Mitsubishi Outlander 2(CW)
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Outlander drugiej generacji to auto, którym Mitsubishi weszło na poważnie na nowoczesny rynek SUV-ów — wspólna platforma z Peugeotem 4007 i Citroënem C-Crosser, więcej komfortu, ale też początek ery CVT i kupowanych diesli. Właśnie dlatego to generacja, w której wybór silnika decyduje o radości albo udręce.
Silniki: Obowiązkowy zakup to benzynowy 4B12 (2.4 MIVEC, 125 kW). Solidna czterocylindrówka DOHC nastawiona na kulturę pracy i trwałość. Aluminiowy blok open-deck oznacza przy wysokim przebiegu lekką owalność cylindrów i pewne zużycie oleju na starość (sev2). Łańcuch rozrządu może się rozciągać (sev4), simmering wału przecieka, kolektor wydechowy lubi pękać (sev3) — wszystko znane i do opanowania. Ostrożnie z dieslem BSY: to kupowany VW 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami, z całym bagażem chorób VW. Zabójczy szczegół to sześciokątny napęd pompy oleju w module wałków wyrównoważających (sev5) — zaokrągla się, ciśnienie oleju znika, silnik pada. Do tego wtryskiwacze (sev4), koksowanie EGR i w najgorszym razie zerwany pasek rozrządu (sev5). Kupować tylko z kompletną historią.
Skrzynia to tu główny temat: CVT głośno pracuje i szarpie (naprawa czasem tylko 0–300 €, ale często drożej przy wymianie), dwusprzęgłowa TC-SST zmienia biegi szarpnięciami (900–2500 €). Zadbany manual z 4B12 to najmniej kłopotliwa kombinacja.
Całe auto: rdza podwozia przez słabe zabezpieczenie (do 900 €), silnik wycieraczek rdzewieje i pada (120–300 €), tarcze hamulcowe zużywają się wcześnie przez masę (200–600 €) i wychodzą na przeglądzie. Wykończenie wnętrza i wygłuszenie są raczej słabe (sev2) — to nie usterka, ale czuć.
Jazda próbna: sprawdź CVT pod kątem wibracji i wycia, w SST zwróć uwagę na szarpanie przy hamowaniu silnikiem. Sprawdź silnik wycieraczek, obejrzyj podwozie. Przy dieslu BSY żądaj dowodu serwisu pompy oleju i paska — bez tego lepiej odpuść.
Rynek 2026: około 4000–8000 €. Typ dla wtajemniczonych: benzynowy 2.4 jako manual ze szczelnym kolektorem i suchym podwoziem. BSY tylko dla odważnych z dokumentacją.
Generacje
Przegląd silników
Mitsubishi Outlander 2 jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 140 do 252 KM.
BSY to silnik koncernu VW 2.0 TDI z wtryskiwaczami pompowymi (pompowtryskiwacze, pokrewny rodzinie EA188), montowany w Outlanderze II i Grandisie z mocą 140 KM. Mitsubishi kupiło ten silnik w całości od VW, wraz ze znanymi słabościami. Główny problem to sześciokątny napęd pompy oleju w module wałków wyrównoważających: krótki wałek sześciokątny się zaokrągla, pompa oleju nagle staje, a silnik zaciera się bez ostrzeżenia. Koksowanie EGR i osady sadzy na pompowtryskiwaczach to kolejne klasyki. Mocny w momencie obrotowym i oszczędny, ale skrupulatna wymiana oleju o właściwej specyfikacji jest obowiązkowa.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 130 000 km
Wtryskiwacze common rail silnika BSY/DW10BTED4 od 120 000–150 000 km mają tendencję do zużycia i zacinania się. Wadliwy wtrysk prowadzi do wypadania zapłonów i zwiększonej ilości sadzy. Wymiana kosztowna.
Objawy: Szarpanie silnika, wypadanie zapłonów, problemy z zimnym rozruchem, kontrolka check engine, twarda praca - !! Napęd pompy oleju / moduł wałków wyrównoważających od 130 000 km
Sześciokątny napęd pompy oleju w module wałków wyrównoważających silnika VW 2.0 TDI się zaokrągla. Pompa oleju nagle staje, a silnik zaciera się bez ostrzeżenia — często poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia; późno zapalająca się kontrolka ciśnienia oleju, dudnienie/wibracje, nagłe zatarcie silnika - !! Zerwanie paska rozrządu od 120 000 km
Silnik BSY/DW10BTED4 używa napędu paskiem zębatym z interwałem wymiany 120 000 km lub 10 lat. Przy przekroczeniu grozi uszkodzenie silnika przez kolizję zaworów. Jednocześnie wymieniać pompę wody.
Objawy: Silnik nie odpala, głośny metaliczny odgłos przy próbie rozruchu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny czterocylindrowy silnik 2.4 z DOHC i fazowaniem MIVEC, zaprojektowany z myślą o kulturze pracy i trwałości, a nie o sportowych osiągach. Aluminiowy blok ma konstrukcję typu open-deck, co przy wysokim przebiegu może sprzyjać lekkiej owalizacji cylindrów i w efekcie zużyciu oleju. Luz zaworowy regulowany jest szklankami popychaczy, bez hydraulicznej kompensacji – kontrola luzu staje się elementem obsługi przy wyższym przebiegu. Łańcuch rozrządu zwykle wytrzymuje długo, ale rozciąga się powyżej 150 000 km; zawór MIVEC jest wrażliwy na stary, zgęstniały olej. Przy krótkich interwałach wymiany oleju i dbałości o czyste działanie fazowania silnik spokojnie osiąga 300 000 km.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy wysokim przebiegu od 150 000 km
Łańcuch rozrządu silnika 4B12 przy przebiegach powyżej 150 000 km ma tendencję do wydłużania się. Zerwany lub przeskoczony napęd łańcucha może prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Regularne wymiany oleju mają kluczowe znaczenie dla żywotności łańcucha.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub stukanie z komory silnika szczególnie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, zapala się kontrolka check engine - !! Nieszczelny pierścień uszczelniający wału korbowego od 80 000 km
Pojazdy z roczników 2007–2011 wykazują znaną słabość uszczelniacza wału korbowego, który może zostać uszkodzony przez ciała obce i prowadzić do wycieku oleju. Od końca 2010 roku konstrukcja została zmodernizowana.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem w okolicach silnika, spadający poziom oleju bez widocznego wycieku w górnej części silnika, zapach oleju po jeździe - !! Pękanie kolektora wydechowego od 160 000 km
Żeliwny kolektor wydechowy jest podatny na pęknięcia włoskowate wskutek ciągłych zmian temperatury, zwłaszcza w okolicy kołnierza i zintegrowanej obudowy wstępnego katalizatora. Skutkiem są szmery wydechu i błędy sondy lambda.
Objawy: Stukający lub syczący odgłos wydechu po zimnym rozruchu, cichnący wraz z nagrzewaniem silnika, zapach spalin w komorze silnika, sporadycznie kontrolka silnika przez zafałszowane odczyty lambdy.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza podwozia i wadliwe zabezpieczenie antykorozyjne Cienki fabryczny lakier i skąpe zabezpieczenie podwozia powodują wczesną korozję w regionach z solą — typowo na nadkolach, progach, podwoziu, ramach drzwi i klapie bagażnika. Przed zakupem dokładnie obejrzeć od dołu. Objawy: Pęcherze lakieru na dolnych krawędziach drzwi i progach, widoczna rdza na podwoziu, plamy rdzy poniżej zawiasów okien od 120 000 km | Średnie |
Alternatywy
BMW X3 F25
SUV średni (2010–2017)
Chevrolet Equinox GMT172
SUV średni (2010–2017)
Lexus RX AL10
SUV średni (2010–2015)
Nissan X-Trail T31-FL
SUV średni (2010–2014)
Toyota 4Runner 5th Gen
SUV średni (2010–2024)
Honda Pilot II
SUV średni (2009–2015)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mitsubishi Outlander 2 (2006–2012) udokumentowano łącznie 16 słabości — 9 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: BSY (2.0L DI-D). Typowe usterki dotyczą Rdza, Skrzynia biegów, Hamulce, Elektronika.
Outlander (BSY, 2006–2009) — Trzymaj się z daleka!: Awaria wtryskiwaczy, Napęd pompy oleju / moduł wałków wyrównoważających, Zerwanie paska rozrządu. Moc: 140 PS.
Outlander (4B12, 2006–2012) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciąga się przy wysokim przebiegu, Nieszczelny pierścień uszczelniający wału korbowego, Pękanie kolektora wydechowego. Moc: 170 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mitsubishi Outlander? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mitsubishi Outlander 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mitsubishi Outlander 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mitsubishi Outlander 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mitsubishi Outlander 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mitsubishi Outlander 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji