Hyundai Santa Fe DM

Diesel klasy średniej — 2,0 litra CRDi. Zawór EGR brudzi się regularnie. DPF zatyka się przy krótkich trasach. Rozcieńczanie oleju paliwem to poważny problem — częste wymiany oleju i długie trasy obowiązkowe. Aktuator VGT się zakleszca.

• !! Paliwo w oleju silnikowym (rozcieńczenie olejem napędowym) od 80 000 km

  Podczas regeneracji DPF olej napędowy może przenikać do oleju silnikowego przez wtrysk dodatkowy. Przy rozcieńczeniu powyżej 2% grozi uszkodzenie łożysk. Nieszczelne miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy nasilają problem.

  Objawy: Rosnący poziom oleju bez uzupełniania, zapach paliwa na bagnecie oleju, kopcące lub rzadkie olej silnikowy przy wymianie.
  200–1200 zł
  Reklama Kupferdichtring wtryskiwacz D4HAwtryskiwacz ix35 2.0 CRDi33800-2F100
• !! Zawór EGR — osadzanie się sadzy i smoły od 95 000 km

  D4HA 2.0 CRDi wykazuje typowe problemy diesla z zaworem EGR przy jeździe na krótkich dystansach. Kolektor dolotowy z przepustnicami wirowymi należy regularnie kontrolować pod kątem pęknięć.

  Objawy: Spadek mocy silnika, chropowaty bieg jałowy, kody błędów EGR, tryb awaryjny silnika.
  300–900 zł
  Reklama D4HA zawór EGR2.0 CRDi R zawór EGRi40 diesel EGR 2.0
• !! Zatkanie filtra DPF od 120 000 km

  Filtr DPF silnika D4HA zatyka się przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Aktywna regeneracja wymaga jazdy na długich dystansach. Wymiana filtra jest kosztowna.

  Objawy: Kontrolka DPF, tryb awaryjny silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa.
  900–2500 zł
  Reklama D4HA Dieselparticulate filtr2.0 CRDi filtr cząstek stałych RTucson ix35 DPF

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,4-litrowy GDI z osławionej rodziny Theta II — silnik który kosztował Hyundaia miliardy. Uszkodzenie łożysk korbowodowych główne ryzyko: recalle NHTSA, ugoda zbiorowa $1,3 mld, zagrożenie pożarem. Zużycie oleju jako masowe zjawisko. Koksowanie zaworów GDI. Przy zakupie: sprawdzenie VIN obowiązkowe.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez pozostałości produkcyjne (akcja serwisowa) od 120 000 km

  Cząstki metalowe z produkcji korbowodów zatykają kanały olejowe. Panewki zużywają się przedwcześnie → stukanie silnika → zablokowanie. Dożywotnie przedłużenie gwarancji dla dotkniętych numerów VIN.

  Objawy: Stukanie nasilające się wraz ze wzrostem obrotów, kontrolka silnika, ostrzeżenie KSDS, spadek mocy
  0–8000 zł
  Reklama rod bearing G4KJ 23041-2G500KSDS knock czujnik detection system
• !! Zużycie oleju z powodu uszkodzenia pierścieni tłokowych od 100 000 km

  Nadmiernie utwardzone pierścienie tłokowe zakoksowują się w rowkach. Olej przedostaje się do komór spalania. Próg Hyundai: 1 litr/1600 km. TSB 23-EM-007H (namaczanie tłoków).

  Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieski dym, zakopcone świece
  0–7000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4KJ Theta IITSB 23-EM-007H piston soak
• !! Pozew zbiorowy Theta II — ugoda za 1,3 mld USD od 80 000 km

  Skonsolidowana ugoda zbiorowa na 1,3 mld USD (2021) dla Hyundai Sonata, Santa Fe i Tucson 2011–2019 z silnikami 2.0L/2.4L Theta II GDI. Dożywotnia gwarancja na elementy bloku silnika po aktualizacji KSDS.

  Objawy: Stukanie z silnika; kontrolka ciśnienia oleju; w ciężkich przypadkach zatrzymanie silnika lub pożar w komorze silnika
  0–0 zł
  Reklama panewki korbowodowe G4KJ 23410-2B700panewki korbowodowe Hyundai 2.4 GDI Theta II

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu