Hyundai Santa Fe TM

Diesel klasy średniej — 2,0 litra CRDi. Zawór EGR brudzi się regularnie. DPF zatyka się przy krótkich trasach. Rozcieńczanie oleju paliwem to poważny problem — częste wymiany oleju i długie trasy obowiązkowe. Aktuator VGT się zakleszca.

• !! Paliwo w oleju silnikowym (rozcieńczenie olejem napędowym) od 80 000 km

  Podczas regeneracji DPF olej napędowy może przenikać do oleju silnikowego przez wtrysk dodatkowy. Przy rozcieńczeniu powyżej 2% grozi uszkodzenie łożysk. Nieszczelne miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy nasilają problem.

  Objawy: Rosnący poziom oleju bez uzupełniania, zapach paliwa na bagnecie oleju, kopcące lub rzadkie olej silnikowy przy wymianie.
  200–1200 zł
  Reklama Kupferdichtring wtryskiwacz D4HAwtryskiwacz ix35 2.0 CRDi33800-2F100
• !! Zawór EGR — osadzanie się sadzy i smoły od 95 000 km

  D4HA 2.0 CRDi wykazuje typowe problemy diesla z zaworem EGR przy jeździe na krótkich dystansach. Kolektor dolotowy z przepustnicami wirowymi należy regularnie kontrolować pod kątem pęknięć.

  Objawy: Spadek mocy silnika, chropowaty bieg jałowy, kody błędów EGR, tryb awaryjny silnika.
  300–900 zł
  Reklama D4HA zawór EGR2.0 CRDi R zawór EGRi40 diesel EGR 2.0
• !! Zatkanie filtra DPF od 120 000 km

  Filtr DPF silnika D4HA zatyka się przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Aktywna regeneracja wymaga jazdy na długich dystansach. Wymiana filtra jest kosztowna.

  Objawy: Kontrolka DPF, tryb awaryjny silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa.
  900–2500 zł
  Reklama D4HA Dieselparticulate filtr2.0 CRDi filtr cząstek stałych RTucson ix35 DPF

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Premium diesel z rodziny Smartstream — 2,2 litra CRDi. Zabrudzenie EGR jako stały problem. Aktuator turbo VGT się zakleszca. Wtryskiwacze piezo drogie w wymianie. Pompa CP4 (Bosch) to największe ryzyko: opiłki metalu zanieczyszczają cały układ paliwowy. Łańcuch rozrządu rozciąga się od 150 000 km.

• !! Usterka serwomotoru turbosprężarki VGT od 130 000 km

  Siłownik zmiennej geometrii turbiny (VGT) może się zakleszczać lub ulec awarii. Ciśnienie doładowania nie jest już regulowane, silnik pracuje w trybie awaryjnym ze znacznie obniżoną mocą.

  Objawy: Wyraźny spadek mocy, tryb awaryjny silnika, gwizd lub szum turbosprężarki, kontrolka silnika.
  600–2000 zł
  Reklama D4HB turbo actuator motor2.2 CRDi VGT actuator motorSanta Fe 2.2 turbo
• !! Awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 150 000 km

  Wtryskiwacze piezoelektryczne silnika D4HB są wrażliwe na zanieczyszczenia paliwa. Zatkane lub uszkodzone wtryskiwacze powodują nierówną pracę, zwiększoną emisję i trudny zimny rozruch.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika, słaby rozruch na zimno, zwiększone zużycie paliwa, wypadanie zapłonu, kody błędów P0201-P0204.
  800–2500 zł
  Reklama D4HB wtryskiwacz2.2 CRDi wtryskiwaczBosch piezo wtryskiwacz Santa Fe
• !! Pompa wysokiego ciśnienia CP4 — opiłki metalu od 200 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Bosch CP4 źle znosi paliwo z pęcherzykami powietrza. Popychacz rolkowy może przeskoczyć na krzywce, wprowadzając opiłki metalu do całego układu Common-Rail. Konieczna wymiana kompletnego układu wtryskowego.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości uruchomienia, metaliczne trzaskanie przed awarią, silny spadek mocy.
  3000–8000 zł
  Reklama pompa CP4 D4HBpompa wysokiego ciśnienia 2.2 CRDi Santa Fe33100-2F000

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,4-litrowy GDI z osławionej rodziny Theta II — silnik który kosztował Hyundaia miliardy. Uszkodzenie łożysk korbowodowych główne ryzyko: recalle NHTSA, ugoda zbiorowa $1,3 mld, zagrożenie pożarem. Zużycie oleju jako masowe zjawisko. Koksowanie zaworów GDI. Przy zakupie: sprawdzenie VIN obowiązkowe.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez pozostałości produkcyjne (akcja serwisowa) od 120 000 km

  Cząstki metalowe z produkcji korbowodów zatykają kanały olejowe. Panewki zużywają się przedwcześnie → stukanie silnika → zablokowanie. Dożywotnie przedłużenie gwarancji dla dotkniętych numerów VIN.

  Objawy: Stukanie nasilające się wraz ze wzrostem obrotów, kontrolka silnika, ostrzeżenie KSDS, spadek mocy
  0–8000 zł
  Reklama rod bearing G4KJ 23041-2G500KSDS knock czujnik detection system
• !! Zużycie oleju z powodu uszkodzenia pierścieni tłokowych od 100 000 km

  Nadmiernie utwardzone pierścienie tłokowe zakoksowują się w rowkach. Olej przedostaje się do komór spalania. Próg Hyundai: 1 litr/1600 km. TSB 23-EM-007H (namaczanie tłoków).

  Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieski dym, zakopcone świece
  0–7000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4KJ Theta IITSB 23-EM-007H piston soak
• !! Pozew zbiorowy Theta II — ugoda za 1,3 mld USD od 80 000 km

  Skonsolidowana ugoda zbiorowa na 1,3 mld USD (2021) dla Hyundai Sonata, Santa Fe i Tucson 2011–2019 z silnikami 2.0L/2.4L Theta II GDI. Dożywotnia gwarancja na elementy bloku silnika po aktualizacji KSDS.

  Objawy: Stukanie z silnika; kontrolka ciśnienia oleju; w ciężkich przypadkach zatrzymanie silnika lub pożar w komorze silnika
  0–0 zł
  Reklama panewki korbowodowe G4KJ 23410-2B700panewki korbowodowe Hyundai 2.4 GDI Theta II

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowy 2,5-litrowy z rodziny SmartStream — następca Theta II ze zmienioną konstrukcją. Zużycie oleju przez zbyt duży luz pierścieni tłokowych to główny temat. Koksowanie zaworów GDI. Rozcieńczanie oleju paliwem. Poprawa w stosunku do Theta II, ale problem oleju nie w pełni rozwiązany.

• !! Nadmierne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 50 000 km

  Pierścienie tłokowe Smartstream 2.5 mają konstrukcyjnie zwiększone szczeliny. Prowadzi to do wysokiego blow-by i zużycia oleju do 1 l/1000 km. Hyundai uznał problem konstrukcyjny.

  Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, niebieskie kłęby dymu z wydechu, zużycie oleju powyżej 1 kwarty na 1000 mil.
  1500–4500 zł
  Reklama G4KN pierścienie tłokowe replacementSmartstream 2.5 zużycie oleju fix
• !! Rozcieńczenie oleju paliwem przez przełączanie GDI/MPI od 20 000 km

  Podwójny układ wtryskowy MPI/GDI silnika G4KN przełącza się w zależności od obciążenia. Przy zimnej pracy w trybie GDI paliwo może skraplać się na ściankach cylindrów i rozcieńczać olej.

  Objawy: Rosnący poziom oleju (zapach paliwa), rzadki olej na bagnecie, podwyższone zużycie paliwa, lekkie szarpanie.
  100–500 zł
  Reklama G4KN DPFSmartStream 2.5 olej dilutionSonata 2.5 G4KN olej analysis
• !! Uszkodzenie filtra wewnętrznego wtryskiwaczy GDi (TSB 25-FL-001H) od 40 000 km

  Wewnętrzne filtry wtryskiwaczy GDi pękają — odłamki zatykają dysze powodując wypadanie zapłonów cylindrów. Występuje już od 15 000-30 000 km.

  Objawy: Szarpanie silnika przy przyspieszaniu, kody błędów P030x, utrata mocy, pojazd może zgasnąć, zapach paliwa w kabinie
  500–2000 zł

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu