Peugeot 3008 P84
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 3008 P84 (2016–2024) namieszał na europejskim rynku crossoverów — Samochód Roku 2017, wreszcie prawdziwy design SUV-a zamiast MPV-owego wyglądu poprzednika. Zbudowany na platformie EMP2, pierwszy Peugeot ze spektakularnym i-Cockpitem (mała kierownica, wysoko umieszczone wskaźniki, duży ekran dotykowy). Lifting w 2020 przyniósł nową twarz i hybrydę plug-in Hybrid4. Najlepiej sprzedający się SUV we Francji, bardzo popularny także w Niemczech.
Wybór silnika: 1.2 PureTech (EB2DT/EB2DTS) o mocy 130 KM to najlepiej sprzedający się silnik — i jednocześnie największa tykająca bomba zegarowa. Do połowy 2021 z osławionym mokrym paskiem: chłodzony olejem pasek zębaty, który przy krótkich trasach i zaniedbanej wymianie oleju pęcznieje i pęka. PSA skróciło interwał z 180 000 do 100 000 km / 6 lat. Wymiana mokrego paska z sitkiem olejowym: 1200–1800 €. Zerwany pasek = zawory uderzają w tłoki = wymiana silnika 3000–6000 €. Od 2021 łańcuch rozrządu zamiast mokrego paska. 1.6 THP (EP6CDTX) o mocy 165 KM (tylko przed liftingiem) przynosi znany problem łańcucha rozrządu — rozciąganie, zużycie oleju, te same usterki co w 308. 1.5 BlueHDi (DV5) o mocy 130 KM to diesel dla wielokilometrowców: realnie 5,0–6,0 l/100 km, solidny, bezproblemowy. 2.0 BlueHDi (DW10) o mocy 150–180 KM oferuje więcej momentu obrotowego, wymaga serwisu paska rozrządu co 120 000 km. Hybrid4 (EP6-PHEV) od liftingu 2020 łączy 1.6 THP z silnikiem elektrycznym — 225 lub 300 KM mocy systemowej, 59 km zasięgu elektrycznego. Mocny, ale część THP niesie ze sobą zużycie oleju.
Słabe punkty: System multimedialny to najczęstszy punkt skargowy — ekran dotykowy się zawiesza, Apple CarPlay się rozłącza, obsługa klimatyzacji dostępna wyłącznie przez ekran. Prawdopodobieństwo 4 z 5 — prawie każdy właściciel o tym donosi. Aktualizacje oprogramowania pomagają tymczasowo. Automat EAT6 (Aisin, 2016–2019) szarpie przy ruszaniu i przy niskich prędkościach. Od 2019 montowana jest EAT8, wyraźnie lepsza. System AdBlue blokuje diesla przy usterce czujnika — silnik odmawia uruchomienia, konieczna wizyta w warsztacie, 300–600 €. Stellantis w 2023 wydał masową akcję serwisową na przeguby kuliste dla modeli 2017–2020 — przeguby kuliste przednich wahaczy mogą pęknąć. Koniecznie sprawdzić! DPF (filtr cząstek stałych) w DW10 pęka — akcja serwisowa dla modeli 2017–2019. Przy PHEV akcja dotyczy korozji baterii — Stellantis wymienia dotknięte moduły. Wnikanie wody przez klapę bagażnika i nieszczelny panoramiczny dach to stałe tematy: 300–800 € zależnie od zakresu.
Lista kontrolna jazdy próbnej: Dokładny test systemu multimedialnego (sparowanie Bluetooth, uruchomienie nawigacji, obsługa klimy na ekranie dotykowym — zawiesza się?), test skrzyni w ruchu miejskim (EAT6 szarpie przy ruszaniu), kontrola poziomu oleju w PureTech, weryfikacja akcji na przeguby w książce serwisowej, oględziny bagażnika na ślady wody z klapy, sprawdzenie uszczelek panoramicznego dachu, przy PHEV: test zasięgu elektrycznego.
Stan rynku 2026: Przed liftingiem 2016–2019 od 12 000–18 000 €, po liftingu 2020–2024 od 20 000–28 000 €, Hybrid4 od 25 000–35 000 €. Wskazówka: 1.5 BlueHDi 130 Allure z EAT8, rocznik 2020–2023 — bez mokrego paska, najlepsza automatyczna skrzynia, oszczędność diesla, akcja na przeguby już przeprowadzona.
300 PS
3008 · Benzin
300 KM hybryda 4x4 z prawdziwym kopem
Frajda z jazdy!150–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Peugeot 3008 P84 jest dostępny z 14 wariantami silnika — od 100 do 300 KM.
Nowoczesny diesel PSA (1,5 L BlueHDi) z wtryskiem common rail, katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny, ale łańcuszek wałka rozrządu (szerokość zaledwie 7 mm) to największy słaby punkt — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/240 000 km. Koniecznie sprawdzić, czy przeprowadzono aktualizację do łańcucha 8 mm. Układ AdBlue i DPF podatne na awarię przy jeździe krótkich odcinków. Pompa wysokociśnieniowa może ulec zatarciu przy zanieczyszczonym paliwie.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbo PureTech 110 (81 kW) — podstawowy silnik wielu modeli PSA. Mokry pasek rozrządu (smarowany olejem) to największy słaby punkt: delaminacja paska może zniszczyć silnik. Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/175 000 km. Od 2019 roku zmieniony na łańcuch rozrządu. Wymiana oleju maksymalnie co 15 000 km olejem Total Quartz Ineo Xtra jest obowiązkowa. Mocny silnik, dopóki pasek jest w dobrym stanie.
- !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km
Pasek rozrządu smarowany olejem (pasek mokry/courroie humide) to najbardziej osławiony problem turbodoładowanych silników PureTech. Olej silnikowy szybko degraduje, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu (poniżej 15 000 km rocznie). Niespalone paliwo rozcieńcza olej, który działa abrazyjnie na pasek. Pasek pęcznieje, rozwarstwia się i uwalnia cząstki gumy, które zatykają sitko pompy oleju, zawory elektromagnetyczne VVT i kanały olejowe. Przy całkowitym zerwaniu paska: uszkodzenie zaworów i kasacja. Stellantis odwołał niemal 500 000 aut. PSA zmniejszyło interwał wymiany z 240 000 km do 70 000 km.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, grzechotanie, nagłe zatrzymanie silnika. W skrajnym przypadku kapitalna awaria silnika. - !! Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półksiężyce) są niedowymiarowane i nie wytrzymują zwiększonych obciążeń silnika turbo. Po przekroczeniu luzu osiowego pasek rozrządu zeskakuje z kół — z katastrofalnymi skutkami dla zaworów i głowicy.
Objawy: Metaliczne stukanie przy wciskaniu sprzęgła, grzechotanie, nagła awaria silnika. - !! Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 100 000 km
Pierścienie zgarniające olej koksują się przez osady węglowe i pozwalają nadmiarowi oleju trafiać do komory spalania. Niektóre silniki zużywają 1 litr oleju na 1000 mil (ok. 1600 km). PSA podaje jako tolerancję maksymalnie 1 litr na 6400 km — wiele silników wyraźnie przekracza tę wartość. Szczególnie dotknięte od 100 000 km przebiegu.
Objawy: Poziom oleju szybko spada, niebieski dym z wydechu, częste dolewanie konieczne.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
PureTech 130 Turbo (96 kW) — ten sam silnik co EB2DT z wyższym ciśnieniem doładowania. Problematyka mokrego paska we wczesnych rocznikach jest identyczna. Luz osiowy wału korbowego przez zużyte półpierścienie oporowe to drugi poważny problem — przy przekroczeniu 0,5 mm silnik nie nadaje się już do bezpiecznej naprawy. Zużycie oleju przez nagary na pierścieniach tłokowych od 60 000 km wymaga uwagi. Od 2022 roku z łańcuchem rozrządu znacznie lepiej.
- !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km
Identyczny problem mokrego paska co w EB2DT. Pasek rozrządu smarowany olejem rozpada się przez zdegradowany olej silnikowy, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu. Wyższa moc turbo (130 KM) dodatkowo obciąża pasek. Cząstki gumy zatykają pompę oleju, zawory VVT i kanały smarowania. Akcja serwisowa Stellantis objęła ok. 500 000 aut. Interwał wymiany został skrócony z 240 000 do 70 000 km. Przy zerwaniu paska: kasacja.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, nagłe zatrzymanie silnika, kapitalna awaria silnika. - !! LSPI — przedwczesny zapłon przy niskich obrotach od 80 000 km
Low Speed Pre-Ignition (LSPI) występuje przy niskich obrotach i wysokim obciążeniu. Krople dodatków olejowych w komorze spalania zapalają się niekontrolowanie przed momentem zapłonu. Powoduje to ekstremalnie wysokie piki ciśnienia, które mogą uszkodzić tłoki i korbowody. Odpowiedni olej silnikowy (Stellantis FPW9.55535/03) znacząco redukuje ryzyko.
Objawy: Metaliczne stukanie przy niskich obrotach i dużym obciążeniu, kontrolka silnika, w skrajnym przypadku uszkodzenie tłoka. - !! Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 90 000 km
Jak w EB2DT pierścienie zgarniające olej mają tendencję do koksowania się. Olej trafia do komory spalania i ulega spaleniu. W bardziej obciążonych silnikach 130 KM problem ma tendencję do pojawiania się wcześniej. Niektórzy właściciele zgłaszają 1 litr na 1500 km.
Objawy: Szybko spadający poziom oleju, niebieski dym z wydechu, konieczne regularne dolewanie.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany THP z mocą 165 KM (121 kW) i ulepszonym łańcuchem rozrządu od 2014 roku. Znacznie bardziej niezawodny niż poprzednicy EP6DT/EP6CDT — problematykę łańcucha złagodzono dzięki mocniejszemu napinaczowi i szerszemu łańcuchowi. Zużycie oleju i nagary na zaworach pozostają jako typowe cechy silników z bezpośrednim wtryskiem. Regularne wymiany oleju 5W-30 są nadal niezbędne. Ogólnie najlepszy kompromis w całej rodzinie THP.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (poprawione, ale nie wyeliminowane) od 100 000 km
EP6CDTX ma wzmocniony łańcuch i przerobiony napinacz (białe prowadnice zamiast brązowych). Mimo to rozciąganie łańcucha występuje od ok. 100 000 km — rzadziej niż w EP6DT/DTS, ale nadal istotne.
Objawy: Lekkie grzechotanie przy zimnym rozruchu do momentu zbudowania ciśnienia oleju, błąd faz rozrządu w OBD, nierówny bieg jałowy po rozruchu na ciepło - !! Zakoksowanie zaworów dolotowych przez wtrysk bezpośredni od 80 000 km
Również EP6CDTX ma wyłącznie wtrysk bezpośredni. Mgła olejowa i gazy EGR powodują uporczywe osady węglowe na zaworach dolotowych. Zalecane czyszczenie co 60 000–80 000 km.
Objawy: Postępujący spadek mocy, podwyższone zużycie, szarpanie przy niskich obrotach, pojedyncze wypadanie zapłonu - !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 100 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia EP6CDTX w trakcie eksploatacji traci wewnętrzny olej hydrauliczny. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach i w gorących strefach klimatycznych zużywa się szybciej. Kod błędu P0087 typowy.
Objawy: Spadek mocy pod obciążeniem, krztuszenie silnika przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem, kontrolka silnika z błędem ciśnienia paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Napęd hybrydowy plug-in z turbodoładowanym benzynowym 1,6 L (132 kW) i silnikiem elektrycznym (81 kW). Bateria 12,4 kWh na ok. 50–60 km zasięgu elektrycznego. Automatyczna skrzynia EAT8 w standardzie. Część spalinowa bazuje na rodzinie EP6 ze znaną problematyką łańcucha rozrządu. Współpraca silnika spalinowego i elektrycznego jest skomplikowana — aktualizacje oprogramowania są częste. Akumulator wysokiego napięcia i elektronika mocy jako dodatkowe źródła usterek.
- !! Seryjna wada ładowarki pokładowej i akumulatora trakcyjnego od 42 000 km
W 508/3008 PHEV znane są awarie OBC i uszkodzenia akumulatora trakcyjnego (kod błędu P12F03). Dotknięte pojazdy przy 40 000–44 000 km. Czas dostawy części zamiennych często kilka miesięcy. Koszty do 6100 € netto za nowy akumulator.
Objawy: Komunikat błędu P12F03, ładowanie niemożliwe, pojazd jedzie tylko na silniku spalinowym, ostrzeżenie napędu - !! Błąd ogniw akumulatora P1A4B25 — wymiana całego akumulatora od 45 000 km
Wewnętrzny błąd akumulatora trakcyjnego prowadzi do kodu błędu P1A4B25. Napęd elektryczny pracuje z silnie zredukowaną mocą, rekuperacja zawodzi. PSA nakazuje wymianę całego akumulatora (wymiana ogniw niemożliwa). Koszty 6100 € netto.
Objawy: Kontrolka serwisowa świeci, silnik elektryczny wyraźnie słabszy, rekuperacja uszkodzona, ładowanie baterii napędowej niemożliwe - !! Akcja serwisowa: przegrzanie ogniw akumulatora z ryzykiem pożaru
Akcja serwisowa (KBA 15574R–15577R): Wadliwe ogniwa akumulatora mogą przegrzać akumulator wysokonapięciowy — ryzyko pożaru podczas ładowania i jazdy. Dotyczy 39 712 pojazdów na świecie (6 436 w Niemczech), produkcja 07/2019–10/2022. Rozwiązanie: aktualizacja oprogramowania BMS, w razie potrzeby wymiana akumulatora.
Objawy: Pismo o akcji serwisowej od producenta, ostrzeżenie BMS, w rzadkich przypadkach dym podczas ładowania lub jazdy
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzone ekrany dotykowe i wadliwe czujniki Problemy elektryczne to częsty słaby punkt 3008 P84. Uszkodzone ekrany dotykowe, wadliwe czujniki i awarie centralnego zamka są regularnie zgłaszane. Objawy: Ekran dotykowy nie reaguje lub pokazuje błąd, czujniki parkowania zgłaszają fałszywe alarmy, centralny zamek sporadycznie nie działa, infotainment się zawiesza od 50 000 km | Średnie |
Alternatywy
Ford Bronco 6th Gen
SUV średni (2021–2025)
Mitsubishi Outlander IV
SUV średni (2021–2024)
Nissan X-Trail T33
SUV średni (2021–2025)
Skoda Enyaq iV
SUV średni (2021–2025)
BMW iX3 G08
SUV średni (2020–2022)
Hyundai Santa Fe TM-FL
SUV średni (2020–2023)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 3008 P84 (2016–2023) udokumentowano łącznie 87 słabości — 71 dotyczących silnika i 16 dotyczących pojazdu. 7 problemowych silników: DV6 (1.6L HDi), DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi), DW10-HY4 (2.0L HDi Hybrid4), EP6DT (1.6L THP 150), EB2DT (1.2L PureTech 110), EB2DTS (1.2L PureTech 130). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Zawieszenie, Skrzynia biegów.
3008 (DV6, 2009–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 109–116 PS.
3008 (DW10, 2009–2023) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 150 PS.
3008 (DW10, 2009–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 163 PS.
3008 (DV6, 2013–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 109–120 PS.
3008 (DV6, 2013–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 114–120 PS.
3008 (DW10, 2013–2018) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 136 PS.
3008 (DV6, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 99 PS.
3008 (DV6, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 116–120 PS.
3008 (DW10, 2016–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 177–181 PS.
3008 (DV5, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 131 PS.
3008 (EP6DT, 2009–2018) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem, Ekstremalne zużycie oleju, Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate. Moc: 150–156 PS.
3008 (EP6CDTX, 2016–2024) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu (poprawione, ale nie wyeliminowane), Zakoksowanie zaworów dolotowych przez wtrysk bezpośredni, Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie. Moc: 165 PS.
3008 (EB2DT, 2016–2024) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 110 PS.
3008 (EB2DTS, 2016–2026) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, LSPI — przedwczesny zapłon przy niskich obrotach, Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 131–136 PS.
3008 (EP6-PHEV, 2020–2026) — Uważaj: Seryjna wada ładowarki pokładowej i akumulatora trakcyjnego, Błąd ogniw akumulatora P1A4B25 — wymiana całego akumulatora, Akcja serwisowa: przegrzanie ogniw akumulatora z ryzykiem pożaru. Moc: 181 PS.
3008 (EP6-PHEV, 2020–2024) — Uważaj: Seryjna wada ładowarki pokładowej i akumulatora trakcyjnego, Błąd ogniw akumulatora P1A4B25 — wymiana całego akumulatora, Akcja serwisowa: przegrzanie ogniw akumulatora z ryzykiem pożaru. Moc: 200 PS.
3008 (EP6-PHEV, 2020–2023) — Uważaj: Seryjna wada ładowarki pokładowej i akumulatora trakcyjnego, Błąd ogniw akumulatora P1A4B25 — wymiana całego akumulatora, Akcja serwisowa: przegrzanie ogniw akumulatora z ryzykiem pożaru. Moc: 150 PS.
3008 (DW10-HY4, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Utrata pojemności akumulatora wysokonapięciowego hybrydy, Uszkodzenie falownika/invertera, Uszkodzenie łożysk rozrusznika-generatora (Bosch SMG 138/80). Moc: 163 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 3008? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 3008 P84? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 3008 P84? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 3008 P84 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 3008 P84 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 3008 P84? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji