Peugeot 3008 P84

Następca DV6. Nowocześniejszy diesel common rail z katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny. Czystszy niż poprzednik.

• !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km

  Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy.
  1500–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu DV5RCzestaw rozrządu łańcuchowego 1.5 BlueHDiKettenspanner DV5
• !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.

  Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią.
  2000–5000 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia DV5 Boschpompa wtryskowa 1.5 BlueHDiBosch CP4
• !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji

  Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.

  Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
  Reklama łańcuch rozrządu DV5 RückrufDV5RC zestaw rozrządu łańcuchowego

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najpopularniejszy diesel PSA. Przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Oszczędny i długowieczny przy regularnym serwisie. Podatny na problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach.

• !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km

  1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
  700–2000 zł
  Reklama turbosprężarka 1.6 HDi 9HZGarrett GT1544V0375J6Turbo Ölzuleitung DV6
• !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km

  Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.

  Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku.
  300–800 zł
  Reklama uszczelka miedziana wtryskiwacza 1.6 HDiuszczelka wtryskiwacza DV6tuleja wtryskiwacza 1.6 HDi
• !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu DV6wałek rozrządu 1.6 HDiKettenspanner 9HZ

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny diesel PSA do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbodoładowaniem. W późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue.

• !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km

  Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska.
  500–900 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego DW10 pompa wodySKF VKMC 03259pompa wody 2.0 HDi
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.

  Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem.
  1000–1800 zł
  Reklama dwumasowe koło zamachowe 2.0 HDiLUK ZMS DW10Sachs ZMS Peugeot 307 2.0 HDi
• !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km

  Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.

  Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
  400–1500 zł
  Reklama Injektor uszczelka DW10wtryskiwacz 2.0 HDi BoschKupferdichtring Injektor DW10

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trzycylindrowy turbo PureTech 110. Mokry pasek (smarowany olejem pasek rozrządu) potrafi sprawiać problemy przy wysokich przebiegach. Od 2019 zmieniony na łańcuch rozrządu.

• !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km

  Pasek rozrządu smarowany olejem (pasek mokry/courroie humide) to najbardziej osławiony problem turbodoładowanych silników PureTech. Olej silnikowy szybko degraduje, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu (poniżej 15 000 km rocznie). Niespalone paliwo rozcieńcza olej, który działa abrazyjnie na pasek. Pasek pęcznieje, rozwarstwia się i uwalnia cząstki gumy, które zatykają sitko pompy oleju, zawory elektromagnetyczne VVT i kanały olejowe. Przy całkowitym zerwaniu paska: uszkodzenie zaworów i kasacja. Stellantis odwołał niemal 500 000 aut. PSA zmniejszyło interwał wymiany z 240 000 km do 70 000 km.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, grzechotanie, nagłe zatrzymanie silnika. W skrajnym przypadku kapitalna awaria silnika.
  800–8000 zł
  Reklama Nassriemen EB2DT PureTech 110pasek rozrządu Oelbad 1.2 PureTechSteuertrieb Kit EB2DT
• !! Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe od 100 000 km

  Podkładki oporowe wału korbowego (półksiężyce) są niedowymiarowane i nie wytrzymują zwiększonych obciążeń silnika turbo. Po przekroczeniu luzu osiowego pasek rozrządu zeskakuje z kół — z katastrofalnymi skutkami dla zaworów i głowicy.

  Objawy: Metaliczne stukanie przy wciskaniu sprzęgła, grzechotanie, nagła awaria silnika.
  2000–6000 zł
  Reklama Anlaufscheibe wał korbowy EB2DTAxialspiel PureTech Turbo
• !! Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 100 000 km

  Pierścienie zgarniające olej koksują się przez osady węglowe i pozwalają nadmiarowi oleju trafiać do komory spalania. Niektóre silniki zużywają 1 litr oleju na 1000 mil (ok. 1600 km). PSA podaje jako tolerancję maksymalnie 1 litr na 6400 km — wiele silników wyraźnie przekracza tę wartość. Szczególnie dotknięte od 100 000 km przebiegu.

  Objawy: Poziom oleju szybko spada, niebieski dym z wydechu, częste dolewanie konieczne.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe EB2DTOelabstreifring 1.2 PureTech Turbo

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

PureTech 130 Turbo z problematyką mokrego paska we wczesnych rocznikach. Ten sam silnik co EB2DT, ale z wyższym ciśnieniem doładowania.

• !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km

  Identyczny problem mokrego paska co w EB2DT. Pasek rozrządu smarowany olejem rozpada się przez zdegradowany olej silnikowy, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu. Wyższa moc turbo (130 KM) dodatkowo obciąża pasek. Cząstki gumy zatykają pompę oleju, zawory VVT i kanały smarowania. Akcja serwisowa Stellantis objęła ok. 500 000 aut. Interwał wymiany został skrócony z 240 000 do 70 000 km. Przy zerwaniu paska: kasacja.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, nagłe zatrzymanie silnika, kapitalna awaria silnika.
  800–8000 zł
  Reklama Nassriemen EB2DTS PureTech 130pasek rozrządu Kit Oelbad EB2DTS
• !! LSPI — przedwczesny zapłon przy niskich obrotach od 80 000 km

  Low Speed Pre-Ignition (LSPI) występuje przy niskich obrotach i wysokim obciążeniu. Krople dodatków olejowych w komorze spalania zapalają się niekontrolowanie przed momentem zapłonu. Powoduje to ekstremalnie wysokie piki ciśnienia, które mogą uszkodzić tłoki i korbowody. Odpowiedni olej silnikowy (Stellantis FPW9.55535/03) znacząco redukuje ryzyko.

  Objawy: Metaliczne stukanie przy niskich obrotach i dużym obciążeniu, kontrolka silnika, w skrajnym przypadku uszkodzenie tłoka.
  100–4000 zł
  Reklama tłok EB2DTS LSPIMotoroel Stellantis FPW9
• !! Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 90 000 km

  Jak w EB2DT pierścienie zgarniające olej mają tendencję do koksowania się. Olej trafia do komory spalania i ulega spaleniu. W bardziej obciążonych silnikach 130 KM problem ma tendencję do pojawiania się wcześniej. Niektórzy właściciele zgłaszają 1 litr na 1500 km.

  Objawy: Szybko spadający poziom oleju, niebieski dym z wydechu, konieczne regularne dolewanie.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe EB2DTS 130Oelabstreifring PureTech 130

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zmodernizowany THP z 165 KM i ulepszonym łańcuchem rozrządu. Znacznie bardziej niezawodny niż poprzednik EP6DT.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (poprawione, ale nie wyeliminowane) od 100 000 km

  EP6CDTX ma wzmocniony łańcuch i przerobiony napinacz (białe prowadnice zamiast brązowych). Mimo to rozciąganie łańcucha występuje od ok. 100 000 km — rzadziej niż w EP6DT/DTS, ale nadal istotne.

  Objawy: Lekkie grzechotanie przy zimnym rozruchu do momentu zbudowania ciśnienia oleju, błąd faz rozrządu w OBD, nierówny bieg jałowy po rozruchu na ciepło
  1000–2200 zł
  Reklama EP6CDTX zestaw rozrządu łańcuchowegoTHP 165 Kettenspanner revidiertPSA łańcuch rozrządu Kit updated
• !! Zakoksowanie zaworów dolotowych przez wtrysk bezpośredni od 80 000 km

  Również EP6CDTX ma wyłącznie wtrysk bezpośredni. Mgła olejowa i gazy EGR powodują uporczywe osady węglowe na zaworach dolotowych. Zalecane czyszczenie co 60 000–80 000 km.

  Objawy: Postępujący spadek mocy, podwyższone zużycie, szarpanie przy niskich obrotach, pojedyncze wypadanie zapłonu
  400–800 zł
  Reklama czyszczenie kanału ssącego EP6CDTXczyszczenie orzechem włoskim THP 165nagary na zaworach ssących 1.6 THP
• !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 100 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia EP6CDTX w trakcie eksploatacji traci wewnętrzny olej hydrauliczny. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach i w gorących strefach klimatycznych zużywa się szybciej. Kod błędu P0087 typowy.

  Objawy: Spadek mocy pod obciążeniem, krztuszenie silnika przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem, kontrolka silnika z błędem ciśnienia paliwa
  500–1100 zł
  Reklama EP6CDTX pompa wysokiego ciśnieniaTHP 165 pompa wysokiego ciśnieniaPSA pompa wysokiego ciśnienia 9819938580

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu