Ford Edge 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ford Edge drugiej generacji to dopracowany, naszpikowany technologią crossover, który sprawia wrażenie klasy wyżej od poprzednika — cichszy, lepiej wykończony, dostępny od 2,0 EcoBoost po mocną wersję Edge ST o mocy 335 KM. Największe ostrzeżenie przy zakupie przejmuje po poprzedniku i jeszcze je pogłębia: układ napędowy AWD. Zarówno PTU (power transfer unit) z przodu, jak i RDU (rear drive unit) z tyłu są awaryjne, pracują na wysokiej temperaturze i nie mają realnego interwału serwisowego. Wymiana którejkolwiek jest kosztowna, a zaniedbany podzespół potrafi rozbić cały układ. W wersjach AWD stan PTU i RDU to rzecz najważniejsza do sprawdzenia. Kwestie związane z bezpieczeństwem stoją wysoko na liście. Istnieje akcja serwisowa 15S18 dotycząca usterki wspomagania układu kierowniczego, która może powodować nagłą utratę wspomagania, oraz 20S42 dotycząca przedniego przewodu hamulcowego, który może pęknąć i spuścić ciśnienie — obie należy potwierdzić jako wykonane przed zakupem. Ośmiobiegowy automat 8F35 cierpi na drgania przetwornika momentu, odczuwalne jako wibracja przy niskich prędkościach. Pompa wody jest napędzana łańcuchem i schowana wewnątrz silnika, więc jej awaria oznacza dużą, czterocyfrową naprawę — a uszkodzona pompa może wpuścić płyn chłodzący do oleju. Reszta to typowa mieszanka współczesnego Forda. Panoramiczne szklane dachy potrafią pękać samoistnie. Edge ST mocno obciąża hamulce i wypacza tarcze. Siłowniki klap nawiewu klikają i przestają regulować temperaturę w kabinie. Uszczelki pokryw zaworów pocą się olejem. Sync 3 zawiesza się i resetuje, a adaptacyjne reflektory mogą ulegać awarii. Wskazówki przy zakupie: egzemplarz przednionapędowy z 2,0 EcoBoost omija cały problem PTU/RDU i jest wyborem bezstresowym. Jeśli AWD jest konieczne, sprawdzić oba podzespoły napędowe pod kątem przegrzewania i wycieków oraz zaplanować serwis. Potwierdzić wykonanie akcji 15S18 i 20S42 — to kwestie bezpieczeństwa, nie opcja. W egzemplarzach z dużym przebiegiem zapytać o historię pompy wody; to ta jedna naprawa, która potrafi ekonomicznie pogrzebać skądinąd dobre auto.
245 PS
Edge · Benzin
Mocny EcoBoost Edge
W porządku150–238 PS
2.0L EcoBlue Bi-Turbo Diesel
11 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Ford Edge 2 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 150 do 245 KM.
Diesel common-rail z dwustopniowym doładowaniem dla mocnego startu z dołu i dobrej mocy w górze. Bardziej złożone doładowanie zwiększa nakład obsługi: mieć na oku turbiny, sterowanie i przewody. DPF i AdBlue wymagają tras. Łańcuch rozrządu jest trwały. Dynamiczny, lecz technicznie bardziej wymagający w utrzymaniu.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Awaria sterowania doładowaniem Bi-Turbo od 100 000 km
Bi-turbo silnika 2.0 EcoBlue 190 KM może nieprawidłowo regulować ciśnienie doładowania przy dużym obciążeniu (np. holowanie). Aktywuje się tryb awaryjny; typowy kod błędu P2599.
Objawy: Tryb awaryjny silnika przy pełnym obciążeniu, gwizd przy przyspieszaniu, włączenie trybu awaryjnego, utrata mocy
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny diesel common-rail z filtrem DPF i wtryskiem AdBlue, dostępny w kilku wariantach mocy. Łańcuch rozrządu uchodzi za trwały, układ SCR z czujnikami NOx to typowy słaby punkt i bywa kosztowny. Jazda na krótkich dystansach obciąża filtr cząstek, dłuższe trasy utrzymują go w czystości. Mocny, oszczędny i dobry dla osób pokonujących duże przebiegi.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu ulega degradacji i zatyka sitkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z powodu głodzenia olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem następuje całkowite zniszczenie. Sam pasek może wyglądać wizualnie prawidłowo.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany czterocylindrowiec z wtryskiem bezpośrednim, który wcześnie buduje mocny moment i sprawnie porusza ciężkie nadwozie. Łańcuch rozrządu należy pielęgnować dobrym olejem. Typowe są dbałość o obieg chłodzenia oraz, przy wysokim przebiegu, nagar na zaworach od wtrysku bezpośredniego. Mocny i praktyczny, lecz pod obciążeniem niezbyt oszczędny.
- !! Awaria pompy niskociśnieniowej (LPFP) od 120 000 km
Niskociśnieniowa pompa paliwa w zbiorniku to znany słaby punkt wszystkich silników 2.0 EcoBoost. Zatkany filtr paliwa zwiększa obciążenie pompy aż do awarii.
Objawy: Szarpanie i utrata mocy pod obciążeniem, trudności z rozruchem, kod P0087, nagłe zgaśnięcie silnika. - !! Mikropęknięcia bloku cylindrów (ubytek płynu chłodniczego) od 120 000 km
Starsze silniki 2.0 EcoBoost wykazują mikropęknięcia w bloku open-deck przy dużych przebiegach, z wnikaniem płynu chłodniczego. Problem istniał do około 2019 roku; nowszy blok jest bardziej wytrzymały.
Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckage, unrunder zimny rozruch, Öl-płyn chłodniczy-Gemisch. - !! Mikropęknięcie bloku cylindrów — płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania od 60 000 km
Seryjny defekt produkcyjny do połowy 2019: mikropęknięcie w bloku cylindrów między cylindrami pozwala płynowi chłodzącemu wnikać do komory spalania. Ford zrewidował blok od połowy 2019.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego; nierówna praca silnika przy zimnym rozruchu; biały dym z wydechu; mętny płyn chłodniczy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Powershift: Hakeln, wyciek oleju, Limp-Mode 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia PowerShift (6DCT450) w Edge II ma tendencję do sztywnych zmian biegów, wycieków oleju i trybu awaryjnego. Regularna wymiana oleju skrzyniowego co 50 000–60 000 km jest kluczowa. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, włączenie trybu awaryjnego, bieg wsteczny niedostępny, plamy oleju pod pojazdem. od 70 000 km | Drogie | |
| Zużycie i wyciek z reduktora (PTU) Reduktor PTU w modelach AWD leży obok układu wydechowego. Olej na całe życie przegrzewa się i traci właściwości, co niszczy łożyska i uszczelniacze. Efekt: wycie, zapach spalenizny, wyciek oleju po prawej. Objawy: Wycie/mielenie zależne od prędkości, zapach spalonego oleju, ciemna plama oleju po stronie pasażera, docelowo awaria AWD. od 120 000 km | Drogie | |
| 8F35-skrzynia biegów ruckelt (TSB 25-2154) Edge 2019–2022 z automatem 8F35 może drgać podczas przyspieszania do 55 km/h. TSB 25-2154 odnosi się do wibracji konwertera momentu poprzez aktualizację oprogramowania PCM i skrzyni biegów. Wymiana konwertera momentu w uporczywych przypadkach. Objawy: Drgania/wibracje podczas przyspieszania do ok. 55 km/h od 60 000 km Reklama 8F35 konwerter momentu Ford Edge | Drogie | |
| Wycie i grzechot tylnego mostu (RDU) Moduł RDU ze sprzęgłem elektronicznym od lat uchodzi za zbyt słaby. Łożyska i aktuator się zużywają, po liftingu (od 2019) dochodzi grzechot/stukot przy zbliżaniu się. Możliwy komunikat AWD. Objawy: Wycie pod obciążeniem, stukot/grzechot z tyłu przy otwieraniu, szarpanie w wolnych zakrętach, komunikat awarii AWD. od 100 000 km | Drogie |
Alternatywy
Jeep Grand Cherokee WL
SUV średni (2022–2026)
Mazda CX-60 KH
SUV średni (2022–2024)
Nissan Ariya FE0
SUV średni (2022–2025)
Nissan Pathfinder R53
SUV średni (2022–2025)
Mitsubishi Outlander IV
SUV średni (2021–2024)
Nissan X-Trail T33
SUV średni (2021–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Edge 2 (2016–2024) udokumentowano łącznie 47 słabości — 29 dotyczących silnika i 18 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: T8CC (2.0L EcoBlue TDCi), YLCB (2.0L EcoBlue Bi-Turbo), EcoBoost-2.0-Edge (2.0L EcoBoost). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Elektronika, Inne, Chłodzenie.
Edge (T8CC, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 179 PS.
Edge (T8CC, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 211 PS.
Edge (YLCB, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria sterowania doładowaniem Bi-Turbo. Moc: 150 PS.
Edge (YLCB, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria sterowania doładowaniem Bi-Turbo. Moc: 190 PS.
Edge (YLCB, 2018–2021) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Awaria sterowania doładowaniem Bi-Turbo. Moc: 238 PS.
Edge (EcoBoost-2.0-Edge, 2016–2019) — Trzymaj się z daleka!: Awaria pompy niskociśnieniowej (LPFP), Mikropęknięcia bloku cylindrów (ubytek płynu chłodniczego), Mikropęknięcie bloku cylindrów — płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania. Moc: 245 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Edge? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Edge 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Edge 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Edge 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Edge 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Edge 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji