Audi Q5

Der CCWA 3.0 TDI rasselt beim Kaltstart durch drucklosen Kettenspanner. Trieb C ist am häufigsten betroffen und zugänglichster Reparaturpunkt. Kosten ab 650€.

Objawy: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart für 1–5 Sekunden, klingt wie loses Metallklappern aus dem Motorraum, verschwindet nach Öldruckaufbau.

Der CCWA 3.0 TFSI nutzt einen Alusil-Zylinderblock ähnlich dem 3.2 FSI. Bei Einsatz von Longlife-Öl (niedrige HTHS-Werte) neigt der Kolben zur Verkippung im Zylinder — Motorschaden droht.

Objawy: Klopfendes/knatterndes Geräusch aus dem Motor, erhöhter Ölverbrauch, Ruckeln unter Last, Leistungsverlust.

Das AGR-System des CCWA 3.0 TDI verkohlt durch Rußablagerungen, besonders bei Stadtbetrieb. AGR-Kühler-Undichtigkeiten können Kühlmittelverlust verursachen.

Objawy: Motorleuchte, Leistungsabfall, unrunder Leerlauf, Notlaufprogramm, gelegentlich Kühlmittelverlust durch undichten AGR-Kühler.

Der Ölwärmetauscher (Ölkühler) des 3.0 TDI V6 wird undicht und verursacht Ölverlust. Eine verbesserte Version ist als Nachrüstsatz verfügbar.

Objawy: Öl-Warnleuchte, sichtbarer Ölfilm unter dem Fahrzeug oder im Motorraum, Ölstand sinkt trotz Nachfüllen, Ölgeruch nach Fahrt.

Das ZMS des CCWA verschleißt bei hohen Laufleistungen. Tausch wird sinnvollerweise mit Kupplungswechsel kombiniert. Materialkosten ZMS ca. 760€ zzgl. Kupplung.

Objawy: Klappergeräusche im Leerlauf besonders nach Kaltstart, Vibrationen beim Anfahren oder Gangwechsel, Brummen im Antriebsstrang.

Am CCWA 3.0 TFSI Kompressor wurden bereits bei 75.000 km alle Ketten und Spanner prophylaktisch ersetzt. Steuerkettenverschleiß ist ein bekanntes Thema dieser Generation.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart, klingt wie locker hängende Kette, verschwindet nach Öldruckaufbau.

Bei 3.0 TDI-Modellen (03–12/2012) kann Ölnebel die Membran des Bremskraftverstärkers beschädigen, was die Bremswirkung erheblich reduziert. Rückruf erforderlich.

Bei Q5-Modellen aus 2011 kann das Panoramadachglas bei starkem Frost (unter -20 °C) spontan zerbrechen und Splitter in den Innenraum fallen.

Ab ca. sechs Jahren zeigen Querlenker und Achsfedern erhöhten Verschleiß, was beim TÜV auffällt. Schwere Karosserie und Allradantrieb beschleunigen den Verschleiß der Lager.

Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe neigt zu hartem Ruckeln beim Anfahren und verzögertem Ansprechen, besonders im Stadtverkehr. Kupplungsverschleiß ab 80.000 km möglich.

Bei Fahrzeugen mit über 150.000 km zeigen Antriebswellen erhöhten Verschleiß. Besonders Gelenkwellen-Manschetten reißen und führen zu Fettaustritt und Lagerschaden.