Audi Q5

Materialfehler an Nockenwellen der EA897-Motoren (272 PS und 218 PS) Baujahre 2014–Frühjahr 2017. Nockenwellenbruch führt zu Totalschaden. Audi führte Kulanzreparaturen durch, wenn Servicehistorie lückenlos.

Objawy: Lautes Tackern oder Klopfen aus dem Motorraum, das Diesel-Verbrennungsgeräusch deutlich übersteigt; tritt oft beim Kaltstart auf oder unter Last

Der 3.0 TDI V6 verwendet vier Steuerketten. Ab ca. 160.000 km tritt Rasseln beim Kaltstart auf. Steuerkettenwechsel erfordert umfangreichen Motorausbau und kostet 1.500–4.500 €.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart, das mit dem Aufwärmen verschwindet; Motorkontrollleuchte; unruhiger Lauf

Die variable Ölpumpe des EA897evo reduziert bei niedrigen Drehzahlen den Öldruck zur Euro-6-Optimierung. Bei Kraftstoffeintrag ins Öl sinkt die Viskosität, was zu Fressschäden führen kann.

Objawy: Steigender Ölstand (Kraftstoff im Öl), Klackern der Ölpumpe, abrupter Motorschaden ohne Vorwarnung möglich

Kurzstreckenfahrten verhindern vollständige DPF-Regeneration. Der Filter verstopft, der Motor drosselt die Leistung automatisch. Häufige aktive Regeneration fördert Kraftstoffeintrag ins Öl.

Objawy: Leistungsabfall und erhöhter Kraftstoffverbrauch, Kontrollleuchte für DPF, Ölstand steigt durch Kraftstoffeintrag

Am CRTE können Kühlmittelregelventil und Ölkühler undicht werden und zu schleichendem Kühlmittelverlust führen. Unbehandelt droht Überhitzungsschaden. Ansaugbrücke kann durch Ölnebel verschmutzen.

Objawy: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Undichtigkeit, Kühlmittelgeruch im Motorraum, Temperaturanstieg bei hoher Last

Bei 3.0 TDI-Modellen (03–12/2012) kann Ölnebel die Membran des Bremskraftverstärkers beschädigen, was die Bremswirkung erheblich reduziert. Rückruf erforderlich.

Bei Q5-Modellen aus 2011 kann das Panoramadachglas bei starkem Frost (unter -20 °C) spontan zerbrechen und Splitter in den Innenraum fallen.

Ab ca. sechs Jahren zeigen Querlenker und Achsfedern erhöhten Verschleiß, was beim TÜV auffällt. Schwere Karosserie und Allradantrieb beschleunigen den Verschleiß der Lager.

Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe neigt zu hartem Ruckeln beim Anfahren und verzögertem Ansprechen, besonders im Stadtverkehr. Kupplungsverschleiß ab 80.000 km möglich.

Bei Fahrzeugen mit über 150.000 km zeigen Antriebswellen erhöhten Verschleiß. Besonders Gelenkwellen-Manschetten reißen und führen zu Fettaustritt und Lagerschaden.