Audi SQ5
V6-BiTurbo-Diesel mit 230 kW. Doppelt aufgeladener Sechszylinder für maximale Durchzugskraft. Komplex aufgebaut, daher höhere Wartungskosten.
Erster Performance-Diesel-SUV — Pionier mit BiTurbo-Punch
313 PS BiTurbo-TDI im SUV — das gab es vor dem SQ5 nicht. Drehmoment-Monster das ab 1.450 U/min anschiebt wie ein Güterzug. Klingt nach nichts Besonderem, fühlt sich aber bei jedem Überholen nach Überlegenheit an. Der Diesel-SQ5 hat eine treue Fangemeinde die den Benzin-Nachfolger ablehnt.
Słabości silnika 6
Die Innenauskleidung des luftspaltisolierten Abgaskrümmers löst sich über Zeit. Metallpartikel gelangen in das Turbinenrad des kleinen Hochdruckturboladers und zerstören diesen. Austausch beider Teile notwendig.
Objawy: Lautes Pfeifen oder metallisches Rasseln vom Turbo, deutlicher Leistungsverlust besonders unter 2.000 U/min, verzögerter Ladedruckaufbau
Wie alle EA897-Motoren der dritten Generation sind auch CGQB-Aggregate anfällig für Nockenwellenbrüche durch Materialfehler. Betrifft vor allem Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 2014–2017.
Objawy: Lautes, ungewöhnliches Klopfen oder Tackern aus dem Motorraum; Geräusch unterscheidet sich von normalem Diesel-Verbrennungsklang
Der EA111 1.2 TFSI (CGQB) leidet unter massiver Steuerketten-Problematik bereits ab 30.000–40.000 km. Defekte Spanner und verschlissene Gleitschienen führen zu Kettensprung und Totalschaden.
Objawy: Klappendes Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand.
Am 1.2 TFSI EA111 (CGQB) versagen Turbolader durch Ölverkokung der Zulaufleitung und mangelhafte Lagerversorgung. Pfeifen und Blaurauch typische Symptome.
Objawy: Pfeifendes oder knarrendes Geräusch unter Last, Blaurauch aus dem Auspuff, deutlicher Leistungsverlust.
Beim 8-Gang-Automatikgetriebe in Kombination mit dem BiTurbo berichten Fahrer von Schlupf beim Gangwechsel unter Last sowie von verzögertem Kraftschluss. Häufig Getriebeöl-Qualitätsproblem oder Getriebesteuergerät.
Objawy: Drehzahlerhöhung ohne entsprechenden Vortrieb beim Schalten, verzögerte Kraftübertragung besonders beim Kickdown
Der 3.0 TDI neigt nach höheren Laufleistungen zu Undichtigkeiten an der oberen Ölwanne sowie an verschiedenen Dichtungen. Vollständige Demontage für Abdichten erforderlich.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch nach dem Abstellen, sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen
Słabości pojazdu 6
Bei 3.0 TDI-Modellen (03–12/2012) kann Ölnebel die Membran des Bremskraftverstärkers beschädigen, was die Bremswirkung erheblich reduziert. Rückruf erforderlich.
Bei Q5-Modellen aus 2011 kann das Panoramadachglas bei starkem Frost (unter -20 °C) spontan zerbrechen und Splitter in den Innenraum fallen.
Ab ca. sechs Jahren zeigen Querlenker und Achsfedern erhöhten Verschleiß, was beim TÜV auffällt. Schwere Karosserie und Allradantrieb beschleunigen den Verschleiß der Lager.
Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe neigt zu hartem Ruckeln beim Anfahren und verzögertem Ansprechen, besonders im Stadtverkehr. Kupplungsverschleiß ab 80.000 km möglich.
Bei Fahrzeugen mit über 150.000 km zeigen Antriebswellen erhöhten Verschleiß. Besonders Gelenkwellen-Manschetten reißen und führen zu Fettaustritt und Lagerschaden.
Bei Vor-Facelift-Modellen (vor 2012) versagen Steuergeräte der Tagfahrlicht-Module. Betroffen sind meist einzelne Segmente oder ganze LED-Leisten.
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Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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