Audi SQ5
Audi 3.0 TDI BiTurbo mit 326 PS (240 kW) im SQ5 8R Facelift und A7 C7. Stärkste Diesel-Variante des V6 TDI. Sehr hohe Laufleistungen möglich. Injektoren und Hochdruckpumpe nach 200.000 km im Blick behalten.
Erster Performance-Diesel-SUV — Pionier mit BiTurbo-Punch
313 PS BiTurbo-TDI im SUV — das gab es vor dem SQ5 nicht. Drehmoment-Monster das ab 1.450 U/min anschiebt wie ein Güterzug. Klingt nach nichts Besonderem, fühlt sich aber bei jedem Überholen nach Überlegenheit an. Der Diesel-SQ5 hat eine treue Fangemeinde die den Benzin-Nachfolger ablehnt.
Słabości silnika 6
Die 3.0 TDI BiTurbo-Motoren aus bestimmten Produktionszeiträumen weisen einen Materialfehler an den Nockenwellen auf. Frühe Laufflächendefekte können unter 100.000 km auftreten.
Objawy: Klackern bei Kaltstart, plötzlicher Leistungsabfall, unregelmäßige Verbrennung, im schlimmsten Fall Motorausfall
Pleuellager-Schäden wurden bei mehreren EA897-Motoren dokumentiert. Reparatur nur durch Motorinstandsetzung oder Austauschmotor möglich.
Objawy: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, Motorabsterben während der Fahrt
Das Flexrohr des Abgaskrümmers kann intern zerfallen. Kleinste Partikel beschädigen den Turbolader irreparabel. Das BiTurbo-System ist besonders anfällig, da zwei Turbos betroffen sein können.
Objawy: Turbopfeifen, deutlicher Leistungsverlust im Niedrig-Drehzahlbereich, schwarzer Rauch, erhöhter Verbrauch
Verstellmechanismus der variablen Turbinengeometrie des kleinen Turboladers blockiert oder löst sich. Abgasmanifold-Teile können sich lösen und das Turbinenrad beschädigen.
Objawy: Turbopfeifen, Leistungsabfall unter 2.100 U/min, Turbo-Fehlermeldungen
Wie bei anderen EA897-Motoren zeigen auch CVUB-BiTurbo-Varianten Nockenwellen-Materialfehler. Reparaturkosten extrem hoch, da BiTurbo-Baugruppe komplexe Demontage erfordert.
Objawy: Tackernde Klopfgeräusche, deutlich lauter als normales Diesel-Nageln
Injektorfehler können zum Motorausfall während der Fahrt führen. V6-Diesel-Injektoren sind kostenintensive Verschleißteile.
Objawy: Motor geht während der Fahrt aus, Fehlercode Einspritzdüse, unrunder Lauf, Kaltstartschwierigkeiten
Słabości pojazdu 6
Bei 3.0 TDI-Modellen (03–12/2012) kann Ölnebel die Membran des Bremskraftverstärkers beschädigen, was die Bremswirkung erheblich reduziert. Rückruf erforderlich.
Bei Q5-Modellen aus 2011 kann das Panoramadachglas bei starkem Frost (unter -20 °C) spontan zerbrechen und Splitter in den Innenraum fallen.
Ab ca. sechs Jahren zeigen Querlenker und Achsfedern erhöhten Verschleiß, was beim TÜV auffällt. Schwere Karosserie und Allradantrieb beschleunigen den Verschleiß der Lager.
Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe neigt zu hartem Ruckeln beim Anfahren und verzögertem Ansprechen, besonders im Stadtverkehr. Kupplungsverschleiß ab 80.000 km möglich.
Bei Fahrzeugen mit über 150.000 km zeigen Antriebswellen erhöhten Verschleiß. Besonders Gelenkwellen-Manschetten reißen und führen zu Fettaustritt und Lagerschaden.
Bei Vor-Facelift-Modellen (vor 2012) versagen Steuergeräte der Tagfahrlicht-Module. Betroffen sind meist einzelne Segmente oder ganze LED-Leisten.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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