Audi Q7
VR6 mit Direkteinspritzung und 206 kW. Einstiegsbenziner im Q7 4L. Für das schwere SUV knapp motorisiert, daher oft hochtourig gefordert.
Angst-Motor — teure Schwäche droht
280 PS 3.6L mit bekanntem Problem: Starke Ansaugventil-Verkokung (FSI-Direkteinspritzung). Das Risiko teurer Reparaturen überlagert jeden Fahrspaß.
Słabości silnika 6
Die Steuerketten-Spanner können im 3.6 FSI versagen und zu Kettenrasseln, überspringen der Kette und katastrophalem Motorschaden führen. Problem typisch ab 100.000 km bei nicht regelmäßig gewechseltem Öl.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, Motorlaufunruhe, Motorkontrollleuchte, schwerer Motorschaden bei fortgeschrittenem Versagen
Der BHK 3.2 FSI leidet unter dem bekannten Kolbenkipper-Problem des Alusil-Blocks. Longlife-Öle mit niedrigen HTHS-Werten beschleunigen den Kolbenverschleiß. Schäden bereits unter 100.000 km dokumentiert.
Objawy: Klopfen/Knattern aus dem Motorbereich, Ölverbrauch über 1 L/1.000 km, Leistungsverlust, Kompressionsabfall.
Der 3.6L FSI ist als Direkteinspritzer besonders anfällig für Ventilverkokung. Ablagerungen entstehen ab ca. 60.000–80.000 km und müssen durch Walnut-Blasting oder Sandstrahlen beseitigt werden.
Objawy: Ruckeln und Aussetzer im Leerlauf, schwieriger Kaltstart, Leistungsverlust, Zündaussetzer bei Beschleunigung
Der 3.6L V6 FSI gilt als ölhungrig. Besonders bei höherer Laufleistung steigt der Verbrauch durch Kolbenring- und Ventilschaftdichtungsverschleiß deutlich an. Mindestens 0,5 l/1000 km möglich.
Objawy: Blauer Rauch aus Auspuff, regelmäßiges Nachfüllen nötig, Ölgeruch nach Fahrt
Die Kühlmittelpumpe des 3.6 FSI kann ausfallen und zu Überhitzung führen. Da der Motor ein Interferenztyp ist, kann Überhitzung schnell zu Kopfdichtungsschäden oder Kolbenfressern führen.
Objawy: Kühlmitteltemperaturwarnung, Kühlmittelverlust, Dampf aus Motorraum, sinkende Motorleistung
Der BHK 3.2 FSI reagiert besonders empfindlich auf Longlife-Öl (0W-30, 5W-30 mit niedrigem HTHS). Erhöhter Ölverbrauch und beschleunigter Kolbenverschleiß sind dokumentierte Folgen.
Objawy: Regelmäßig sinkender Ölstand, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km, blauer Rauch.
Słabości pojazdu 5
Luftbälge werden porös, der WABCO-Kompressor überhitzt und versagt. Die Hinterachse sinkt typischerweise zuerst ab. Gesamtreparaturen kosten regelmäßig 2.000–3.500 €.
Die Steuerkette des 3.0 TDI liegt getriebeseitig und kann sich ab 120.000 km längen. Motor und Getriebe müssen getrennt werden — Kosten 3.500–8.000 €. Überspringen der Kette bedeutet Totalschaden.
Das Fahrzeuggewicht von über 2,3 Tonnen führt zu stark erhöhtem Bremsverschleiß. Belagverschleiß schon ab 22.000 km im Stadtverkehr belegt. Scheiben- und Belagwechsel vorn kosten bis 1.600 €.
Die Ablaufkanäle des Panoramadachs verstopfen durch Laub und Schmutz. Wasser läuft über die A-Säule bis zum Sicherungskasten und kann Elektronik beschädigen.
Die Empfängerantennen des schlüssellosen Zugangssystems sitzen in den Türgriffen und fallen durch Feuchtigkeit und Temperaturdehnung aus. Fahrzeug lässt sich nur noch mit mechanischem Schlüssel öffnen.
Raporty i testy
Durchschnittliche Mängelquote für die Altersklasse
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele Audi Przegląd Q7 4L