Audi Q7 4L

6.0 W12 TDI z 368 kW — 500 KM, 1000 Nm, egzotyk wśród silników tego dużego SUV-a. Problemy termiczne na ostatnich cylindrach przy ścianie grodziowej — przegrzewanie w korku i na długich trasach. Uszczelka głowicy przy 12-cylindrowym szczególnie kosztowna. Tiptronic 1–2 sek. opóźnienia przy ostrym przyspieszaniu. Zużycie 13,5 L/100 km umiarkowane, z przyczepą do 20 L. Wszystkie typowe dla SUV-a słabości (zawieszenie pneumatyczne, klimatyzacja, łańcuchy) zwielokrotnione przez złożoność pojazdu. Brak problemów seryjnych jak u 3.0/4.2, ale każdy pojedynczy problem ekstremalnie drogi. Tylko dla miłośników z budżetem. Olej co 10 000 km.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic od 150 000 km

  Pierwszy silnik 3.0 TDI w Q7 (BUG) wykazuje typowe zużycie łańcucha rozrządu, napinacza łańcucha rozrządu i prowadnic. Stukanie przy zimnym rozruchu to sygnał wczesnego ostrzeżenia; gdy prowadnica pęka, grozi poważne uszkodzenie silnika.

  Objawy: Klekotanie lub uderzenia przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, hałasy przy zmianie obciążenia
  2000–3500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI BUGłańcuch napinacz Q7 3.0 TDIguide rail ASB BUG
• !! Membrana wspomagacza hamulców uszkodzona przez opary oleju od 100 000 km

  Opary oleju silnikowego w silniku 3.0 TDI są błędnie kierowane do wspomagacza hamulców i uszkadzają membranę próżniową. Skutkiem jest twarde, trudne w obsłudze pedał hamulca. Rozwiązanie: zawór zwrotny w przewodzie podciśnienia.

  Objawy: Twarde, ciężkie pedał hamulca, wyraźnie większa siła nacisku, pogorszone działanie hamulców
  150–600 zł
  Reklama check valve brake booster Q7 3.0 TDIVacuum membrane brake booster Audi Q7
• !! Uszkodzone piezo wtryskiwacze od 120 000 km

  Piezoelektryczne wtryskiwacze silnika 3.0 TDI (BUG) mają skłonność przy dużym przebiegu do nieprawidłowego działania przez sadzenie. W Q7 CASA wymieniano kompletne zestawy 6 dysz. Pojedyncze dysze mogą również wyciekać do oleju silnikowego.

  Objawy: Nierówna praca silnika, wydzielanie dymu, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonu
  1200–3500 zł
  Reklama wtryskiwacz 3.0 TDI Q7wtryskiwacz BUG 3.0 TDI0445116 Bosch wtryskiwacz

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 ze 176 kW — najczęściej sprzedawany silnik w tym dużym SUV-ie (4L). Common rail, 4 łańcuchy od strony sprzęgła. Rozciąganie udokumentowane od 120 000–150 000 km, grzechotanie na zimno jako ostrzeżenie. Oddzielny pasek napędza pompę CR — wymiana co 120 000 km, często zapominana → zerwanie = katastrofalne uszkodzenie silnika. Koksowanie EGR może uszkodzić siłownik podciśnienia wspomagania hamulców przez złą drogę → wspomaganie hamulców zanika. Wtryskiwacze zużyte od ~160 000 km. Zawieszenie pneumatyczne typowe dla SUV-a: sprężyny od 80 000 km, sprężarka od 100 000 km. Wymiana łańcucha 15–20 godzin. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu i pęknięcie prowadnic od 150 000 km

  Podobnie jak wszystkie wczesne 3.0 TDI, CASA wykazuje typowe zużycie łańcucha rozrządu. Grzechotanie przy zimnym rozruchu i przy zmianach obciążenia wskazuje na wydłużony łańcuch lub uszkodzone napinacze. Naprawa wymaga 15–20 godzin roboczych.

  Objawy: Klekotanie lub uderzenia przy rozruchu na zimno, hałasy przy zmianie obciążenia, kontrolka silnika, kody błędów łańcucha rozrządu
  2000–3500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI CASAłańcuch napinacz Q7 4L 3.0guide rail CASA
• !! Wtryskiwacze i spadek ciśnienia paliwa od 130 000 km

  W przypadku CASA w Q7 udokumentowano przypadki, w których konieczna była wymiana wszystkich 6 wtryskiwaczy. Komunikaty o zbyt niskim ciśnieniu w szynie paliwowej mimo wymiany wskazują na problemy z pompą wysokiego ciśnienia.

  Objawy: Komunikat błędu ciśnienia paliwa, trudny rozruch, przerywanie pracy silnika, zwiększone zużycie
  1500–4500 zł
  Reklama fuel injector CASA 3.0 TDIhigh-pressure fuel pump 3.0 TDI Q7CR-pompa CASA
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 150 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe 3.0 TDI CASA zużywa się pod wpływem wysokiego momentu obrotowego silnika Diesla. Typowe przy ok. 150 000 km, często w połączeniu z wymianą sprzęgła. Koszt samej części DMF wynosi ok. 500–800 €, do tego 5 godz. montażu.

  Objawy: Buczenie i klekotanie w układzie napędowym, wibracje, szarpnięcia przy ruszaniu, wibracje przy zmianie obciążenia
  900–2200 zł
  Reklama dual-mass flywheel 3.0 TDIZMS SACHS CASA Audi

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 ze 180 kW — wzmocniona wersja po faceliftcie tego dużego SUV-a. Identyczna architektura jak CASA: 4 łańcuchy od sprzęgła, oddzielny pasek pompy CR co 120 000 km. Rozciąganie i grzechotanie na zimno jak CASA. Ulepszone oczyszczanie spalin, ale koksowanie EGR pozostaje tematem. Wada materiałowa wałków EA897 dotyczy późniejszych partii bardziej — w modelach po faceliftcie zwracać uwagę na odgłosy silnika ponad normalne klekotanie diesla. Zawieszenie pneumatyczne, klimatyzacja i tylne LED jako typowe dla SUV-a słabości. Wtryskiwacze od ~160 000 km. Dla ciężkiego pojazdu wystarczająco silny, z przyczepą swobodny. Olej co 10 000 km.

• !! Rozciągniecie złożonego napędu czterołańcuchowego od 160 000 km

  Wczesny EA897 3.0 TDI (przed 2010 r.) posiada cztery łańcuchy rozrządu — po jednym na każdy wałek rozrządu, jeden łączący oraz jeden dla pompy oleju. Zużycie łańcucha od 150 000 km jest znane; naprawa wymaga 15–20 godzin roboczych.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, ustępujące po 1–3 sekundach; przy znacznym rozciągnięciu również klekotanie pod obciążeniem
  2500–5000 zł
  Reklama timing chainnkit 3.0 TDI EA897łańcuch rozrządu CASB Q5 A4059109229
• !! Pęknięcie mostka pierścienia — awaria ciśnieniowa tłoka od 80 000 km

  W 2.5 TFSI (CASB) pęka półka pierścieni tłokowych pod wysokim ciśnieniem spalania. Szczególnie dotknięte są wczesne egzemplarze (przed czerwcem/lipcem 2012 r.). Remont silnika od ok. 7900 €.

  Objawy: Narastające zużycie oleju jako wczesne ostrzeżenie, następnie szorstki bieg jałowy, utrata kompresji, kontrolka silnika.
  7900–19 800 zł
  Reklama Rumpfmotor CASB 2.5 TFSI RS3Schmiedekolben 2.5 TFSI 83mmconnecting rodstange CASB TT RS
• !! Odkręcenie śruby klapy wirowej — uszkodzenie silnika od 60 000 km

  W CASB 2.5 TFSI 5-cylindrowym (RS3 8P) śruba klapek wirowych ssania odkręca się i wpada do cylindra. Skutkiem jest utrata kompresji i całkowite uszkodzenie silnika.

  Objawy: Nagłe zaświecenie kontrolki silnika, silne szarpanie/przerywanie pracy, brak kompresji w uszkodzonym cylindrze.
  6000–19 800 zł
  Reklama Drallklappe CASB 2.5 TFSI RS3 8Pkolektor ssący Schraube 2.5 TFSIprzewód ssący 2.5 TFSI Drallklappe bezpiecznik

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.2 TDI V8 z 240 kW — ośmiocylindrowy diesel z 760 Nm. Łańcuch szczególnie wrażliwy: pierwsze rozciąganie często od 100 000 km, wcześniej niż 3.0 TDI. Grzechotanie na zimno jako wczesne ostrzeżenie, przy przeskoku → kontakt zawór-tłok → totalny. Wymiana łańcucha V8 jeszcze bardziej pracochłonna niż V6 — silnik musi wyjść w całości, 21 500+ zł. Wysoki koszt utrzymania przez podwójną liczbę cylindrów (świece żarowe, wtryskiwacze, części łańcucha). Zawieszenie pneumatyczne i problemy typowe dla SUV-a na wierzchu. Zużycie 10–14 L/100 km. Ten silnik zaprojektowano do holowania i ciężkiej pracy — w normalnym użytkowaniu przewymiarowany. Olej co 10 000 km, 5W-30.

• !! Awaria podwójnej turbosprężarki od 130 000 km

  Silnik 4.2 TDI V8 (BTR) wyposażony jest w dwie turbosprężarki. Częstym wzorcem jest sukcesywna awaria obu turbosprężarek: gdy jedna zawodzi, druga często idzie w jej ślady. Koszty naprawy ekstremalnie wysokie.

  Objawy: Wyraźny spadek mocy, gwizd lub syk, dym z wydechu, kontrolka silnika
  4000–8000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.2 TDI BTRGarrett Turbo Q7 V8turbosprężarka BHF BTR V8
• !! Zużycie łańcucha rozrządu V8 od 150 000 km

  Silnik 4.2L V8 TDI ma złożoną konfigurację łańcucha rozrządu z wyższym ryzykiem zużycia niż jednostki V6. Wymiana łańcucha rozrządu jest bardzo pracochłonna i wymaga częściowo 27+ godzin roboczych.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, nierówna praca silnika, hałasy łańcucha rozrządu przy zmianie obciążenia
  3000–7000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.2 TDI V8łańcuch napinacz BTR CCFAłańcuch rozrządu zestaw 4.2 TDI
• !! Awaria przepływomierza powietrza (podwójna) od 100 000 km

  Silnik V8 4.2 TDI wyposażony jest w dwa przepływomierze powietrza (LMM), które oba mogą ulec awarii. Kod błędu P1159 (nieprawdopodobny stosunek między LMM) i spadek mocy to typowe skutki.

  Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny (Limp-Mode), kod błędu P1159, zwiększone zużycie paliwa
  200–800 zł
  Reklama przepływomierz 4.2 TDI V8przepływomierz BTR Audi Q7Bosch LMM 0281002956

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.2 TDI V8 z 250 kW — wzmocniona wersja BTR po faceliftcie tego dużego SUV-a. 800 Nm. Ta sama wrażliwość łańcucha jak BTR: rozciąganie od 100 000 km, wymiana wymaga demontażu silnika (21 500+ zł). Ulepszone oczyszczanie spalin vs BTR ale identyczna mechanika. Wszystkie słabości BTR obowiązują: grzechotanie łańcucha, wysoki koszt utrzymania przez 8 cylindrów, zawieszenie pneumatyczne, klimatyzacja. Zużycie 10–14 L/100 km. Dla holowania i ciężkich ładunków najsilniejsza opcja diesel w tym dużym SUV-ie (4L). Utrzymanie V8 TDI to zobowiązanie — nie tylko finansowe. Olej co 10 000 km, 5W-30.

• !! Awaria układu Bi-Turbo od 130 000 km

  Podobnie jak w poprzedniku BTR, obie turbosprężarki są podatne na uszkodzenia. Wadliwe wtryskiwacze mogą niszczyć turbosprężarki poprzez przegrzanie spalin. W Q7 wymiana jest szczególnie pracochłonna z powodu ciasnoty przestrzeni roboczej.

  Objawy: Spadek mocy, gwizd, niebieski dym, kontrolka silnika, tryb awaryjny
  4000–9000 zł
  Reklama turbosprężarka CCFA 4.2 TDIBiturbo Q7 V8 Diesel
• !! Zużycie łańcucha rozrządu V8 (przeprojektowany silnik) od 150 000 km

  CCFA (facelift 4.2 TDI, od 2012) jest udoskonalony, jednak nadal zmaga się ze zużyciem łańcucha rozrządu. Grzechotanie po zimnym starcie pojawia się przy zaniedbanych przeglądach. Wymiana łańcucha wymaga 27 godzin robocizny.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, hałasy łańcucha przy zmianie obciążenia, kontrolka silnika
  3000–7000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.2 TDI CCFAłańcuch napinacz V8 TDIłańcuch rozrządu zestaw CCFA
• !! Błąd przepływomierza powietrza (podwójny) od 90 000 km

  W CCFA, podobnie jak w BTR, zamontowane są dwa mierniki masy powietrza (MAF), które oba mogą ulec awarii lub generować błędy. Dysproporcja sygnałów P1159 między czujnikami prowadzi do trybu awaryjnego. Wymiana relatywnie tania, lecz diagnostyka pracochłonna.

  Objawy: Tryb awaryjny (Limp-Mode), kod błędu P1159, spadek mocy, zwiększone zużycie
  200–800 zł
  Reklama przepływomierz 4.2 TDI V8przepływomierz CCFA Q7

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

6,0-litrowe V12 TDI o mocy 500 KM — rzadki unikat, w 2013 wycofany bez następcy. Wysoka moc przy złożonym serwisie; znane problemy z zawieszeniem pneumatycznym i ryzyko przegrzania przy długotrwałym obciążeniu. Nieprzewidywalność zużycia i awarii — są egzemplarze przejeżdżające ponad 300 000 km, ale i kosztowne awarie. Serwisować wyłącznie w warsztatach specjalistycznych.

• !! Awaria podwójnej turbosprężarki od 150 000 km

  Silnik 6.0 TDI V12 nosi dwie turbosprężarki w ciasnej komorze silnika. Obciążenia termiczne i problemy z zasilaniem olejem prowadzą do uszkodzeń turbosprężarek; wymiana obu turbin kosztuje 5 000–12 000 €.

  Objawy: Masywny spadek mocy, niebieski dym, gwizd lub wycie turbosprężarki, utrata oleju silnikowego.
  5000–12 000 zł
  Reklama turbosprężarka 6.0 TDI V12Biturbo CCGA059145702
• !! Zużycie wtryskiwaczy (12 dysz) od 150 000 km

  Silnik V12 ma dwanaście wtryskiwaczy piezoelektrycznych, które muszą być wymienione przy zużyciu. Nawet częściowa wymiana kosztuje wielokrotność ceny w porównaniu z mniejszymi silnikami.

  Objawy: Nierówna praca silnika, wypadanie zapłonu w poszczególnych cylindrach, komunikaty w pamięci błędów, zwiększone zużycie paliwa.
  3000–10 000 zł
  Reklama wtryskiwacz 6.0 TDI V12059130277Piezo-wtryskiwacz CCGA
• !! Uszczelka głowicy cylindrów uszkodzona termicznie od 200 000 km

  Przepełniona komora silnika Q7/A8 z V12 generuje ekstremalne zatrzymywanie ciepła. Uszczelki głowicy tylnych cylindrów (przy grodziowej) są szczególnie narażone; naprawa jest ekstremalnie pracochłonna.

  Objawy: Wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu, utrata wody chłodzącej, piana oleju w zbiorniku płynu chłodzącego.
  6000–15 000 zł
  Reklama Zylinderhead uszczelka 6.0 TDI V12059103148head uszczelka CCGA

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.0 TDI V6 hybryda z 245 KM mocy systemowej — połączenie diesla CASA z silnikiem elektrycznym i baterią litowo-jonową. Strona spalinowa: identyczna technika EA897 z 4 łańcuchami od sprzęgła, pasek pompy CR co 120 000 km. Specyfika hybrydy: bateria HV traci pojemność od ~80 000 km — zasięg elektryczny spada. Akumulator 12V rozładowuje się szybciej na postoju niż w czystym spalinowym (sterowniki hybrydy pobierają prąd spoczynkowy). Układ chłodzenia bardziej złożony przez oddzielne obwody dla silnika i baterii. Rozciąganie łańcucha i koksowanie EGR jak CASA. Zawieszenie pneumatyczne i problemy typowe dla SUV-a na wierzchu. Rzadki pojazd — dostępność części hybrydowych ograniczona. Olej co 10 000 km.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 180 000 km

  Bazowy silnik 3.0 TDI wariantu hybrydowego dzieli znany układ czterołańcuchowy. Zużycie napinaczy łańcucha powoduje grzechotanie przy zimnym rozruchu; naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka ostrzegawcza silnika, wahania mocy.
  2000–4500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI Hybridłańcuch napinacz CASA
• !! Akcja serwisowa: niebezpieczeństwo pożaru akumulatora wysokonapięciowego

  Akcja serwisowa KBA z powodu potencjalnego przegrzania baterii wysokiego napięcia podczas ładowania z ryzykiem pożaru. Dotyczy modeli Audi Plug-in Hybrid. Rozwiązanie: aktualizacja oprogramowania lub wymiana baterii.

  Objawy: Brak wyraźnego ostrzeżenia dla kierowcy; nagrzewanie się obszaru baterii podczas ładowania.
  0–0 zł
  Reklama high-voltage akumulator Audi e-tron HybridHV-akumulator Q7 e-tron
• !! Zafarbowanie zaworu EGR od 100 000 km

  Część diesla napędu hybrydowego dzieli problematykę zaworu EGR z silnikiem 3.0 TDI. W trybie elektrycznym część diesla może częściej pozostawać zimna, co sprzyja nagarowaniu.

  Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy przy przełączaniu w tryb spalinowy, komunikaty o błędach.
  300–900 zł
  Reklama zawór EGR 3.0 TDI Hybrid059131501

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.6 FSI VR6 z 206 kW — wtrysk bezpośredni, blok Alusil, łańcuch. Ten sam problem przechyłu tłoka co 3.2 FSI BUB: wadliwe osadzenie krzemu w Alusil. Objawy: stukanie na zimno, zużycie oleju, niebieski dym. Longlife = szlam → problemy z łańcuchem. Rozciąganie łańcucha udokumentowane. Zakoksowanie zaworów FSI. Tylko 5W-40, max 10 000 km, bez longlife. Zużycie paliwa wysokie (12–15 L/100 km) — typowe dla dużego wolnossącego w ciężkim SUV-ie. Bazowy benzynowy w tym dużym SUV-ie, ale z złożonością Alusil i FSI nie jest prostym silnikiem. Pompa wody (plastik) jako część eksploatacyjna.

• !! Awaria napinacza łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Napinacze łańcucha rozrządu w silniku 3.6 FSI mogą zawieść i prowadzić do grzechotania łańcucha, jego przeskakiwania i katastrofalnego uszkodzenia silnika. Problem typowy od 100 000 km przy nieregularnie wymienianym oleju.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, poważne uszkodzenie silnika przy zaawansowanej awarii
  2000–4500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.6 FSIłańcuch napinacz BHKguide rail 3.6 V6
• !! Zatarcie tłoka — znany masowy problem 3.2 FSI od 90 000 km

  Silnik BHK 3.2 FSI cierpi na znany problem 'kołysania tłoków' bloku Alusil. Oleje LongLife z niskimi wartościami HTHS przyspieszają zużycie tłoków. Uszkodzenia udokumentowane już poniżej 100 000 km.

  Objawy: Stukanie/trzaskanie z obszaru silnika, zużycie oleju powyżej 1 L/1.000 km, spadek mocy, spadek kompresji.
  4600–13 500 zł
  Reklama Rumpfmotor BHK 3.2 FSIpiston 3.2 FSI Audi A4Teilmotor BHK replacement
• !! Silne nawarstwianie się osadów na zaworach ssących (bezpośredni wtrysk FSI) od 70 000 km

  Silnik 3.6L FSI jako silnik z bezpośrednim wtryskiem jest szczególnie podatny na zaszlachetnienie zaworów. Osady powstają od ok. 60 000–80 000 km i muszą być usuwane metodą Walnut-Blasting lub piaskowania.

  Objawy: Szarpanie i przerywanie na biegu jałowym, trudny rozruch na zimno, spadek mocy, wypadanie zapłonu podczas przyspieszania
  500–1200 zł
  Reklama intake zawór 3.6 FSI BHKWalnut blasting Q7 3.6

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.2 FSI V8 z 257 kW — wtrysk bezpośredni, blok Alusil, łańcuch. Łańcuch przeskakuje przy rozciągnięciu → błąd synchronizacji, udokumentowane przy 264 000 km ale możliwe wcześniej. Regulator faz klinuje → MKL. Problem Alusil jak u 3.2/3.6 FSI — przyspieszany olejem longlife. Zakoksowanie zaworów FSI. Zużycie oleju rośnie przy problemach łańcucha. Wymiana łańcucha w SUV-ie: silnik musi wyjść, 21 500+ zł. Tylko 5W-40, max 10 000 km. Zużycie 14–18 L/100 km — V8 to przeciwieństwo rozsądku, ale dźwięk i bezwysiłkowość kuszą.

• !! Łańcuch rozrządu przeskakuje — duża masa przyspiesza zużycie od 100 000 km

  W ciężkim Q7 (powyżej 2 ton) napinacze łańcucha rozrządu i prowadnice ślizgowe zużywają się szczególnie szybko. Przeskoczenie łańcucha prowadzi do uszkodzenia silnika. Konieczny demontaż silnika. Przypadki udokumentowane od 80.000 km.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, szorstkie hałasy silnika, kontrolka silnika z kodami błędów wałka rozrządu, spadek mocy
  4000–12 000 zł
  Reklama timing chain BAR Q7 4.2 FSIchain tensioner Q7 V8Gleitschiene Q7 4.2timing chainnsatz BAR
• !! Wysokie zużycie oleju — typowe dla FSI V8 w eksploatacji SUV od 100 000 km

  Silnik 4.2 FSI w ciężkim Q7 wykazuje zwiększone zużycie oleju przez stałe duże obciążenie. Uszczelniaki trzonka zaworu i pierścienie tłokowe zużywają się wcześniej. Przy eksploatacji SUV z przyczepą szczególnie nasilone.

  Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, lekki niebieski dym podczas ruszania, zużycie oleju powyżej 1 l/1000 km
  800–3000 zł
  Reklama valveschaftgasket BAR Q7 V8pierścienie tłokowe 4.2 FSI Q7olej control ring V8 BAR
• !! Zafarbowanie zaworów dolotowych przez bezpośredni wtrysk od 70 000 km

  Bezpośredni wtrysk bez przepłukiwania zaworów prowadzi do osadzania się koksu. W Q7 z często miejskim profilem krótkich tras szczególnie intensywny. Spadek mocy i nierówna praca silnika, pomaga tylko mechaniczne czyszczenie.

  Objawy: Spadek mocy, niestabilny bieg jałowy, gorsza reakcja na gaz, zwiększone zużycie paliwa
  600–1200 zł
  Reklama intake zawór cleaning Q7 V8BEDI cleaning Q7 4.2 FSICarbon Einlass Q7 V8

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu