Nissan Pathfinder R51-FL
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Pathfinder R51 po liftingu (2010–2014) to odświeżona wersja SUV-a na ramie podłużnicowej, opartego na Navarze. Pozostaje wytrzymała koncepcja terenówki, dołączany napęd 4x4 z reduktorem, zdolność holowania oraz miejsce nawet dla siedmiu osób. W tej fazie gama silnikowa skupiła się na dieslach: wciąż oferowano 2.5 YD25DDTi (teraz do 190 KM) oraz większego diesla V6 V9X 3.0 o mocy 231 KM, który porusza ciężkiego SUV-a wyraźnie spokojniej i kulturalniej niż zmęczony czterocylindrowiec i czyni z niego użyteczny pojazd na dalsze trasy.
W Pathfinderze V9X to przyjemny silnik podróżny z dużym momentem obrotowym, ale nie jest jednostką bezobsługową: czysta obsługa, staranne wymiany oleju oraz spojrzenie na wtryskiwacze i recyrkulację spalin są obowiązkowe, a jego naprawy kosztują więcej niż przy YD25. YD25 z kolei wnosi znane słabości rodziny: rozciąganie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie i pękającą chłodnicę EGR, która może wpuścić płyn chłodzący do komory spalania. Znikający płyn bez widocznego wycieku to i tutaj sygnał ostrzegawczy, który trzeba potraktować poważnie.
I oczywiście lifting dzieli problem korozji ramy tej platformy. Rama podłużnicowa potrafi przegniwać w zamkniętych profilach — w zamkniętym SUV-ie ledwo widoczna z zewnątrz, dlatego inspekcja od spodu jest niezbędna, zwłaszcza w pojazdach z regionów solonych zimą. Z wiekiem dochodzą typowe problemy z elektryką i klimatyzacją, które jednak da się opanować.
Porady przy zakupie: Najpierw na podnośnik, potem na jazdę próbną. Sprawdź ramę, poprzeczki i podwozie pod kątem przegnicia, w razie wątpliwości przebadaj. Przy YD25 skontroluj poziom płynu chłodzącego i historię EGR oraz wsłuchaj się w grzechot łańcucha przy zimnym starcie. Przy V9X zwróć uwagę na równą pracę na biegu jałowym, zadymienie i zapisane błędy oraz zweryfikuj pełną historię serwisową. Przetestuj układ napędu 4x4 wraz z reduktorem, klimatyzację i instalację elektryczną.
Podsumowanie: R51 po liftingu to dojrzalsza odmiana Pathfindera — zwłaszcza z kulturalnym V6 V9X, który daje ciężkiej terenówce znośną siłę. Ale jak we wszystkich modelach Navara i Pathfinder na tej platformie, o zakupie lub pożegnaniu decyduje stan ramy. Suchy, zadbany egzemplarz ze zdrową ramą i czystą historią silnika to solidny, zdolny terenowo rodzinny SUV; korozja ramy natomiast czyni z niego ekonomiczne ryzyko.
231 PS
Pathfinder · Diesel
231 KM V6 biturbo — za duży na frajdę
Raczej nie264 PS
3.5L Benzin
14 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Nissan Pathfinder R51-FL jest dostępny z 4 wariantami silnika — od 174 do 264 KM.
Mocny 2.5-litrowy czterocylindrowy turbodiesel o mocy około 174 do 190 KM — zaprojektowany do ciężkiej pracy użytkowej, z solidnym momentem i długim oddechem. Zasadniczo koń roboczy, lecz nie bez pułapek. Pojedynczy łańcuch rozrządu rozciąga się lub potrafi pęknąć i wymaga regularnej kontroli; przeskoczenie kończy się drogo. Łożysko turbosprężarki zużywa się z przebiegiem i zapowiada gwizdem oraz zużyciem oleju, a chłodnica EGR chętnie przecieka i powoduje powolny ubytek płynu chłodzącego. Kto pilnuje łańcucha rozrządu, turbosprężarki i układu chłodzenia oraz konsekwentnie wymienia olej, przejedzie tym dieslem daleko.
- !! Pęknięcie / wydłużenie simpleksowego łańcucha rozrządu od 140 000 km
Dolny łańcuch rozrządu został zredukowany z dupleks na simpleks, co przy jednoczesnym wzroście mocy silnika (+50%) prowadzi do przedwczesnego wydłużenia, a w najgorszym przypadku do zerwania łańcucha. Możliwa modernizacja na łańcuch dupleks (Billcarengineering).
Objawy: Grzechotanie i metaliczne tykanie w okolicach pompy wysokociśnieniowej/wału korbowego, lampka kontrolna silnika, trudny zimny start - !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 160 000 km
Turbosprężarka YD25DDTi ma skłonność do zużycia łożysk przy dużym przebiegu lub zaniedbanych wymianach oleju. Poważne uszkodzenie turbosprężarki może powodować wtórne uszkodzenia silnika.
Objawy: Gwizd z turbo, niebieski dym, utrata mocy, olej w intercoolerze - !! Nieszczelny chłodnik EGR — utrata płynu chłodniczego od 120 000 km
Chłodnica zaworu EGR YD25DDTi może stać się nieszczelna i przepuszczać płyn chłodzący do układu dolotowego. Utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku jest typowym objawem. Bez leczenia grozi przegrzanie i uszkodzenie silnika.
Objawy: Powolny ubytek płynu chłodzącego, biały dym przy przyspieszaniu, słodkawy zapach w komorze silnika
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kulturalny 3.0-litrowy V6 common-rail turbodiesel o mocy około 231 KM — pewny ciąg, jedwabista praca i obfity moment do spokojnego sunięcia. Przyjemny układ napędowy, ale nie tani w utrzymaniu. Filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach i wymaga regularnej dłuższej jazdy do wypalenia, a łożysko turbosprężarki zużywa się z przebiegiem i sygnalizuje to gwizdem oraz zużyciem oleju. Pompa paliwa należy do droższych kandydatów na awarię. Kto użytkuje to V6 zgodnie z jego naturą, stosuje wysokiej jakości olej i dotrzymuje interwałów serwisowych, zostaje nagrodzony wyższym komfortem — oszczędzanie na pielęgnacji mści się tu wyraźnie.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 150 000 km
Turbosprężarka V9X 3.0 V6 dCi zużywa się przy dużym przebiegu. Typowe oznaki od 120 000–180 000 km. W tym dieslu V6 naprawa turbosprężarki jest szczególnie kosztowna.
Objawy: Gwiżdżące turbo, spadek mocy przy dużym obciążeniu, niebieski dym, olej w intercoolerze - !! Awaria pompy paliwa od 120 000 km
Elektryczna pompa paliwowa V9X zawodzi między 100 000 a 150 000 km. Silnik nie uruchamia się lub wykazuje nieregularną pracę. Ryzyko unieruchomienia.
Objawy: Silnik nie odpala, nieregularna praca silnika, nagły spadek mocy, awaria unieruchamiająca pojazd - !! Zatykanie DPF przy jeździe na krótkich trasach od 80 000 km
Filtr DPF silnika V9X zatyka się szczególnie szybko przy jeździe na krótkich trasach. Od 60 000 km udokumentowane są problemy. Ciężkie SUV (Pathfinder) jest często użytkowane w ruchu miejskim, co utrudnia regenerację.
Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
Alternatywy
Land Rover Range Rover L405
SUV duży (2012–2021)
Mercedes-Benz GLS X166
SUV duży (2012–2019)
Mercedes-Benz GL X166
SUV duży (2012–2016)
Ford Explorer V
SUV duży (2011–2019)
Lexus GX J150
SUV duży (2010–2023)
Porsche Cayenne 92A
SUV duży (2010–2017)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Nissan Pathfinder R51-FL (2010–2014) udokumentowano łącznie 21 słabości. 2 problemowych silników: YD25DDTi (2.5L), VQ35DE (3.5L).
Pathfinder (YD25DDTi, 2010–2014) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie / wydłużenie simpleksowego łańcucha rozrządu, Zużycie łożysk turbosprężarki, Nieszczelny chłodnik EGR — utrata płynu chłodniczego. Moc: 190 PS.
Pathfinder (V9X, 2010–2014) — Uważaj: Zużycie łożysk turbosprężarki, Awaria pompy paliwa, Zatykanie DPF przy jeździe na krótkich trasach. Moc: 231 PS.
Pathfinder (VQ35DE, 2013–2020) — Trzymaj się z daleka!: Nadmierne zużycie oleju przez uszkodzone pierścienie tłokowe, Zużycie panewek korbowodu przy niedoborze oleju, Plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu pękają. Moc: 264 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Nissan Pathfinder? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Nissan Pathfinder R51-FL? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Nissan Pathfinder R51-FL? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Nissan Pathfinder R51-FL daje najwięcej frajdy? +
Czy Nissan Pathfinder R51-FL jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Nissan Pathfinder R51-FL? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji