Land Rover Range Rover L405
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
566 PS
Range Rover · Benzin
Range Rover 5.0 SC 566 KM: Klasa królewska
Legendarny!506–575 PS
5.0L V8 Supercharged Benzin
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Land Rover Range Rover L405 jest dostępny z 12 wariantami silnika — od 200 do 575 KM.
Trzylitrowy następca 276DT z tymi samymi strukturalnymi słabościami łożysk wału korbowego. Dodatkowo dochodzą problemy z łańcuchami rozrządu i wtryskiwaczami. Koszty wymiany silnika rzędu 6.000–12.000 EUR są realne. Bardzo krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) są konieczne. Kupować wyłącznie z kompletną dokumentacją.
- !! Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Silnik 306DT dziedziczy wąską konstrukcję wału korbowego po 276DT. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe. Biuletyn serwisowy SSM71816 obejmuje również wersje 3,0L. Naprawa silnika kosztuje 6 000–12 000 EUR.
Objawy: Rytmiczne stukanie z dolnej części bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), utrata ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w filtrze oleju - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Od ok. 80 000 km napinacze i prowadnice łańcucha rozrządu silnika 306DT mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli zostanie zignorowany, grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (zanika po nagrzaniu), kontrolka silnika check engine, P0008/P0016/P0017 - !! Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków od 140 000 km
Niektóre wtryskiwacze silnika 306DT mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co prowadzi do ekstremalnego wzrostu temperatury w cylindrze i topienia tłoków. Metalowe cząsteczki uszkadzają w wyniku dalszych szkód inne części silnika.
Objawy: Spadek mocy pojedynczych cylindrów, chropowate odgłosy silnika, kody błędów pojedynczych wtryskiwaczy, metaliczne dźwięki
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4,4-litrowy V8 diesel ze znaną słabością odlewu wału korbowego — zalecany upgrade na wał kuty. Plastikowe napinacze łańcucha i przewody płynu chłodzącego to krytyczne słabe punkty. Naprawy mogą kosztować 5.000–25.000 EUR. Akceptowalny wyłącznie z bardzo zadbaną historią serwisową i wymianą oleju maks. co 8.000 km.
- !! Pęknięcie wału korbowego przez wadę odlewu od 180 000 km
Seryjny żeliwny wał korbowy silnika 448DT jest znany z przedwczesnych pęknięć. Tunerzy i specjaliści zalecają wymianę na kuty wał korbowy. Naprawa jest niezwykle kosztowna.
Objawy: Głuche stukanie z bloku silnika, kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne dźwięki, nagłe zablokowanie silnika - !! Awaria plastikowego napinacza łańcucha od 120 000 km
Plastikowy napinacz łańcucha silnika 448DT to najbardziej krytyczny słaby punkt. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu (> 5 sekund) ostrzega przed grożącym uszkodzeniem silnika. Typowe pojawienie się od 100 000–160 000 km.
Objawy: Głośny metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (>5 sekund), kontrolka check engine P0008/P0016/P0017, spadek mocy - !! Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kolektorem dolotowym od 100 000 km
Plastikowy przewód płynu chłodniczego przebiegający pod kolektorem dolotowym pęka wskutek kruchości. Grozi nagła utrata płynu chłodniczego — do momentu zadziałania czujnika temperatury silnik może być już przegrzany. Zalecana jest prewencyjna wymiana na rury aluminiowe.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, para, w najgorszym razie uderzenie wodne
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy następca 276DT z tymi samymi strukturalnymi słabościami łożysk wału korbowego. Dodatkowo dochodzą problemy z łańcuchami rozrządu i wtryskiwaczami. Koszty wymiany silnika rzędu 6.000–12.000 EUR są realne. Bardzo krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) są konieczne. Kupować wyłącznie z kompletną dokumentacją.
- !! Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną od 180 000 km
Silnik 306DT dziedziczy wąską konstrukcję wału korbowego po 276DT. Panewki łożysk obracają się podczas pracy i blokują kanały olejowe. Biuletyn serwisowy SSM71816 obejmuje również wersje 3,0L. Naprawa silnika kosztuje 6 000–12 000 EUR.
Objawy: Rytmiczne stukanie z dolnej części bloku silnika (nasilone pod obciążeniem), utrata ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w filtrze oleju - !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza od 100 000 km
Od ok. 80 000 km napinacze i prowadnice łańcucha rozrządu silnika 306DT mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy wczesny sygnał ostrzegawczy. Jeśli zostanie zignorowany, grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (zanika po nagrzaniu), kontrolka silnika check engine, P0008/P0016/P0017 - !! Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków od 140 000 km
Niektóre wtryskiwacze silnika 306DT mogą dostarczać zbyt dużo paliwa, co prowadzi do ekstremalnego wzrostu temperatury w cylindrze i topienia tłoków. Metalowe cząsteczki uszkadzają w wyniku dalszych szkód inne części silnika.
Objawy: Spadek mocy pojedynczych cylindrów, chropowate odgłosy silnika, kody błędów pojedynczych wtryskiwaczy, metaliczne dźwięki
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy diesel Ingenium z łagodną hybrydą 48V jest bardziej kulturalny niż 2.0L diesel. Główne tematy: akcja serwisowa obudowy filtra oleju N908 (zagrożenie pożarowe, 2021-2025), zakoksowanie EGR i DPF przy krótkich trasach. Przetwornica DC-DC 48V jest słabym punktem systemu MHEV.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy diesel Ingenium z łagodną hybrydą 48V jest bardziej kulturalny niż 2.0L diesel. Główne tematy: akcja serwisowa obudowy filtra oleju N908 (zagrożenie pożarowe, 2021-2025), zakoksowanie EGR i DPF przy krótkich trasach. Przetwornica DC-DC 48V jest słabym punktem systemu MHEV.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy diesel Ingenium z łagodną hybrydą 48V jest bardziej kulturalny niż 2.0L diesel. Główne tematy: akcja serwisowa obudowy filtra oleju N908 (zagrożenie pożarowe, 2021-2025), zakoksowanie EGR i DPF przy krótkich trasach. Przetwornica DC-DC 48V jest słabym punktem systemu MHEV.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3,0-litrowe V6 Supercharged jako mniejsza opcja z kompresorem. Przewód crossover płynu chłodzącego pod kompresorem jest krytyczny dla systemu — jeśli pęknie, uszkodzenie silnika jest często nieuniknione. Prewencyjna wymiana na rury aluminiowe zdecydowanie zalecana. Sprzęgło kompresora i łańcuch rozrządu regularnie kontrolować. Wymiana pompy wody wymaga demontażu kompresora (drogie).
- !! Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka od 100 000 km
Plastikowa rura przejściowa płynu chłodniczego przebiegająca pod kompresorem nagle pęka wskutek kruchości. Do momentu pojawienia się ostrzeżenia temperatury silnik jest często nieodwracalnie przegrzany. Bardzo częsta przyczyna uszkodzeń silnika. Zdecydowanie zalecana jest modernizacja na rury aluminiowe.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego (często gwałtowny), ostrzeżenie o przegrzaniu, para, możliwe uszkodzenie silnika - !! Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic od 110 000 km
Podobnie jak wersje V8, silnik AJ126 ma łańcuchy rozrządu z plastikowymi prowadnicami. Od ok. 100 000 km prowadnice i napinacze mogą słabnąć. Układ z kompresorem zwiększa obciążenie silnika i przyspiesza zużycie.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, P0008/P0016, kontrolka silnika - !! Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora od 90 000 km
Sprzęgło skrętne kompresora Eaton-Roots się rozpada. Grzechot brzmi jak kamyki w kompresorze na biegu jałowym i znika przy obciążeniu. Dostępny biuletyn techniczny TSB Land Rover. Typowa usterka ok. 90 000–110 000 km.
Objawy: Trzask z kompresora na biegu jałowym, słabnąca wydajność kompresora, nagły spadek mocy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny 5,0-litrowy V8 (wolnossący) bez kompresora. Łańcuch rozrządu i prowadnice to znana słabość od ok. 130.000 km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) znacząco redukują ryzyko. Plastikowe przewody płynu chłodzącego prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Charakter: kulturalny V8 z przyzwoitym rozwojem mocy.
- !! Pękanie prowadnic i napinaczy łańcucha rozrządu od 130 000 km
Silnik AJ133 5,0L V8 (wolnossący) jest znany z przedwczesnego zużycia plastikowych prowadnic łańcucha rozrządu i hydraulicznych napinaczy. Usterka pojawia się często od 120 000–150 000 km. Przyczyną jest często wydłużony interwał wymiany oleju.
Objawy: Trzask/stukanie przy zimnym rozruchu, P0008/P0016/P0017, kontrolka silnika, spadek mocy - !! Kruche plastikowe przewody płynu chłodniczego od 110 000 km
Podobnie jak w doładowanym V8, tak i w wolnossącym V8 liczne plastikowe przewody i złącza płynu chłodniczego mają tendencję do kruchości i pękania. Prewencyjna wymiana na metalowe rury (zestaw Euro AMP) jest zdecydowanie zalecana.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, para z komory silnika - !! Awaria cewek zapłonowych i zużycie świec od 100 000 km
Cewki zapłonowe silnika 5.0 V8 mają tendencję do awarii, często w połączeniu z zatłuszczonymi świecami (przez uszczelki trzonków zaworów). Nierówna praca silnika i kody wypadania zapłonu na kilku cylindrach jednocześnie są typowe.
Objawy: Chropowata praca silnika, kody wypadania zapłonu P030X, kontrolka silnika, zaolejonee świece zapłonowe
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
5,0-litrowy V8 Supercharged z doskonałymi osiągami, ale znanymi słabościami. Wymiana zestawu łańcucha rozrządu jest faktycznie kwestią kiedy, a nie czy. Sprzęgło kompresora i przewody płynu chłodzącego to kolejne źródła kosztów. Koszty utrzymania są znaczne — akceptowalny tylko z kompletną dokumentacją i niskimi przebiegami.
- !! Awaria plastikowych prowadnic łańcucha rozrządu od 110 000 km
Najbardziej krytyczny problem silnika 508PS: plastikowe prowadnice łańcucha i hydrauliczne napinacze ulegają awarii od ok. 100 000 km — szczególnie szybko w wersji ze sprężarką ze względu na większe obciążenie silnika. Pełna naprawa kosztuje 6 000–10 000 EUR.
Objawy: Trzask przy zimnym rozruchu (> 5 s), P0008/P0016/P0017, kontrolka silnika, spadek mocy - !! Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka od 100 000 km
Kilka plastikowych przewodów płynu chłodniczego (rury przejściowe, obudowa termostatu) pod i za kompresorem staje się krucha pod wpływem zmiennych obciążeń cieplnych. Nagła awaria często prowadzi do uszkodzenia silnika, zanim kierowca zdąży zareagować.
Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, para, silnik w trybie awaryjnym - !! Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora od 90 000 km
Sprzęgło skrętne kompresora Eaton wykonane z tworzywa sztucznego i sprężyny metalowej z czasem się rozpada. Land Rover wydał biuletyn techniczny TSB. Grzechot brzmi jak kamyki w kompresorze i znika przy większym obciążeniu.
Objawy: Trzask z kompresora na biegu jałowym (brzmi jak kamyki w dmuchawie), słabnąca wydajność kompresora
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowa rzędowa szóstka benzynowa Ingenium z 48V-MHEV to najbardziej niezawodny nowoczesny silnik JLR. Uwzględnić akcję serwisową obudowy filtra oleju N908. Turbosprężarka i układ chłodzenia zyskują na regularnych wymianach oleju i czasie stygnięcia po sportowej jeździe.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego w obudowie filtra oleju silnika Ingenium I6 3.0L benzynowego. Obudowa może pęknąć i spryskać olejem silnikowym gorące elementy. Zagrożenie pożarowe. Akcja serwisowa N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie od 120 000 km
Rzędowy sześciocylindrowy PT306 wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie. Choć bardziej wytrzymały niż czterocylindrowy 2.0L, przy wyższych przebiegach udokumentowano zużycie i problemy z napinaczem.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, chropowaty bieg jałowy, kontrolka silnika z błędami korelacji wałka rozrządu - !! Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarki PT306 wykazują zużycie łożysk i przebicia oleju szczególnie przy niedostatecznych interwałach wymiany oleju. Należy przestrzegać czasu chłodzenia po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, dym w spalinach, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowa rzędowa szóstka benzynowa Ingenium z 48V-MHEV to najbardziej niezawodny nowoczesny silnik JLR. Uwzględnić akcję serwisową obudowy filtra oleju N908. Turbosprężarka i układ chłodzenia zyskują na regularnych wymianach oleju i czasie stygnięcia po sportowej jeździe.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego w obudowie filtra oleju silnika Ingenium I6 3.0L benzynowego. Obudowa może pęknąć i spryskać olejem silnikowym gorące elementy. Zagrożenie pożarowe. Akcja serwisowa N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie od 120 000 km
Rzędowy sześciocylindrowy PT306 wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie. Choć bardziej wytrzymały niż czterocylindrowy 2.0L, przy wyższych przebiegach udokumentowano zużycie i problemy z napinaczem.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, chropowaty bieg jałowy, kontrolka silnika z błędami korelacji wałka rozrządu - !! Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarki PT306 wykazują zużycie łożysk i przebicia oleju szczególnie przy niedostatecznych interwałach wymiany oleju. Należy przestrzegać czasu chłodzenia po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, dym w spalinach, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowa rzędowa szóstka benzynowa turbo w połączeniu z silnikiem elektrycznym jako plug-in-hybrid. Słabości jednostki spalinowej jak w PT306, dodatkowo problemy specyficzne dla PHEV: odmowa trybu EV, degradacja akumulatora i rozcieńczanie oleju przy przeważającej eksploatacji elektrycznej.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju w silniku I6 3,0L PHEV. Obudowa może pęknąć i rozbryzgać olej na gorące elementy. Recall N908.
Objawy: Wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, dym lub pożar - !! Zużycie turbosprężarki od 120 000 km
Baza silnika spalinowego jak PT306: zużycie turbosprężarki przez niewystarczające smarowanie. W trybie PHEV silnik spalinowy często odpala na zimno, co szkodzi turbosprężarkom bez smarowania wstępnego.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk przy przyspieszaniu, spadek mocy w trybie hybrydowym, dym - !! PHEV: tryb EV niedostępny
Częsta usterka: system odmawia trybu EV z komunikatem "EV tymczasowo niedostępny". Przyczyną jest często uszkodzony podgrzewacz płynu chłodniczego HV lub wadliwe moduły sterowania akumulatorem.
Objawy: Komunikat "EV tymczasowo niedostępny", system przełącza się niezamierzenie w tryb hybrydowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie pneumatyczne opada: kompresor i mieszki Poduszki pneumatyczne rywają się, sprężarka przeciążona. Typowy przypadek: pojazd osiada po zaparkowaniu, wymieniono sprężarkę i obie poduszki plus blok zaworów (ok. 2 200 euro). Zdarza się regularnie mimo aluminiowego nadwozia. Objawy: Pojazd po wyłączeniu stoi nisko po jednej stronie, kompresor pracuje długo przy rozruchu, kontrolka zawieszenia pneumatycznego od 100 000 km | Drogie |
Alternatywy
Audi RS Q8 4M
SUV duży (2019–2026)
Audi SQ8 4M
SUV duży (2019–2024)
BMW X6 G06
SUV duży (2019–2026)
BMW X7 G07
SUV duży (2019–2026)
Ford Explorer VI
SUV duży (2019–2024)
Mercedes-Benz GLS X167
SUV duży (2019–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Range Rover L405 (2012–2021) udokumentowano łącznie 47 słabości — 40 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), 306DT (3.0L V6 Diesel), 448DT (4.4L V8 SDV8 Diesel), AJ126 (3.0L V6 Supercharged), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo), 508PS (5.0L V8 Supercharged). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Nadwozie, Hamulce, Elektronika.
Range Rover (306DT, 2012–2017) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 256–258 PS.
Range Rover (448DT, 2012–2020) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie wału korbowego przez wadę odlewu, Awaria plastikowego napinacza łańcucha, Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kolektorem dolotowym. Moc: 340 PS.
Range Rover (306DT, 2018–2020) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 275 PS.
Range Rover (306DT, 2018–2020) — Trzymaj się z daleka!: Awaria łożysk wału korbowego przez wadę konstrukcyjną, Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza, Przelanie wtryskiwaczy z uszkodzeniem tłoków. Moc: 249 PS.
Range Rover (508PN, 2009–2013) — Uważaj: Pękanie prowadnic i napinaczy łańcucha rozrządu, Kruche plastikowe przewody płynu chłodniczego, Awaria cewek zapłonowych i zużycie świec. Moc: 375 PS.
Range Rover (508PS, 2012–2017) — Trzymaj się z daleka!: Awaria plastikowych prowadnic łańcucha rozrządu, Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka, Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora. Moc: 506–510 PS.
Range Rover (AJ126, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka, Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic, Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora. Moc: 340 PS.
Range Rover (508PS, 2017–2021) — Trzymaj się z daleka!: Awaria plastikowych prowadnic łańcucha rozrządu, Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka, Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora. Moc: 564 PS.
Range Rover (508PS, 2017–2021) — Trzymaj się z daleka!: Awaria plastikowych prowadnic łańcucha rozrządu, Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka, Zużycie sprzęgła skrętnego kompresora. Moc: 525 PS.
Range Rover (PT306, 2019–2021) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie, Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki. Moc: 400 PS.
Range Rover (PT306-PHEV, 2019–2021) — Uważaj: Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru, Zużycie turbosprężarki, PHEV: tryb EV niedostępny. Moc: 300 PS.
Range Rover (DT306, 2020–2021) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 351 PS.
Range Rover (DT306, 2020–2021) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 300–306 PS.
Range Rover (DT306, 2020–2021) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 249–258 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Range Rover? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Range Rover L405? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Range Rover L405? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Range Rover L405 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Range Rover L405 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Range Rover L405? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji