Audi SQ8 4M

4.0 TDI V8 biturbo z 320 kW — ośmiocylindrowy diesel z dwiema turbosprężarkami w dużym SUV-ie i jego sportowej odmianie. Recall 21H7 (zbyt drobne sitko oleju turbo) jak przy benzynowym CTGA — zatyka się → łożysko turbo zużywa się → wałek pęka. 76 098 pojazdów na świecie. Łańcuch V8 bardziej złożony niż V6 — rozciąganie od 150 000 km. Wysoki koszt obsługi 8 cylindrów. Elektryczny sprężacz (EPC) jako dodatkowe źródło usterek. Wałki parowane fabrycznie do głowic — przy uszkodzeniu tylko wymiana parami. Zużycie 8–12 l/100 km. V8 TDI biturbo to najdroższy w utrzymaniu. Olej co 10 000 km, 5W-30, nigdy longlife. Recall 21H7 sprawdzić jako pierwszy.

• !! Wnikanie paliwa do oleju silnikowego od 40 000 km

  Przez nadmierne regeneracje filtra DPF olej napędowy przedostaje się do oleju silnikowego, co powoduje wzrost jego poziomu. Znany problem bez trwałego rozwiązania – regularna kontrola poziomu oleju jest niezbędna.

  Objawy: Rosnący poziom oleju, poziom oleju powyżej maksimum, lekkie zwiększenie zużycia paliwa, sporadyczny zapach Diesla z komory silnika
  50–200 zł
  Reklama silnik olej 0W-30 LLÖlmesseinheit SQ7
• !! Awaria sprężarki elektrycznej (EAV) od 80 000 km

  Elektryczna sprężarka pomocnicza systemu 48V ulega awarii przy większych przebiegach. Objawem jest słaba reakcja przy niskich obrotach. Naprawa jest pracochłonna.

  Objawy: Słaba reakcja na gaz przy ruszaniu, spadek mocy poniżej 2.000 obr/min, kontrolka sterownika silnika
  1200–3000 zł
  Reklama 057145601D elektrischer Verdichter SQ7057145601F EAVelektrischer turbosprężarka SQ7 TDI
• !! Zakoksowanie rury dolotowej od 100 000 km

  Rury dolotowe i przepustnica kanału dolotowego zakoksowują się przez gazy blow-by i EGR. Czyszczenie wymaga niekiedy całkowitego demontażu silnika; koszty naprawy są zatem bardzo wysokie. Dotyczy przede wszystkim pojazdów jeżdżących na krótkich trasach.

  Objawy: Spadek mocy, gorsza reakcja na gaz, zwiększone zużycie paliwa, szorstka praca silnika
  1500–5000 zł
  Reklama kolektor ssący SQ7 TDIprzewód ssącyklappen CZACprzewód ssący 4.0 TDI V8

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0 TFSI V8 biturbo z 331 kW — turbo między bankami (Hot-V), ekstremalne ciepło. Recall 21H7: sitko oleju turbo. Turbo od 60 000–80 000 km, naprawa pięciocyfrowa. Łańcuch V8 od 150 000 km. Zużycie oleju od 60 000 km. Wałki parowane — wymiana tylko parami. 10 słabości. S-Tronic: olej co 60 000 km. Zużycie cylindrów przy siarkowym oleju. Olej co 10 000 km, low-SAPS 5W-30, nigdy longlife.

• !! Pęknięcia gniazda cylindra (akcja serwisowa)

  Akcja serwisowa Audi 10G9: Na powierzchni cylindrów mogą powstawać pęknięcia, które prowadzą do uszkodzenia silnika, zgaszenia lub wycieków oleju. Audi wymienia dotknięte silniki bezpłatnie.

  Objawy: Nagłe zgaśnięcie silnika, wyciek oleju, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku awaria silnika podczas jazdy
  0–0 zł
  Reklama replacementmotor 4.0 TFSI V8 SQ7 SQ8
• !! Problemy ze smarowaniem turbosprężarki od 120 000 km

  Wysokowydajne turbosprężarki 4.0 TFSI wymagają stałego zasilania olejem. Niewystarczające smarowanie lub zdegradowany olej prowadzi do przegrzania i uszkodzenia turbosprężarki, szczególnie po jeździe przy wysokim obciążeniu.

  Objawy: Gwizd, spadek mocy, niebieski dym, zwiększone zużycie oleju przez uszczelnienia turbosprężarki
  3000–8000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.0 TFSI V8Turbo SQ7 SQ8 DCU
• !! Awaria 48V rozrusznika-alternatora pasowego od 50 000 km

  48V BSG systemu mild hybrid ulega w niektórych pojazdach przedwczesnej awarii i generuje lawinę kontrolek ostrzegawczych. Wspomaganie układu kierowniczego i hamulcowego może być zakłócone.

  Objawy: Wiele jednoczesnych kontrolek ostrzegawczych (elektryka, napęd), awaria systemu, sporadycznie brak możliwości uruchomienia silnika
  2000–5000 zł
  Reklama BSG 48V SQ7 SQ8Riemen-rozrusznik-Generator Audi V8

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu