Land Rover Range Rover L322

4,4-litrowy V8 diesel ze znaną słabością odlewu wału korbowego — zalecany upgrade na wał kuty. Plastikowe napinacze łańcucha i przewody płynu chłodzącego to krytyczne słabe punkty. Naprawy mogą kosztować 5.000–25.000 EUR. Akceptowalny wyłącznie z bardzo zadbaną historią serwisową i wymianą oleju maks. co 8.000 km.

• !! Pęknięcie wału korbowego przez wadę odlewu od 180 000 km

  Seryjny żeliwny wał korbowy silnika 448DT jest znany z przedwczesnych pęknięć. Tunerzy i specjaliści zalecają wymianę na kuty wał korbowy. Naprawa jest niezwykle kosztowna.

  Objawy: Głuche stukanie z bloku silnika, kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne dźwięki, nagłe zablokowanie silnika
  5000–25 000 zł
  Reklama wał korbowy 448DT SDV8geschmiedete wał korbowy 4.4 TDV8Hauptlager 448DT Range Rover
• !! Awaria plastikowego napinacza łańcucha od 120 000 km

  Plastikowy napinacz łańcucha silnika 448DT to najbardziej krytyczny słaby punkt. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu (> 5 sekund) ostrzega przed grożącym uszkodzeniem silnika. Typowe pojawienie się od 100 000–160 000 km.

  Objawy: Głośny metaliczny trzask przy zimnym rozruchu (>5 sekund), kontrolka check engine P0008/P0016/P0017, spadek mocy
  2000–7000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 448DT TDV8 SDV8Kettenspanner 4.4 TDV8zestaw rozrządu łańcuchowego Range Rover 4.4 Diesel
• !! Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kolektorem dolotowym od 100 000 km

  Plastikowy przewód płynu chłodniczego przebiegający pod kolektorem dolotowym pęka wskutek kruchości. Grozi nagła utrata płynu chłodniczego — do momentu zadziałania czujnika temperatury silnik może być już przegrzany. Zalecana jest prewencyjna wymiana na rury aluminiowe.

  Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, para, w najgorszym razie uderzenie wodne
  500–2500 zł
  Reklama płyn chłodzącyrohr 448DT TDV8Crossover Pipe 4.4 SDV8Kühlwasserleitung Range Rover 4.4 Diesel

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3,6-litrowy V8 diesel z wrażliwymi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi Siemens. Chłodzona wodą chłodnica EGR potrafi latami oddawać płyn chłodzący do intercoolera — aż silnik nagle odmówi posłuszeństwa. Pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze to najczęstsze źródła kosztów. Serwis na wysokim poziomie konieczny.

• !! Awaria wtryskiwaczy piezo (często 4 z 8) od 130 000 km

  Wtryskiwacze piezo Siemens silnika 368DT są bardzo wrażliwe i drogie. Podczas kontroli często okazuje się, że kilka wtryskiwaczy jest defektywnych (udokumentowane: 4 z 8 wtryskiwaczy). Nowe wtryskiwacze kosztują ok. 500 EUR za sztukę.

  Objawy: Chropowata praca silnika, kody błędów pojedynczych cylindrów, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
  1500–5000 zł
  Reklama Injektor 368DT TDV8Piezo Injektor 3.6 TDV8wtryskiwacz Range Rover 3.6
• !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia z utratą ciśnienia w układzie od 120 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia silnika 368DT ma tendencję do awarii. Pojazdy przechodzą w tryb awaryjny po 12–15 km jazdy. Typowe są kody diagnostyczne wskazujące na zbyt niskie ciśnienie w listwie paliwowej.

  Objawy: Silnik w trybie awaryjnym po kilku kilometrach, trudny rozruch, kody błędów niskiego ciśnienia w szynie paliwowej
  1000–3000 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia 368DT TDV8pompa CP4 3.6 TDV8pompa paliwa wysokiego ciśnienia Range Rover TDV8
• !! Nieszczelność chłodnicy EGR: płyn chłodniczy w intercoolerze od 100 000 km

  Wodą chłodzona chłodnica EGR może oddawać płyn chłodniczy do intercoolera. Płyn chłodniczy przez ok. 3 lata stopniowo wypełnia intercooler, aż przez turbosprężarkę dostaje się do silnika i powoduje poważne uszkodzenie silnika.

  Objawy: Sporadyczny spadek mocy, biały dym, po latach: nagła awaria silnika
  3000–12 000 zł
  Reklama AGR chłodnica 368DT TDV8EGR chłodnica 3.6 TDV8chłodnica powietrza doładowującego Range Rover 3.6 Diesel

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V8 (4,4L) opracowany przez Jaguara, nie BMW M62 — bardziej wytrzymały i trwalszy niż poprzednik. Łańcuch rozrządu z plastikowymi prowadnicami i uszczelnieniami VANOS wymaga z czasem pielęgnacji. System PCV regularnie kontrolować. Bardziej niezawodny niż wiele rodzimych diesli Land Rovera, jeśli porządnie zadbany.

• !! Plastikowa prowadnica łańcucha rozrządu pęka od 120 000 km

  Silnik BMW M62 używa bardzo długiego jednorzędowego łańcucha rozrządu z plastikowymi prowadnicami. Prowadnice mogą pękać i uwalniać fragmenty do miski olejowej. Zatopione fragmenty blokują filtr ssący pompy oleju — możliwe uszkodzenie silnika.

  Objawy: Trzask przy zimnym rozruchu (napinacz łańcucha rozrządu), cząstki plastiku w oleju silnikowym, kontrolka silnika, wypadanie zapłonu
  800–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządunführung M62 Range Roverłańcuch rozrządu BMW M62 L322zestaw rozrządu łańcuchowego AJ41 Range Rover
• !! Zużyte uszczelki VANOS: stukanie i utrata mocy od 100 000 km

  Jednostki VANOS (zmienna regulacja faz rozrządu BMW) zużywają się z czasem. Uszczelnienia stają się porowate, sterowniki wałka rozrządu stukają i tykają. Silnik traci moc i przyjemność z jazdy przy niskich obrotach.

  Objawy: Wyczuwalne dieselowskie klikanie z głowicy cylindrów przy niskich obrotach, spadek mocy w dolnym zakresie obrotów, P0011/P0021
  200–1500 zł
  Reklama uszczelka VANOS M62 Range Roverzestaw naprawczy VANOS AJ41nastawnik wałka rozrządu BMW M62
• !! Termostat (105°C) i awarie układu chłodzenia od 100 000 km

  Wszystkie modele L322 z silnikiem M62 były dostarczane z termostatem 105°C. Termostat i przewody chłodnicy mają tendencję do przedwczesnego zużycia. Łączniki przewodów ogrzewania często pękają.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, przegrzanie, uszkodzone złącza ogrzewania, kontrolka płynu chłodzącego
  150–800 zł
  Reklama termostat M62 Range RoverKühlungsschlauch L322 4.4płyn chłodzącyleitung BMW M62 Range Rover

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny 5,0-litrowy V8 (wolnossący) bez kompresora. Łańcuch rozrządu i prowadnice to znana słabość od ok. 130.000 km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8.000 km) znacząco redukują ryzyko. Plastikowe przewody płynu chłodzącego prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Charakter: kulturalny V8 z przyzwoitym rozwojem mocy.

• !! Pękanie prowadnic i napinaczy łańcucha rozrządu od 130 000 km

  Silnik AJ133 5,0L V8 (wolnossący) jest znany z przedwczesnego zużycia plastikowych prowadnic łańcucha rozrządu i hydraulicznych napinaczy. Usterka pojawia się często od 120 000–150 000 km. Przyczyną jest często wydłużony interwał wymiany oleju.

  Objawy: Trzask/stukanie przy zimnym rozruchu, P0008/P0016/P0017, kontrolka silnika, spadek mocy
  3000–7000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 508PN 5.0 V8zestaw rozrządu łańcuchowego AJ133 Range RoverTiming Chain Kit 5.0 V8 LR
• !! Kruche plastikowe przewody płynu chłodniczego od 110 000 km

  Podobnie jak w doładowanym V8, tak i w wolnossącym V8 liczne plastikowe przewody i złącza płynu chłodniczego mają tendencję do kruchości i pękania. Prewencyjna wymiana na metalowe rury (zestaw Euro AMP) jest zdecydowanie zalecana.

  Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, para z komory silnika
  500–2500 zł
  Reklama przewód chłodnicy 508PN 5.0 V8rura łącząca Range Rover 5.0 NAzestaw rur chłodnicy AJ133
• !! Awaria cewek zapłonowych i zużycie świec od 100 000 km

  Cewki zapłonowe silnika 5.0 V8 mają tendencję do awarii, często w połączeniu z zatłuszczonymi świecami (przez uszczelki trzonków zaworów). Nierówna praca silnika i kody wypadania zapłonu na kilku cylindrach jednocześnie są typowe.

  Objawy: Chropowata praca silnika, kody wypadania zapłonu P030X, kontrolka silnika, zaolejonee świece zapłonowe
  400–1500 zł
  Reklama cewka zapłonowa 508PN 5.0 V8zestaw cewek zapłonowych AJ133 Range Roverświeca zapłonowa 5.0 V8 Range Rover

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4,2-litrowy V8 z kompresorem z mocą, ale kilkoma krytycznymi słabościami. Przewód płynu chłodzącego pod kompresorem potrafi pęknąć nagle i doprowadzić do uszkodzenia silnika — prewencyjna wymiana na rury aluminiowe zdecydowanie zalecana. Sprzęgło torsyjne kompresora zużywa się od ok. 90.000 km. Planować wysokie koszty utrzymania.

• !! Plastikowy przewód płynu chłodniczego pod kompresorem pęka od 100 000 km

  Plastikowy przewód płynu chłodniczego przebiegający za i pod kompresorem pęka wskutek kruchości spowodowanej cyklami cieplnymi. Utrata płynu chłodniczego następuje nagle — do pojawienia się ostrzeżenia o przegrzaniu jest zwykle za późno.

  Objawy: Nagły ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, para, uszkodzenie silnika przy opóźnionej reakcji
  1000–6000 zł
  Reklama płyn chłodzącyrohr AJ33S 4.2 SCCrossover Pipe Range Rover 4.2 SuperchargedKühlwasserleitung L322 4.2 SC
• !! Głowica kompresora: zużycie łożyska i sprzęgła od 90 000 km

  Element sprzęgła kompresora Eaton wykonany z tworzywa sztucznego/metalu zużywa się i ulega awarii. Szumy i dźwięki tarcia z kompresora lub na biegu jałowym wskazują na awarię łożyska. Land Rover wydał biuletyn techniczny TSB w tej kwestii.

  Objawy: Szlifujące lub trzaskające dźwięki z kompresora, szarpanie przy przyspieszaniu, spadek mocy
  1500–4000 zł
  Reklama Kompressor sprzęgło AJ33SSupercharger Snout 4.2 SC Range RoverEaton Kompressor Lager L322
• !! Zużycie łańcucha rozrządu i prowadnic od 130 000 km

  Podobnie jak wolnossący V8, silnik 4.2 SC ma łańcuchy rozrządu z plastikowymi prowadnicami, które mogą się zużywać. Grzechot przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy. W przypadku przeoczenia grozi przeskoczenie łańcucha.

  Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, kontrolka check engine P0008/P0016, spadek mocy
  2000–7000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu AJ33S 4.2 SCłańcuch rozrządunführung Range Rover 4.2 SuperchargedTiming Chain Kit L322 4.2

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu