Ford Explorer 6
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Explorer szóstej generacji (U625) to całkowicie nowe auto: Ford porzucił układ przednionapędowego crossovera i przeszedł na platformę bazującą na napędzie tylnym — na papierze mądrzejszy przepis, podkopany przez naprawdę nieudany start rynkowy. Wczesna jakość wykonania była słaba, a lista akcji serwisowych jest długa. Największe ostrzeżenie przy zakupie: traktować historię akcji serwisowych jako cenę wejścia. Ta generacja miała akcje dotyczące śrub tylnej osi, wału napędowego, który może się rozłączyć, połączenia kolumny McPhersona ze zwrotnicą (24V091), fotela z funkcją łatwego wejścia, który może się odblokować (25V393), oraz kamery cofania, która wyświetla niebieski lub czarny ekran — między innymi. Kupować wyłącznie auto z wykonanymi wszystkimi otwartymi akcjami i sprawdzić to przez kontrolę numeru VIN, a nie na słowo sprzedającego. Mechanicznie dziesięciobiegowy automat notował całkowite awarie, nie tylko drgania — to duże, kosztowne ryzyko w zaniedbanych egzemplarzach. Elektryczne serwo hamulcowe może ulec awarii, pogarszając skuteczność hamowania. Układ napędowy AWD przywraca znane słabe punkty PTU i RDU. Podnośniki szyb wielokrotnie ulegają awarii, klimatyzacja i siłowniki klap nawiewu szwankują, a tarcze hamulcowe się wypaczają. W zatrzaskach oparć stwierdzano brak zapadki, a system multimedialny działa z opóźnieniem nawet wtedy, gdy w ogóle działa. Dobra wiadomość: platforma pod spodem jest fundamentalnie lepsza od tej z U502, z bardziej precyzyjnym prowadzeniem i uczciwszym charakterem SUV-a, a późniejsze roczniki wyeliminowały wiele wczesnych usterek. To sprawia, że rok modelowy jest realnym czynnikiem — najwcześniejsze auta niosą najwięcej chorób wieku dziecięcego. Wskazówki przy zakupie: wybierać egzemplarz z późniejszego rocznika i sprawdzić VIN, aby potwierdzić każdą akcję serwisową — akcje dotyczące osi, wału napędowego, kolumny, fotela i kamery są wszystkie krytyczne dla bezpieczeństwa. Podczas jazdy próbnej sprawdzić czucie hamulca pod kątem słabnącego serwa, kilkukrotnie poruszyć każdą szybą, przełączyć klimatyzację we wszystkich ustawieniach i upewnić się, że kamera oraz multimedia działają poprawnie. Poprosić o historię serwisu skrzyni; dziesięciobiegowy automat to ten podzespół, który może ekonomicznie pogrzebać auto.
457 PS
Explorer · Benzin
Hybrydowy SUV z mocą
Frajda z jazdy!Przegląd silników
Ford Explorer 6 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 300 do 457 KM.
Turbodoładowany czterocylindrowy 2.3L EcoBoost. Generuje 280 KM w dużym SUV-ie pierwszej generacji (2016-2019), 300 KM w następcy (2020+) i 270 KM w pickupie (2019-2024). Uszczelka głowicy pozostaje głównym problemem — producent przeprojektował blok w 2020, zastępując otwarte kanały chłodzenia odwiertami. Wersje w pickupie są mniej narażone niż wczesne bloki z aut sportowych i hot hatchy. Sprawdzaj nagromadzenie nagaru na zaworach dolotowych co 80 000–100 000 km.
- !! uszczelka głowicys-Versagen od 60 000 km
Najczęstsza i najdroższa awaria 2.3L EcoBoost. Konstrukcja bloku z rowkowanymi kanałami (2015–2019) zapewnia uszczelce głowicy niewystarczającą powierzchnię uszczelniającą. Ford przeprojektował blok na rok 2020 z krzyżowo wierconymi kanałami — częstotliwość awarii znacząco spadła.
Objawy: Przegrzewanie silnika, szybka utrata płynu chłodniczego bez widocznych wycieków, biały dym z wydechu, bulgotanie w zbiorniku wyrównawczym. - !! Awaria wastegate turbosprężarki od 80 000 km
Zacisk lub mechanizm wastegate ulega awarii, ciśnienie doładowania nie jest właściwie regulowane. Może powodować nadmierne doładowanie lub utratę mocy. Biuletyny techniczne Forda 16-0121 i 16-0122 dotyczą tego problemu.
Objawy: Boost-Schwankungen, Ladedruck-Warnung, utrata mocy unter Last, metallisches Klappern vom Turbo. - !! Awaria pompy niskiego ciśnienia – akcja 25S75/25V455 od 40 000 km
Zanieczyszczenie pompy strumieniowej powoduje przegrzanie i awarię zbiornikowej pompy niskiego ciśnienia przy ciepłym zbiorniku i niskim poziomie paliwa. Silnik traci ciśnienie paliwa i gaśnie bez ostrzeżenia. Akcja obejmuje ponad 850 000 pojazdów (roczniki 2021–2023).
Objawy: Nagłe zgaśnięcie silnika bez ostrzeżenia, szarpanie przy częściowym otwarciu przepustnicy, wahania po restarcie, sporadyczny tryb awaryjny, najgorsze przy upale i niskim poziomie paliwa.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sześciocylindrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem i mocnym, równomiernym rozwijaniem mocy. Jednostka napiera pewnie w każdej sytuacji, pozostając kulturalna. Ciśnienie doładowania i układ chłodzenia wymagają obserwacji, a czysty olej to obowiązek dla obu turbosprężarek. Bezpośredni wtrysk może z czasem sprzyjać osadom. Solidny przy dobrej pielęgnacji i pełen mocy, elastyczny napęd.
- !! Twin-Turbo-System zużycie od 140 000 km
3.0 EcoBoost V6 BQWA wykorzystuje dwie turbosprężarki, które szybko się zużywają przy złej jakości oleju lub wydłużonych interwałach serwisowych. Wymiana oleju co 10 000 km jest kluczowa dla żywotności turbosprężarek.
Objawy: Wahania ciśnienia doładowania, wycie z jednej lub obu turbosprężarek, niebieskawy dym - !! uszczelka głowicy defekt – płyn chłodniczyverlust od 60 000 km
Silnik 1.5 EcoBoost (Focus, Kuga od 2014) wykazuje koncentrację uszkodzeń uszczelki głowicy wynikającą z konstrukcyjnego słabego punktu: wąskie kanały chłodzące między cylindrami zwiększają obciążenie termiczne uszczelki.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, nadciśnienie w zbiorniku wyrównawczym, biały dym z wydechu z zapachem płynu chłodniczego, skok wskazań temperatury - !! łańcuch rozrządun-grzechotanie od 150 000 km
3.0L EcoBoost V6 BQWA (S-Max Vignale, Mondeo Vignale) może wykazywać zużycie napinacza łańcucha rozrządu przy dużych przebiegach. Stukanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy.
Objawy: Metaliczny grzechot na zimnym rozruchu z obszaru łańcucha rozrządu, ustępuje po nagrzaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3.3L V6 Cyclone ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym i akumulatorem litowo-jonowym 1,5 kWh. Moc systemowa 318 KM (237 kW). Pełna hybryda z samoładowaniem, bez wtyczki. Współdzieli wewnętrzną pompę wody ze wszystkimi silnikami Cyclone V6 — przy dużych przebiegach uwaga na ubytek płynu chłodniczego. Oddzielne obiegi chłodzenia dla silnika, akumulatora i elektroniki mocy.
- !! Interne pompa wody (Cyclone-Design) od 100 000 km
Hybrydowy V6 3.3L dzieli bazową konstrukcję Cyclone z wewnętrznie zamontowaną pompą wody. Dodatkowa złożoność wynikająca z trzech oddzielnych obiegów chłodzenia (silnik, akumulator, elektronika mocy). Awaria jednej pompy elektrycznej może spowodować przegrzanie.
Objawy: płyn chłodniczyverlust, przegrzanieswarnung, verminderte Hybrid-Systemleistung. - !! Akcja serwisowa: uszkodzenie panewki korbowodu / przebicie bloku (ryzyko pożaru) od 80 000 km
Akcja NHTSA 24V-598: w Explorerach Police Interceptor 2020–2022 z silnikiem 3.3 hybryda i benzynowym panewka korbowodu może ulec uszkodzeniu, korbowód przebić blok, a opary oleju/paliwa zapalić się na gorących elementach. Ford aktualizuje oprogramowanie PCM i sprawdza silnik, w razie potrzeby wymienia blok.
Objawy: Stukanie z silnika, nagła utrata mocy, dym spod maski, wyciek oleju. - !! Hybrid-akumulator-Degradation od 80 000 km
Akumulator 1,5 kWh przechodzi wielokrotne cykle ładowania-rozładowania na każdej trasie. Zauważalna utrata pojemności przy około 50 000 mil — oszczędność paliwa w mieście spada z 27 do 22–24 MPG. Oczekiwana żywotność akumulatora to około 120 000 mil przed wymianą.
Objawy: Rosnące zużycie paliwa, krótsze odcinki jazdy elektrycznej, ostrzeżenie systemu hybrydowego na desce rozdzielczej.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| akcja serwisowa: Hinterachsschraube kann brechen (2018-2020) Ford wycofał ponad 250 000 Explorerów na całym świecie (roczniki 2018–2020). Śruba mocowania tylnej osi mogła pęknąć, stwarzając ryzyko stoczenia się pojazdu i utraty kontroli. Naprawę stanowiła aktualizacja oprogramowania i wzmocnienie mechaniczne. Objawy: Głośne dźwięki i wibracje przy przyspieszaniu, pojazd toczy się mimo włączonego trybu Park. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: wał napędowy może się rozłączyć (2022–2023) Ford przeprowadził akcję serwisową Explorerów roczników 2020–2021 (NHTSA 23V675000), ponieważ śruby mocujące wał napędowy mogły się poluzować, a wał mógł odłączyć się od układu napędowego — skutkując utratą napędu i ryzykiem niekontrolowanego staczania się. Objawy: Wibracje i głośne odgłosy z układu napędowego, nagła utrata napędu, pojazd stacza się mimo pozycji Park. | Tanie | |
| Wyciek CO ze spalin do kabiny pasażerskiej (2011–2017) Spaliny mogą przedostawać się do kabiny. Ponad 2700 skarg NHTSA, szczególnie dotknięte pojazdy policyjne. Dochodzenie NHTSA zakończone bez akcji serwisowej — Ford zaoferował dobrowolne uszczelnienie. Objawy: Bóle głowy, zawroty głowy, zapach spalin w kabinie | Tanie | |
| Akcja serwisowa: ryzyko samoczynnego staczania z powodu śrub tylnej osi (22V255000) Śruby tylnej osi mogą pęknąć — wał napędowy odłącza się, pojazd może się toczyć na biegu. Akcja serwisowa 22V255000 dotyczy 252 936 Explorerów z lat 2020–2022. Objawy: Utrata napędu na tylne koła, pojazd toczy się na biegu | Tanie | |
| Fotel drugiego rzędu odblokowuje się sam (akcja 25V393) Akcja 25S67/25V393: przełącznik foteli easy-entry (2. rząd, zewnętrzne) może się zacinać przez źle osadzoną listwę ozdobną. Fotel odblokowuje się, składa lub przesuwa nieoczekiwanie - także podczas jazdy lub hamowania. Objawy: Fotel 2. rzędu składa się/przesuwa bez polecenia, odblokowuje się przy hamowaniu lub na łuku, zacinający się przełącznik easy-entry. od 50 000 km | Tanie |
Alternatywy
BMW XM G09
SUV duży (2022–2026)
Land Rover Range Rover Sport L461
SUV duży (2022–2026)
BMW iX I20
SUV duży (2021–2026)
Chevrolet Tahoe T1XX
SUV duży (2021–2025)
Chevrolet Suburban T1XX
SUV duży (2021–2025)
Land Rover Range Rover L460
SUV duży (2021–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Explorer 6 (2019–2024) udokumentowano łącznie 33 słabości — 17 dotyczących silnika i 16 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Elektronika, Skrzynia biegów, Hamulce.
Explorer (EcoBoost-2.3-Gen1, 2020–2024) — Uważaj: uszczelka głowicys-Versagen, Awaria wastegate turbosprężarki, Awaria pompy niskiego ciśnienia – akcja 25S75/25V455. Moc: 300 PS.
Explorer (Duratec33-Hybrid, 2020–2024) — Uważaj: Interne pompa wody (Cyclone-Design), Akcja serwisowa: uszkodzenie panewki korbowodu / przebicie bloku (ryzyko pożaru), Hybrid-akumulator-Degradation. Moc: 318 PS.
Explorer (BQWA, 2019–2024) — Uważaj: Twin-Turbo-System zużycie, uszczelka głowicy defekt – płyn chłodniczyverlust, łańcuch rozrządun-grzechotanie. Moc: 457 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Explorer? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Explorer 6? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Explorer 6? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Explorer 6 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Explorer 6 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Explorer 6? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji