Ford Explorer 6

Turbodoładowany czterocylindrowy 2.3L EcoBoost. Generuje 280 KM w Explorerze V (2016-2019), 300 KM w Explorerze VI (2020+) i 270 KM w Rangerze (2019-2024). Uszczelka głowicy pozostaje głównym problemem — Ford przeprojektował blok w 2020, zastępując otwarte kanały chłodzenia odwiertami. Wersje w Rangerze są mniej narażone niż wczesne bloki z Mustanga/Focus RS. Sprawdzaj nagromadzenie nagaru na zaworach dolotowych co 80 000–100 000 km.

• !! uszczelka głowicys-Versagen od 60 000 km

  Najczęstsza i najdroższa awaria 2.3L EcoBoost. Konstrukcja bloku z rowkowanymi kanałami (2015–2019) zapewnia uszczelce głowicy niewystarczającą powierzchnię uszczelniającą. Ford przeprojektował blok na rok 2020 z krzyżowo wierconymi kanałami — częstotliwość awarii znacząco spadła.

  Objawy: Przegrzewanie silnika, szybka utrata płynu chłodniczego bez widocznych wycieków, biały dym z wydechu, bulgotanie w zbiorniku wyrównawczym.
  5000–8000 zł
  Reklama uszczelka głowicy Ford 2.3 EcoBoostFord 2.3 head gasketBU5Z-9F972-B
• !! Awaria wastegate turbosprężarki od 80 000 km

  Zacisk lub mechanizm wastegate ulega awarii, ciśnienie doładowania nie jest właściwie regulowane. Może powodować nadmierne doładowanie lub utratę mocy. Biuletyny techniczne Forda 16-0121 i 16-0122 dotyczą tego problemu.

  Objawy: Boost-Schwankungen, Ladedruck-Warnung, utrata mocy unter Last, metallisches Klappern vom Turbo.
  1200–2500 zł
  Reklama Ford 2.3 EcoBoost Wastegateturbosprężarka 2.3 EcoBoost ExplorerTSB 16-0121
• !! Nagary na zaworach ssących od 60 000 km

  Bezpośredni wtrysk prowadzi do nagaru na zaworach ssących. Ford nie zaleca planowego czyszczenia, ale osady stają się odczuwalne przy 40 000–60 000 mil. Czyszczenie orzechami włoskimi kosztuje $400–$800 i przywraca pełną wydajność.

  Objawy: Schleichender utrata mocy, unrunder bieg jałowy, erhöhter Verbrauch, gelegentliches Stottern bei niedriger Last.
  400–800 zł
  Reklama czyszczenie orzechami Ford 2.3 EcoBoostczyszczenie nagaru 2.3 EcoBoost kolektor dolotowy

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.0L V6 Turbo 2956 cm³. Kod silnika BQWA. Hybryda plug-in w Explorerze VI. Moc systemowa 457 KM (336 kW), sam silnik spalinowy 349 KM (257 kW). W Europie wyłącznie jako PHEV.

• !! Twin-Turbo-System zużycie od 140 000 km

  3.0 EcoBoost V6 BQWA wykorzystuje dwie turbosprężarki, które szybko się zużywają przy złej jakości oleju lub wydłużonych interwałach serwisowych. Wymiana oleju co 10 000 km jest kluczowa dla żywotności turbosprężarek.

  Objawy: Wahania ciśnienia doładowania, wycie z jednej lub obu turbosprężarek, niebieskawy dym
  2000–5000 zł
  Reklama Ford 3.0 EcoBoost V6 turbosprężarka BQWAFord Mondeo Vignale 3.0 EcoBoost twin turbo
• !! DPF und wtryskiwacz Kombischaden od 100 000 km

  Zgodnie z biuletynem technicznym Forda, w przypadku uszkodzenia wtryskiwaczy Continental, filtr cząstek stałych i wtryskiwacze muszą być wymienione jednocześnie. Wymiana samego DPF prowadzi do ponownego uszkodzenia filtra z powodu zanieczyszczonego wtrysku.

  Objawy: DPF całkowicie zablokowany, czarny dym z wydechu, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika.
  2000–4500 zł
  Reklama DPF 2.0 EcoBlue Mondeowtryskiwacz Ford Mondeo 2.0 EcoBlue
• !! uszczelka głowicy defekt – płyn chłodniczyverlust od 60 000 km

  Silnik 1.5 EcoBoost (Focus, Kuga od 2014) wykazuje koncentrację uszkodzeń uszczelki głowicy wynikającą z konstrukcyjnego słabego punktu: wąskie kanały chłodzące między cylindrami zwiększają obciążenie termiczne uszczelki.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, nadciśnienie w zbiorniku wyrównawczym, biały dym z wydechu z zapachem płynu chłodniczego, skok wskazań temperatury
  800–2500 zł
  Reklama Zylinderuszczelka głowicy Ford 1.5 EcoBoost YVDA Y5DCZylinderuszczelka głowicy Ford Focus Kuga 1.5 GTDIcoolantpumpe Ford 1.5 EcoBoost

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.3L V6 Cyclone ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym i akumulatorem litowo-jonowym 1,5 kWh. Moc systemowa 318 KM (237 kW). Pełna hybryda z samoładowaniem, bez wtyczki. Współdzieli wewnętrzną pompę wody ze wszystkimi silnikami Cyclone V6 — przy dużych przebiegach uwaga na ubytek płynu chłodniczego. Oddzielne obiegi chłodzenia dla silnika, akumulatora i elektroniki mocy.

• !! Interne pompa wody (Cyclone-Design) od 100 000 km

  Hybrydowy V6 3.3L dzieli bazową konstrukcję Cyclone z wewnętrznie zamontowaną pompą wody. Dodatkowa złożoność wynikająca z trzech oddzielnych obiegów chłodzenia (silnik, akumulator, elektronika mocy). Awaria jednej pompy elektrycznej może spowodować przegrzanie.

  Objawy: płyn chłodniczyverlust, przegrzanieswarnung, verminderte Hybrid-Systemleistung.
  1500–3000 zł
  Reklama Ford Explorer Hybrid pompa wody 3.3Coolant pump Explorer Hybrid
• !! Hybrid-akumulator-Degradation od 80 000 km

  Akumulator 1,5 kWh przechodzi wielokrotne cykle ładowania-rozładowania na każdej trasie. Zauważalna utrata pojemności przy około 50 000 mil — oszczędność paliwa w mieście spada z 27 do 22–24 MPG. Oczekiwana żywotność akumulatora to około 120 000 mil przed wymianą.

  Objawy: Rosnące zużycie paliwa, krótsze odcinki jazdy elektrycznej, ostrzeżenie systemu hybrydowego na desce rozdzielczej.
  2000–5000 zł
  Reklama Ford Explorer Hybrid akumulatorExplorer Hybrid battery pack 1.5 kWh
• !! łańcuch rozrządun-zużycie bei hoher Laufleistung od 160 000 km

  Przy około 100 000 mil łańcuch rozrządu 3.3L V6 może wykazywać zużycie. Grzechotanie przy rozruchu, ryzyko przeskoczenia przy ekstremalnym zużyciu. Interwał inspekcji od 100 000 mil, zalecana wymiana do 150 000 mil.

  Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, Motor läuft unrund, Check-Engine-Leuchte.
  1500–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu Ford 3.3 V6Timing chain Ford 3.3 Cyclone