Audi Q7 4M
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Audi Q7 4M (2015–2024) to druga generacja — lżejsza od 4L, ale wciąż ciężki SUV. Trzy kluczowe tematy: pękanie sprężyn, hamulce, AdBlue.
Tylne sprężyny pękają — bez zawieszenia pneumatycznego od 70 000 km, udokumentowane przypadki obu stron jednocześnie. NHTSA problem Top 3 w 2017–2019 (1 700–5 200 zł). Zużycie hamulców: najczęściej zgłaszany problem — średnio $3 400 przy zaledwie 23 000 mil. System AdBlue pada (860–2 600 zł). Kompresor klimatyzacji blokuje się — średnio $7 000 naprawy.
Akcje serwisowe: zwarcie wspomagania (2017), wyciek listwy paliwowej (2017–2018, ryzyko pożaru).
Jazda próbna: Sprężyny wizualnie, hamulce: już piszczą/wibrują?, komunikat AdBlue?, klimatyzacja: chłodzi?
Stan rynku 2026: 2017–2020 z 80 000 km 107 000–163 000 zł. SQ7 150 000–215 000 zł. Wskazówka: 3.0 TDI lifting od 2020 z zawieszeniem pneumatycznym.
507 PS
SQ7 · Benzin
V8 diesel z kompresorem elektrycznym — technicznie wyjątkowy, emocjonalnie rozdarty
Legendarny!211–218 PS
3.0L TDI V6 Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Audi Q7 4M jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 211 do 507 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
EA897 3.0 TDI V6 ze 183 kW — common rail, 4 łańcuchy. Wada materiałowa wałków (sev:5). Łańcuch od 150 000–180 000 km, 15–20 godzin (~12 900 zł). Od MD1CS014 (07/2020): ciśnienie oleju ~1 bar → łożyska. Pasek pompy CR co 120 000 km. EGR, DPF, AdBlue. Olej co 10 000 km. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.
- !! Niskie ciśnienie oleju przez regulowaną pompę oleju i wnikanie paliwa od 80 000 km
CREC (EA897evo) używa zmiennej pompy oleju dla zgodności z EURO 6, która przy niskich obrotach dostarcza zbyt mało ciśnienia. W połączeniu z przedostawaniem się paliwa przez nieszczelne wtryskiwacze grozi uszkodzenie silnika przez rozcieńczenie oleju.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, hałasy silnika, awaryjne wyłączenie, niezwykle szybko spadający poziom oleju, zapach paliwa w oleju - !! Złamanie wałka rozrządu (wada materiałowa EA897) od 100 000 km
3.0 TDI (grupa CRT/CREC) jest obarczony znany defektem materiałowym wałków rozrządu. Dotyczy modeli 2014–2017. Złamanie wałka rozrządu nieuchronnie prowadzi do całkowitej awarii silnika. Koszty: do 20.000 €.
Objawy: Klekotanie lub stukanie wyraźnie przekraczające normalną pracę diesla, szczególnie przy rozruchu na zimno, nagła awaria silnika - !! Problemy z DPF spowodowane częstą regeneracją i wnikaniem paliwa do oleju od 70 000 km
Częste cykle regeneracji DPF w CREC (szczególnie przy jeździe krótkotrasowej) prowadzą do przedostawania się paliwa do oleju silnikowego. Rozcieńcza to olej i dramatycznie zwiększa ryzyko uszkodzenia silnika przez niskie ciśnienie oleju.
Objawy: Częste komunikaty regeneracji DPF, zapach paliwa w oleju silnikowym, szybko spadający poziom oleju, kontrolka ciśnienia oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 evo 3.0 TDI V6 z 210 kW — najmocniejszy V6 TDI w Q7 4M. 4 łańcuchy. Wada wałków (sev:5). Od MD1CS014: ciśnienie oleju. Łańcuch od 150 000 km (~12 900 zł). Pompa kontaminuje 6 wtryskiwaczy (15 100–30 100 zł). Anfahrschwäche z S-Tronic. AdBlue. Pasek pompy CR co 120 000 km. Najsilniejszy diesel do przyczep w Q7 4M. Olej co 10 000 km.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km
3.0 TDI EA897 ma cztery łańcuchy rozrządu, które przy niewystarczającym ciśnieniu oleju przedwcześnie się rozciągają. Przeskoczone łańcuchy nieuchronnie prowadzą do poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Klekotanie lub uderzenia przy rozruchu na zimno lub zmianie obciążenia, kontrolka silnika - !! Zużycie gniazda igły wtryskiwacza i rozcieńczanie oleju od 150 000 km
Zużyte wtryskiwacze nie uszczelniają już szczelnie i pozwalają paliwu kapać do cylindra. To rozcieńcza olej silnikowy i prowadzi do uszkodzeń łożysk z powodu niewystarczającego smarowania.
Objawy: Zwiększone zużycie paliwa, słodkawy zapach oleju, olej na bagnecie pachnie Dieslem - !! Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju od 100 000 km
Zmienna pompa oleju generacji EA897evo obniża ciśnienie przy niskich obrotach w celu zwiększenia efektywności. Przy oleju rozcieńczonym paliwem lub zużytym oleju powstaje krytycznie niskie ciśnienie oleju.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, hałasy silnika przy niskich obrotach, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 3.0 TDI V6 ze 170 kW — common rail, 4 łańcuchy. Wada wałków (sev:5). Łańcuch od 150 000–180 000 km. Od MD1CS014: ciśnienie oleju. Wymiana 15–20 godzin (~12 900 zł). Pasek CR co 120 000 km. EGR, DPF, AdBlue. Niższa moc nie chroni — wada konstrukcyjna. Data produkcji (przed/po luty 2017). Olej co 10 000 km.
- !! Wada materiałowa wałka rozrządu (ryzyko akcji serwisowej) od 130 000 km
Silniki EA897 EVO z numerami seryjnymi wałków rozrządu CRT 000001–175973 i CZV 000001–003450 (roczniki 2014–2017) mają wadę materiałową. Wałki rozrządu mogą pęknąć i spowodować nieodwracalne uszkodzenia silnika.
Objawy: Silne stukanie lub kołatanie z silnika, wyraźnie przekraczające normalny dźwięk spalania Diesla; awaria silnika w wyniku całkowitego złamania wałka rozrządu - !! Napinacz łańcucha rozrządu i zużycie łańcucha od 160 000 km
Zmodyfikowany EA897 z dwoma łańcuchami rozrządu wykazuje zużycie łańcucha przy złej pielęgnacji oleju lub długich interwałach wymiany. Koszty naprawy w wysokości 3.000–5.000 € są typowe dla dwudrzwiowego napędu łańcuchowego V6.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno (1–3 sekundy), szczególnie po dłuższym postoju; przy silnym rozciągnięciu słyszalne również pod obciążeniem - !! Układ dolotowy i EGR silnie zakoksowane od 120 000 km
3.0 TDI V6 w A6 i A7 wykazuje przy większych przebiegach wyraźne zakolejanie zaworu EGR. Osady mogą blokować kanał dolotowy nawet w 80% i wymagają pracochłonnego demontażu w celu oczyszczenia.
Objawy: Szarpanie i przerywanie pracy przy częściowym obciążeniu, nierówny bieg jałowy szczególnie podczas nagrzewania, wyraźnie zwiększone zużycie paliwa
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.0 TDI V8 biturbo z 320 kW — ośmiocylindrowy diesel w Q7 4M / SQ7. Recall 21H7 (sitko turbo). Łańcuch V8 od 150 000 km. Wysoki koszt 8 cylindrów. Elektryczny sprężacz (EPC) jako dodatkowe źródło usterek. Wałki parowane fabrycznie. Zużycie 8–12 L/100 km. Najdroższy w utrzymaniu. Olej co 10 000 km, 5W-30, nigdy longlife. Recall 21H7 sprawdzić.
- !! Wnikanie paliwa do oleju silnikowego od 40 000 km
Przez nadmierne regeneracje filtra DPF olej napędowy przedostaje się do oleju silnikowego, co powoduje wzrost jego poziomu. Znany problem bez trwałego rozwiązania – regularna kontrola poziomu oleju jest niezbędna.
Objawy: Rosnący poziom oleju, poziom oleju powyżej maksimum, lekkie zwiększenie zużycia paliwa, sporadyczny zapach Diesla z komory silnika - !! Awaria sprężarki elektrycznej (EAV) od 80 000 km
Elektryczna sprężarka pomocnicza systemu 48V ulega awarii przy większych przebiegach. Objawem jest słaba reakcja przy niskich obrotach. Naprawa jest pracochłonna.
Objawy: Słaba reakcja na gaz przy ruszaniu, spadek mocy poniżej 2.000 obr/min, kontrolka sterownika silnika - !! Zakoksowanie rury dolotowej od 100 000 km
Rury dolotowe i przepustnica kanału dolotowego zakoksowują się przez gazy blow-by i EGR. Czyszczenie wymaga niekiedy całkowitego demontażu silnika; koszty naprawy są zatem bardzo wysokie. Dotyczy przede wszystkim pojazdów jeżdżących na krótkich trasach.
Objawy: Spadek mocy, gorsza reakcja na gaz, zwiększone zużycie paliwa, szorstka praca silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 evo 3.0 TDI V6 ze 183 kW — common rail, 4 łańcuchy. Wada materiałowa wałków (sev:5) dotyczy tego silnika — partie do min. października 2017. Łańcuch grzechota od 150 000–180 000 km, wymiana 15–20 godzin (~12 900 zł). Od sterownika MD1CS014 (07/2020): problem ciśnienia oleju — pompa redukuje do ~1 bar poniżej 2100 obr./min → łożyska. Brak oficjalnej aktualizacji. Pasek pompy CR co 120 000 km. EGR, DPF, AdBlue. Olej co 10 000 km.
- !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie od 120 000 km
Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju przy zimnym silniku. Przy rozruchu łańcuch głośno grzechocze przez 1–3 sekundy. Przy zaawansowanym zużyciu grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Głośne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno, ustępujące po kilku sekundach. Przy silniejszym zużyciu klekotanie również podczas pracy na ciepło. - !! Pęknięcie wałka rozrządu — defekt materiałowy od 100 000 km
W wariantach o mocy 272 KM (roczniki do 01/2017) dochodziło do pęknięcia wałków rozrządu z powodu wady materiałowej. Przy awarii metalowe części mogą zniszczyć silnik. Audi wymieniało wałki rozrządu w ramach goodwill.
Objawy: Klekotanie lub grzechotanie z układu rozrządu, nierówna praca silnika, olej silnikowy zanieczyszczony cząstkami metalu. - !! System AdBlue: pompa i wtryskiwacz uszkodzone od 80 000 km
Pompa AdBlue, element grzejny lub wtryskiwacz ulegają awarii, szczególnie po okresach mrozu. Praca silnika pozostaje niezmieniona, ale po kilku cyklach pojazd przestaje odpalać.
Objawy: Ostrzeżenie o defekcie systemu AdBlue w wyświetlaczu, kody błędów SCR, ograniczenie gotowości do jazdy po upłynięciu licznika ostrzeżeń.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 evo 3.0 V6 TDI z 210 kW i 48V mildhybrid — 286 KM dla ciężkiego Q7 4M. 4 łańcuchy. Wada wałków (sev:5). Od MD1CS014: ciśnienie oleju. 48V MHEV = złożoność: rozrusznik pasowy (recall 27H2 pożar, 2017–2020). Łańcuch od 150 000 km (~12 900 zł). Pasek pompy CR co 120 000 km. EGR, DPF, AdBlue. Olej co 10 000 km.
- !! Napinacz łańcucha i zużycie łańcucha rozrządu od 130 000 km
3.0 TDI EA897 w Q7 4M ma cztery łańcuchy rozrządu, które rozciągają się przy zużytych napinaczach lub niedostatecznym ciśnieniu oleju. Przeskoczenie łańcucha prowadzi do uszkodzenia silnika.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczne uderzenia przy zmianie obciążenia, kontrolka silnika - !! Zużycie wtryskiwaczy z rozcieńczaniem oleju od 150 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze pozwalają oleju napędowemu przedostawać się do skrzyni korbowej i rozcieńczają olej silnikowy. Szczególnie krytyczne przy częstej regeneracji DPF ze zwiększonym dawkowaniem paliwa.
Objawy: Poziom oleju rośnie na bagnecie, zapach diesla z oleju, olej staje się rzadki i czarny - !! Mgła olejowa uszkadza wspomaganie hamulców od 80 000 km
W niektórych wersjach 3.0 TDI zamontowanych w Q7 4M mgła olejowa była błędnie kierowana i uszkadzała membranę podciśnieniowego wspomagania hamulców. Efekt: utrata wspomagania hamowania.
Objawy: Twarde, ciężkie pedał hamulca, wyraźnie dłuższa droga hamowania, kontrolka ostrzegawcza
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA839 3.0 TFSI V6 z 250 kW — turbo (nie kompresor jak poprzednik). Łańcuch z klekotaniem na zimno: brak zaworów zwrotnych w kanałach olejowych. Od sterownika MD1CS014 (07/2020): identyczny problem ciśnienia oleju jak EA897 evo — pompa redukuje do ~1 bar poniżej 2100 obr./min → łożyska i turbo. Brak oficjalnej aktualizacji. Katalizator kruszy się przy złym paliwie lub chip tuningu. Zużycie oleju. Zakoksowanie zaworów. Olej co 10 000 km, 5W-30.
- !! Wewnętrzna usterka pompy wody z migracją płynu chłodzącego od 80 000 km
Systemowa usterka pompy wody EA839 dotyczy również CREA w Q7/Q8 4M. System sterowany podciśnieniem ulega wewnętrznej awarii, płyn chłodzący dostaje się do sieci podciśnieniowej. Pompa 4-śrubowa = stan oryginalny, 6-śrubowa = już wymieniona.
Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, P0299 'ciśnienie doładowania za niskie', wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, 'usterka układu napędowego'. - !! Awaria rolek dźwigni zaworowych — wczesna produkcja
Wczesne egzemplarze EA839 (kod GP0) mają rolki dźwigni zaworowych niskiej jakości, które mogą wypaść. W Q7/Q8 przez wyższą masę pojazdu i pracę z przyczepą szczególnie krytyczne.
Objawy: Wypadanie zapłonu, klekotanie z głowicy cylindrów, nierówna praca silnika, kontrolka usterki silnika. - !! Nieszczelność uszczelnień układu chłodzenia od 80 000 km
Oprócz usterki pompy wody EA839 wykazuje w ciężkich pojazdach SUV częstsze wycieki płynu chłodzącego z węży i uszczelek przez wyższe obciążenie termiczne.
Objawy: Zapach płynu chłodzącego, opadający poziom płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA839 3.0 TFSI e V6 plug-in hybrid z 340 kW systemowych — turbo + elektryczny w Q7 4M e-tron. Spalinowy: EA839 z łańcuchem, klekotanie na zimno. Od MD1CS014: ciśnienie oleju. Hybryda: bateria HV od ~80 000 km traci, 12V rozładowuje się. Chłodzenie ekstremalnie złożone. Elektronika ładowania. Katalizator kruszy się. Zakoksowanie zaworów. S-Tronic: olej co 60 000 km. Najdroższy scenariusz utrzymania. Olej co 10 000 km, 5W-30.
- !! Awaria pompy wody EA839 (krytyczna) od 100 000 km
EA839 ma konstrukcyjną słabość w pompie wody: wewnętrzna nieszczelność wciąga płyn chłodzący do układu próżniowego. Może to prowadzić do katastrofalnych uszkodzeń silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; kod błędu P0299; osady płynu chłodzącego na lewej głowicy cylindrów; ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Akcja serwisowa 93QQ — ryzyko pożaru akumulatora wysokiego napięcia
Bateria wysokiego napięcia Q7/Q8 TFSI e (rocznik 08/2019–07/2024) może podczas ładowania przegrzać się i wywołać pożar. Kod akcji serwisowej 93QQ, dotyczy ok. 18.650 pojazdów na całym świecie.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy dotyczący akumulatora wysokiego napięcia; ładowanie zostaje przerwane; Audi zaleca nie ładować do czasu aktualizacji oprogramowania. - !! Awaria skrzyni biegów hybrydy V6 PHEV od 80 000 km
Skrzynia biegów PHEV zamontowana w Q7/Q8 TFSI e to mocno obciążona duża seria. Usterki sprzęgła, mechatroniki i sterowania hydraulicznego prowadzą do kosztownych napraw.
Objawy: Szarpnięcia przy zmianie biegów podczas ruszania; opóźnienie przy redukcji biegów; komunikat błędu skrzyni biegów; w najgorszym przypadku całkowita awaria.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA839 3.0 TFSI e V6 plug-in hybrid z 340 kW systemowych — turbo + elektryczny w Q7 4M e-tron. Spalinowy: EA839 z łańcuchem, klekotanie na zimno. Od MD1CS014: ciśnienie oleju. Hybryda: bateria HV od ~80 000 km traci, 12V rozładowuje się. Chłodzenie ekstremalnie złożone. Elektronika ładowania. Katalizator kruszy się. Zakoksowanie zaworów. S-Tronic: olej co 60 000 km. Najdroższy scenariusz utrzymania. Olej co 10 000 km, 5W-30.
- !! Awaria pompy wody EA839 (krytyczna) od 100 000 km
EA839 ma konstrukcyjną słabość w pompie wody: wewnętrzna nieszczelność wciąga płyn chłodzący do układu próżniowego. Może to prowadzić do katastrofalnych uszkodzeń silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; kod błędu P0299; osady płynu chłodzącego na lewej głowicy cylindrów; ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Akcja serwisowa 93QQ — ryzyko pożaru akumulatora wysokiego napięcia
Bateria wysokiego napięcia Q7/Q8 TFSI e (rocznik 08/2019–07/2024) może podczas ładowania przegrzać się i wywołać pożar. Kod akcji serwisowej 93QQ, dotyczy ok. 18.650 pojazdów na całym świecie.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy dotyczący akumulatora wysokiego napięcia; ładowanie zostaje przerwane; Audi zaleca nie ładować do czasu aktualizacji oprogramowania. - !! Awaria skrzyni biegów hybrydy V6 PHEV od 80 000 km
Skrzynia biegów PHEV zamontowana w Q7/Q8 TFSI e to mocno obciążona duża seria. Usterki sprzęgła, mechatroniki i sterowania hydraulicznego prowadzą do kosztownych napraw.
Objawy: Szarpnięcia przy zmianie biegów podczas ruszania; opóźnienie przy redukcji biegów; komunikat błędu skrzyni biegów; w najgorszym przypadku całkowita awaria.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.0 TFSI V8 biturbo z 331 kW — turbo między bankami (Hot-V), ekstremalne ciepło. Recall 21H7: sitko oleju turbo. Turbo od 60 000–80 000 km, naprawa pięciocyfrowa. Łańcuch V8 od 150 000 km. Zużycie oleju od 60 000 km. Wałki parowane — wymiana tylko parami. 10 słabości. S-Tronic: olej co 60 000 km. Zużycie cylindrów przy siarkowym oleju. Olej co 10 000 km, low-SAPS 5W-30, nigdy longlife.
- !! Pęknięcia gniazda cylindra (akcja serwisowa)
Akcja serwisowa Audi 10G9: Na powierzchni cylindrów mogą powstawać pęknięcia, które prowadzą do uszkodzenia silnika, zgaszenia lub wycieków oleju. Audi wymienia dotknięte silniki bezpłatnie.
Objawy: Nagłe zgaśnięcie silnika, wyciek oleju, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku awaria silnika podczas jazdy - !! Problemy ze smarowaniem turbosprężarki od 120 000 km
Wysokowydajne turbosprężarki 4.0 TFSI wymagają stałego zasilania olejem. Niewystarczające smarowanie lub zdegradowany olej prowadzi do przegrzania i uszkodzenia turbosprężarki, szczególnie po jeździe przy wysokim obciążeniu.
Objawy: Gwizd, spadek mocy, niebieski dym, zwiększone zużycie oleju przez uszczelnienia turbosprężarki - !! Awaria 48V rozrusznika-alternatora pasowego od 50 000 km
48V BSG systemu mild hybrid ulega w niektórych pojazdach przedwczesnej awarii i generuje lawinę kontrolek ostrzegawczych. Wspomaganie układu kierowniczego i hamulcowego może być zakłócone.
Objawy: Wiele jednoczesnych kontrolek ostrzegawczych (elektryka, napęd), awaria systemu, sporadycznie brak możliwości uruchomienia silnika
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie pneumatyczne — awaria sprężarki i miechów Seryjne zawieszenie pneumatyczne wykazuje częste usterki sprężarki i poduszek powietrznych od 80 000–120 000 km. Nieszczelne poduszki powodują ciągłą pracę sprężarki aż do uszkodzenia przez przegrzanie. Objawy: Pojazd wisi nisko z jednej strony, słyszalne syczenie podczas wyrównywania poziomu, komunikat ostrzegawczy zawieszenia pneumatycznego, sprężarka pracuje nieprzerwanie. od 90 000 km | Drogie | |
| Pęknięcie sprężyny tylnej — obie strony jednocześnie W pojazdach bez zawieszenia pneumatycznego (opcja sprężyn stalowych) tylne sprężyny pękają przedwcześnie od 70 000 km. Udokumentowane przypadki jednoczesnej awarii obu stron. NHTSA: problem Top 3 w Q7 2017–2019. Objawy: Stuki tylnej osi; pojazd niżej z tyłu po jednej stronie; widocznie pęknięta sprężyna. od 70 000 km | Średnie |
Raporty testowe
Przegląd techniczny
Niewiele usterek, dobre wyniki w kategorii wiekowej
2024Alternatywy
Chevrolet Traverse VSS-S
SUV duży (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
SUV duży (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
SUV duży (2023–2025)
Volvo EX90 I
SUV duży (2023–2026)
BMW XM G09
SUV duży (2022–2026)
Land Rover Range Rover Sport L461
SUV duży (2022–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi Q7 4M (2015–2026) udokumentowano łącznie 65 słabości — 57 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: CREC (3.0L TDI V6), CZZA (3.0L TDI V6), CVMD (3.0L TDI V6). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Inne, Hamulce, Elektronika.
Q7 (CREC, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Niskie ciśnienie oleju przez regulowaną pompę oleju i wnikanie paliwa, Złamanie wałka rozrządu (wada materiałowa EA897), Problemy z DPF spowodowane częstą regeneracją i wnikaniem paliwa do oleju. Moc: 245 PS.
Q7 (CZZA, 2015–2018) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu, Zużycie gniazda igły wtryskiwacza i rozcieńczanie oleju, Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju. Moc: 211–218 PS.
Q7 (CVMD, 2015–2019) — Trzymaj się z daleka!: Wada materiałowa wałka rozrządu (ryzyko akcji serwisowej), Napinacz łańcucha rozrządu i zużycie łańcucha, Układ dolotowy i EGR silnie zakoksowane. Moc: 245 PS.
Q7 (CZAC, 2016–2024) — Uważaj: Wnikanie paliwa do oleju silnikowego, Awaria sprężarki elektrycznej (EAV), Zakoksowanie rury dolotowej. Moc: 435 PS.
Q7 (CREA, 2015–2019) — Uważaj: Wewnętrzna usterka pompy wody z migracją płynu chłodzącego, Awaria rolek dźwigni zaworowych — wczesna produkcja, Nieszczelność uszczelnień układu chłodzenia. Moc: 333–340 PS.
Q7 (DCU, 2020–2024) — Uważaj: Pęknięcia gniazda cylindra (akcja serwisowa), Problemy ze smarowaniem turbosprężarki, Awaria 48V rozrusznika-alternatora pasowego. Moc: 507 PS.
Q7 (DCBE, 2019–2024) — Uważaj: Awaria pompy wody EA839 (krytyczna), Akcja serwisowa 93QQ — ryzyko pożaru akumulatora wysokiego napięcia, Awaria skrzyni biegów hybrydy V6 PHEV. Moc: 333–340 PS.
Q7 (DHXA, 2018–2019) — Uważaj: Napinacz łańcucha i zużycie łańcucha rozrządu, Zużycie wtryskiwaczy z rozcieńczaniem oleju, Mgła olejowa uszkadza wspomaganie hamulców. Moc: 286 PS.
Q7 (DTHA, 2020–2024) — Uważaj: Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie, Pęknięcie wałka rozrządu — defekt materiałowy, System AdBlue: pompa i wtryskiwacz uszkodzone. Moc: 286 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Audi Q7? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi Q7 4M? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi Q7 4M? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi Q7 4M daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi Q7 4M jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi Q7 4M? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji