Audi Q7

Der frühe EA897 3.0 TDI (vor 2010) besitzt vier Steuerketten — je eine pro Nockenwelle, eine Verbindungskette und eine für die Ölpumpe. Kettenverschleiß ab 150.000 km ist bekannt, Reparatur erfordert 15–20 Arbeitsstunden.

Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach 1–3 Sekunden nachlässt; bei starker Dehnung auch Rasseln unter Last

Am 2.5 TFSI (CASB) bricht der Kolbenringsteg unter hohem Verbrennungsdruck. Besonders frühe Exemplare (vor Juni/Juli 2012) betroffen. Motorrevision ab ca. 7.900 €.

Objawy: Zunehmender Ölverbrauch als Frühwarnsignal, dann rauer Leerlauf, Kompressionsverlust, Motorwarnleuchte.

Am CASB 2.5 TFSI 5-Zylinder (RS3 8P) löst sich eine Schraube der Ansaugdrallklappen und fällt in den Zylinder. Kompressionsausfall und Totalschaden sind die Folge.

Objawy: Plötzliche Motorwarnleuchte, starkes Ruckeln/Aussetzer, Nullkompression im betroffenen Zylinder.

Der 3.0 TDI EA897 neigt bei höheren Laufleistungen zu starker Verkokung im Ansaugsystem, besonders nach dem 23x6-Software-Update. Ablagerungen können den Ansaugkanal bis zu 80 % verschließen.

Objawy: Ruckeln und Aussetzer bei niedrigem Drehzahlbereich, raues Kaltlaufverhalten, erhöhter Kraftstoffverbrauch, in schlimmen Fällen beinahe kein Luftdurchsatz

Der DPF des 3.0 TDI kann bei viel Kurzstreckenbetrieb nicht ausreichend regenerieren und verstopft. Bei einem SUV wie dem Q5 sind kurze Fahrstrecken im Stadtverkehr besonders problematisch.

Objawy: DPF-Warnleuchte, spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Ölstand (Kraftstoffeintrag ins Öl durch abgebrochene Regeneration)

Die Injektoren des 3.0 TDI können bei höherer Laufleistung undichte Dichtungen entwickeln. Eine rechtzeitige Erneuerung von O-Ring und Kupferdichtring verhindert Folgeschäden. Tausch aller Injektordichtungen empfohlen.

Objawy: Ölrückstände rund um die Injektoren, leichter Ölgeruch unter der Motorhaube, gelegentliche Fehlzündungen

Luftbälge werden porös, der WABCO-Kompressor überhitzt und versagt. Die Hinterachse sinkt typischerweise zuerst ab. Gesamtreparaturen kosten regelmäßig 2.000–3.500 €.

Die Steuerkette des 3.0 TDI liegt getriebeseitig und kann sich ab 120.000 km längen. Motor und Getriebe müssen getrennt werden — Kosten 3.500–8.000 €. Überspringen der Kette bedeutet Totalschaden.

Das Fahrzeuggewicht von über 2,3 Tonnen führt zu stark erhöhtem Bremsverschleiß. Belagverschleiß schon ab 22.000 km im Stadtverkehr belegt. Scheiben- und Belagwechsel vorn kosten bis 1.600 €.

Die Ablaufkanäle des Panoramadachs verstopfen durch Laub und Schmutz. Wasser läuft über die A-Säule bis zum Sicherungskasten und kann Elektronik beschädigen.