Audi S5
Kompressorgeladener V6 mit 260 kW. Bewährter Antrieb für S4/S5 und SQ5 mit linearer Kraftentfaltung und gutem Ansprechverhalten.
Turbo-V6 statt Kompressor — schneller, aber der Charme fehlt
0-100 in 4,3 statt 4,9 Sekunden — auf dem Papier besser. In der Praxis fehlt das Kompressor-Pfeifen des Vorgängers, und der Turbo-Charakter ist generischer. Schön anzusehen, schnell genug für alles, aber der B8 mit Kompressor hat mehr Wiedererkennungswert.
Słabości silnika 8
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Objawy: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf.
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Objawy: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr.
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Objawy: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
Neben dem Wasserpumpendefekt zeigen EA839-Motoren auch Kühlmittelverlust durch Dichtungsversagen an anderen Stellen des Kühlsystems. Regelmäßige Kühlmittelstandskontrolle wichtig.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Überhitzungswarnung, Kühlmittelgeruch im Motorraum.
Turbo-Version des EA839 ohne Kompressor, aber weiterhin Direkteinspritzer: Ölnebel aus Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich als Koksschicht auf Einlassventilen ab.
Objawy: Ruckeln, Leistungsverlust im Teillastbereich, Kaltstartprobleme, unrunder Leerlauf.
Der EA839 CWGD zeigt bei sportlicher Fahrweise und hohen Drehzahlen erhöhten Ölverbrauch durch Kolbenringe. Fahrzeuge die oft auf der Rennstrecke oder bei Vollgas bewegt werden sind besonders betroffen.
Objawy: Regelmäßiges Nachfüllen nötig, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km bei sportlichem Betrieb.
Der EA839 CWGD reagiert auf verschlissene Zündkerzen mit Zündaussetzern und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Wechselintervall 30.000–40.000 km bei sportlicher Nutzung empfohlen.
Objawy: Ruckeln bei Last, Zündaussetzer-Fehlercodes, erhöhter Verbrauch, leichter Leistungsverlust.
Zu große Fertigungstoleranzen zwischen Injektorleitungen und Rail verursachen Benzindampf-Leckagen. Kraftstoffgeruch im Innenraum ist typisches Symptom.
Objawy: Benzingeruch im Innenraum nach dem Abstellen, besonders bei warmem Motor.
Słabości pojazdu 11
Oxidation am Verbindungskabel des Sitzbelegungssystems (PODS) führt zu Fehlerdiagnose, die den Beifahrerairbag deaktiviert obwohl der Sitz besetzt ist. Ca. 243.000 Fahrzeuge betroffen.
Spannungsrisskorrosion an der Befestigungsmutter der Hinterachse kann Spiel zwischen Querlenker und Radträger verursachen. Bei Folgeaktion 42L5 wurde Spurvermessung versäumt, was zu einseitigem Reifenverschleiß führte.
Display erlischt während der Fahrt, nur Tacho und Drehzahl bleiben sichtbar. HUD fällt zeitgleich aus, Lenkradtasten reagieren nicht mehr. Softwareupdate hilft meist, selten ist Tausch der Einheit nötig.
Bei höheren Laufleistungen verschleißen Querlenkerlager und Gelenke an der Vorderachse. Sportfahrwerk-Auslegung begünstigt frühzeitigen Verschleiß der Gummilager, besonders bei häufigem Autobahneinsatz.
Hydraulikschläuche können durch werksseitige Knickstellen undicht werden. Hydrauliköl läuft in den Reserveradschacht und auf den Auspuff-Hitzeschutz, was bei warmem Motor nach verbranntem Öl riecht.
Das S-Tronic-Getriebe zeigt gelegentlich ruckartige Schaltvorgänge. Bei vernachlässigtem Getriebeölwechsel (Intervall 50.000–60.000 km) verschärfen sich Ruckeln und verzögerte Gangwechsel. Unter Vollast harter Schlag beim Hochschalten.
Navigationsfavoriten löschen sich selbst, Navi initialisiert sich während der Fahrt neu. Bluetooth-Verbindungen werden vergessen, Wireless CarPlay funktioniert sporadisch nicht.
Serienmäßige Sportbremsscheiben und -beläge verschleißen bei sportlicher Fahrweise deutlich schneller als beim A5. Bremsscheiben verziehen sich bei starker Hitzeeinwirkung. Vorderachse stärker betroffen.
Frühe F5-Modelle bis Ende 2017 wurden mit nicht-rostfreien Abgasanlagen ausgeliefert. Ab Frühjahr 2018 verbaut Audi serienmäßig Edelstahl. Eisenrost an Mittel- und Endschalldämpfer typisch.
Starterbatterie zeigt nach wenigen Jahren Fehlermeldungen zu geringer Bordnetzspannung. Zahlreiche Steuergeräte im F5 belasten das Bordnetz dauerhaft. Kaltstartprobleme im Winter als frühes Warnsignal.
Verkleidungsteile an A-, B- und C-Säule sowie Armaturenbrett erzeugen bei Temperaturen um 20–25 °C Knarzgeräusche. Beim Cabriolet verstärkt durch Karosserieverwindung.
