Audi S8
Biturbo-V8 mit 420 kW und 48V-Mildhybrid im S8 D5. Flaggschiff-Motor mit Zylinderabschaltung und enormer Leistungsentfaltung. Luxus und Sportlichkeit vereint.
571 PS Luxus-Limousine — perfekt isoliert, fast zu perfekt
V8 BiTurbo mit 48V, prädiktives Fahrwerk das Schlaglöcher vorhersagt. Absurd schnell und dabei so leise dass die Geschwindigkeit unwirklich wirkt. Autocar: 'V8 leiht eimerweise Seele'. Aber genau diese Isolation ist das Problem — man spürt die 571 PS kaum. Ein technisches Meisterwerk das vergisst ein Erlebnis zu sein.
Słabości silnika 9
Das Ölsieb im Motorinneren verstopft und unterbricht die Schmierölversorgung der Turbolader. Fahrzeuge fallen ohne Vorwarnung aus. In den USA wurden 58 offizielle Beschwerden registriert.
Objawy: Plötzliches Absterben des Motors ohne Vorwarnung, Leistungsreduktion, Turbogeräusche
Die hohen Ladedrücke der BiTurbo-Konfiguration belasten Ladeluftschläuche und Dichtungen stark. Leckagen verursachen Leistungsverlust bis hin zum Notlaufmodus.
Objawy: Leistungseinbruch, Motorstottern bei Last, spürbarer Notlaufmodus, Pfeifgeräusche im Motorraum
Die Hitachi-Hochdruckpumpen verschleißen an den Stößelstangen. Verbesserte Stößelstangen wurden als Ersatzteil eingeführt. Ein Pumpenausfall äußert sich in Startproblemen und unrundem Lauf.
Objawy: Schwieriges Starten, unrunder Motorlauf, Leistungsverlust besonders bei höheren Drehzahlen
Verschlissene oder verschmutzte Turbolader erzeugen spürbaren Turbolag und verminderte Spitzenleistung. Die BiTurbo-Konfiguration erhöht das Ausfallrisiko durch zwei Aggregate.
Objawy: Spürbare Verzögerung beim Beschleunigen, gedämpfte Spitzenleistung, Pfeifgeräusche vom Turbo
Der S8 D5 DHRA teilt die PCV-Problematik aller 4.0-TFSI-V8-Derivate. Defekte Ölabscheider-Membran führt zu unkontrolliertem Öleintrag in Ansaugtrakt; bei Nichtbehebung Schäden an Ansaugventilen und Turboladern.
Objawy: Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch, Ölfilm auf Innenseite des Luftfiltergehäuses, rußige Zündkerzen
Auch im S8 D5 ist der RSG (Teilenummer 4N0→4N1 revidiert) bekannt anfällig. Mehrfachausfälle innerhalb kurzer Nutzungszeit wurden in Foren dokumentiert; Rückruf 2020 für Feuchtigkeitseintritt.
Objawy: Bordnetzwarnung, Fahrzeug kann nicht starten, 48V Systemfehler, Mild-Hybrid-Abschaltung, im extremen Fall: Fahrzeug stoppt während Fahrt
Das aufwendige Thermomanagement des S8 D5 mit elektrischer Hauptwasserpumpe (079121014M) und Zusatzpumpe ist anfällig. Ausfall der elektrischen Pumpe nach dem Abstellen riskiert Wärmestau im Turbosystem.
Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt nach Abstellen kurzzeitig weiter, Heizungsausfall, Kühlmittelmangel-Warnung, Überhitzungsanzeige
Über 2.500 U/min spritzen Kolbenkühldüsen Öl unter die Kolben. Bei sportlicher Fahrweise verbrennt ein Teil davon, was regelmäßigen Ölnachfüllbedarf zwischen den Wechselintervallen erzeugt.
Objawy: Sinkender Ölstand zwischen Ölwechseln, bläulicher Rauch aus dem Auspuff bei Gasstößen
Der S8-V8 setzt ebenfalls CoD ein; die thermisch belasteten Zündkerzen der abschaltbaren Zylinder sollten alle 40.000 km getauscht werden. Hot-V-Lage macht den Wechsel arbeitsintensiv und teuer.
Objawy: Unrunder Lauf beim Kaltstart, Zündaussetzer-Warnanzeige, leichtes Ruckeln im Teillastbereich, vor allem nach CoD-Reaktivierung
Słabości pojazdu 4
Das Luftfahrwerk des S8 D5 ist standardmäßig mit Adaptive Air Suspension ausgestattet. Luftbälge und Kompressor verschleißen mit den Jahren. Reparaturkosten sind erheblich und bei Luxusfahrzeug-Werkstattpreisen sehr hoch.
Wie alle 48V-Mildhybride der Plattform ist auch der S8 D5 vom RSG-Problem betroffen. Bei Defekt fällt das 48V-System komplett aus. Audi gewährt 7 Jahre verlängerte Garantie auf das Bauteil.
Der S8 D5 ist optional mit Carbon-Keramik-Bremsen erhältlich. Diese sind zwar leistungsstark, aber beim Austausch extrem teuer. Die Kosten für einen kompletten Satz sind vierstellig.
Der S8 D5 hat eine der komplexesten Elektroniksysteme überhaupt. Sporadische Fehler in Assistenzsystemen, Infotainment und Fahrwerksteuerung werden gemeldet. Software-Updates beheben viele Probleme.
