Audi SQ5

Die 3.0 TDI BiTurbo-Motoren aus bestimmten Produktionszeiträumen weisen einen Materialfehler an den Nockenwellen auf. Frühe Laufflächendefekte können unter 100.000 km auftreten.

Objawy: Klackern bei Kaltstart, plötzlicher Leistungsabfall, unregelmäßige Verbrennung, im schlimmsten Fall Motorausfall

Pleuellager-Schäden wurden bei mehreren EA897-Motoren dokumentiert. Reparatur nur durch Motorinstandsetzung oder Austauschmotor möglich.

Objawy: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, Motorabsterben während der Fahrt

Das Flexrohr des Abgaskrümmers kann intern zerfallen. Kleinste Partikel beschädigen den Turbolader irreparabel. Das BiTurbo-System ist besonders anfällig, da zwei Turbos betroffen sein können.

Objawy: Turbopfeifen, deutlicher Leistungsverlust im Niedrig-Drehzahlbereich, schwarzer Rauch, erhöhter Verbrauch

Verstellmechanismus der variablen Turbinengeometrie des kleinen Turboladers blockiert oder löst sich. Abgasmanifold-Teile können sich lösen und das Turbinenrad beschädigen.

Objawy: Turbopfeifen, Leistungsabfall unter 2.100 U/min, Turbo-Fehlermeldungen

Wie bei anderen EA897-Motoren zeigen auch CVUB-BiTurbo-Varianten Nockenwellen-Materialfehler. Reparaturkosten extrem hoch, da BiTurbo-Baugruppe komplexe Demontage erfordert.

Objawy: Tackernde Klopfgeräusche, deutlich lauter als normales Diesel-Nageln

Injektorfehler können zum Motorausfall während der Fahrt führen. V6-Diesel-Injektoren sind kostenintensive Verschleißteile.

Objawy: Motor geht während der Fahrt aus, Fehlercode Einspritzdüse, unrunder Lauf, Kaltstartschwierigkeiten

Bei 3.0 TDI-Modellen (03–12/2012) kann Ölnebel die Membran des Bremskraftverstärkers beschädigen, was die Bremswirkung erheblich reduziert. Rückruf erforderlich.

Bei Q5-Modellen aus 2011 kann das Panoramadachglas bei starkem Frost (unter -20 °C) spontan zerbrechen und Splitter in den Innenraum fallen.

Ab ca. sechs Jahren zeigen Querlenker und Achsfedern erhöhten Verschleiß, was beim TÜV auffällt. Schwere Karosserie und Allradantrieb beschleunigen den Verschleiß der Lager.

Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe neigt zu hartem Ruckeln beim Anfahren und verzögertem Ansprechen, besonders im Stadtverkehr. Kupplungsverschleiß ab 80.000 km möglich.

Bei Fahrzeugen mit über 150.000 km zeigen Antriebswellen erhöhten Verschleiß. Besonders Gelenkwellen-Manschetten reißen und führen zu Fettaustritt und Lagerschaden.

Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe des SQ5 8R ruckelt beim Anfahren und zeigt starkes Zucken beim Beschleunigen, besonders im 1. und 2. Gang. In Extremfällen würgt es den Motor ab. Regelmäßiger Ölwechsel wichtig.

Das hohe Fahrzeuggewicht des SQ5 belastet die Kugelgelenke der Radaufhängung überdurchschnittlich. Besonders bei häufiger Autobahnfahrt und sportlicher Nutzung treten frühzeitige Defekte auf.

Das optionale Sportdifferenzial am SQ5 8R ist gelegentlich anfällig für Undichtigkeiten und Systemfehler. Magnetventile können sporadisch klemmen und müssen ersetzt werden.