Audi SQ5 8R

EA897 3.0 TDI V6 biturbo z 230 kW — dwie turbosprężarki (wysoko- i niskociśnieniowa). SPECYFICZNY problem BiTDI: kolektory wydechowe korodują wewnętrznie, metalowe cząstki blokują mechanizm VTG w turbo wysokociśnieniowym lub niszczą koło turbiny. Stopniowo: minimalny spadek mocy, potem kompletna awaria turbo. System biturbo komplet 10 800–23 700 zł. Plus: wada materiałowa wałków jak u wszystkich EA897 (sev:5) — podwójne ryzyko. EGR → zwiększone ciśnienie zwrotne na OBA turbo → przyspieszony zużycie. 3400 zł czyszczenie EGR zignorowane = 21 500 zł konsekwencje turbo. Łańcuch i pompa jak EA897. Najdroższy silnik w utrzymaniu w całej gamie A6 C7. Olej co 10 000 km, nigdy longlife.

• !! Cząstki z kolektora wydechowego uszkadzają turbo wysokiego ciśnienia od 100 000 km

  Wewnętrzna wyłożenie kolektora wydechowego z izolacją powietrzną z czasem się oddziela. Cząstki metalu dostają się do koła turbiny małej turbosprężarki wysokiego ciśnienia i niszczą ją. Konieczna wymiana obu elementów.

  Objawy: Głośny gwizd lub metaliczne klekotanie od turbosprężarki, wyraźny spadek mocy szczególnie poniżej 2.000 obr./min, opóźnione narastanie ciśnienia doładowania
  2500–6000 zł
  Reklama kolektor wydechowy 3.0 BiTDI CGQBturbosprężarka Hochdruck 3.0 TDI059145715059145721
• !! Wada materiałowa wałka rozrządu (EA897) od 100 000 km

  Podobnie jak wszystkie silniki EA897 trzeciej generacji, jednostki CGQB są podatne na pęknięcia wałka rozrządu z powodu wad materiałowych. Problem dotyczy głównie pojazdów z okresu produkcji 2014–2017.

  Objawy: Głośne, nieznane stukanie lub pukanie z komory silnika; hałas różni się od normalnego dźwięku spalania diesla
  3500–15 000 zł
  Reklama camshaft 3.0 BiTDI059109101 CGQBcamshaftnsatz EA897
• !! Łańcuch rozrządu 1.2 TFSI EA111 — wczesna awaria od 50 000 km

  EA111 1.2 TFSI (CGQB) ma poważne problemy z łańcuchem rozrządu już od 30 000–40 000 km. Uszkodzone napinacze i zużyte prowadnice ślizgowe prowadzą do przeskoku łańcucha i całkowitego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Klekoczące klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku nagłe zatrzymanie silnika.
  700–3000 zł
  Reklama timing chain CGQB 1.2 TFSIchain tensioner EA111 1.2 TSI Audi A1timing chainnsatz 1.2 TFSI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA189 2.0 TDI ze 120 kW — wariant common rail w Q5 8R, montowany od ~2010 (po poprawce z października 2009). Brak problemu sześciokąta (poprawiony sworzeń 10 mm). Zawór EGR i chłodnica koksują od 80 000–120 000 km — nierówny bieg, czarny dym. DPF na krótkich trasach. Przy konsekwentnej obsłudze ponad 250 000 km możliwe — solidny diesel na trasy. Pasek (EA189 ma pasek, nie łańcuch!) przy 150 000 km, zawsze z pompą wody. Czyszczenie EGR co 100 000 km. Olej co 10 000–15 000 km.

• !! Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową od 80 000 km

  Silniki 3.0 TDI BiTurbo z określonych okresów produkcji mają wadę materiałową wałków rozrządu. Wczesne uszkodzenia powierzchni ślizgowych mogą wystąpić poniżej 100 000 km.

  Objawy: Stukanie przy rozruchu na zimno, nagły spadek mocy, nieregularne spalanie, w najgorszym przypadku awaria silnika.
  3000–7000 zł
  Reklama camshaft 3.0 TDI EA897camshaftnsatz BiTurbo CVUB
• !! Uszkodzenie silnika — panewki korbowodowe od 150 000 km

  Uszkodzenia panewek korbowodowych zostały udokumentowane w kilku silnikach EA897. Naprawa możliwa tylko przez regenerację silnika lub silnik zastępczy.

  Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, zatrzymanie silnika podczas jazdy.
  6000–12 000 zł
  Reklama panewki korbowodowe 3.0 TDI EA897replacementmotor CVUB 3.0 BiTDI
• !! Uszkodzenie turbosprężarki przez usterki elastycznej rury od 120 000 km

  Elastyczna rura kolektora wydechowego może się wewnętrznie rozpaść. Najmniejsze cząstki nieodwracalnie uszkadzają turbosprężarkę. System BiTurbo jest szczególnie podatny, ponieważ mogą być dotknięte dwie turbosprężarki.

  Objawy: Gwizd turbosprężarki, wyraźny spadek mocy w dolnym zakresie obrotów, czarny dym, zwiększone zużycie.
  2000–5000 zł
  Reklama flex pipe 3.0 TDI kolektor wydechowyturbosprężarka BiTurbo EA897kolektor wydechowy 3.0 TDI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu