Audi SQ5 FY

Przeprojektowany EA897 z ulepszoną obróbką spalin — trzy katalizatory (katalizator utleniający, filtr cząstek z powłoką SCR, drugi katalizator SCR) redukują emisję tlenków azotu w rzeczywistych warunkach o ponad 90 procent. Elektryczna sprężarka EAV reaguje jeszcze szybciej niż w poprzedniku: poniżej 250 milisekund do pełnego ciśnienia doładowania, 700 Nm już od 1 750 obr./min. Szczegół techniczny: przeprojektowana EAV jest teraz chłodzona wodą i kręci się do 90 000 obr./min — znacznie więcej niż poprzedniczka. BSG 48V odzyskuje do 8 kW i umożliwia prawdziwe żeglowanie bez pracy silnika. Pęknięcia wałków rozrządu pozostają znanych profilem ryzyka tej rodziny silników — przed zakupem sprawdzić historię serwisową, zażądać dokumentacji TPI. Czterołańcuchowy napęd wałków rozrządu jest wymagający serwisowo; interwały longlife przy takich przebiegach są niewskazane. Kto lubi diesla i nienawidzi dziury turbo, znajdzie tutaj jedno z najbardziej przekonujących rozwiązań, jakie rynek kiedykolwiek oferował.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu i usterka napinacza od 80 000 km

  Silnik V6 3.0 TDI posiada cztery łańcuchy rozrządu, które przy zaniedbaniach konserwacyjnych zużywają się wcześnie. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest typowym sygnałem ostrzegawczym. Całkowita wymiana układu łańcuchowego kosztuje ok. 3 000 €.

  Objawy: Klekotanie lub uderzenia przy rozruchu na zimno, komunikat ostrzegawczy łańcucha rozrządu w zestawie wskaźników
  2500–3500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI V6łańcuch napinacz EA897timing chainntrieb DTNS
• !! Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową od 90 000 km

  W silnikach EA897 EVO z określonymi numerami silnika (CRT 000001–073951) wałki rozrządu mogą pęknąć z powodu wady materiałowej. Pęknięcie nieuchronnie prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Nagła utrata mocy silnika, nierówna praca, zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia
  3000–8000 zł
  Reklama wałek rozrządu EA897 EVOwałek rozrządu 3.0 TDI V6
• !! Utrata płynu chłodzącego przez uszkodzone zawory regulacyjne od 90 000 km

  Wadliwe plastikowe zawory regulacji płynu chłodzącego powodują jego utratę. Plastikowe spawy stają się porowate i nieszczelne. Koszty naprawy wynoszą 1 200–1 400 €.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wzrost temperatury, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku
  1200–1500 zł
  Reklama coolantregelventil 3.0 TDIthermostat EA897

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przeprojektowany EA897 z ulepszoną obróbką spalin — trzy katalizatory (katalizator utleniający, filtr cząstek z powłoką SCR, drugi katalizator SCR) redukują emisję tlenków azotu w rzeczywistych warunkach o ponad 90 procent. Elektryczna sprężarka EAV reaguje jeszcze szybciej niż w poprzedniku: poniżej 250 milisekund do pełnego ciśnienia doładowania, 700 Nm już od 1 750 obr./min. Szczegół techniczny: przeprojektowana EAV jest teraz chłodzona wodą i kręci się do 90 000 obr./min — znacznie więcej niż poprzedniczka. BSG 48V odzyskuje do 8 kW i umożliwia prawdziwe żeglowanie bez pracy silnika. Pęknięcia wałków rozrządu pozostają znanych profilem ryzyka tej rodziny silników — przed zakupem sprawdzić historię serwisową, zażądać dokumentacji TPI. Czterołańcuchowy napęd wałków rozrządu jest wymagający serwisowo; interwały longlife przy takich przebiegach są niewskazane. Kto lubi diesla i nienawidzi dziury turbo, znajdzie tutaj jedno z najbardziej przekonujących rozwiązań, jakie rynek kiedykolwiek oferował.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu i usterka napinacza od 80 000 km

  Silnik V6 3.0 TDI posiada cztery łańcuchy rozrządu, które przy zaniedbaniach konserwacyjnych zużywają się wcześnie. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest typowym sygnałem ostrzegawczym. Całkowita wymiana układu łańcuchowego kosztuje ok. 3 000 €.

  Objawy: Klekotanie lub uderzenia przy rozruchu na zimno, komunikat ostrzegawczy łańcucha rozrządu w zestawie wskaźników
  2500–3500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI V6łańcuch napinacz EA897timing chainntrieb DTNS
• !! Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową od 90 000 km

  W silnikach EA897 EVO z określonymi numerami silnika (CRT 000001–073951) wałki rozrządu mogą pęknąć z powodu wady materiałowej. Pęknięcie nieuchronnie prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Nagła utrata mocy silnika, nierówna praca, zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia
  3000–8000 zł
  Reklama wałek rozrządu EA897 EVOwałek rozrządu 3.0 TDI V6
• !! Utrata płynu chłodzącego przez uszkodzone zawory regulacyjne od 90 000 km

  Wadliwe plastikowe zawory regulacji płynu chłodzącego powodują jego utratę. Plastikowe spawy stają się porowate i nieszczelne. Koszty naprawy wynoszą 1 200–1 400 €.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wzrost temperatury, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku
  1200–1500 zł
  Reklama coolantregelventil 3.0 TDIthermostat EA897

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy w historii diesel z oznaczeniem S — i to nie jest stwierdzenie marketingowe, lecz techniczna osobliwość. EA897 evo dostarcza 700 Nm w szerokim zakresie obrotów, a elektryczna sprężarka (EAV) wypełnia lukę między wciśnięciem gazu a narostem ciśnienia turbo w mniej niż 250 milisekund. Efekt to diesel bez odczuwalnej dziury turbo — przy wybijaniu z zakrętów lub wyprzedzaniu silnik reaguje natychmiast, bo EAV mocą do 7 kW już sprężają powietrze, zanim turbosprężarka spalinowa nabierze prędkości. Sieć 48V zasila nie tylko EAV, ale i pasowy rozrusznik-generator do rekuperacji i żeglowania. Pod względem serwisowym: pęknięcia wałków rozrządu to znany obraz poważnych awarii tej generacji EA897. Przed zakupem dokładnie sprawdzić historię serwisową i zapytać o przeprowadzone działania TPI. Spadek ciśnienia oleju na biegu jałowym wynika z konstrukcji elektronicznie sterowanej pompy oleju — to nie usterka, ale warto zwrócić uwagę, jeśli pojawia się podczas jazdy.

• !! Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju od 150 000 km

  Sterowana przez ECU pompa oleju obniża ciśnienie na biegu jałowym do ok. 1,0–1,4 bara. Przy wysokiej temperaturze oleju na autostradzie i zużyciu łożysk to ciśnienie już nie wystarcza — panewki korbowodowe zacierają się już od 150 000 km.

  Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju na biegu jałowym lub podczas jazdy drogą krajową, stukanie, w poważnych przypadkach awaria silnika
  8000–20 000 zł
  Reklama zawór regulacji ciśnienia oleju 3.0 TDI EA897 059119
• !! Pęknięcie wałka rozrządu (defekt materiałowy) od 80 000 km

  Wszystkie warianty o mocy 272 KM do daty produkcji styczeń 2017 zawierały wadliwe wałki rozrządu. Możliwe są hałasy zębów i pęknięcia; Audi uznaje problem, roszczenia goodwill zależą od przebiegu.

  Objawy: Klekotanie wałków rozrządu nawet po krótkim nagrzewaniu, szorstka praca, w poważnych przypadkach nagłe zatrzymanie silnika
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897 059109021
• !! Zużyty napęd łańcucha rozrządu (układ 4-łańcuchowy) od 160 000 km

  EA897 używa czterech łańcuchów rozrządu — po jednym na każdy rząd cylindrów, jeden łańcuch łączący i jeden dla pompy oleju. Wszystkie łańcuchy, napinacze i prowadnice muszą być wymieniane łącznie.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczne stukanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika z błędami wałka rozrządu
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI EA897 059109229

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy w historii diesel z oznaczeniem S — i to nie jest stwierdzenie marketingowe, lecz techniczna osobliwość. EA897 evo dostarcza 700 Nm w szerokim zakresie obrotów, a elektryczna sprężarka (EAV) wypełnia lukę między wciśnięciem gazu a narostem ciśnienia turbo w mniej niż 250 milisekund. Efekt to diesel bez odczuwalnej dziury turbo — przy wybijaniu z zakrętów lub wyprzedzaniu silnik reaguje natychmiast, bo EAV mocą do 7 kW już sprężają powietrze, zanim turbosprężarka spalinowa nabierze prędkości. Sieć 48V zasila nie tylko EAV, ale i pasowy rozrusznik-generator do rekuperacji i żeglowania. Pod względem serwisowym: pęknięcia wałków rozrządu to znany obraz poważnych awarii tej generacji EA897. Przed zakupem dokładnie sprawdzić historię serwisową i zapytać o przeprowadzone działania TPI. Spadek ciśnienia oleju na biegu jałowym wynika z konstrukcji elektronicznie sterowanej pompy oleju — to nie usterka, ale warto zwrócić uwagę, jeśli pojawia się podczas jazdy.

• !! Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju od 150 000 km

  Sterowana przez ECU pompa oleju obniża ciśnienie na biegu jałowym do ok. 1,0–1,4 bara. Przy wysokiej temperaturze oleju na autostradzie i zużyciu łożysk to ciśnienie już nie wystarcza — panewki korbowodowe zacierają się już od 150 000 km.

  Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju na biegu jałowym lub podczas jazdy drogą krajową, stukanie, w poważnych przypadkach awaria silnika
  8000–20 000 zł
  Reklama zawór regulacji ciśnienia oleju 3.0 TDI EA897 059119
• !! Pęknięcie wałka rozrządu (defekt materiałowy) od 80 000 km

  Wszystkie warianty o mocy 272 KM do daty produkcji styczeń 2017 zawierały wadliwe wałki rozrządu. Możliwe są hałasy zębów i pęknięcia; Audi uznaje problem, roszczenia goodwill zależą od przebiegu.

  Objawy: Klekotanie wałków rozrządu nawet po krótkim nagrzewaniu, szorstka praca, w poważnych przypadkach nagłe zatrzymanie silnika
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897 059109021
• !! Zużyty napęd łańcucha rozrządu (układ 4-łańcuchowy) od 160 000 km

  EA897 używa czterech łańcuchów rozrządu — po jednym na każdy rząd cylindrów, jeden łańcuch łączący i jeden dla pompy oleju. Wszystkie łańcuchy, napinacze i prowadnice muszą być wymieniane łącznie.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczne stukanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika z błędami wałka rozrządu
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI EA897 059109229

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przy przejściu na generację B9 Audi zastąpiło sprężarkę turbosprężarką twin-scroll — i przy okazji wbudowało kompromis charakteru. EA839 pracuje w cyklu Millera z późnym zamknięciem zaworów dolotowych i sprężaniem 11,2:1, co na papierze czyni go wydajniejszym niż poprzednik. W praktyce: szersze pasmo obrotów (500 Nm od 1 300 do 4 500 obr./min), ale bezpośrednie odczucie sprężarki znika. Turbo siedzi w gorącym V między rzędami cylindrów — komora silnika jest zwarta, ale termika jest wymagająca. Znane słabe punkty: obudowa filtra oleju w gorącej strefie ma tendencję do przecieków, a termostat dzieli obudowę z pompą wody — jeśli jedno zawodzi, zwykle wymienia się obydwa. Powyżej 100 000 km zaczynają pojawiać się wypadania zapłonu na cylindrze 6, często przez zestarzałe świece lub wadliwe cewki zapłonowe. Łańcuch rozrządu leży po stronie silnika, nie skrzyni biegów — prawdziwa zaleta w porównaniu z niektórymi konkurentami.

• !! Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0)

  Wczesne egzemplarze CWGD z kodem P GP0 (do daty produkcji 06.08.2018) mają rolki dźwigni zaworowych niskiej jakości. Małe rolki łożyskowe mogą wypaść i wylądować w misce olejowej — uszkodzenie wałka rozrządu i tłoka możliwe.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika, klekoczący hałas z głowicy cylindrów.
  500–3000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa CWGD S4 B9 3.0 TFSI 06M109417HSchlepphebel EA839 GP0 0P2109417rocker armrollen S4 B9 CWGD repair
• !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km

  Pompa wody EA839 jest sterowana podciśnieniem. Przy wewnętrznej usterce płyn chłodzący dostaje się do układu podciśnieniowego i stamtąd do dalszych elementów silnika. Stara 4-śrubowa koła pasowego jest głównym podejrzanym — rozpoznawalna po oryginalnej pompie jeszcze obecnej.

  Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, P0299 (ciśnienie doładowania za niskie), 'usterka układu napędowego', akumulator 12V nie ładuje się.
  800–2000 zł
  Reklama water pump CWGD S4 B9 EA839 6-Bolzencoolantpumpe S4 B9 3.0 TFSI repairVakuumventil water pump EA839 CWGD
• !! Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019)

  Generator rozruchowy (RSG) i akumulator 48V mogą ulec awarii, szczególnie w pojazdach sprzed 2021 roku bez osłony ochronnej nad sterownikiem. Diagnostyka i kalibracja po wymianie konieczne.

  Objawy: 'Usterka systemu 48V' na wyświetlaczu, system start-stop dezaktywowany, brak rekuperacji, szorstki lub opóźniony rozruch, tryb awaryjny (limp mode).
  1500–4000 zł
  Reklama 48V RSG CWGD S4 B9 repairRiemenstartergenerator EA839 CWGD Defekt48V akumulator S4 B9 3.0 TFSI replacement

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przy przejściu na generację B9 Audi zastąpiło sprężarkę turbosprężarką twin-scroll — i przy okazji wbudowało kompromis charakteru. EA839 pracuje w cyklu Millera z późnym zamknięciem zaworów dolotowych i sprężaniem 11,2:1, co na papierze czyni go wydajniejszym niż poprzednik. W praktyce: szersze pasmo obrotów (500 Nm od 1 300 do 4 500 obr./min), ale bezpośrednie odczucie sprężarki znika. Turbo siedzi w gorącym V między rzędami cylindrów — komora silnika jest zwarta, ale termika jest wymagająca. Znane słabe punkty: obudowa filtra oleju w gorącej strefie ma tendencję do przecieków, a termostat dzieli obudowę z pompą wody — jeśli jedno zawodzi, zwykle wymienia się obydwa. Powyżej 100 000 km zaczynają pojawiać się wypadania zapłonu na cylindrze 6, często przez zestarzałe świece lub wadliwe cewki zapłonowe. Łańcuch rozrządu leży po stronie silnika, nie skrzyni biegów — prawdziwa zaleta w porównaniu z niektórymi konkurentami.

• !! Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0)

  Wczesne egzemplarze CWGD z kodem P GP0 (do daty produkcji 06.08.2018) mają rolki dźwigni zaworowych niskiej jakości. Małe rolki łożyskowe mogą wypaść i wylądować w misce olejowej — uszkodzenie wałka rozrządu i tłoka możliwe.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika, klekoczący hałas z głowicy cylindrów.
  500–3000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa CWGD S4 B9 3.0 TFSI 06M109417HSchlepphebel EA839 GP0 0P2109417rocker armrollen S4 B9 CWGD repair
• !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km

  Pompa wody EA839 jest sterowana podciśnieniem. Przy wewnętrznej usterce płyn chłodzący dostaje się do układu podciśnieniowego i stamtąd do dalszych elementów silnika. Stara 4-śrubowa koła pasowego jest głównym podejrzanym — rozpoznawalna po oryginalnej pompie jeszcze obecnej.

  Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, P0299 (ciśnienie doładowania za niskie), 'usterka układu napędowego', akumulator 12V nie ładuje się.
  800–2000 zł
  Reklama water pump CWGD S4 B9 EA839 6-Bolzencoolantpumpe S4 B9 3.0 TFSI repairVakuumventil water pump EA839 CWGD
• !! Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019)

  Generator rozruchowy (RSG) i akumulator 48V mogą ulec awarii, szczególnie w pojazdach sprzed 2021 roku bez osłony ochronnej nad sterownikiem. Diagnostyka i kalibracja po wymianie konieczne.

  Objawy: 'Usterka systemu 48V' na wyświetlaczu, system start-stop dezaktywowany, brak rekuperacji, szorstki lub opóźniony rozruch, tryb awaryjny (limp mode).
  1500–4000 zł
  Reklama 48V RSG CWGD S4 B9 repairRiemenstartergenerator EA839 CWGD Defekt48V akumulator S4 B9 3.0 TFSI replacement

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu