Audi SQ5
EA897 evo (3. Generation 3.0 TDI), verbaut ab 2016 in A4 B9, A6 C8 und Q5 FY. Die vollelektronisch geregelte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf bewusst ab — ein Konstruktionsmerkmal, das im Alter zum Verhängnis werden kann. Nockenwellenbrüche und niedrigen Öldruck sind bekannte Großschadensbilder.
Benziner statt Diesel — schneller, aber die Diesel-Fans trauern
354 PS TFSI statt BiTurbo-TDI. Schneller im Sprint, aber das brachiale Diesel-Drehmoment fehlt. Verbrauch deutlich höher, Reichweite kürzer, der Charakter generischer. Gegen Macan S und X3 M40i objektiv konkurrenzfähig, aber die SQ5-Gemeinde vermisst den Diesel.
Słabości silnika 5
Die ECU-gesteuerte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf auf ca. 1,0–1,4 bar. Bei hoher Autobahn-Öltemperatur und Lagerverschleiß reicht dieser Druck nicht mehr aus — Pleuellager fressen bereits ab 150.000 km.
Objawy: Öldruckwarnung im Leerlauf oder bei Landstraßenfahrt, Klopfgeräusche, in schweren Fällen Motorausfall
Alle 272-PS-Varianten bis Produktionsdatum Januar 2017 enthielten fehlerhafte Nockenwellen. Zahnflankengeräusche und Brüche sind möglich; Audi erkennt das Problem an, Kulanzansprüche sind laufleistungsabhängig.
Objawy: Klappern oder Klackern der Nockenwellen auch nach kurzem Warmlauf, rauer Lauf, in schweren Fällen plötzlicher Motorstillstand
Der EA897 verwendet vier Steuerketten — je eine pro Zylinderbank, eine verbindende Kette und eine für die Ölpumpe. Alle Ketten, Spanner und Gleitschienen müssen gemeinsam erneuert werden.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klopfen beim Gasanlegen, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
Injektorausfälle mit Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag. Bei EA897 evo seltener als bei Vorgängern, aber teure Reparatur: Austausch mehrerer Injektoren kann 4.000€ kosten.
Objawy: Rauer Motorlauf, Ölstand steigt (Kraftstoffeintrag), starke Rußentwicklung, erhöhter Verbrauch
Der 3.0 TDI im SQ5/S4 B9 benötigt ausreichend lange Fahrstrecken für die DPF-Regeneration. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb akkumuliert Asche im Filter. Ab 45 g Beladung droht keramisches Verschmelzen.
Objawy: Motorwarnleuchte 'Partikelfilter Systemstörung', spürbare Leistungsreduzierung (Notlauf), erhöhter Kraftstoffverbrauch. DPF-Regeneration läuft häufiger und länger.
Słabości pojazdu 19
KBA-Rückruf: Spannungsrisskorrosion kann erhöhtes Spiel zwischen Achsquerlenker und Radträger verursachen. Betroffen sind BJ 2019–2021. Kostenloser Austausch beim Händler.
Rückruf für Q5 FY (Produktion Juli 2018 bis März 2019): Defekte Hauptbremszylinder verlängern den Bremsweg. Kostenloses Austauschprogramm durch Audi.
Salzwasser dringt in Buchsen der hinteren Querlenker ein. Spannungsrisskorrosion kann zur Lösung der Buchsen führen, erhöhtes Lenkungsspiel und veränderte Fahrdynamik sind die Folge.
Dichtungen am Kraftstoffverteiler können undicht werden, Kraftstoffaustritt und Brandgefahr sind möglich. Betrifft frühe FY-Baujahre 2017–2018. Rückruf-Code 24DP.
Feuchtigkeit dringt durch Risse im Kunststoff des Wechselrichters in den Riemenstartergenerator ein — Kurzschluss, Überhitzung, Brandgefahr. Rückruf-Code 27H2, ca. 530.000 Fahrzeuge weltweit.
Fertigungsfehler in der Vordersitz-Verstellmechanik kann die Rückhaltefunktion im Unfall beeinträchtigen. Ca. 2.918 Q5/SQ5 weltweit betroffen.
Das Haldex-Hinterachsdifferenzial leidet bei mangelnder Wartung unter Ölverschmutzung durch Kupplungsabrieb. Ölwechsel am Differenzial behebt Symptome. Bei Vernachlässigung droht Differenzialschaden.
Bremssättel gehen besonders nach längerer Standzeit fest. Betroffen sind vor allem die Hinterachsbremssättel. TÜV-Berichte listen Bremsdefekte als häufige Mängelquelle.
Beläge und Scheiben nutzen sich beim SQ5 wegen Fahrzeuggewicht und sportlicher Abstimmung schnell ab. Hintere Beläge oft schon ab 40.000 km verschlissen, vorne bis 60.000 km. Stadtverkehr beschleunigt den Prozess deutlich.
Die oberen Querlenker der Vorderachse zeigen bei höheren Laufleistungen Verschleiß an Lagern und Buchsen. Typisch ab 80.000–120.000 km, besonders bei sportlicher Fahrweise oder schlechten Straßen.
Gummibälge der optionalen Luftfederung werden spröde und porös. Schleichender Druckverlust, das Fahrzeug sackt vor allem vorne ab. Kompressor läuft dann dauerhaft und überhitzt.
Die optionale Carbon-Keramik-Bremse verliert bei Kälte und Nässe deutlich an Bremsleistung. Lautes Quietschen im Winter bekannt. Audi weist explizit auf diese Charakteristik hin.
Wasser sammelt sich in den vorderen Karosserie-Längsträgern und verursacht Innenrostung. Rückrufaktion: Rost entfernen, grundieren, lackieren, Plastikabdeckungen nachrüsten.
Der Klimakompressor kann bei höheren Laufleistungen ausfallen. Häufige Ursachen sind Kältemittelmangel durch Mikroleckagen am Kondensator (Steinschlaggefährdet) oder mechanischer Verschleiß.
Frühe FY-Modelle zeigen Fehler im MMI: fehlerhafte Google-Earth-Ansicht, Audi-Connect-Ausfälle und Ausfall der 360-Grad-Kamera. Audi hat Service-Aktionen und Firmware-Updates herausgegeben.
Das MMI-System friert ein oder startet spontan neu, Bluetooth-Verbindung bricht ab oder lässt sich nicht aktivieren. Betrifft besonders frühe FY-Modelle bis 2020. Meistens per Software-Update behebbar.
Die ZF 8HP-Tiptronic zeigt gelegentlich Schaltverzögerung beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen sowie leichtes Ruckeln beim Gangwechsel im 7./8. Gang. Oft softwarebedingt, per Update lösbar.
Bei langsamen Manövern treten knackende oder knarzende Geräusche auf. Ursache meist Gummidurchführung der Lenksäule durch den Spritzwandgummi oder Kreuzgelenk der Lenksäule.
Kamerabasierte Assistenzsysteme reagieren empfindlich auf beschlagene Scheiben und starkes Gegenlicht. Fehlermeldungen treten auch ohne tatsächlichen Defekt auf, verschwinden meist nach kurzer Fahrt.
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Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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