Audi TT
2.0 TDI mit 125 kW im TT 8J. Seltene Diesel-Variante des Sportwagens. Common-Rail-Technik, sparsam auf Langstrecke. Nur mit Allrad und DSG.
Echter Fahrspaß — Lächeln inklusive
170 PS 2.0L mit Charakter — Leistung, Gewicht und Abstimmung passen zusammen.
Słabości silnika 5
Der Sechskantantrieb im Ausgleichswellenmodul verschleißt und bricht plötzlich ab, meist bei hoher Drehzahl. Die Ölversorgung bricht sofort zusammen und führt zum Totalschaden.
Objawy: Plötzliches Öldruck-Warnsignal ohne Vorwarnung, Motor stirbt ab, Turboschaden, Klopfgeräusche vor dem Ausfall
Der BUB 3.2 FSI im TT leidet wie alle 3.2 FSI an Kolbenkippern. Im sportlich genutzten TT tritt das Problem tendenziell früher auf als in anderen Modellen.
Objawy: Klopfende Geräusche unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Leistungseinbruch.
Das AGR-Ventil setzt sich bei häufigem Kurzstreckenbetrieb mit Ruß zu. Verstopfung verhindert die DPF-Regeneration und führt zu Folgedefekten am Partikelfilter.
Objawy: Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motorsymbolleuchte, DPF-Meldung, Notlaufprogramm
Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb erreicht der Motor nicht die nötige Temperatur zur Partikelfilter-Regeneration. Der DPF verstopft und muss gereinigt oder getauscht werden.
Objawy: DPF-Warnanzeige, Notlauf, Leistungsabfall, erhöhter Ruß im Auspuff
Die Piezo-Injektoren des BUB können undicht werden oder verschleißen. Einzelne Zylinder werden ungleichmäßig versorgt, was zu Rußbildung und Leistungsverlust führt.
Objawy: Unrunder Motorlauf, schwarzer Rauch, erhöhter Verbrauch, Klopfen aus einzelnen Zylindern
Słabości pojazdu 4
Das Lenkgetriebe neigt zu Undichtigkeiten an der Zahnstange und erzeugt Knack- und Knarzgeräusche bei langsamen Lenkbewegungen. Ursache sind oft Lagermängel; Austausch kostet 600–1.200 €.
Die 6-Gang-S-Tronic zeigt fehlerhafte Schaltsoftware mit harten Rückschaltungen im S-Modus und vorzeitigem Kupplungsverschleiß bei sportlicher Fahrweise. Software-Update behebt häufig die Schaltprobleme.
Die vorderen Domlager verschleißen frühzeitig und erzeugen typisches Klopfen und Knacken beim Überfahren von Bodenwellen und beim Einlenken. Wechsel beider Seiten kostet 300–700 €, TÜV-relevant.
Die elektrischen Fensterheber fallen durch Korrosion der Seilzüge oder Verschleiß des Motors aus. In TT-Foren als häufigste Elektrik-Schwachstelle des 8J dokumentiert.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
