Audi TT 8J — Problemy i słabości

Silnik wysokoprężny common rail z napędem rozrządu paskiem zębatym, który w zależności od daty produkcji wymaga wymiany po około 180 000 kilometrów – jego zerwanie zwykle kończy się całkowitym uszkodzeniem głowicy, dlatego przy wymianie warto od razu wymienić także pompę wody. Podobnie jak w silnikach pokrewnych tej generacji, we wcześniej produkowanych egzemplarzach sześciokątny trzpień napędowy pompy oleju w module wałka wyrównoważającego może się zaokrąglić, co prowadzi do nagłego spadku ciśnienia oleju; poprawioną część wprowadzono od pewnej daty granicznej pod koniec 2009 roku. Zawór EGR często pokrywa się nagarem od około 150 000 kilometrów, co objawia się spadkiem mocy i szarpaniem, a chłodnica EGR może przy tym dodatkowo tracić płyn chłodzący. Stukanie zależne od obrotów po zimnym starcie nie jest rzadkością i zwykle ustępuje po osiągnięciu temperatury roboczej. Uszkodzone pompy wstępnego zasilania w układzie paliwowym powodują czasem wahania ciśnienia w szynie paliwowej i nierówną pracę silnika, a siłownik podciśnieniowy turbosprężarki również może z wiekiem ulec awarii.

• !! Nieszczelny simering wałka rozrządu zwilża pasek rozrządu od 150 000 km

  Nieszczelne simmeringi w strefie rozrządu umożliwiają przedostanie się oleju na pasek rozrządu. Osłabia to pasek, który może zawieść znacznie wcześniej niż planowano, prowadząc do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Olej na pokrywie paska rozrządu lub na pasku widoczny, piszczenie z obudowy sterowania, zmieniające się napięcie paska rozrządu
  350–900 zł
  Reklama uszczelniacz wałek rozrządu 2.0 TDI CBABWellendichtring wał korbowy EA189
• !! Zatkany/uszkodzony zawór EGR i chłodnica EGR od 100 000 km

  Najczęstsza usterka silnika CBAB: zawór EGR zakolejowuje się, chłodnica EGR pęka i wpuszcza wodę chłodzącą do układu dolotowego — skutkiem jest tryb awaryjny.

  Objawy: Spadek mocy, wyciek wody chłodzącej bez widocznej nieszczelności, szarpanie silnika, kody błędów P0401 lub P0403, tryb awaryjny
  300–1000 zł
  Reklama zawór EGR CBABEGR chłodnica 2.0 TDI EA189EGR-chłodnica 2.0 TDI CR
• !! Uszkodzony siłownik podciśnieniowy turbosprężarki od 130 000 km

  Siłownik podciśnieniowy zmiennej geometrii turbiny (VTG) w turbosprężarce BV43 zacina się lub zawodzi. Skutkiem jest utrata ciśnienia doładowania i tryb awaryjny, sama turbosprężarka pozostaje często sprawna.

  Objawy: Wyraźny spadek mocy, gwizd z obszaru turbosprężarki, tryb awaryjny, kod błędu P0299 (zbyt niskie ciśnienie doładowania)
  200–900 zł
  Reklama Unterdruckdose turbosprężarka BV43VTG actuator CBABturbosprężarka 2.0 TDI EA189

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wariant o mniejszej pojemności w tej wczesnej generacji EA888 dzieli podstawową konstrukcję i znane słabe punkty z mocniejszymi silnikami z tej samej rodziny, ale dzięki niższej mocy jednostkowej jest nieco łagodniejszy dla napędu rozrządu. Zbyt wąskie pierścienie zgarniające oleju pierwszej generacji tłoków powodują zauważalny wzrost zużycia oleju wraz z przebiegiem – regularna kontrola poziomu oleju między wymianami jest w tej jednostce obowiązkiem, a nie opcją. Napinacz łańcucha traci ciśnienie oleju, a tym samym naprężenie wstępne, podczas postoju; krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu jest wczesnym ostrzeżeniem, zanim łańcuch w najgorszym razie przeskoczy, powodując w tym silniku bezzaworowym kolizję tłoków i zaworów. Pompa oleju na biegu jałowym dostarcza jedynie graniczne ciśnienie, co dodatkowo przyspiesza zużycie napinacza. Zawory dolotowe z czasem pokrywają się nagarem z powodu wtrysku bezpośredniego, co objawia się gorszą reakcją na gaz i nierównym biegiem jałowym. Zasadniczo solidny, ale wymagający regularnej konserwacji napęd, który nagradza dyscyplinę w dbaniu o olej.

• !! Masywne zużycie oleju (EA888 Gen1) od 80 000 km

  CDAA należy do najgorszej partii silników EA888 pod względem zużycia oleju (rocznik 2008–2011). Dotyczy nawet 785 000 silników. Typowe zużycie oleju 1 l/1000 km lub więcej od ok. 70 000–100 000 km.

  Objawy: Regularne uzupełnianie oleju między wymianami, niebieski dym szczególnie przy rozruchu na zimno i po zwolnieniu gazu
  2500–6500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 1.8 TFSI CDAA EA888olej control ringe Gen1 TFSI
• !! Przeskakiwanie łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Oprócz zużycia oleju, przeskakiwanie łańcucha rozrządu jest drugim najczęstszym źródłem uszkodzeń w CDAA. Słaby napinacz i rozciągnięty łańcuch: łańcuch może przeskoczyć szczególnie podczas parkowania na wzniesieniu, powodując uszkodzenie silnika.

  Objawy: Głośne klekotanie przy rozruchu na zimno, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia po przeskoczeniu łańcucha rozrządu
  1500–6000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.8 TFSI CDAAłańcuch napinacz EA888 Gen1
• !! Usterka membrany separatora oleju od 80 000 km

  Membrana układu odpowietrzania skrzyni korbowej pęka, mgła olejowa dostaje się do układu dolotowego. Trzy przeprojektowania konstrukcji do 2016 roku. Powoduje problemy z mieszanką i przerwy w zapłonie.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika, mgła olejowa w kolektorze ssącym, gwizd z układu dolotowego, słabe spalanie
  150–400 zł
  Reklama olej separator 1.8 TFSI CDAAPCV Membran EA888

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Generacja EA113 silnika 2.0 TFSI z paskiem rozrządu zamiast łańcucha — w tym aspekcie bardziej wytrzymała niż późniejsze EA888. Krytyczną stałą słabością jest zintegrowany moduł pompy oleju z wałami wyrównoważającymi: niewystarczające ciśnienie oleju prowadzi do uszkodzeń silnika. Popychacz kubełkowy pompy wysokiego ciśnienia przy wałku rozrządu rewizji A zużywa się w krótkich odstępach i wymaga regularnej kontroli.

• !! Popychacz kubkowy / popychacz pompy wysokiego ciśnienia od 60 000 km

  Popychacz talerzowy między wałkiem rozrządu a tłokiem pompy wysokiego ciśnienia zużywa się w EA113 z wałkiem rozrządu Revision-A w krótkim czasie. Gdy powłoka się zetrze, pompa atakuje bezpośrednio wałek rozrządu — możliwa całkowita awaria.

  Objawy: Opóźnienie rozruchu, spadek mocy przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem. W zaawansowanym stadium opiłki metalu w oleju i hałasy silnika.
  100–2000 zł
  Reklama Becherstößel 2.0 TFSI EA11306D109309Rollenstößel AXXRollenstößel przeróbkakit EA113
• !! Niewystarczający moduł pompy oleju / wały wyrównoważające od 150 000 km

  Kombinowany moduł pompy oleju i wałków wyrównoważających EA113 dostarcza zbyt niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym i przy niskich obrotach. Zużycie modułu prowadzi do krytycznego spadku ciśnienia oleju i wtórnych uszkodzeń łożysk, regulatorów faz wałka rozrządu i łańcucha rozrządu.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, klekotanie przy rozruchu na zimno (ok. 2 sekundy), hałas silnika przy niskich obrotach. Bez natychmiastowej reakcji grozi uszkodzenie silnika.
  1200–2500 zł
  Reklama olej pumpnmodul EA113wał wyrównawczynmodul 2.0 TFSI06F103537EA113 pompa oleju Upgrade
• !! Zużyty popychacz kubkowy pompy wysokiego ciśnienia od 60 000 km

  Krytyczny problem EA113: popychacz talerzowy między wałkiem rozrządu a pompą wysokiego ciśnienia zużywa się przez kontakt metal-metal. Przy niezdiagnozowaniu: wałek rozrządu i pompa uszkodzone — koszty powyżej 3000 €.

  Objawy: Zużycie metaliczne w oleju, spadek mocy, szorstki bieg silnika, metaliczne hałasy
  50–3500 zł
  Reklama Becherstößel 2.0 TFSI AXX EA113Cam Follower AXX 06F109309high-pressure fuel pumpn-tappet AXX

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik turbo benzynowy tej wczesnej generacji EA888 ma dwie znane fabryczne słabości: pierścienie zgarniające oleju pierwszej generacji tłoków były zbyt małe, co powodowało spalanie oleju silnikowego przez układ dolotowy – producent przez kilka lat etapami poprawiał geometrię tłoków, aż do trzyczęściowych pierścieni zgarniających z większymi otworami odpływowymi. Napinacz łańcucha rozrządu traci naprężenie wstępne po wyłączeniu silnika, co objawia się przy zimnym rozruchu krótkim, metalicznym grzechotaniem – zignorowane na dłuższą metę może doprowadzić do przeskoczenia łańcucha i całkowitego uszkodzenia silnika. Pompa oleju dostarcza stosunkowo niskie ciśnienie przy niskich obrotach, co dodatkowo obciąża napinacz łańcucha. Wtrysk bezpośredni powoduje z czasem osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych, a czyszczenie układu dolotowego co około 80 000 kilometrów zapobiega spadkowi mocy. Silnik wymagający starannej pielęgnacji i regularnej kontroli poziomu oleju, który przy odpowiednio wczesnej interwencji potrafi jednak długo służyć.

• !! Masywne zużycie oleju przez wadliwe pierścienie tłokowe od 60 000 km

  Zbyt wąskie pierścienie uszczelniające tłoka (1,5 mm) wciągają olej do komory spalania przy niekorzystnych tolerancjach wykonania. Dokumentowane zużycie oleju wynosi 1–3 litrów na 1000 km. Dotyczy roczników 2008 do połowy 2011.

  Objawy: Wyraźne obniżanie się poziomu oleju, niebieski dym z wydechu, plamy oleju w wydechu, zwiększone zużycie paliwa
  4500–6500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 TFSI EA888 Gen1 06J198151Hpiston 2.0 TFSI CCZA
• !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu / niewystarczająca pompa oleju od 70 000 km

  Łańcuch rozrządu rozciąga się wskutek niewystarczającego ciśnienia oleju w napinaczu łańcucha (słaba pompa oleju). Udokumentowane przypadki całkowitego uszkodzenia silnika z kontaktem zaworów od ok. 50 000–94 000 km.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, rzadko: nagłe zatrzymanie silnika
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 2.0 TFSI EA888 Gen1timing chainnspanner CCZApompa oleju EA888
• !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu / uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu od 100 000 km

  EA888 CCZA z problemem łańcucha rozrządu: wadliwe zawory zwrotne, wydłużony łańcuch i słaby napinacz. VW przeprojektował napinacz łańcucha pod koniec 2012 roku. Łańcuch może przeskoczyć.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka MIL, w najgorszym przypadku przeskok łańcucha
  800–2500 zł
  Reklama timing chain CCZA 2.0 TFSI EA888chain tensioner CCZA 06H109467timing chainnsatz CCZA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sześciocylindrowy silnik w charakterystycznym układzie VR z wąskim kątem cylindrów i tulejami cylindrowymi Alusil. Najbardziej znanym problemem jest tzw. kolbenkipper: nierównomiernie osadzone cząstki krzemu w powierzchni tulei powodują nierównomierne zużycie tłoków, słyszalne jako stukanie na zimnym rozruchu, któremu towarzyszy rosnące zużycie oleju i spadek mocy - czasem już znacznie przed 100 000 km. Umieszczony z tyłu łańcuch rozrządu wydłuża się przy stosowaniu oleju long-life w połączeniu z jazdą na krótkich dystansach, zwykle między 80 000 a 160 000 km, co objawia się grzechotaniem, szarpaniem przy ruszaniu i zapaloną kontrolką silnika. Pełna naprawa z nowymi łańcuchami, napinaczami i prowadnicami wymaga ze względu na tylne położenie demontażu silnika lub skrzyni biegów i kosztuje od około 3000 euro wzwyż. Krótkie interwały wymiany oleju z dopuszczonym 5W-40 zamiast oleju long-life uznaje się za najważniejszą profilaktykę.

• !! Pęknięcie mostka pierścienia — uszkodzenie tłoka przez wysokie ciśnienie zapłonu od 80 000 km

  Mostki pierścieni tłokowych pięciocylindrowego 2.5 TFSI mogą pękać przy wysokim ciśnieniu zapłonu. Znane szczególnie w pojazdach zmodyfikowanych, ale niekiedy też w seryjnych. Naprawa zaczyna się od ok. 7 900 €.

  Objawy: Głośne stukanie, spadek kompresji w jednym cylindrze, nierówna praca silnika, zanieczyszczenie oleju
  7900–20 000 zł
  Reklama piston 2.5 TFSI Schmiedekolbenconnecting rod EA855Lagerbolzen TFSI 5-Zylinder
• !! Śruba przepustnicy wirowej obluzowuje się — uszkodzenie silnika od 60 000 km

  Śruby klap wirowych ssania mogą się poluzować i wpaść do komory spalania. Udokumentowane przypadki całkowitego zniszczenia silnika z uszkodzeniem tłoków i wtryskiwaczy już od ~53 000 km. Wada fabryczna — sprawdzić możliwość naprawy w ramach goodwill.

  Objawy: Nagły spadek mocy, głośny huk, brak możliwości ponownego uruchomienia
  8500–20 000 zł
  Reklama swirl flapsmodul 2.5 TFSIintake manifold TT RS EA855swirl flapssatz RS3 8P
• !! Łańcuch rozrządu grzechocze — hałas przy zimnym rozruchu od 90 000 km

  Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu jest znane w silniku 2.5 TFSI (EA855). Aktualizacja oprogramowania SVM 01A098 (lipiec 2012) rozwiązuje problem. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów — koszt 3 000–5 000 €.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, 2.000–3.000 obr/min, znika po nagrzaniu
  3000–5500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 2.5 TFSI EA855łańcuch napinacz RS3 8P TT RS

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Kolejność zapłonu 1-2-4-5-3 silnika 2.5 TFSI tworzy niepowtarzalny pięciocylindrowy rytm: odstęp zapłonu 144 stopnie, sąsiednie i odległe cylindry zapalają się na przemian. Blok z żeliwa szarego, jedna turbosprężarka od 1600 obr./min, 450 Nm seryjnie. Pompa wysokiego ciśnienia siedzi na pokrywie zaworów, napędzana wałkiem rozrządu — przy nieszczelnej pompie benzyna trafia do oleju, co prowadzi do rozcieńczenia oleju i uszkodzeń łożysk. Popychacz pompy kontrolować co 60 000 km. Solidna baza do mocnego tuningu, potem korbowody i tłoki stają się czynnikiem ograniczającym. W lżejszym nadwoziu wyraźnie zwinniejszy niż w cięższym — to czuć od razu.

• !! Pęknięcie mostka pierścienia — tłok cylindra 1 od 80 000 km

  Mostek ogniowy lub mostek pierścieniowy tłoka pęka, typowo w cylindrze 1. Przyczyna: zbyt mała szerokość mostka pierścieniowego, przeciążenie termiczne. Audi zmieniło dostawcę tłoków po 09/2011. Dotyczy wczesnej produkcji.

  Objawy: Nagły spadek mocy, kontrolka silnika i EPC świecą, wypadanie zapłonu cylinder 1, zerowa kompresja w dotkniętym cylindrze, nierówny bieg jałowy.
  7900–21 000 zł
  Reklama JE Pistons EA855 CEPA SchmiedekolbenTij-Power Schmiedekolben 83mm EA855ACL 5B5562H panewki korbowodowe EA855
• !! Śruba klapy wirowej wpada do komory spalania od 50 000 km

  Śruba klapy wirowej kolektora ssącego luzuje się i zostaje wciągnięta do cylindra 5. Natychmiastowy zanik kompresji, uszkodzenie tłoka i głowicy cylindrów. Dotyczy roczników 2009–2012.

  Objawy: Bardzo nierówna praca, nagły zanik mocy bez ostrzeżenia. Silnik pracuje na 4 cylindrach. Kontrolka silnika.
  6000–19 800 zł
  Reklama przewód ssącyklappen-Schraube RS3 CEPAklapy zawirowań-zestaw RS3 TTRS fusesschraube
• !! Pęknięcie obudowy pompy wody — utrata płynu chłodzącego od 60 000 km

  Plastikowa obudowa pompy wody pęka pod wpływem zmiennych obciążeń termicznych. Płyn chłodzący wycieka po stronie kierowcy. Znany problem z dokumentacją TPI.

  Objawy: Kałuża płynu chłodzącego po stronie kierowcy po wyłączeniu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego po jeździe.
  500–1300 zł
  Reklama water pump 2.5 TFSI EA855 RS3 TTRScoolantpumpe CEPA DAZA

+ 13 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowany silnik pięciocylindrowy z solidnym blokiem żeliwnym, ostatnia odsłona przed przejściem na blok aluminiowy. Słabym punktem jest pompa wysokiego ciśnienia wtrysku bezpośredniego: łożysko igiełkowe wewnątrz popychacza pompy ma tendencję do pękania, uszkadzając przy tym napędzający je wałek rozrządu - warsztaty specjalistyczne zalecają z doświadczenia prewencyjną wymianę popychacza już co 60 000 km, ponieważ późniejsza naprawa wałka rozrządu jest znacznie droższa. Seryjna pompa wody z plastikowym wirnikiem może odłączyć się od wału napędowego, powodując utratę płynu chłodzącego, a w najgorszym razie przegrzanie silnika - zestawy z metalowym wirnikiem trwale rozwiązują ten problem. Z czasem zapycha się także odpowietrzenie skrzyni korbowej, co prowadzi do wycieku mgły olejowej przy pokrywie zaworów i bocznej osłonie rozrządu. Regularna kontrola tych trzech elementów zapobiega najkosztowniejszym uszkodzeniom następczym.

• !! Pęknięcie mostka pierścienia — tłok cylindra 1 od 80 000 km

  Mostek ogniowy lub mostek pierścieniowy tłoka pęka, typowo w cylindrze 1. Przyczyna: zbyt mała szerokość mostka pierścieniowego, przeciążenie termiczne. Audi zmieniło dostawcę tłoków po 09/2011. Dotyczy wczesnej produkcji.

  Objawy: Nagły spadek mocy, kontrolka silnika i EPC świecą, wypadanie zapłonu cylinder 1, zerowa kompresja w dotkniętym cylindrze, nierówny bieg jałowy.
  7900–21 000 zł
  Reklama JE Pistons EA855 CEPA SchmiedekolbenTij-Power Schmiedekolben 83mm EA855ACL 5B5562H panewki korbowodowe EA855
• !! Śruba klapy wirowej wpada do komory spalania od 50 000 km

  Śruba klapy wirowej kolektora ssącego luzuje się i zostaje wciągnięta do cylindra 5. Natychmiastowy zanik kompresji, uszkodzenie tłoka i głowicy cylindrów. Dotyczy roczników 2009–2012.

  Objawy: Bardzo nierówna praca, nagły zanik mocy bez ostrzeżenia. Silnik pracuje na 4 cylindrach. Kontrolka silnika.
  6000–19 800 zł
  Reklama przewód ssącyklappen-Schraube RS3 CEPAklapy zawirowań-zestaw RS3 TTRS fusesschraube
• !! Pęknięcie obudowy pompy wody — utrata płynu chłodzącego od 60 000 km

  Plastikowa obudowa pompy wody pęka pod wpływem zmiennych obciążeń termicznych. Płyn chłodzący wycieka po stronie kierowcy. Znany problem z dokumentacją TPI.

  Objawy: Kałuża płynu chłodzącego po stronie kierowcy po wyłączeniu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego po jeździe.
  500–1300 zł
  Reklama water pump 2.5 TFSI EA855 RS3 TTRScoolantpumpe CEPA DAZA

+ 13 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniejsza odmiana tej wczesnej generacji EA888 dzieli podstawowe słabości ze słabszymi wersjami, ale ze względu na wyższe obciążenie termiczne reaguje na nie zwykle bardziej wrażliwie. Zbyt małe pierścienie zgarniające oleju pierwszej generacji tłoków prowadzą do zauważalnego zużycia oleju przez układ dolotowy – producent przez kilka lat etapami poprawiał geometrię tłoków. Napinacz łańcucha traci naprężenie wstępne po wyłączeniu silnika, co przy zimnym rozruchu daje krótkie grzechotanie; zignorowane może doprowadzić do przeskoczenia łańcucha rozrządu i poważnych uszkodzeń zaworów oraz tłoków. Pompa wody w obudowie z tworzywa sztucznego rzadko wytrzymuje ponad 100 000-120 000 kilometrów, zanim zacznie tracić płyn chłodzący. Zawory dolotowe pokrywają się nagarem z powodu braku efektu czyszczącego paliwa po stronie dolotowej i przy spadku mocy powinny być czyszczone mechanicznie. Kupujący ten silnik powinien sprawdzić w książce serwisowej udokumentowaną aktualizację pierścieni tłokowych i napinacza łańcucha.

• !! Nadmierne zużycie oleju (pierścienie tłokowe) od 60 000 km

  EA888 Gen1/Gen2 ma zamontowane zbyt cienkie pierścienie uszczelniające tłoka (optymalizacja tarcia), które koksują się od 40 000–70 000 km. Możliwe zużycie powyżej 1 litra na 1000 km. Rozwiązanie: nowe tłoki z szerszymi stalowymi pierścieniami lamelowymi.

  Objawy: Wyraźnie spadający poziom oleju między wymianami, niebieskie spaliny, zapach oleju po jeździe
  2500–6500 zł
  Reklama piston EA888 Gen2olej control ringe 2.0 TFSIpierścień tłokowy Set EA888
• !! Awaria napinacza łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Napinacz łańcucha rozrządu EA888 Gen1/Gen2 jest niedowymiarowany i może pęknąć. Łańcuch może przeskoczyć, co nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia silnika. Udokumentowane przypadki od 94 000 km.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, w najgorszym przypadku przerywanie pracy lub awaria silnika bez ostrzeżenia
  650–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888łańcuch napinacz 2.0 TFSIłańcuch rozrządu zestaw EA888 Gen2
• !! Nieszczelność / awaria pompy wody od 110 000 km

  Plastikowa pompa wody EA888 pęka lub staje się nieszczelna. Demontaż trwa ok. 3 godziny, ponieważ konieczne jest całkowite zdemontowanie układu dolotowego.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wzrost temperatury, ogrzewanie grzeje słabiej, sporadyczne piszczenie
  500–1200 zł
  Reklama pompa wody EA88806L121111pompa wody 2.0 TFSI CCZB

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy TFSI z platformy EA113 o mocy 272 KM dla wersji TTS. Starsza, solidniejsza baza EA113 z paskiem rozrządu — brak problemów z łańcuchem rozrządu. Znane słabości: zużycie popychacza pompy wysokiego ciśnienia, tłumik drgań skrętnych (dwumasowe koło zamachowe) we wczesnych modelach 8J. Monitorować ubytki płynu chłodniczego przez kołnierze płynu.

• !! Wysokie zużycie oleju (pierścienie tłokowe) od 60 000 km

  EA888 Gen2 (2.0 TFSI) cierpi z powodu zbyt wąskich pierścieni uszczelniających tłoka (1,5 mm zamiast 2 mm). Dotyczy do 785 000 silników z roczników 2008–2011. Zużycie oleju miejscami powyżej 1 litra/1000 km.

  Objawy: Konieczność uzupełnienia oleju co 2.000–3.000 km, niebieski dym podczas przyspieszania, niski poziom oleju podczas kontroli
  2500–6500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 TFSI EA888olej control ringe CDLF
• !! Słaby napinacz łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Napinacz łańcucha ma słabe napięcie wstępne, łańcuch może przeskoczyć podczas parkowania na wzniesieniu. Łańcuch rozciąga się szybko; przy przeskoczeniu grozi uszkodzenie silnika z uderzeniem zaworów.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka ostrzegawcza łańcucha rozrządu, nierówna praca silnika po rozruchu na zimno
  800–2500 zł
  Reklama timing chainnspanner 2.0 TFSIłańcuch rozrządu EA888
• !! Zerwana membrana separatora oleju od 90 000 km

  Membrana w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej pęka podczas eksploatacji. Konieczne było trzykrotne przeprojektowanie do 2016 roku. Prowadzi do nieprawidłowego spalania i nieszczelności w układzie dolotowym.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika, złe wtryskiwanie, gwiżdżące hałasy z obszaru dolotowego, mgła olejowa
  150–400 zł
  Reklama oil separator 2.0 TFSIcrankcase ventilation EA888

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu