Audi TT 8J

3.2 FSI VR6 ze 184 kW — wtrysk bezpośredni, blok Alusil. Znany problem: przechył tłoka (piston slap) przez wadliwe osadzenie cząstek krzemu w Alusil. Objawy: stukanie na zimno, zużycie oleju, niebieski dym. Audi TPI (2010): poprawa od określonych numerów silników. Częściowa wymiana ~19 800 zł, kompletny krótki blok 47 300–58 000 zł. Od połowy 2012 brak nowych silników od Audi. Łańcuch z 4 łańcuchami. Zakoksowanie zaworów FSI. Bez longlife — tylko 5W-40. Dźwięk VR6 rekompensuje wymagania serwisowe.

• !! Pompa oleju: wałek sześciokątny pęka od 150 000 km

  Napęd sześciokątny w module wałków wyrównoważających zużywa się i pęka nagle, zazwyczaj przy wysokich obrotach. Zasilanie olejem natychmiast zanika, co prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Nagły sygnał ostrzegawczy ciśnienia oleju bez uprzedzenia, silnik gaśnie, uszkodzenie turbosprężarki, stukanie przed awarią
  1300–8500 zł
  Reklama wał wyrównawczynmodul 2.0 TDIpompa oleju 03G 103 537Sechskant olej pumpnantrieb TDI
• !! Kołysanie tłoka (piston slap) 3.2 FSI TT od 90 000 km

  Silnik BUB 3.2 FSI w TT cierpi jak wszystkie silniki 3.2 FSI na przechylanie się tłoków. W TT używanym sportowo problem pojawia się tendencyjnie wcześniej niż w innych modelach.

  Objawy: Stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju, nagły spadek mocy.
  4000–12 000 zł
  Reklama piston 3.2 FSI BUB TTMotorinstandsetzung TT 3.2
• !! Zawór EGR i chłodnica EGR zabrudzone od 120 000 km

  Zawór EGR zatyka się sadzą przy częstej jeździe na krótkich trasach. Zatkanie uniemożliwia regenerację filtra DPF i prowadzi do kolejnych usterek filtra cząstek stałych.

  Objawy: Spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika, komunikat DPF, tryb awaryjny
  300–900 zł
  Reklama zawór EGR 2.0 TDI BUBEGR-chłodnica 03G 131 512przepustnica 2.0 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA189 2.0 TDI common rail ze 125 kW — zasadniczo niezawodny przy dobrej obsłudze, 140 000+ km bez problemów. Łańcuch (nie pasek). Lekkie szarpanie przy rozgrzewaniu to znane zjawisko CR. Ciśnienie raila poniżej normy: wadliwa pompa wstępna. Jak wszystkie EA189: Dieselgate, aktualizacja → EGR sadzi bardziej. Sześciokąt pompy oleju sprawdzić przy produkcji przed październikiem 2009. DPF na krótkich trasach. Olej co 10 000–15 000 km.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Łańcuch rozrządu EA888 Gen1 wydłuża się od ok. 100 000 km; uszkodzone prowadnice ślizgowe i zużyte napinacze zaostrzają problem. W najgorszym przypadku łańcuch przeskakuje i powoduje uszkodzenie silnika.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, ustępujące po osiągnięciu temperatury roboczej; nierówna praca silnika; kody błędów regulacji wałka rozrządu
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888łańcuch rozrządu zestaw 1.8 TFSIłańcuch napinacz CBBB
• !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 80 000 km

  Audi zamontowało w nawet 785 000 silnikach EA888 (2008–2011) zbyt wąskie pierścienie tłokowe (1,5 mm zamiast 2 mm), przepuszczające olej do komory spalania. Zużycie powyżej 1 litra na 1000 km nie jest rzadkością.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, szybko spadający poziom oleju, osad olejowy na świecach zapłonowych, słodkawy zapach w spalinach
  2500–6500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 1.8 TFSI EA88806J198151Hpiston CBBB
• !! Awaria pompy wody od 90 000 km

  Pompa wody EA888 Gen1 jest podatna na nieszczelności i nagłą awarię. Utrata płynu chłodzącego przy pracującym silniku szybko prowadzi do przegrzania z uszkodzeniem silnika.

  Objawy: Kontrolka wycieku płynu chłodzącego, wzrost temperatury na wskaźniku, zapach płynu chłodzącego w komorze silnika, para pod maską
  400–900 zł
  Reklama water pump 1.8 TFSIcoolantpumpe EA888water pump CBBB

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen1 1.8 TFSI ze 118 kW — ta sama rodzina co CCZA/CCZB, identyczne słabości. Masywne zużycie oleju przez wąskie pierścienie od 40 000–70 000 km — do 1,5 L/1000 km. Łańcuch: napinacz traci ciśnienie, trzy razy poprawiany. Grzechotanie na zimno, zignorowane → przeskok → totalny. Zestaw łańcucha 5200–10 800 zł. Pompa oleju graniczne ciśnienie. Produkcja 2008–połowa 2011. Zakoksowanie zaworów. Wersja 1.8 mniej obciążenia termicznego niż 2.0, ale ta sama wada. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Masywne zużycie oleju (EA888 Gen1) od 80 000 km

  CDAA należy do najgorszej partii silników EA888 pod względem zużycia oleju (rocznik 2008–2011). Dotyczy nawet 785 000 silników. Typowe zużycie oleju 1 l/1000 km lub więcej od ok. 70 000–100 000 km.

  Objawy: Regularne uzupełnianie oleju między wymianami, niebieski dym szczególnie przy rozruchu na zimno i po zwolnieniu gazu
  2500–6500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 1.8 TFSI CDAA EA888olej control ringe Gen1 TFSI
• !! Przeskakiwanie łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Oprócz zużycia oleju, przeskakiwanie łańcucha rozrządu jest drugim najczęstszym źródłem uszkodzeń w CDAA. Słaby napinacz i rozciągnięty łańcuch: łańcuch może przeskoczyć szczególnie podczas parkowania na wzniesieniu, powodując uszkodzenie silnika.

  Objawy: Głośne klekotanie przy rozruchu na zimno, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia po przeskoczeniu łańcucha rozrządu
  1500–6000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.8 TFSI CDAAłańcuch napinacz EA888 Gen1
• !! Usterka membrany separatora oleju od 80 000 km

  Membrana układu odpowietrzania skrzyni korbowej pęka, mgła olejowa dostaje się do układu dolotowego. Trzy przeprojektowania konstrukcji do 2016 roku. Powoduje problemy z mieszanką i przerwy w zapłonie.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika, mgła olejowa w kolektorze ssącym, gwizd z układu dolotowego, słabe spalanie
  150–400 zł
  Reklama olej separator 1.8 TFSI CDAAPCV Membran EA888

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Generacja EA113 silnika 2.0 TFSI z paskiem rozrządu zamiast łańcucha — w tym aspekcie bardziej wytrzymała niż późniejsze EA888. Krytyczną stałą słabością jest zintegrowany moduł pompy oleju z wałami wyrównoważającymi: niewystarczające ciśnienie oleju prowadzi do uszkodzeń silnika. Popychacz kubełkowy pompy wysokiego ciśnienia przy wałku rozrządu rewizji A zużywa się w krótkich odstępach i wymaga regularnej kontroli.

• !! Popychacz kubkowy / popychacz pompy wysokiego ciśnienia od 60 000 km

  Popychacz talerzowy między wałkiem rozrządu a tłokiem pompy wysokiego ciśnienia zużywa się w EA113 z wałkiem rozrządu Revision-A w krótkim czasie. Gdy powłoka się zetrze, pompa atakuje bezpośrednio wałek rozrządu — możliwa całkowita awaria.

  Objawy: Opóźnienie rozruchu, spadek mocy przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem. W zaawansowanym stadium opiłki metalu w oleju i hałasy silnika.
  100–2000 zł
  Reklama Becherstößel 2.0 TFSI EA11306D109309Rollenstößel AXXRollenstößel przeróbkakit EA113
• !! Niewystarczający moduł pompy oleju / wały wyrównoważające od 150 000 km

  Kombinowany moduł pompy oleju i wałków wyrównoważających EA113 dostarcza zbyt niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym i przy niskich obrotach. Zużycie modułu prowadzi do krytycznego spadku ciśnienia oleju i wtórnych uszkodzeń łożysk, regulatorów faz wałka rozrządu i łańcucha rozrządu.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, klekotanie przy rozruchu na zimno (ok. 2 sekundy), hałas silnika przy niskich obrotach. Bez natychmiastowej reakcji grozi uszkodzenie silnika.
  1200–2500 zł
  Reklama olej pumpnmodul EA113wał wyrównawczynmodul 2.0 TFSI06F103537EA113 pompa oleju Upgrade
• !! Zużyty popychacz kubkowy pompy wysokiego ciśnienia od 60 000 km

  Krytyczny problem EA113: popychacz talerzowy między wałkiem rozrządu a pompą wysokiego ciśnienia zużywa się przez kontakt metal-metal. Przy niezdiagnozowaniu: wałek rozrządu i pompa uszkodzone — koszty powyżej 3000 €.

  Objawy: Zużycie metaliczne w oleju, spadek mocy, szorstki bieg silnika, metaliczne hałasy
  50–3500 zł
  Reklama Becherstößel 2.0 TFSI AXX EA113Cam Follower AXX 06F109309high-pressure fuel pumpn-tappet AXX

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen1 2.0 TSI ze 147 kW — blok aluminiowy, łańcuch, wtrysk bezpośredni. SERYJNY problem Gen1: za małe pierścienie olejowe. Zużycie od 40 000–70 000 km do 1 L/1000 km. ~785 000 pojazdów (2008–2011). Wymiana pierścieni 10 800–28 000 zł, łańcuch razem. Napinacz trzy razy poprawiany, traci ciśnienie → grzechotanie → przeskok → totalny. Pompa oleju za mało na jałowym. Zakoksowanie zaworów. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Masywne zużycie oleju przez wadliwe pierścienie tłokowe od 60 000 km

  Zbyt wąskie pierścienie uszczelniające tłoka (1,5 mm) wciągają olej do komory spalania przy niekorzystnych tolerancjach wykonania. Dokumentowane zużycie oleju wynosi 1–3 litrów na 1000 km. Dotyczy roczników 2008 do połowy 2011.

  Objawy: Wyraźne obniżanie się poziomu oleju, niebieski dym z wydechu, plamy oleju w wydechu, zwiększone zużycie paliwa
  4500–6500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 TFSI EA888 Gen1 06J198151Hpiston 2.0 TFSI CCZA
• !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu / niewystarczająca pompa oleju od 70 000 km

  Łańcuch rozrządu rozciąga się wskutek niewystarczającego ciśnienia oleju w napinaczu łańcucha (słaba pompa oleju). Udokumentowane przypadki całkowitego uszkodzenia silnika z kontaktem zaworów od ok. 50 000–94 000 km.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, rzadko: nagłe zatrzymanie silnika
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 2.0 TFSI EA888 Gen1timing chainnspanner CCZApompa oleju EA888
• !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu / uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu od 100 000 km

  EA888 CCZA z problemem łańcucha rozrządu: wadliwe zawory zwrotne, wydłużony łańcuch i słaby napinacz. VW przeprojektował napinacz łańcucha pod koniec 2012 roku. Łańcuch może przeskoczyć.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka MIL, w najgorszym przypadku przeskok łańcucha
  800–2500 zł
  Reklama timing chain CCZA 2.0 TFSI EA888chain tensioner CCZA 06H109467timing chainnsatz CCZA

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 1.0 TFSI trzycylindrowy z 85 kW — 999 cm³, blok aluminiowy, pasek, turbo. Brak wału wyrównoważającego — poduszki absorbują wibracje, ale zużywają się od 60 000–80 000 km. Wastegate klinuje. Wczesne (2014–2016) miały problemy z pierścieniami. Pasek co 120 000–150 000 km. Typowe brumienie trzycylindrowe na jałowym. Na autostradzie brakuje tchu. Olej co 10 000–15 000 km.

• !! Pęknięcie mostka pierścienia — uszkodzenie tłoka przez wysokie ciśnienie zapłonu od 80 000 km

  Mostki pierścieni tłokowych pięciocylindrowego 2.5 TFSI mogą pękać przy wysokim ciśnieniu zapłonu. Znane szczególnie w pojazdach zmodyfikowanych, ale niekiedy też w seryjnych. Naprawa zaczyna się od ok. 7 900 €.

  Objawy: Głośne stukanie, spadek kompresji w jednym cylindrze, nierówna praca silnika, zanieczyszczenie oleju
  7900–20 000 zł
  Reklama piston 2.5 TFSI Schmiedekolbenconnecting rod EA855Lagerbolzen TFSI 5-Zylinder
• !! Śruba przepustnicy wirowej obluzowuje się — uszkodzenie silnika od 60 000 km

  Śruby klap wirowych ssania mogą się poluzować i wpaść do komory spalania. Udokumentowane przypadki całkowitego zniszczenia silnika z uszkodzeniem tłoków i wtryskiwaczy już od ~53 000 km. Wada fabryczna — sprawdzić możliwość naprawy w ramach goodwill.

  Objawy: Nagły spadek mocy, głośny huk, brak możliwości ponownego uruchomienia
  8500–20 000 zł
  Reklama swirl flapsmodul 2.5 TFSIintake manifold TT RS EA855swirl flapssatz RS3 8P
• !! Łańcuch rozrządu grzechocze — hałas przy zimnym rozruchu od 90 000 km

  Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu jest znane w silniku 2.5 TFSI (EA855). Aktualizacja oprogramowania SVM 01A098 (lipiec 2012) rozwiązuje problem. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów — koszt 3 000–5 000 €.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, 2.000–3.000 obr/min, znika po nagrzaniu
  3000–5500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 2.5 TFSI EA855łańcuch napinacz RS3 8P TT RS

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Kolejność zapłonu 1-2-4-5-3 silnika 2.5 TFSI tworzy niepowtarzalny pięciocylindrowy rytm: odstęp zapłonu 144 stopnie, sąsiednie i odległe cylindry zapalają się na przemian. Blok z żeliwa szarego, jedna turbosprężarka od 1600 obr./min, 340 KM i 450 Nm seryjnie. Pompa wysokiego ciśnienia siedzi na pokrywie zaworów, napędzana wałkiem rozrządu — przy nieszczelnej pompie benzyna trafia do oleju, co prowadzi do rozcieńczenia oleju i uszkodzeń łożysk. Popychacz pompy kontrolować co 60 000 km. Solidna baza do tuningu powyżej 600 KM, potem korbowody i tłoki stają się czynnikiem ograniczającym. W TT RS o 100 kg lżejszy niż w RS3 — to czuć od razu.

• !! Pęknięcie mostka pierścienia — tłok cylindra 1 od 80 000 km

  Mostek ogniowy lub mostek pierścieniowy tłoka pęka, typowo w cylindrze 1. Przyczyna: zbyt mała szerokość mostka pierścieniowego, przeciążenie termiczne. Audi zmieniło dostawcę tłoków po 09/2011. Dotyczy wczesnej produkcji.

  Objawy: Nagły spadek mocy, kontrolka silnika i EPC świecą, wypadanie zapłonu cylinder 1, zerowa kompresja w dotkniętym cylindrze, nierówny bieg jałowy.
  7900–21 000 zł
  Reklama JE Pistons EA855 CEPA SchmiedekolbenTij-Power Schmiedekolben 83mm EA855ACL 5B5562H panewki korbowodowe EA855
• !! Śruba klapy wirowej wpada do komory spalania od 50 000 km

  Śruba klapy wirowej kolektora ssącego luzuje się i zostaje wciągnięta do cylindra 5. Natychmiastowy zanik kompresji, uszkodzenie tłoka i głowicy cylindrów. Dotyczy roczników 2009–2012.

  Objawy: Bardzo nierówna praca, nagły zanik mocy bez ostrzeżenia. Silnik pracuje na 4 cylindrach. Kontrolka silnika.
  6000–19 800 zł
  Reklama przewód ssącyklappen-Schraube RS3 CEPAklapy zawirowań-zestaw RS3 TTRS fusesschraube
• !! Pęknięcie obudowy pompy wody — utrata płynu chłodzącego od 60 000 km

  Plastikowa obudowa pompy wody pęka pod wpływem zmiennych obciążeń termicznych. Płyn chłodzący wycieka po stronie kierowcy. Znany problem z dokumentacją TPI.

  Objawy: Kałuża płynu chłodzącego po stronie kierowcy po wyłączeniu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego po jeździe.
  500–1300 zł
  Reklama water pump 2.5 TFSI EA855 RS3 TTRScoolantpumpe CEPA DAZA

+ 13 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CEPB to zaostrzona wersja Plus silnika CEPA z mocą 360 KM zamiast 340 — ten sam blok z żeliwa szarego, większa turbosprężarka, bardziej agresywne mapowanie. TT RS Plus 8J był ostatnim modelem z ciężkim pięciocylindrowcem z żeliwa szarego przed przejściem na aluminiowy DAZA. Brzmieniowo identyczny z CEPA: ten sam pięciocylindrowy rytm 1-2-4-5-3, który od 4000 obr./min przechodzi w typowy pięciocylindrowy krzyk. Dodatkowe 20 KM mocy czuć mniej w codziennej jeździe niż wynika z papieru — większa turbo daje nieco więcej ciągu w wyższym zakresie obrotów. Wszystkie słabości CEPA dotyczą identycznie: HPFP, PCV, pompa wody.

• !! Pęknięcie mostka pierścienia — tłok cylindra 1 od 80 000 km

  Mostek ogniowy lub mostek pierścieniowy tłoka pęka, typowo w cylindrze 1. Przyczyna: zbyt mała szerokość mostka pierścieniowego, przeciążenie termiczne. Audi zmieniło dostawcę tłoków po 09/2011. Dotyczy wczesnej produkcji.

  Objawy: Nagły spadek mocy, kontrolka silnika i EPC świecą, wypadanie zapłonu cylinder 1, zerowa kompresja w dotkniętym cylindrze, nierówny bieg jałowy.
  7900–21 000 zł
  Reklama JE Pistons EA855 CEPA SchmiedekolbenTij-Power Schmiedekolben 83mm EA855ACL 5B5562H panewki korbowodowe EA855
• !! Śruba klapy wirowej wpada do komory spalania od 50 000 km

  Śruba klapy wirowej kolektora ssącego luzuje się i zostaje wciągnięta do cylindra 5. Natychmiastowy zanik kompresji, uszkodzenie tłoka i głowicy cylindrów. Dotyczy roczników 2009–2012.

  Objawy: Bardzo nierówna praca, nagły zanik mocy bez ostrzeżenia. Silnik pracuje na 4 cylindrach. Kontrolka silnika.
  6000–19 800 zł
  Reklama przewód ssącyklappen-Schraube RS3 CEPAklapy zawirowań-zestaw RS3 TTRS fusesschraube
• !! Pęknięcie obudowy pompy wody — utrata płynu chłodzącego od 60 000 km

  Plastikowa obudowa pompy wody pęka pod wpływem zmiennych obciążeń termicznych. Płyn chłodzący wycieka po stronie kierowcy. Znany problem z dokumentacją TPI.

  Objawy: Kałuża płynu chłodzącego po stronie kierowcy po wyłączeniu, spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego po jeździe.
  500–1300 zł
  Reklama water pump 2.5 TFSI EA855 RS3 TTRScoolantpumpe CEPA DAZA

+ 13 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen1 2.0 TFSI ze 155 kW — ta sama rodzina i roczniki co CCZA. Identyczny problem zużycia oleju przez wąskie pierścienie (1,5 mm) od 40 000–70 000 km. Napinacz trzy razy poprawiany — grzechotanie na zimno, zignorowane → przeskok → totalny. Pompa oleju za mało na jałowym. Produkcja 2008–połowa 2011. Pierścienie 10 800–28 000 zł. Zakoksowanie zaworów. Pompa wysokociśnieniowa od 100 000 km. Wersja 155 kW więcej obciążenia termicznego niż 147 kW CCZA. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Nadmierne zużycie oleju (pierścienie tłokowe) od 60 000 km

  EA888 Gen1/Gen2 ma zamontowane zbyt cienkie pierścienie uszczelniające tłoka (optymalizacja tarcia), które koksują się od 40 000–70 000 km. Możliwe zużycie powyżej 1 litra na 1000 km. Rozwiązanie: nowe tłoki z szerszymi stalowymi pierścieniami lamelowymi.

  Objawy: Wyraźnie spadający poziom oleju między wymianami, niebieskie spaliny, zapach oleju po jeździe
  2500–6500 zł
  Reklama piston EA888 Gen2olej control ringe 2.0 TFSIpierścień tłokowy Set EA888
• !! Awaria napinacza łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Napinacz łańcucha rozrządu EA888 Gen1/Gen2 jest niedowymiarowany i może pęknąć. Łańcuch może przeskoczyć, co nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia silnika. Udokumentowane przypadki od 94 000 km.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, w najgorszym przypadku przerywanie pracy lub awaria silnika bez ostrzeżenia
  650–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888łańcuch napinacz 2.0 TFSIłańcuch rozrządu zestaw EA888 Gen2
• !! Nieszczelność / awaria pompy wody od 110 000 km

  Plastikowa pompa wody EA888 pęka lub staje się nieszczelna. Demontaż trwa ok. 3 godziny, ponieważ konieczne jest całkowite zdemontowanie układu dolotowego.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wzrost temperatury, ogrzewanie grzeje słabiej, sporadyczne piszczenie
  500–1200 zł
  Reklama pompa wody EA88806L121111pompa wody 2.0 TFSI CCZB

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy TFSI z platformy EA113 o mocy 272 KM dla wersji TTS. Starsza, solidniejsza baza EA113 z paskiem rozrządu — brak problemów z łańcuchem rozrządu. Znane słabości: zużycie popychacza pompy wysokiego ciśnienia, tłumik drgań skrętnych (dwumasowe koło zamachowe) we wczesnych modelach 8J. Monitorować ubytki płynu chłodniczego przez kołnierze płynu.

• !! Wysokie zużycie oleju (pierścienie tłokowe) od 60 000 km

  EA888 Gen2 (2.0 TFSI) cierpi z powodu zbyt wąskich pierścieni uszczelniających tłoka (1,5 mm zamiast 2 mm). Dotyczy do 785 000 silników z roczników 2008–2011. Zużycie oleju miejscami powyżej 1 litra/1000 km.

  Objawy: Konieczność uzupełnienia oleju co 2.000–3.000 km, niebieski dym podczas przyspieszania, niski poziom oleju podczas kontroli
  2500–6500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 TFSI EA888olej control ringe CDLF
• !! Słaby napinacz łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Napinacz łańcucha ma słabe napięcie wstępne, łańcuch może przeskoczyć podczas parkowania na wzniesieniu. Łańcuch rozciąga się szybko; przy przeskoczeniu grozi uszkodzenie silnika z uderzeniem zaworów.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka ostrzegawcza łańcucha rozrządu, nierówna praca silnika po rozruchu na zimno
  800–2500 zł
  Reklama timing chainnspanner 2.0 TFSIłańcuch rozrządu EA888
• !! Zerwana membrana separatora oleju od 90 000 km

  Membrana w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej pęka podczas eksploatacji. Konieczne było trzykrotne przeprojektowanie do 2016 roku. Prowadzi do nieprawidłowego spalania i nieszczelności w układzie dolotowym.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika, złe wtryskiwanie, gwiżdżące hałasy z obszaru dolotowego, mgła olejowa
  150–400 zł
  Reklama oil separator 2.0 TFSIcrankcase ventilation EA888

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu