Audi TT
Hochdrehender VR6 mit 184 kW und markanter Klangsignatur. Steuerkette auf der Getriebeseite, aufwendiger Wechsel. Solide Laufleistungen bei regelmäßiger Wartung.
V6-Sauger mit Drehfreude
250 PS V6 — dreht gerne hoch, klingt gut dabei. Im Cabrio besonders genussvoll.
Słabości silnika 5
Die Kolbenringstege des 2.5 TFSI Fünfzylinders können bei hohem Zünddruck brechen. Besonders bei getunten Fahrzeugen bekannt, teils aber auch bei Serienfahrzeugen. Reparatur beginnt bei ca. 7.900 €.
Objawy: Lautes Klopfen, Kompressionsabfall auf einem Zylinder, unruhiger Motorlauf, Ölverschmutzung
Schrauben der Ansaugdrallklappen können sich lösen und in den Brennraum fallen. Dokumentierte Totalschäden mit Kolben- und Einspritzer-Zerstörung ab ~53.000 km. Werksmäßiger Mangel, auf Kulanz prüfen.
Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, lautes Knallgeräusch, kein Wiederanlauf möglich
Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart ist beim 2.5 TFSI (EA855) bekannt. Softwareupdate SVM 01A098 (Juli 2012) adressiert das Problem. Reparatur erfordert Getriebeausbau, Kosten 3.000–5.000 €.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Erwärmen
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu typischen Karbonablagerungen auf den Einlassventilen. Besonders bei sportlicher Fahrweise und hohen km-Ständen relevant. Nussschalengebläse-Reinigung empfohlen.
Objawy: Leistungsabfall, Ruckeln, schlechteres Kaltstartverhalten, erhöhter Verbrauch
Der DMSA 2.0 TFSI im A4 B9 40TFSI zeigt bei einigen Exemplaren auffällige Vibrationen im Standgas. Ursache ist nicht abschließend geklärt. Motorlager und Fahrwerksabstimmung werden diskutiert.
Objawy: Wahrnehmbare Vibrationen im Standgas, besonders in der Karosserie spürbar, unangenehm auf kurzen Strecken.
Słabości pojazdu 9
Das Lenkgetriebe neigt zu Undichtigkeiten an der Zahnstange und erzeugt Knack- und Knarzgeräusche bei langsamen Lenkbewegungen. Ursache sind oft Lagermängel; Austausch kostet 600–1.200 €.
Beim Roadster werden die Dichtungen im Bereich der Dreiecksfenster und A-Säulen spröde. Wasser läuft in die A-Säule und in den Fußraum. Einzeldichtungen 200–600 €, kompletter Verdeckwechsel bis 2.000 €.
Die 6-Gang-S-Tronic zeigt fehlerhafte Schaltsoftware mit harten Rückschaltungen im S-Modus und vorzeitigem Kupplungsverschleiß bei sportlicher Fahrweise. Software-Update behebt häufig die Schaltprobleme.
Die Hydraulikzylinder in der B-Säule verlieren mit der Zeit Öl durch verschlissene Dichtungen. Das Verdeck öffnet oder schließt nicht mehr vollständig oder bleibt auf halbem Weg stehen.
Die Stellmotoren der Verdeckklappen fallen durch verschmutzte Kontakte oder defekte Potentiometer aus. Audi führte Rückrufaktion 61B3 durch. Sensoren G596/G597 melden falsche Positionen.
Die Ablaufschläuche im Verdeckkasten verstopfen durch aufquellende Schaumstoffrollen im Inneren. Wasser sammelt sich und läuft in den Fußraum. Verbesserter Schlauch: 8J7825597B.
Die eingeschweißte Glasheckscheibe löst sich nach ca. 8-10 Jahren aus dem Verdeckstoff. Umwelteinflüsse und säurehaltige Reiniger schwächen die Verklebung. Nachkleben hält selten dauerhaft.
Die vorderen Domlager verschleißen frühzeitig und erzeugen typisches Klopfen und Knacken beim Überfahren von Bodenwellen und beim Einlenken. Wechsel beider Seiten kostet 300–700 €, TÜV-relevant.
Die elektrischen Fensterheber fallen durch Korrosion der Seilzüge oder Verschleiß des Motors aus. In TT-Foren als häufigste Elektrik-Schwachstelle des 8J dokumentiert.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
