Audi TT
1,8-Liter-Turbo mit 180 PS — Frontantrieb-Variante. Solider EA113-Turbovierer mit bewährter Technik. Kühlsystem-Lecks (Frostpfropfen, Kühlmittelregler, Flansche) und Wasserpumpenschäden bekannte Schwächen. Ölsieb vor der Ölpumpe auf Verstopfung prüfen. Turbolader-Lebensdauer stark von Warm- und Kühllaufroutine abhängig.
Agiles Leichtgewicht — direkt und spaßig
239 PS 1.8L im kompakten Chassis — flinkes Handling, guter Punch. Knackiger Schalter gehört dazu. Im TT besonders spaßig.
Słabości silnika 5
Die Kettenspannerdichtung beim 1,8T neigt zum Ölaustritt — eine bekannte Schwachstelle des Motors. Zur Reparatur muss mindestens eine Nockenwelle ausgebaut werden, was den Arbeitsaufwand erhöht.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug im Motorvorderbereich, sinkender Ölstand, Ölgeruch nach Fahrt
Die Nockenwellenkette (verbindet beide Nockenwellen) verschleißt bei vernachlässigter Wartung oder häufigem Kurzstreckenbetrieb. Bei Überspringen droht Motorschaden durch Ventil-Kolben-Kontakt.
Objawy: Rasseln aus dem Zylinderkopfbereich, besonders beim Kaltstart, Fehlercode Nockenwellensensor, unrunder Leerlauf
Bei höheren Laufleistungen oder Ölmangel entwickelt der Turbolader erhöhtes Wellenspiel. Öl gelangt in den Ladeluftbereich und verbrennt im Motor, was zu blauem Rauch und Ölverbrauch führt.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Ölverbrauch ca. 1 l/1.000 km, Öldunst im Ladeluftschlauch
Die Kunststoffschläuche der Kurbelgehäuseentlüftung werden mit dem Alter spröde und porös. Falschluft führt zu Leerlaufproblemen und kann den Ölverbrauch erhöhen.
Objawy: Unruhiger Leerlauf, Ruckeln, Fehlermeldung Gemischregelung, erhöhter Ölverbrauch, Öldunst aus Motorraum
Das N75-Magnetventil zur Ladedruckregelung verschleißt und verursacht schwankenden oder zu niedrigen Ladedruck. Viele vermeintliche Turboschäden sind tatsächlich auf das N75-Ventil zurückzuführen.
Objawy: Leistungsverlust, schwankende Motorleistung, Turbo scheint nicht zuzuregeln, Fehlermeldung Ladedruck
Słabości pojazdu 7
Das untere Querlenker-Lager der Hinterachse kann bei quattro-Modellen durch Korrosion festrosten. In 15 bekannten Fällen brach der Querlenker, das Hinterrad knickte ein.
Tacho-Anzeige, Kraftstoff- und Wassertemperaturanzeige sowie Pixelfehler im Display des Kombiinstruments sind bekannte Schwachpunkte. Kompletter Tausch ist oft die einzige Lösung.
Bei quattro-Modellen kann die Haldex-Kupplung des Allradantriebs ausfallen oder das Steuergerät defekt werden. Allrad-Funktion fällt weg, Haldex-Öl muss regelmäßig gewechselt werden.
Beim TT Roadster versagt die automatische Verdeckbetätigung häufig durch defekte Hydraulikzylinder oder verschlissene Dichtungen. Auch Fenstersynchronisation und Verdeckgummis altern stark.
Die Glasheckscheibe löst sich aus dem Verdeckstoff. Zusätzlich können sich die inneren Regenrinnen lösen, was zu Wasseransammlungen und Schäden an Steuergeräten im Kofferraum führt.
Die beiden Hydraulikzylinder in der B-Säule verlieren nach Jahren Öl durch verschlissene Dichtungen. Überholung beider Zylinder ca. 490 EUR bei Spezialisten.
Praktisch jeder TT 8N zeigt Korrosion an den Dachleisten und an der Heckklappe im Bereich der Kennzeichenbeleuchtung. Wasser dringt durch den Heckspoiler ein.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
