BMW X4 M F98 — Problemy i słabości

S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.

• !! Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem od 40 000 km

  Chłodnica oleju jest umieszczona w eksponowanej pozycji za przednim grillem. Uderzenie kamieni może uszkodzić uszczelki lub przebić samą chłodnicę. Istnieje ryzyko utraty oleju.

  Objawy: Plama oleju pod pojazdem, ostrzeżenie o poziomie oleju, zapach oleju
  800–3000 zł
  Reklama BMW S58 oil coolerBMW M3 G80 oil cooler
• !! panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning od 50 000 km

  Podobnie jak w poprzedniku S55, panewki korbowodowe mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy tuningu oprogramowania i użytkowaniu na torze wyścigowym.

  Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne drobiny w oleju
  2000–7000 zł
  Reklama BMW S58 connecting rod bearingBMW M3 G80 panewkan
• !! Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021)

  BMW wycofało pojazdy G80/G82/G83 M3/M4 z silnikami S58 z określonych tygodni produkcji w 2021 roku. Wada produkcyjna panewek głównych wymagała całkowitego demontażu silnika, w tym wału korbowego i miski olejowej.

  Objawy: Brak objawów odczuwalnych przez kierowcę — czysto prewencyjna akcja serwisowa. W przypadku braku interwencji grozi zatarcie łożysk i katastrofalna awaria silnika.
  0–0 zł
  Reklama S58 HauptlagerS58 main łożysko shellsBMW M3 G80 łożysko recall

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.

• !! Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem od 40 000 km

  Chłodnica oleju jest umieszczona w eksponowanej pozycji za przednim grillem. Uderzenie kamieni może uszkodzić uszczelki lub przebić samą chłodnicę. Istnieje ryzyko utraty oleju.

  Objawy: Plama oleju pod pojazdem, ostrzeżenie o poziomie oleju, zapach oleju
  800–3000 zł
  Reklama BMW S58 oil coolerBMW M3 G80 oil cooler
• !! panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning od 50 000 km

  Podobnie jak w poprzedniku S55, panewki korbowodowe mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy tuningu oprogramowania i użytkowaniu na torze wyścigowym.

  Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne drobiny w oleju
  2000–7000 zł
  Reklama BMW S58 connecting rod bearingBMW M3 G80 panewkan
• !! Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021)

  BMW wycofało pojazdy G80/G82/G83 M3/M4 z silnikami S58 z określonych tygodni produkcji w 2021 roku. Wada produkcyjna panewek głównych wymagała całkowitego demontażu silnika, w tym wału korbowego i miski olejowej.

  Objawy: Brak objawów odczuwalnych przez kierowcę — czysto prewencyjna akcja serwisowa. W przypadku braku interwencji grozi zatarcie łożysk i katastrofalna awaria silnika.
  0–0 zł
  Reklama S58 HauptlagerS58 main łożysko shellsBMW M3 G80 łożysko recall

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu