BMW 118i
Silnik wolnossący z wtryskiem bezpośrednim i pracą na mieszance ubogiej. Pompa wysokociśnieniowa i wtryskiwacze mogą sprawiać problemy, łańcuch rozrządu rozciąga się przy zaniedbaniu wymiany oleju.
Techniczne problemy
Wtrysk bezpośredni z ładunkiem warstwowym — wtryskiwacze, pompa wysokociśnieniowa i sonda NOx sprawiają więcej kłopotów niż radości.
Słabości silnika 5
Der N43B20 hat ein bekanntes łańcuch rozrządun-Problem. Der Kettenspanner versagt vorzeitig, Kunststoff-Gleitschienen brechen. BMW veröffentlichte im Oktober 2016 einen verbesserten Spanner (11318685091), aber das Grundproblem bleibt.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch und bei Lastwechseln. Im fortgeschrittenen Stadium uszkodzenie silnika durch Kettensprung oder -riss.
Die łańcuch rozrządu des N43 längt sich ab 60.000 km erheblich. Gleitschienen aus Kunststoff zerbröseln; Teile fallen in die miska olejowa und verstopfen die pompa oleju. BMW führte Kulanzaktion durch.
Objawy: Ruckeln die ersten 1–2 km nach zimny rozruch; wałek rozrządunsensor-Fehler (P0011, P0012, P0341); Öldruckwarnung; Klackern beim Starten; Fehlermeldung "gemäßigt weiterfahren"
Die Piezo-wtryskiwacze des Schichtlade-Systems verschleißen ab ca. 80.000–100.000 km. usterka zwingt zum Komplettaustausch aller vier wtryskiwacze. Kalibrierungswerte müssen ins sterownik eingelernt werden.
Objawy: Ruckeln und Aussetzer besonders nach zimny rozruch; Fehlzündungen in bestimmten Zylindern; Laufunruhe im bieg jałowy; Kraftstoffgeruch; Verbesserung wenn Motor warm
Die pompa wysokociśnieniowa der Direkteinspritzung versagt und verursacht langen zimny rozruch oder Ruckeln unter Volllast. Fehlercodes 2FBF, 2FBE, 29DC, 29E2 sind typisch.
Objawy: Sehr langer zimny rozruch (mehrere Sekunden), Ruckeln bei starker Beschleunigung, Fehlerspeicher-Eintrag zum Kraftstoffdruck.
Der NOx-Sensor des Magergemisch-Systems fällt regelmäßig aus und veranlasst das sterownik, den Schichtladebetrieb aufzugeben. Kraftstoffverbrauch steigt deutlich. NOx-katalizator altert und muss ersetzt werden.
Objawy: Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlerspeichereintrag NOx-katalizator Alterung, Motorstörungsleuchte.
Słabości pojazdu 7
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) może zawieść przy modelach 2007–2012 i całkowicie utracić wspomaganie. Akcja serwisowa przeprowadzona dla określonych roczników.
Belka tylnej osi jest podatna na silną korozję aż do przerdzewienia od ok. 100 000 km. Możliwa uwaga TÜV. Naprawa często droższa niż wartość pojazdu.
Pęknięte sprężyny zawieszenia i rdzewiejące talerze sprężyn są częste według raportu TÜV w E87. Zużyte końcówki drążków kierowniczych to również znana usterka. Dotyczy przedniej i tylnej osi.
Na klapie bagażnika tworzy się rdza szczególnie w obszarze emblematów i tylnego wycieraczki. Dotyczyć mogą też krawędzie blach i zawiasy.
Woda przedostaje się przez wadliwe uszczelki drzwi, zatkane odpływy dachu panoramicznego lub pęknięte przepusty nadwozia do przestrzeni nożnej i bagażnika. Możliwe uszkodzenia elektryki.
Gumowe łożyska wahaczy osi tylnej zużywają się i tracą elastyczność. Możliwe przesunięcie toru i uwaga TÜV. Wymienić obie strony jednocześnie.
Hamulec ręczny i wadliwe węże hamulcowe są częstym uchybieniem przy przeglądzie technicznym E87. Znany punkt sporny TÜV tej generacji.
Raporty i testy
Der 1er E87 gehört zu den zuverlässigeren Kompaktwagen seiner Zeit und meistert frühe Hauptuntersuchungen meist problemlos.
Der E87 rangiert in der Pannenhäufigkeit im Spitzenfeld seiner Zulassungsklasse.
