BMW 1er E87
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
BMW serii 1 E87 (2004–2011) to pierwszy tylnonapędowy premium hatchback — koncept, którego nie miał żaden konkurent. Zbudowany na skróconej platformie E90 serii 3, jeździ jak prawdziwe BMW. Problem: jeden silnik może kosztować więcej do naprawy niż warte jest auto.
N47D20 diesel (116d, 118d, 120d, 123d) to dominujący silnik na rynku wtórnym i największe ryzyko. Ten sam łańcuch rozrządu zamontowany z tyłu jak w X1 E84 — plastikowe prowadnice pękają, łańcuch się rozciąga, silnik zostaje zniszczony bez ostrzeżenia. Produkcja sprzed 2010 z ostrymi zębatkami jest najgorsza. Wymiana łańcucha: 6 500–21 500 PLN. Każdy inny problem N47 (zapychanie EGR, pękanie przepustnic wirowych, DPF na krótkich trasach, dwumasowe koło zamachowe) blednie w porównaniu. Wcześniejszy M47TUD20 w 120d (2004–2007) jest znacznie bardziej niezawodny — konwencjonalna pozycja łańcucha rozrządu, brak znanej katastrofy łańcuchowej.
Strona benzynowa: N46B20 (118i/120i, 2005–2007) to uczciwy wybór — prosty, niezawodny, wystarczający. N43B20 z wtryskiem bezpośrednim (od 2007) wprowadził problemy z pompą wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczami, których N46 nigdy nie miał. N52B30 w 130i to perełka — wolnossąca rzędowa szóstka 3.0L w hatchbacku, z prawdziwym charakterem. N45B16 i N43B16 1.6L nadają się do miasta, ale na autostradzie czuć brak mocy.
Poziom pojazdu: uchwyty tylnego podramienia pękają przy agresywnej jeździe. Tuleje przednich wahaczy zużywają się od 80 000 km. Elektryczna listwa kierownicza zawodzi okazjonalnie (3 500–6 500 PLN). Jakość wnętrza poniżej standardów serii 3 — skrzypienia pojawiają się z wiekiem.
Jazda próbna: N47 diesel: zimny rozruch obowiązkowy — grzechotanie z tyłu powyżej 3 sekund oznacza, że łańcuch jest w drodze na złom. N43 benzyna: nierówny bieg jałowy lub szarpanie = HPFP lub wtryskiwacz. 130i N52: nasłuchuj grzechotania VANOS na ciepłym biegu jałowym. Wszystkie modele: tylny podramiennik — stukanie z tyłu na nierównościach. Układ kierowniczy: martwe punkty lub szarpnięcia.
Stan rynku 2026: N47 diesel od 8 500–17 000 PLN (ryzyko łańcucha wliczone w cenę). 120i N46 od 13 000–21 500 PLN. 130i N52: 26 000–43 000 PLN (rośnie — ostatni przystępny hatchback z rzędową szóstką). Wskazówka: 130i N52B30 ze skrzynią manualną, od 2008, poniżej 240 000 km — jedyny tylnonapędowy hatchback z sześciocylindrowcem jaki kiedykolwiek powstał, a wartości rosną.
306 PS
135i · Benzin
N55 w Coupé — 306 KM tylny napęd
Frajda z jazdy!90–224 PS
2.0L Diesel Diesel
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
BMW 1er E87 jest dostępny jako Hatchback i Coupé i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
BMW 1er E87 jest dostępny z 11 wariantami silnika — od 90 do 360 KM. 5 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.
- !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km
N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.
Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle. - !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km
Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie. - !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km
Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.
- !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km
N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.
Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle. - !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km
Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie. - !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km
Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M47TUD20 to zmodernizowana wersja pierwszego diesla BMW z wtryskiem common-rail, oferująca w zależności od wersji od 120 do 165 KM. W swojej podstawie to solidny czterocylindrowy diesel, który przy dobrej pielęgnacji bez problemu przekracza 300 000 km. Największą słabością są niesławne klapki wirowe w kolektorze ssącym — przy zakoksowaniu ich fragmenty mogą dostać się do komory spalania i spowodować kapitalne uszkodzenie silnika. Wiele warsztatów zaleca profilaktyczne usunięcie lub regularną kontrolę powyżej 150 000 km. Wtryskiwacze przy dużych przebiegach zaczynają przeciekać, powodując nierówną pracę i spadek mocy. Należy też kontrolować odpowietrzanie skrzyni korbowej i przewód powrotu oleju z turbosprężarki. Przy zakupie koniecznie zwracać uwagę na niebieski lub biały dym przy zimnym rozruchu — to wskazuje na zużyte uszczelki wtryskiwaczy. Wymiana oleju co maksymalnie 15 000 km, interwały BMW Longlife są dla tego silnika zbyt długie.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się od 155 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć lub napinacz łańcucha zawieść. W porównaniu do N47 M47 uchodzi za solidniejszy, ale przy dużych przebiegach i zaniedbanej konserwacji pojawiają się problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniego obszaru silnika, które ustępuje po nagrzaniu. Przy dużym rozciągnięciu uszkodzenie silnika przez przeskoki. - !! Klapy wirowe odłamują się i wpadają do silnika od 100 000 km
Metalowe klapy wirowe w kolektorze dolotowym luzują się przez osady węgla i mogą się odłamać. Zasysany fragment klapy powoduje natychmiastowe całkowite zniszczenie zaworów i tłoków.
Objawy: Szarpanie silnika, nagła duża utrata mocy, głośne metaliczne dźwięki z silnika, zatrzymanie silnika. - !! Pęknięcia głowicy cylindrów (wariant M47TU) od 180 000 km
Aluminiowa głowica cylindrów M47TU ma tendencję do powstawania mikropęknięć między gniazdami zaworów a otworami świec żarowych przy dużych przebiegach. Przyczyną jest różny współczynnik rozszerzalności cieplnej aluminiowej głowicy i żeliwnego bloku.
Objawy: Biały dym z wydechu, rosnący poziom oleju przez mieszanie się z płynem chłodzącym, utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.
- !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km
N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.
Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle. - !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km
Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie. - !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km
Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.
- !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km
N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.
Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle. - !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km
Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie. - !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km
Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Bazowy czterocylindrowy generacji N z Valvetronic i VANOS — technicznie znacznie bardziej złożony niż poprzednik. Łańcuch rozrządu to główny temat: łańcuch i napinacz zużywają się u wielu egzemplarzy już od 80 000 km, prowadnica pęka — jeśli nie wymienione na czas, grozi uszkodzenie silnika. Czujnik wału mimośrodowego Valvetronic zawodzi — silnik przechodzi w tryb awaryjny. Elektrozawór VANOS psuje się — nierówny bieg jałowy. Uszczelka obudowy filtra oleju przecieka chronicznie. Regularna inspekcja łańcucha od 60 000 km zalecana.
- !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony od 130 000 km
Łańcuch rozrządu N45B16 rozciąga się przedwcześnie przez wadliwy napinacz. Plastikowe prowadnice ślizgowe stają się kruche i pękają. Możliwe uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu przez pierwsze sekundy, które po nagrzaniu ustępuje lub nasila się. - !! Prowadnice łańcucha rozrządu i napinacz — zużyte od 90 000 km
The N45B16 chain tensioner gradually loses its pre-load force. BMW revised the part three times without issuing an official recall. The latest tensioner variant has a narrower bolt head as a distinguishing feature.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nieregularne odgłosy silnika po uruchomieniu. - !! Grzechotanie VANOS przy zimnym rozruchu od 100 000 km
Zużyte uszczelki VANOS powodują opóźnione budowanie ciśnienia oleju przy zimnym rozruchu — silnik krótko grzechoce.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przez kilka sekund po zimnym starcie
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
N46B20 to dwulitrowy czterocylindrowy silnik ze zmiennym skokiem zaworów Valvetronic, oferujący od 129 do 150 KM jako następca M54B22. W codziennym użytkowaniu przyjemnie cichy i oszczędny silnik, który dzięki płynnej regulacji skoku zaworów rezygnuje z konwencjonalnej przepustnicy. Najbardziej znana słabość to wałek mimośrodowy Valvetronic — przy zużyciu łożysk pojawiają się stuki i grzechotanie, a naprawa jest pracochłonna i czasem wymaga demontażu głowicy cylindrów. Łańcuch rozrządu i napinacz powinny być sprawdzone powyżej 150 000 km — rozciągnięty łańcuch objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Odpowietrzanie skrzyni korbowej to znana część zużywalna, której awaria może powodować wycieki oleju i nierówny bieg jałowy. Elektrozawory VANOS zabrudzają się przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Przy zakupie zwracać uwagę na czysty bieg jałowy i pytać o zużycie oleju — ponad 0,5 litra na 1000 km to sygnał ostrzegawczy. Ogólnie niezawodny silnik, jeśli znane części zużywalne są regularnie kontrolowane.
- !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony od 110 000 km
Łańcuch rozrządu N46B20 rozciąga się przedwcześnie przez wadliwy napinacz. Plastikowe prowadnice ślizgowe stają się kruche i pękają. Możliwe uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu przez pierwsze sekundy, które po nagrzaniu ustępuje lub nasila się. - !! Wał mimośrodowy Valvetronic / silnik siłownika — uszkodzony od 150 000 km
The Valvetronic actuator motor or eccentric shaft fails at around 150,000 km. Fault code 2A67 is typical. The engine runs but without variable valve lift control — increased fuel consumption, limp mode.
Objawy: Szarpanie przy 2 000 obr./min; niespokojny zimny rozruch; zwiększone zużycie paliwa; drgania silnika przy ruszaniu; kod błędu 2A67 - ! Elektrozawór VANOS — uszkodzony od 90 000 km
Elektrozawory VANOS zużywają się i powodują wahania obrotów, utratę mocy i trudności z rozruchem, szczególnie przy niskich obrotach.
Objawy: Wahania obrotów na biegu jałowym, spadek mocy przy niskich obrotach, sporadyczne problemy z rozruchem.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmniejszony bezpośredni wtrysk z rodziny N43 z warstwowym spalaniem ubogim — technicznie ambitny, w praktyce awaryjny. Łańcuch rozrządu to największe zagrożenie: rozciąganie i pękanie prowadnic u wielu egzemplarzy już od 60 000 km. Wtryskiwacze bezpośrednie brudzą się lub odmawiają — wypadanie zapłonu i nierówna praca. Czujnik NOx regularnie zawodzi. Pompa wysokociśnieniowa może się zepsuć. Elektrozawory VANOS się zanieczyszczają. Zawory dolotowe koksują się — typowe dla bezpośredniego wtrysku.
- !! Łańcuch rozrządu rozciąga się — prowadnica ślizgowa pęka od 80 000 km
Simpleksowy łańcuch N43B16 rozciąga się od ok. 60 000–130 000 km. Plastikowe prowadnice ślizgowe kruszą się i zatykają pompę oleju. Uznanie BMW za znany błąd konstrukcyjny często odrzucane.
Objawy: Grzechotanie/klekotanie przy zimnym rozruchu i przy ok. 2 000 obr./min, kontrolka ostrzeżenia silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez zatkanie pompy oleju - !! Wtryskiwacze bezpośrednie zanieczyszczone lub uszkodzone od 130 000 km
Wtryskiwacze bezpośrednie zakoksowują się przy jeździe na krótkich dystansach i ulegają awarii od ok. 120 000–160 000 km. Czarne plastikowe obudowy muszą być zastąpione szarą nową wersją.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, kod błędu wypadania zapłonu P030x dla pojedynczego cylindra, zwiększone zużycie paliwa, niespokojny bieg - !! Pompa wysokociśnieniowa zawodzi — spadek ciśnienia paliwa od 100 000 km
Pompa wysokociśnieniowa N43 zawodzi przerywająco i powoduje błędy ciśnienia paliwa przed zaworem rozdzielającym ilość. Objawy pojawiają się szczególnie na biegu jałowym przy 1 200–1 800 obr./min.
Objawy: Szarpanie i drżenie na biegu jałowym na światłach i skrzyżowaniach, kod błędu ciśnienia paliwa przed zaworem rozdzielającym
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
N46B20 to dwulitrowy czterocylindrowy silnik ze zmiennym skokiem zaworów Valvetronic, oferujący od 129 do 150 KM jako następca M54B22. W codziennym użytkowaniu przyjemnie cichy i oszczędny silnik, który dzięki płynnej regulacji skoku zaworów rezygnuje z konwencjonalnej przepustnicy. Najbardziej znana słabość to wałek mimośrodowy Valvetronic — przy zużyciu łożysk pojawiają się stuki i grzechotanie, a naprawa jest pracochłonna i czasem wymaga demontażu głowicy cylindrów. Łańcuch rozrządu i napinacz powinny być sprawdzone powyżej 150 000 km — rozciągnięty łańcuch objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Odpowietrzanie skrzyni korbowej to znana część zużywalna, której awaria może powodować wycieki oleju i nierówny bieg jałowy. Elektrozawory VANOS zabrudzają się przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Przy zakupie zwracać uwagę na czysty bieg jałowy i pytać o zużycie oleju — ponad 0,5 litra na 1000 km to sygnał ostrzegawczy. Ogólnie niezawodny silnik, jeśli znane części zużywalne są regularnie kontrolowane.
- !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony od 110 000 km
Łańcuch rozrządu N46B20 rozciąga się przedwcześnie przez wadliwy napinacz. Plastikowe prowadnice ślizgowe stają się kruche i pękają. Możliwe uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu przez pierwsze sekundy, które po nagrzaniu ustępuje lub nasila się. - !! Wał mimośrodowy Valvetronic / silnik siłownika — uszkodzony od 150 000 km
The Valvetronic actuator motor or eccentric shaft fails at around 150,000 km. Fault code 2A67 is typical. The engine runs but without variable valve lift control — increased fuel consumption, limp mode.
Objawy: Szarpanie przy 2 000 obr./min; niespokojny zimny rozruch; zwiększone zużycie paliwa; drgania silnika przy ruszaniu; kod błędu 2A67 - ! Elektrozawór VANOS — uszkodzony od 90 000 km
Elektrozawory VANOS zużywają się i powodują wahania obrotów, utratę mocy i trudności z rozruchem, szczególnie przy niskich obrotach.
Objawy: Wahania obrotów na biegu jałowym, spadek mocy przy niskich obrotach, sporadyczne problemy z rozruchem.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
N43B20 to dwulitrowy silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem benzyny i pracą warstwową, oferujący w zależności od wersji od 143 do 170 KM. Technicznie ambitny, ale w praktyce jeden z najbardziej problematycznych benzynowych silników BMW swojej epoki. Pompa wysokociśnieniowa to pięta achillesowa — przy awarii silnik przechodzi w tryb awaryjny lub w ogóle nie działa. Wtryskiwacze też zużywają się szybciej niż przy konwencjonalnym wtrysku kolektorowym i kosztują około 250 euro za sztukę. Łańcuch rozrządu ma tendencję do rozciągania się przy niedostatecznej pielęgnacji oleju, co objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. System wtrysku warstwowego wymaga ponadto złożonego katalizatora magazynującego NOx, wrażliwego na jakość paliwa. Sondy lambda i czujniki wałka rozrządu to często wymieniane części zużywalne. Silnik był montowany wyłącznie na rynkach europejskich. Przy zakupie zwracać uwagę na równomierną pracę na biegu jałowym — wahania często wskazują na problemy z wtryskiwaczami. Krótkie interwały wymiany oleju poniżej 12 000 km to konieczność.
- !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem od 80 000 km
N43B20 ma znany problem z łańcuchem rozrządu. Napinacz łańcucha zawodzi przedwcześnie, plastikowe prowadnice ślizgowe pękają. BMW opublikowało w październiku 2016 ulepszony napinacz (11318685091), ale podstawowy problem pozostaje.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu i przy zmianach obciążenia. W zaawansowanym stadium uszkodzenie silnika przez przeskoczenie lub zerwanie łańcucha. - !! Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana od 100 000 km
Piezoelektryczne wtryskiwacze systemu zapłonu warstwowego zużywają się od ok. 80 000–100 000 km. Usterka zmusza do całkowitej wymiany wszystkich czterech wtryskiwaczy. Wartości kalibracji muszą być zaprogramowane w sterowniku.
Objawy: Szarpanie i wypadanie szczególnie po zimnym rozruchu; wypadanie zapłonu w określonych cylindrach; niespokojny bieg jałowy; zapach paliwa; poprawa gdy silnik ciepły - !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona od 150 000 km
Pompa wysokociśnieniowa wtrysku bezpośredniego zawodzi i powoduje długi zimny rozruch lub szarpanie przy pełnym obciążeniu. Typowe kody błędów 2FBF, 2FBE, 29DC, 29E2.
Objawy: Bardzo długi zimny rozruch (kilka sekund), szarpanie przy silnym przyspieszaniu, zapis błędu ciśnienia paliwa w pamięci.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
N46B20 to dwulitrowy czterocylindrowy silnik ze zmiennym skokiem zaworów Valvetronic, oferujący od 129 do 150 KM jako następca M54B22. W codziennym użytkowaniu przyjemnie cichy i oszczędny silnik, który dzięki płynnej regulacji skoku zaworów rezygnuje z konwencjonalnej przepustnicy. Najbardziej znana słabość to wałek mimośrodowy Valvetronic — przy zużyciu łożysk pojawiają się stuki i grzechotanie, a naprawa jest pracochłonna i czasem wymaga demontażu głowicy cylindrów. Łańcuch rozrządu i napinacz powinny być sprawdzone powyżej 150 000 km — rozciągnięty łańcuch objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Odpowietrzanie skrzyni korbowej to znana część zużywalna, której awaria może powodować wycieki oleju i nierówny bieg jałowy. Elektrozawory VANOS zabrudzają się przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Przy zakupie zwracać uwagę na czysty bieg jałowy i pytać o zużycie oleju — ponad 0,5 litra na 1000 km to sygnał ostrzegawczy. Ogólnie niezawodny silnik, jeśli znane części zużywalne są regularnie kontrolowane.
- !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony od 110 000 km
Łańcuch rozrządu N46B20 rozciąga się przedwcześnie przez wadliwy napinacz. Plastikowe prowadnice ślizgowe stają się kruche i pękają. Możliwe uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu przez pierwsze sekundy, które po nagrzaniu ustępuje lub nasila się. - !! Wał mimośrodowy Valvetronic / silnik siłownika — uszkodzony od 150 000 km
The Valvetronic actuator motor or eccentric shaft fails at around 150,000 km. Fault code 2A67 is typical. The engine runs but without variable valve lift control — increased fuel consumption, limp mode.
Objawy: Szarpanie przy 2 000 obr./min; niespokojny zimny rozruch; zwiększone zużycie paliwa; drgania silnika przy ruszaniu; kod błędu 2A67 - ! Elektrozawór VANOS — uszkodzony od 90 000 km
Elektrozawory VANOS zużywają się i powodują wahania obrotów, utratę mocy i trudności z rozruchem, szczególnie przy niskich obrotach.
Objawy: Wahania obrotów na biegu jałowym, spadek mocy przy niskich obrotach, sporadyczne problemy z rozruchem.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
N43B20 to dwulitrowy silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem benzyny i pracą warstwową, oferujący w zależności od wersji od 143 do 170 KM. Technicznie ambitny, ale w praktyce jeden z najbardziej problematycznych benzynowych silników BMW swojej epoki. Pompa wysokociśnieniowa to pięta achillesowa — przy awarii silnik przechodzi w tryb awaryjny lub w ogóle nie działa. Wtryskiwacze też zużywają się szybciej niż przy konwencjonalnym wtrysku kolektorowym i kosztują około 250 euro za sztukę. Łańcuch rozrządu ma tendencję do rozciągania się przy niedostatecznej pielęgnacji oleju, co objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. System wtrysku warstwowego wymaga ponadto złożonego katalizatora magazynującego NOx, wrażliwego na jakość paliwa. Sondy lambda i czujniki wałka rozrządu to często wymieniane części zużywalne. Silnik był montowany wyłącznie na rynkach europejskich. Przy zakupie zwracać uwagę na równomierną pracę na biegu jałowym — wahania często wskazują na problemy z wtryskiwaczami. Krótkie interwały wymiany oleju poniżej 12 000 km to konieczność.
- !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem od 80 000 km
N43B20 ma znany problem z łańcuchem rozrządu. Napinacz łańcucha zawodzi przedwcześnie, plastikowe prowadnice ślizgowe pękają. BMW opublikowało w październiku 2016 ulepszony napinacz (11318685091), ale podstawowy problem pozostaje.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu i przy zmianach obciążenia. W zaawansowanym stadium uszkodzenie silnika przez przeskoczenie lub zerwanie łańcucha. - !! Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana od 100 000 km
Piezoelektryczne wtryskiwacze systemu zapłonu warstwowego zużywają się od ok. 80 000–100 000 km. Usterka zmusza do całkowitej wymiany wszystkich czterech wtryskiwaczy. Wartości kalibracji muszą być zaprogramowane w sterowniku.
Objawy: Szarpanie i wypadanie szczególnie po zimnym rozruchu; wypadanie zapłonu w określonych cylindrach; niespokojny bieg jałowy; zapach paliwa; poprawa gdy silnik ciepły - !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona od 150 000 km
Pompa wysokociśnieniowa wtrysku bezpośredniego zawodzi i powoduje długi zimny rozruch lub szarpanie przy pełnym obciążeniu. Typowe kody błędów 2FBF, 2FBE, 29DC, 29E2.
Objawy: Bardzo długi zimny rozruch (kilka sekund), szarpanie przy silnym przyspieszaniu, zapis błędu ciśnienia paliwa w pamięci.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Topowa wersja N52 o mocy 258 KM to jeden z ostatnich dużych wolnossących wysokoobrotowych silników BMW: blok kompozytowy magnezowo-aluminiowy, który definiuje klasę ekstremalną lekkością biegu i chęcią do kręcenia, opisywaną jako "jak maszyna do szycia" — tak równomiernie i bez wysiłku się rozkręca. W porównaniu z turbo N54 brzmi czyściej i bardziej naturalnie, bez syczenia turbo, za to z czystym wolnossącym tonem, który z rosnącymi obrotami staje się pełniejszy. Zachowanie przy zimnym starcie jest nienaganne, na co dzień pracuje niemal bezobsługowo. Typowe słabości: elektryczna pompa wody (awaria bez ostrzeżenia, 80 000–150 000 km, zalecana prewencyjna wymiana), czujnik wałka mimośrodowego Valvetronic (kod błędu, tryb awaryjny), elektrozawory VANOS przy tworzeniu się osadów olejowych. Wskazówka przy zakupie: sprawdzić historię serwisową, ponieważ pominięte wymiany oleju mogą trwale upośledzić działanie VANOS.
- !! Elektryczna pompa wody uszkodzona od 120 000 km
Elektryczna pompa wody N52 to znana część eksploatacyjna. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa. Zalecana: prewencyjna wymiana przy pierwszych objawach lub od ok. 100 000 km.
Objawy: Wskaźnik temperatury płynu chłodniczego szybko rośnie, utrata płynu chłodniczego, słyszalna awaria pompy, przegrzanie silnika. - !! Uszczelka obudowy filtra oleju — olej w płynie chłodzącym od 130 000 km
Uszczelka między obudową filtra oleju a blokiem silnika starzeje się i staje się porowata, przez co olej dostaje się do płynu chłodniczego. Objawy przypominają uszkodzenie uszczelki głowicy. Zalecana wczesna wymiana obu uszczelek.
Objawy: Film olejowy na powierzchni płynu chłodniczego; przebarwiony korek wlewu oleju; płyn chłodniczy lekko spieniony lub brązowy; brak białego dymu z wydechu — typowy wyróżnik od uszkodzenia uszczelki głowicy - !! Czujnik wału mimośrodowego (Valvetronic) — awaria od 150 000 km
Czujnik wału mimośrodowego sterowania Valvetronic zawodzi przez wilgoć i starzenie się. Typowy kod błędu 2A31. Czujnik kosztuje ok. 275 €, montaż wymaga otwarcia pokrywy zaworów.
Objawy: Niespokojny bieg jałowy; silne szarpanie przy delikatnym dodaniu gazu; zwiększone zużycie paliwa (do +30%); kod błędu 2A31; silnik pracuje lepiej z odłączonym czujnikiem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Topowa wersja N52 o mocy 258 KM to jeden z ostatnich dużych wolnossących wysokoobrotowych silników BMW: blok kompozytowy magnezowo-aluminiowy, który definiuje klasę ekstremalną lekkością biegu i chęcią do kręcenia, opisywaną jako "jak maszyna do szycia" — tak równomiernie i bez wysiłku się rozkręca. W porównaniu z turbo N54 brzmi czyściej i bardziej naturalnie, bez syczenia turbo, za to z czystym wolnossącym tonem, który z rosnącymi obrotami staje się pełniejszy. Zachowanie przy zimnym starcie jest nienaganne, na co dzień pracuje niemal bezobsługowo. Typowe słabości: elektryczna pompa wody (awaria bez ostrzeżenia, 80 000–150 000 km, zalecana prewencyjna wymiana), czujnik wałka mimośrodowego Valvetronic (kod błędu, tryb awaryjny), elektrozawory VANOS przy tworzeniu się osadów olejowych. Wskazówka przy zakupie: sprawdzić historię serwisową, ponieważ pominięte wymiany oleju mogą trwale upośledzić działanie VANOS.
- !! Elektryczna pompa wody uszkodzona od 120 000 km
Elektryczna pompa wody N52 to znana część eksploatacyjna. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa. Zalecana: prewencyjna wymiana przy pierwszych objawach lub od ok. 100 000 km.
Objawy: Wskaźnik temperatury płynu chłodniczego szybko rośnie, utrata płynu chłodniczego, słyszalna awaria pompy, przegrzanie silnika. - !! Uszczelka obudowy filtra oleju — olej w płynie chłodzącym od 130 000 km
Uszczelka między obudową filtra oleju a blokiem silnika starzeje się i staje się porowata, przez co olej dostaje się do płynu chłodniczego. Objawy przypominają uszkodzenie uszczelki głowicy. Zalecana wczesna wymiana obu uszczelek.
Objawy: Film olejowy na powierzchni płynu chłodniczego; przebarwiony korek wlewu oleju; płyn chłodniczy lekko spieniony lub brązowy; brak białego dymu z wydechu — typowy wyróżnik od uszkodzenia uszczelki głowicy - !! Czujnik wału mimośrodowego (Valvetronic) — awaria od 150 000 km
Czujnik wału mimośrodowego sterowania Valvetronic zawodzi przez wilgoć i starzenie się. Typowy kod błędu 2A31. Czujnik kosztuje ok. 275 €, montaż wymaga otwarcia pokrywy zaworów.
Objawy: Niespokojny bieg jałowy; silne szarpanie przy delikatnym dodaniu gazu; zwiększone zużycie paliwa (do +30%); kod błędu 2A31; silnik pracuje lepiej z odłączonym czujnikiem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy seryjny biturbo rzędowy sześciocylindrowy BMW — dwie małe turbosprężarki Garrett zamiast jednego dużego twin-scroll jak w następcy N55. Na biegu jałowym cichy metaliczny szept; od 3000 obr./min wchodzi ciąg biturbo z charakterystycznym gwizdaniem, którego N55 nie ma. Bez Valvetronic — ciśnienie doładowania zamiast zmiennego skoku zaworów. Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) to TEMAT N54: gdy padnie w trakcie jazdy, silnik staje. BMW przeprowadziło kilka akcji przywoławczych, ale problemu nigdy w pełni nie rozwiązano. Wtryskiwacze piezoelektryczne muszą być zaktualizowane do aktualnej rewizji. Grzechot wastegate'u przy zimnym starcie jest kosmetyczny, uszkodzenie łożyska turbo przy zaniedbanej wymianie oleju — nie. Wymiana oleju co 7500 km, nigdy BMW Longlife. Po pełnym gazie pozwolić silnikowi 30 sekund popracować na biegu jałowym — turbosprężarki za to podziękują. Tuning: Stage 1 przez software daje 400+ KM, dobrze zbudowane egzemplarze z 600+ KM są udokumentowane. Kto dba o N54, dostaje najbardziej emocjonującą rzędową szóstkę BMW swojej generacji.
- !! Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) zawodzi od 80 000 km
Niesławny problem pierwszego turbodoładowanego R6 BMW. Pompa wysokociśnieniowa traci ciśnienie tłoczenia, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Najbardziej dotknięte roczniki 2006–2010, wiele rewizji.
Objawy: Szarpanie, utrata mocy, ostrzeżenie o usterce silnika, silnik gaśnie, długi rozruch - !! Awaria wtryskiwaczy (indeks < 10) od 90 000 km
Piezoelektryczne wtryskiwacze wczesnych rewizji (indeks 1–9) mają skłonność do awarii. Wypadanie zapłonu, nierówna praca. Należy wymienić kompletny zestaw na bank.
Objawy: Wypadanie zapłonu, nierówna praca, usterka silnika, podwyższone wartości spalin - !! Uszkodzenie łożysk turbosprężarki od 150 000 km
Obie turbosprężarki mogą doznać uszkodzenia łożysk przez niewystarczające zasilanie olejem, zatkane przewody powrotne lub gorące wyłączenie silnika. Metalowe opiłki w oleju, grozi uszkodzenie silnika.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, olej w intercoolerze i układzie dolotowym, gwizdanie pod obciążeniem, wyraźna utrata mocy
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pojedyncze turbo twin-scroll zamiast biturbo N54 — moment obrotowy od 1200 obr./min jest równomierny i nie słabnie do 5500. Na biegu jałowym głębokie, ledwo słyszalne mruczenie; pod obciążeniem nasycony pomruk, który przewyższa N54 wyrafinowaniem, ale brakuje mu surowości. Powyżej 5000 obr./min turbo zagłusza silnik — kto szuka emocji wolnossąca, będzie rozczarowany. Valvetronic niemal całkowicie eliminuje przepustnicę, przez co reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia niż w większości silników turbo. Elektryczna pompa wody to pięta achillesowa: pada między 80 000 a 120 000 km bez ostrzeżenia. Uszczelka pokrywy zaworowej zaczyna cieknąć od 100 000 km — wymieniać całą pokrywę, nie tylko uszczelkę. Wymiana oleju co 10 000 km zamiast BMW Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 daje 350+ KM, od Stage 2 HPFP staje się wąskim gardłem — zamontować pompę z B58. Uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych silników M ostatnich 20 lat, jeśli serwis jest prawidłowy.
- !! Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych od 120 000 km
Panewki korbowodowe zużywają się przy przedłużonych interwałach wymiany oleju lub braku oleju. Szczególnie w pojazdach z interwałami Longlife i sportowym stylem jazdy.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne cząstki w oleju - !! Elektryczna pompa wody zawodzi od 130 000 km
Elektryczna pompa wody N55 zawodzi typowo między 100 000–150 000 km. Nagła awaria podczas jazdy może w ciągu minut doprowadzić do uszkodzenia głowicy lub uszczelki przez przegrzanie.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu; wentylator chłodnicy pracuje stale lub nieregularnie; powolne nagrzewanie; utrata płynu chłodniczego na biegu jałowym - !! Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic od 150 000 km
Dysza olejowa smarująca wał mimośrodowy zatyka się przy złej konserwacji oleju. Wał nadmiernie się zużywa — głośne stukanie i awaria systemu Valvetronic.
Objawy: Stukający dźwięk z komory silnika, nierówna praca na biegu jałowym, wypadki zapłonu, utrata mocy, wydłużony rozruch
+ 10 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy seryjny biturbo rzędowy sześciocylindrowy BMW — dwie małe turbosprężarki Garrett zamiast jednego dużego twin-scroll jak w następcy N55. Na biegu jałowym cichy metaliczny szept; od 3000 obr./min wchodzi ciąg biturbo z charakterystycznym gwizdaniem, którego N55 nie ma. Bez Valvetronic — ciśnienie doładowania zamiast zmiennego skoku zaworów. Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) to TEMAT N54: gdy padnie w trakcie jazdy, silnik staje. BMW przeprowadziło kilka akcji przywoławczych, ale problemu nigdy w pełni nie rozwiązano. Wtryskiwacze piezoelektryczne muszą być zaktualizowane do aktualnej rewizji. Grzechot wastegate'u przy zimnym starcie jest kosmetyczny, uszkodzenie łożyska turbo przy zaniedbanej wymianie oleju — nie. Wymiana oleju co 7500 km, nigdy BMW Longlife. Po pełnym gazie pozwolić silnikowi 30 sekund popracować na biegu jałowym — turbosprężarki za to podziękują. Tuning: Stage 1 przez software daje 400+ KM, dobrze zbudowane egzemplarze z 600+ KM są udokumentowane. Kto dba o N54, dostaje najbardziej emocjonującą rzędową szóstkę BMW swojej generacji.
- !! Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) zawodzi od 80 000 km
Niesławny problem pierwszego turbodoładowanego R6 BMW. Pompa wysokociśnieniowa traci ciśnienie tłoczenia, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Najbardziej dotknięte roczniki 2006–2010, wiele rewizji.
Objawy: Szarpanie, utrata mocy, ostrzeżenie o usterce silnika, silnik gaśnie, długi rozruch - !! Awaria wtryskiwaczy (indeks < 10) od 90 000 km
Piezoelektryczne wtryskiwacze wczesnych rewizji (indeks 1–9) mają skłonność do awarii. Wypadanie zapłonu, nierówna praca. Należy wymienić kompletny zestaw na bank.
Objawy: Wypadanie zapłonu, nierówna praca, usterka silnika, podwyższone wartości spalin - !! Uszkodzenie łożysk turbosprężarki od 150 000 km
Obie turbosprężarki mogą doznać uszkodzenia łożysk przez niewystarczające zasilanie olejem, zatkane przewody powrotne lub gorące wyłączenie silnika. Metalowe opiłki w oleju, grozi uszkodzenie silnika.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, olej w intercoolerze i układzie dolotowym, gwizdanie pod obciążeniem, wyraźna utrata mocy
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Pękające sprężyny zawieszenia Pęknięte sprężyny zawieszenia i rdzewiejące talerze sprężyn są częste według raportu TÜV w E87. Zużyte końcówki drążków kierowniczych to również znana usterka. Dotyczy przedniej i tylnej osi. Objawy: Pojazd przechyla się na jedną stronę, trzaski przy ugięciu, krzywy obraz pojazdu, nierównomierne zużycie opon. od 100 000 km | Średnie | |
| Zużyte gumowe łożyska wahaczy osi tylnej Gumowe łożyska wahaczy osi tylnej zużywają się i tracą elastyczność. Możliwe przesunięcie toru i uwaga TÜV. Wymienić obie strony jednocześnie. Objawy: Klekotanie lub dudnienie przy przejeżdżaniu przez wyboje; nierównomierne zużycie opon; pojazd ściąga przy hamowaniu; pogorszenie prowadzenia. od 100 000 km | Tanie | |
| Zużyte amortyzatory i mocowania kopuły z przodu Przednie amortyzatory i mocowania kopuły zawieszenia zużywają się typowo od 120 000–150 000 km. Amortyzatory Bilstein pierwszego wyposażenia są znane z wczesnego zużycia, hałasy pojawiają się już od 45 000 km. Objawy: Trzaskające lub dudniące dźwięki z przodu, szczególnie na kocich łbach lub podczas skręcania. Miękkie prowadzenie, niestabilne zachowanie. od 140 000 km | Średnie | |
| Oś tylna: zużyte wahacze i łożyska Wahacze i tuleje wahaczy osi tylnej zużywają się od ok. 120 000–150 000 km. Geometria osi tylnej zmienia się, zużycie opon wzrasta. Objawy: Nierównomierne starcie opon z tyłu, pojazd lekko ściąga na bok, dudnienie na wybojach z tyłu. od 140 000 km | Średnie | |
| Zużyte łożysko koła tylnego Łożyska koła osi tylnej zużywają się od ok. 120 000 km z typowym buczeniem. Objaw zmienia stronę w zależności od kierunku skrętu. Wymiana wymaga specjalistycznych narzędzi. Objawy: Głuche buczenie lub wycie podczas jazdy; hałas zmienia się przy skręcaniu. Buczenie prawej strony głośniejsze w lewych zakrętach — klasyczny dźwięk łożyska. od 120 000 km | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2014
Jedynka E87 należy do bardziej niezawodnych samochodów kompaktowych swoich czasów i pokonuje wczesne przeglądy techniczne zazwyczaj bez problemów.
2013-11Statystyka awarii ADAC 2013
E87 plasuje się w czołówce pod względem niezawodności w swojej klasie rejestracyjnej.
2013-04Alternatywy
Citroën DS4 I
Kompakt (2011–2018)
Ford Focus DYB
Kompakt (2011–2018)
Hyundai Elantra MD
Kompakt (2011–2016)
MINI MINI Coupé R58
Kompakt (2011–2015)
VW Beetle II
Kompakt (2011–2019)
VW Jetta VI (A6)
Kompakt (2011–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW 1er E87 (2004–2013) udokumentowano łącznie 134 słabości — 112 dotyczących silnika i 22 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: N43B20 (2.0L DI), N20B20 (2.0L Turbo), N47D20 (2.0L Diesel), N43B16 (1.6L DI). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Hamulce, Elektronika, Rdza.
1er (M47TUD20, 2004–2007) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciąga się, Klapy wirowe odłamują się i wpadają do silnika, Pęknięcia głowicy cylindrów (wariant M47TU). Moc: 163 PS.
1er (N47D20, 2007–2011) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 136–150 PS.
1er (N47D20, 2007–2011) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 177–184 PS.
1er (N47D20, 2007–2011) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 197–204 PS.
1er (N47D20, 2007–2011) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 136–143 PS.
1er (N47D20, 2007–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 143 PS.
1er (N47D20, 2007–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 177 PS.
1er (N47D20, 2007–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 204 PS.
1er (N47D20, 2008–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 197 PS.
1er (N47D20, 2009–2011) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 116–121 PS.
1er (N47D20, 2009–2011) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 90 PS.
1er (N47D20, 2011–2015) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 177–190 PS.
1er (N47D20, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 211–224 PS.
1er (B47D20, 2012–2015) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 116 PS.
1er (N47D16, 2012–2015) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu, Prowadnice łańcucha rozrządu pękają (problematyka N47), Chłodnica EGR — ryzyko pożaru (akcja serwisowa KBA 008124). Moc: 95 PS.
1er (N45B16, 2004–2007) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony, Prowadnice łańcucha rozrządu i napinacz — zużyte, Grzechotanie VANOS przy zimnym rozruchu. Moc: 116–122 PS.
1er (N46B20, 2004–2007) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony, Wał mimośrodowy Valvetronic / silnik siłownika — uszkodzony, Elektrozawór VANOS — uszkodzony. Moc: 129–136 PS.
1er (N46B20, 2004–2007) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony, Wał mimośrodowy Valvetronic / silnik siłownika — uszkodzony, Elektrozawór VANOS — uszkodzony. Moc: 143–156 PS.
1er (N46B20, 2004–2011) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony, Wał mimośrodowy Valvetronic / silnik siłownika — uszkodzony, Elektrozawór VANOS — uszkodzony. Moc: 129–143 PS.
1er (N46B20, 2004–2011) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony, Wał mimośrodowy Valvetronic / silnik siłownika — uszkodzony, Elektrozawór VANOS — uszkodzony. Moc: 121–129 PS.
1er (N46B20, 2004–2011) — Uważaj: Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony, Wał mimośrodowy Valvetronic / silnik siłownika — uszkodzony, Elektrozawór VANOS — uszkodzony. Moc: 121–122 PS.
1er (N52B30, 2005–2011) — Uważaj: Elektryczna pompa wody uszkodzona, Uszczelka obudowy filtra oleju — olej w płynie chłodzącym, Czujnik wału mimośrodowego (Valvetronic) — awaria. Moc: 258–272 PS.
1er (N43B20, 2007–2011) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem, Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona. Moc: 136–150 PS.
1er (N43B20, 2007–2011) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem, Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona. Moc: 163–170 PS.
1er (N43B20, 2007–2011) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem, Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona. Moc: 156–170 PS.
1er (N43B20, 2007–2011) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem, Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona. Moc: 170 PS.
1er (N43B16, 2007–2011) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu rozciąga się — prowadnica ślizgowa pęka, Wtryskiwacze bezpośrednie zanieczyszczone lub uszkodzone, Pompa wysokociśnieniowa zawodzi — spadek ciśnienia paliwa. Moc: 116–122 PS.
1er (N43B20, 2008–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem, Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona. Moc: 143 PS.
1er (N43B20, 2008–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem, Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona. Moc: 163 PS.
1er (N52B30, 2008–2011) — Uważaj: Elektryczna pompa wody uszkodzona, Uszczelka obudowy filtra oleju — olej w płynie chłodzącym, Czujnik wału mimośrodowego (Valvetronic) — awaria. Moc: 218 PS.
1er (N54B30, 2008–2010) — Uważaj: Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) zawodzi, Awaria wtryskiwaczy (indeks < 10), Uszkodzenie łożysk turbosprężarki. Moc: 306 PS.
1er (N55B30, 2010–2013) — Uważaj: Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych, Elektryczna pompa wody zawodzi, Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic. Moc: 306 PS.
1er (N13B16, 2011–2015) — Uważaj: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, Przewód zasilania olejem turbosprężarki — uszkodzone o-ringi, Pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów zużyte. Moc: 136 PS.
1er (N13B16, 2011–2015) — Uważaj: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, Przewód zasilania olejem turbosprężarki — uszkodzone o-ringi, Pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów zużyte. Moc: 170–177 PS.
1er (N54B30, 2011–2012) — Uważaj: Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) zawodzi, Awaria wtryskiwaczy (indeks < 10), Uszkodzenie łożysk turbosprężarki. Moc: 340 PS.
1er (N13B16, 2012–2015) — Uważaj: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, Przewód zasilania olejem turbosprężarki — uszkodzone o-ringi, Pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów zużyte. Moc: 102 PS.
1er (N20B20, 2012–2016) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju, Elektryczna pompa wody ulega awarii, Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone. Moc: 238 PS.
1er (N55B30, 2012–2016) — Uważaj: Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych, Elektryczna pompa wody zawodzi, Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic. Moc: 326 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW 1er? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW 1er E87? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW 1er E87? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW 1er E87 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW 1er E87 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW 1er E87? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji