VW Jetta 6 (A6)(162/A6)
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Jetta VI to najlepiej sprzedający się sedan VW na rynku US lat 2010. — 2011–2018. Pięć silników, pięć różnych profili ryzyka.
CBPA (2.0 SOHC, 115 KM) w bazowym trimie to najpewniejszy. CPRA (1.8 TSI, 170 KM) od 2014 rozsądny, ale sprawdzić oleju i akcję wałka. CBFA (2.0 TSI GLI) dla sportowców. CZTA (1.4 TSI) nowoczesny, ale akcja szyny paliwowej (2016–2018) krytyczna! CPTA (Hybrid) odradzany — mechatronika 35 000–65 000 zł.
Rynek 2026: Jetta VI od $5 000, GLI od $10 000.
Insider-Pick: CPRA (1.8 TSI, 2015–2016) z potwierdzonymi akcjami.
200 PS
Jetta GLI · Benzin
GLI Mk6 — dziedzictwo z aktualizacją
Frajda z jazdy!211 PS
2.0L TSI Benzin
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
VW Jetta 6 (A6) jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 117 do 211 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
CBEA to 2.0 TDI z wtryskiem common rail (EA189, 140 KM) — oszczędny, ale obciążony Dieselgate. Najpoważniejszy problem: pompa wysokociśnieniowa (HPFP) może zawieść bez ostrzeżenia i wysłać opiłki przez cały układ paliwowy — totalne zniszczenie (do 35 000 zł). VW przedłużył gwarancję. Kolektor ssący z kodem P2015. Obowiązkowy interwał paska rozrządu.
- !! Oprogramowanie Dieselgate i obowiązkowa przeróbka
CBEA był częścią afery Dieselgate: EPA stwierdziła w 2015 r., że oprogramowanie dotrzymywało norm NOx tylko na stanowisku pomiarowym. Wszystkie pojazdy w USA musiały być odkupione lub przerobione w ramach ugody za 14,7 mld USD.
Objawy: Pojazd ma zazwyczaj naklejkę "Emissions Modification" w komorze silnika. Po poprawce często odczuwalnie wyższe zużycie paliwa i częstsze regeneracje DPF. - !! Pompa wysokociśnieniowa Bosch CP4 — rozsypuje się od 80 000 km
NHTSA EA11-003 udokumentowała 160 awarii pompy Bosch CP4.1 w Jetcie, Golfa i Audi A3 TDI z 2009–2010. Przy awarii pompy popychacz krzywkowy rozsyła metalowe wióry przez cały układ wtryskowy. Głównym wyzwalaczem jest błędne zatankowanie benzyną.
Objawy: Silnik nagle gaśnie bez ostrzeżenia, nie odpala. Metalowe wióry w filtrze paliwa. Często na autostradzie — zagrożenie bezpieczeństwa. - !! Zawór EGR zakoksowany po poprawce Dieselgate od 160 000 km
Po zatwierdzonym uaktualnieniu oprogramowania zawór EGR pracuje znacznie intensywniej. Skutek: zawór EGR i chłodnica EGR szybciej zakoksowują się. VW w wielu przypadkach pokrywa koszty z dobrej woli (90% goodwill).
Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny, P0401 niewystarczający przepływ EGR, nierówna praca, kontrolka silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CJAA to technicznie identyczny z CBEA — ten sam EA189 2.0 TDI, ale ze skrzynią DSG (DQ250). Wszystkie słabości CBEA obowiązują. Dodatkowo: mechatronika DQ250 może zawieść przy zaniedbanej wymianie oleju — opóźnione zmiany biegów, tryb awaryjny. Olej skrzyni wymieniać co 60 000 km.
- !! Oprogramowanie Dieselgate i obowiązkowa przeróbka
Identycznie jak w CBEA — CJAA to wariant DSG EA189 i był tak samo dotknięty aferą Dieselgate. Wszystkie pojazdy w USA musiały być odkupione lub przerobione.
Objawy: Naklejka "Emissions Modification" w komorze silnika. Po poprawce często wyższe zużycie paliwa i częstsze regeneracje DPF. - !! Pompa wysokociśnieniowa Bosch CP4 — rozsypuje się od 80 000 km
Ten sam problem jak w CBEA — NHTSA EA11-003 objęła też pojazdy CJAA-DSG. Przy awarii całkowite zniszczenie układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, nie odpala. Metalowe wióry w filtrze paliwa. - !! Zawór EGR zakoksowany po poprawce Dieselgate od 160 000 km
Jak w CBEA — zawór EGR po poprawce pracuje intensywniej. VW często przyznaje 90% goodwill.
Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny, P0401, kontrolka silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CKRA to diesel EA288 ze 140 KM w US-Passacie NMS (2012–2014). Chłodnica EGR koksuje przy krótkich trasach, regeneracja DPF wymaga autostrady. Pasek rozrządu plus oddzielny pasek pompy olejowej — oba wymieniać razem. Solidny diesel dalekobieżny przy konsekwentnej konserwacji.
- !! Dieselgate Gen-2 z systemem AdBlue
CKRA (EA288 Gen-2) w Passacie 2012–2014 używał już AdBlue/SCR, ale mimo to był częścią afery Dieselgate. VW musiał na mocy ugody doinstalować oprogramowanie i częściowo hardware.
Objawy: Naklejka "Emissions Modification" w komorze silnika. Po poprawce wyższe zużycie AdBlue. - !! Chłodnica EGR zakoksowana/nieszczelna od 150 000 km
Chłodnica EGR EA288 zakoksowuje się od sadzy i wspomnianego topnika aluminium. Pęknięcia w chłodnicy pozwalają płynowi chłodniczemu dostać się do spalin.
Objawy: Biały dym, utrata płynu chłodniczego bez wycieku, P2457, spadek mocy.Reklama 04L131512T AGR-chłodnica EA288 - !! Łańcuch rozrządu (balancer/pompa oleju) — wydłuża się od 180 000 km
EA288 używa łańcucha rolkowego dla pompy oleju/wału wyrównoważającego. Przy wysokich przebiegach łańcuch się wydłuża, napinacz traci ciśnienie.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, P0016/P0017 korelacja wałka rozrządu, nierówny bieg jałowy.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CZTA to EA211 1.4 TSI ze 150 KM — oszczędniejszy zamiennik pięciocylindrowego 2.5 od 2014. Sprawdzić akcje: śruby szyny paliwowej (2016–2018, ryzyko pożaru!) i wada odlewu bloku silnika 2017 (blokada silnika!). Oba po VIN. Łańcuch rozrządu trwały. Koksowanie zaworów systemowe. Nowoczesny silnik — ale kupować tylko z potwierdzonymi akcjami.
- !! Zerwanie paska rozrządu z powodu wadliwego regulatora faz rozrządu od 60 000 km
Wadliwe nastawniki wałka rozrządu mogą uszkodzić pasek rozrządu lub spowodować jego zerwanie. Dotyczy głównie silników EA211 od 2014 roku. Uszkodzenie silnika przy zerwaniu jest praktycznie pewne.
Objawy: Drgania i nierówna praca silnika, lampka ostrzegawcza EPC, lampka kontrolna silnika, wpisy w pamięci błędów regulatora wałka rozrządu (P0336, P12E2). - !! Przestrzegać interwału wymiany paska rozrządu od 120 000 km
EA211 1.4 TSI CZCA używa paska rozrządu zamiast łańcucha — ulepszenie względem EA111. W silnikach z 2014 r. wystąpiły problemy ze zmiennikamifaz rozrządu. Wymiana co 90 000–120 000 km.
Objawy: Brak ostrzeżenia przy wczesnym zerwaniu paska, następnie uszkodzenie silnika - !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowyverkokung od 100 000 km
Wczesne wersje EA211 (do ok. 2015) mają tendencję do koksowania pierścieni tłokowych przy eksploatacji na krótkich trasach. Zużycie oleju wzrasta do 0,5–1 l/1 000 km, wymagany remont silnika.
Objawy: Zauważalnie spadający poziom oleju między serwisami, niebieski dym przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem, zapalająca się kontrolka oleju.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CPRA to EA888 Gen3 z 1,8 litra i 170 KM — standardowy TSI w US Jetta VI od 2014. Zużycie oleju przez cienkie pierścienie udokumentowane. Łańcuch rozrządu od 120 000 km kontrolować. Akcja nockenwelle (15V705000) sprawdzić! Pompa wody od 100 000 km. Koksowanie zaworów systemowe. Wastegate turbo może klemować od 160 000 km.
- !! Łańcuch rozrządu wydłużony — łańcuch simpleks od 90 000 km
Simpleksowy łańcuch rozrządu CJSA rozciąga się mierzycie od ok. 80 000–100 000 km. Niewystarczające ciśnienie oleju przy niskich obrotach dodatkowo obciąża napinacz łańcucha. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to wczesny sygnał; nieleczony łańcuch grozi przeskoczeniem.
Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu (3–10 sekund), nierówna praca silnika, kody błędów P0016/P0017 - !! Pompa wysokociśnieniowa — zużycie popychacza krzywkowego od 80 000 km
Popychacz (prowadnik krzywki) pompy wysokociśnieniowej zużywa się i pozostawia metalowe wióry w układzie paliwowym. Przy całkowitej awarii wióry rozchodzą się do wszystkich wtryskiwaczy i przewodów — całkowita strata układu paliwowego. Zalecana regularna kontrola wzrokowa.
Objawy: Spadek mocy, problemy z rozruchem, kod błędu ciśnienia paliwa P0087, stukanie z obszaru pompy - !! Dwustopniowa pompa oleju — za niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym od 80 000 km
Zmienna pompa oleju CJSA dostarcza niewystarczające ciśnienie oleju przy niskich obrotach i w ruchu miejskim. Zmiennik faz rozrządu i napinacz łańcucha są niedostatecznie zasilane — klekotanie, zużycie wałka rozrządu, a w skrajnych przypadkach uszkodzenie silnika. Znana wada konstrukcyjna.
Objawy: Klekotanie po zimnym rozruchu (jak maszyna do szycia), kontrolka ciśnienia oleju MKL, niespokojny bieg jałowy, kody błędów zmiennika faz rozrządu
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CBPA to wolnossący 2.0 SOHC ze 115 KM — bazowy silnik w US Jetta VI. Bez turbo, bez wtrysku bezpośredniego, bez dramatu łańcucha. Najpewniejszy napęd w ofercie. Czujnik MAF i przepustnica/EPC najczęstsze problemy. Nudny, ale solidny silnik z długą żywotnością.
- !! Bezwzględnie przestrzegać interwału wymiany paska rozrządu od 120 000 km
2.0 SOHC CBPA to klasyczny silnik interferencyjny z paskiem rozrządu na bazie AEG. Gdy pasek się zerwie, zawory uderzają w tłoki.
Objawy: Zazwyczaj bez ostrzeżenia. Sporadycznie skrzypiąca rolka napinająca. Po zerwaniu: silnik nie pracuje. - !! Czujnik wału korbowego/wałka rozrządu — przerwy od 90 000 km
W silniku CBPA istnieje znany wzorzec sporadycznych odmów startowania: silnik kręci, nie odpala, brak błędów w pamięci.
Objawy: Silnik kręci, nie odpala, brak kodów błędów, po odczekaniu normalny rozruch. - ! Cewki zapłonowe powodują wypadanie zapłonu od 100 000 km
Pojedyncze cewki zapłonowe CBPA regularnie się psują — typowo na jednym cylindrze.
Objawy: Wypadanie zapłonu na jednym cylindrze z P0301–P0304, nierówny bieg jałowy, szarpanie pod obciążeniem.Reklama cewka zapłonowa 06A905097A
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CBTA to ulepszona wersja pięciocylindrowego 2.5 (2008–2014) — ten sam charakter, ale z poprawionymi prowadnicami łańcucha. Problem wczesnej awarii łańcucha BGP nie dotyczy CBTA. Pompa wody z plastikowym wirnikiem pozostaje główną słabością. Pompa podciśnieniowa oleji, cewki regularnie zawodzą. Solidny silnik z kultem wśród US-entuzjastów VW — 300 000+ km realistyczne.
- !! Nieszczelny kołnierz płynu chłodniczego od 140 000 km
Tak jak w BGP, tylny plastikowy kołnierz płynu chłodniczego na głowicy pęka przy 100 000–180 000 km.
Objawy: Poziom płynu chłodniczego spada bez widocznego wycieku, słodkawy zapach, wilgotny obszar za silnikiem.Reklama płyn chłodzącyflansch 07K121133E - ! Membrana PCV w pokrywie zaworu pęka od 140 000 km
Również w CBTA zawór PCV jest wbudowany w plastikową pokrywę zaworów. Membrana starzeje się, pęka i wytwarza podciśnienie.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, MIL z P2279/P0507, podciśnienie przy korku wlewu oleju przy pracującym silniku.Reklama pokrywa zaworów 07K103469L - ! Cewki zapłonowe — awaria od 110 000 km
Pięć pojedynczych cewek zapłonowych starzeje się podobnie i często wysiadają jedna po drugiej. Praktyka właścicieli: wymieniać wszystkie pięć razem.
Objawy: Wypadanie zapłonu, migająca kontrolka MIL, szarpanie pod obciążeniem.Reklama cewka zapłonowa 07K905715F
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CCTA to EA888 Gen1 TSI z bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką — jedna z pierwszych generacji tej koncepcji silnika w Golfie VI GTI i Passacie CC. Znany z grzechotania łańcucha rozrządu od 60 tys. km i znacznego zużycia oleju przez konstrukcyjnie słabe pierścienie zgarniające olej. Regularna kontrola oleju i wczesna inspekcja napinacza łańcucha to obowiązek.
- !! łańcuch rozrządu rasselt beim zimny rozruch od 70 000 km
Napinacz łańcucha buduje napięcie tylko pod ciśnieniem oleju — przy rozciągniętym łańcuchu słychać metaliczny grzechot po zimnym rozruchu. Nieleczony łańcuch może przeskoczyć i spowodować uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczny grzechot z komory silnika bezpośrednio po zimnym rozruchu, znika po kilku sekundach. Przy zaawansowanym zużyciu słyszalny również po rozgrzaniu. - !! Hoher zużycie oleju durch schwache pierścień tłokowye od 60 000 km
Konstrukcyjnie bardzo wąskie pierścienie zgarniające olej 1,5 mm o niskim nacisku obwodowym. Otwory odprowadzające olej koksują się i zakleszczają — zużycie oleju wzrasta powyżej 1 litra na 1000 km.
Objawy: Odczuwalne zużycie oleju, konieczność regularnego dolewania, lekki niebieskawy dym z wydechu pod obciążeniem, mgła olejowa z wydechu. - !! Zużycie turbosprężarki wskutek głodzenia olejem od 120 000 km
Wysokie zużycie oleju prowadzi do krytycznie niskiego poziomu oleju — turbosprężarka jest niewystarczająco smarowana. Łożyska turbiny zużywają się przedwcześnie, szczególnie po dynamicznej jeździe bez okresu schładzania.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk przy przyspieszaniu, utrata mocy z trybem awaryjnym, niebieskawy dym olejowy z wydechu.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CBFA to EA888 Gen2 z 2,0 litra i 200 KM — sportowy silnik w Jetta GLI. Łańcuch rozrządu może stukać od 60 000 km (wcześniej niż Gen3!). Koksowanie zaworów. Z DQ250-DSG — niezawodniejszy niż DQ200. Zużycie oleju mniejsze niż Gen3. HPFP problemy udokumentowane. Sportowy silnik nagradzający konserwację.
- !! Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu od 70 000 km
Napinacz łańcucha buduje naprężenie dopiero pod ciśnieniem oleju — przy wydłużonym łańcuchu słychać metaliczne grzechotanie po zimnym rozruchu. Nieleczony łańcuch może przeskoczyć i uszkodzić silnik.
Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika bezpośrednio po zimnym rozruchu, znika po kilku sekundach. Przy zaawansowanym zużyciu słyszalne też po ciepłym rozruchu. - !! Wysoki zużycie oleju przez słabe pierścienie tłokowe od 60 000 km
Konstrukcyjnie bardzo wąskie 1,5-mm pierścienie zgarniające olej o niskim naciągu tangencjalnym. Otwory odpływowe oleju zakoksowują się i sklejają — zużycie oleju rośnie powyżej 1 litra na 1000 km.
Objawy: Wyraźne zużycie oleju, konieczne regularne uzupełnianie, lekko niebieskawa smuga spalin pod obciążeniem, mgła olejowa z wydechu. - !! Turbosprężarka zużywa się przez niedobór oleju od 120 000 km
Wysokie zużycie oleju prowadzi do krytycznie niskiego poziomu oleju — turbosprężarka jest niedostatecznie smarowana. Łożyska turbiny zużywają się przedwcześnie, szczególnie po sportowej jeździe bez fazy chłodzenia.
Objawy: Świszczący dźwięk podczas przyspieszania, spadek mocy z tryb awaryjny, niebieski dym olejowy z wydechu.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CPTA to EA211 1.4 TSI w Jetta Hybrid (2013–2014) — ten sam spalinowy co CZTA, ale z silnikiem elektrycznym i hybrydowym DSG. Krótka produkcja, rzadki. Główne ryzyko: mechatronika hybrydowa może zawieść z mikropęknięciami — naprawa 35 000–65 000 zł, ekonomiczna kasacja. Tylko dla technicznie zaawansowanych kupujących.
- !! Zerwanie paska rozrządu z powodu wadliwego regulatora faz rozrządu od 60 000 km
Wadliwe nastawniki wałka rozrządu mogą uszkodzić pasek rozrządu lub spowodować jego zerwanie. Dotyczy głównie silników EA211 od 2014 roku. Uszkodzenie silnika przy zerwaniu jest praktycznie pewne.
Objawy: Drgania i nierówna praca silnika, lampka ostrzegawcza EPC, lampka kontrolna silnika, wpisy w pamięci błędów regulatora wałka rozrządu (P0336, P12E2). - !! Przestrzegać interwału wymiany paska rozrządu od 120 000 km
EA211 1.4 TSI CZCA używa paska rozrządu zamiast łańcucha — ulepszenie względem EA111. W silnikach z 2014 r. wystąpiły problemy ze zmiennikamifaz rozrządu. Wymiana co 90 000–120 000 km.
Objawy: Brak ostrzeżenia przy wczesnym zerwaniu paska, następnie uszkodzenie silnika - !! Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowyverkokung od 100 000 km
Wczesne wersje EA211 (do ok. 2015) mają tendencję do koksowania pierścieni tłokowych przy eksploatacji na krótkich trasach. Zużycie oleju wzrasta do 0,5–1 l/1 000 km, wymagany remont silnika.
Objawy: Zauważalnie spadający poziom oleju między serwisami, niebieski dym przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem, zapalająca się kontrolka oleju.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa: Dieselgate TDI — urządzenie fałszujące emisje Modele Jetta A6 TDI (EA189) sprzedawane w USA w latach 2009–2015 zostały objęte akcją serwisową w ramach afery Dieselgate. VW używał oprogramowania oszukującego testy emisji EPA. Właściciele otrzymali odkup lub naprawę emisji w ramach ugody na kwotę $14,7 mld. | Tanie |
Alternatywy
Hyundai i30 PD
Kompakt (2016–2026)
Hyundai Ioniq AE
Kompakt (2016–2022)
Renault Megane IV
Kompakt (2016–2023)
Toyota Prius XW50
Kompakt (2016–2023)
Audi RS3 8V
Kompakt (2015–2020)
Fiat Tipo 356
Kompakt (2015–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla VW Jetta 6 (A6) (2011–2018) udokumentowano łącznie 70 słabości — 64 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. 5 problemowych silników: CCTA (2.0L TSI), CBEA (2.0L TDI Common Rail (EA189)), CJAA (2.0L TDI Common Rail DSG (EA189)), CKRA (2.0L TDI (EA288)), CBFA (2.0L TSI GLI 210PS (EA888 Gen3)). Typowe usterki dotyczą Inne, Skrzynia biegów, Chłodzenie, Nadwozie.
Jetta (CBEA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Oprogramowanie Dieselgate i obowiązkowa przeróbka, Pompa wysokociśnieniowa Bosch CP4 — rozsypuje się, Zawór EGR zakoksowany po poprawce Dieselgate. Moc: 140 PS.
Jetta (CJAA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Oprogramowanie Dieselgate i obowiązkowa przeróbka, Pompa wysokociśnieniowa Bosch CP4 — rozsypuje się, Zawór EGR zakoksowany po poprawce Dieselgate. Moc: 140 PS.
Jetta (CCTA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: łańcuch rozrządu rasselt beim zimny rozruch, Hoher zużycie oleju durch schwache pierścień tłokowye, Zużycie turbosprężarki wskutek głodzenia olejem. Moc: 200 PS.
Jetta (CBTA, 2011–2013) — Uważaj: Nieszczelny kołnierz płynu chłodniczego, Membrana PCV w pokrywie zaworu pęka, Cewki zapłonowe — awaria. Moc: 170 PS.
Jetta (CBPA, 2011–2015) — Uważaj: Bezwzględnie przestrzegać interwału wymiany paska rozrządu, Czujnik wału korbowego/wałka rozrządu — przerwy, Cewki zapłonowe powodują wypadanie zapłonu. Moc: 115 PS.
Jetta (CPRA, 2014–2018) — Uważaj: Łańcuch rozrządu wydłużony — łańcuch simpleks, Pompa wysokociśnieniowa — zużycie popychacza krzywkowego, Dwustopniowa pompa oleju — za niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym. Moc: 170 PS.
Jetta (CBFA, 2015–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu grzechocze przy zimnym rozruchu, Wysoki zużycie oleju przez słabe pierścienie tłokowe, Turbosprężarka zużywa się przez niedobór oleju. Moc: 210 PS.
Jetta (CZTA, 2016–2018) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu z powodu wadliwego regulatora faz rozrządu, Przestrzegać interwału wymiany paska rozrządu, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowyverkokung. Moc: 150 PS.
Jetta (CPTA, 2013–2016) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu z powodu wadliwego regulatora faz rozrządu, Przestrzegać interwału wymiany paska rozrządu, Erhöhter zużycie oleju durch pierścień tłokowyverkokung. Moc: 150 PS.
Na co zwrócić uwagę przy VW Jetta? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma VW Jetta 6 (A6)? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego VW Jetta 6 (A6)? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik VW Jetta 6 (A6) daje najwięcej frajdy? +
Czy VW Jetta 6 (A6) jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla VW Jetta 6 (A6)? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji