Renault Megane 4
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Mégane IV (2016–2023, facelift 2020) to komfortowy kompakt z jednym silnikiem, który robi z niego okazję lub szkodę całkowitą: 1.2 TCe H5F. Facelift 2020 go wyrzucił — i tym samym rozwiązał największy problem.
Wybór silnika: 1.5 dCi K9K (90–115 PS) — sprawdzony diesel Renault na 200 000–300 000 km. 1.3 TCe H5H (115–160 PS, od 2018/facelift) — wspólnie z Mercedesem opracowany, "bastion niezawodności" wg gebrauchtwagenberater.de. Olej co 15 000 km zamiast Renault-owych 30 000 km.
Od 1.2 TCe H5F (100/130 PS, 2016–2019) ręce precz: rozciąganie łańcucha, udokumentowana szkoda całkowita przy 90 000 km bez ostrzeżenia. Naprawa 6 500–18 500 zł. I 1.6 dCi R9M: do 150 000 km OK, potem łańcuch + EGR od 11 000 km brudne. Przywołanie pożarowe (przewód paliwowy XI.2018–VI.2019).
Dwusprzęgłówka EDC (Getrag 7-biegowa) — ta sama sucha kuplungla co w Clio IV. Wymiana sprzęgła do 16 000 zł. Olej skrzyni co 50 000–60 000 km. GT TCe 205 miał przegrzewanie (przywołanie 2015–2017). RS (1.8 M5P, 280/300 PS): silnik solidny, ale przywołanie cząstek metalu w zaworze ciśnienia oleju (12/2017–05/2019).
Facelift 2020: H5F precz, H5H na pokład. EASY LINK zamiast R-Link 2. Mocowanie maski silnika w Pre-FL mogło się urwać na autostradzie — naprawione w facelifcie.
Stan rynku 2026: Pre-FL 2016–2019 od 32 000–39 000 zł (7 400–9 000 EUR). Facelift 2020–2021 60 000–86 000 zł. RS 95 000–142 000 zł. Wskazówka: Facelift 2020 z 1.5 dCi K9K + manualna — bez EDC, bez H5F, pełne LED + EASY LINK seryjnie.
300 PS
Megane RS Trophy · Benzin
Trophy 300: niemal telepatyczny
Legendarny!101–132 PS
1.2L TCe Benzin
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Renault Megane 4 jest dostępny jako Hatchback i Grandtour — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Renault Megane 4 jest dostępny z 11 wariantami silnika — od 61 do 224 KM.
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
- !! Zużycie łożysk korbowodu od 130 000 km
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony" - !! Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa od 120 000 km
Wtryskiwacze silnika K9K reagują bardzo wrażliwie na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy lub zapchane filtry paliwa prowadzą do nierównej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i kosztownych wymian wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu i mocą do 160 KM w wersji biturbo — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 120 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowsza wersja Euro 6d czterocylindrowego diesla z katalizatorem SCR i systemem AdBlue — dobra dynamika i niskie zużycie paliwa, ale układ dozowania AdBlue to udokumentowane źródło problemów. Wtryskiwacze paliwa i układ chłodzenia trzymać na oku; zaleca się regularną kontrolę jakości AdBlue i poziomu płynu chłodniczego.
- !! Awaria turbosprężarki od 120 000 km
Silnik R9N, podobnie jak R9M, wykazuje problemy z turbosprężarką. Użytkownicy zgłaszają awarie turbo w średnim zakresie przebiegów — według raportów użytkowników częściej niż u poprzednika R9M.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy, spadek mocy, tryb awaryjny, niebieski dym - !! Akcja serwisowa: ryzyko pożaru przewodu paliwowego
Silniki R9N (rocznik 11/2018–06/2019) zostały wycofane z powodu niezgodnych ze specyfikacją przewodów paliwowych. Nieszczelne przewody mogą prowadzić do wycieku paliwa i ryzyka pożaru.
Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika, widoczne wycieki - !! Uszkodzenie systemu AdBlue / katalizatora SCR od 80 000 km
System 'Blue dCi' silnika R9N cierpi na problemy z wtryskiem AdBlue i katalizatorem SCR. Jest to najczęściej zgłaszana słabość i uchodzi za jeszcze nie w pełni dopracowany.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy AdBlue, podwyższone zużycie AdBlue, redukcja mocy silnika przy pustym zbiorniku
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Szeroko rozpowszechniony czterocylindrowy silnik 1,2 TCe ze strukturalnym problemem: pompa oleju okresowo niewystarczająco zasila napinacz łańcucha rozrządu, co prowadzi do grzechotania łańcucha, zużycia regulatora faz rozrządu i podwyższonego zużycia oleju. Zużycie oleju ponad 1 l/1000 km nie należy do rzadkości. Przed zakupem koniecznie sprawdzić zużycie oleju i zwrócić uwagę na odgłosy łańcucha.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km
Najbardziej znany problem H5F: łańcuch rozrządu wydłuża się znacznie, szczególnie przy eksploatacji na krótkich dystansach lub przekroczonych interwałach wymiany oleju. Przy 70 000–100 000 km możliwe są dźwięki grzechotania i uszkodzenia silnika. Rozrzedzenie oleju przez krótkie jazdy przyspiesza zużycie.
Objawy: Grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianach obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu, uszkodzenie silnika - !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km
Turbosprężarka H5F cierpi na problemy z dopływem oleju, nasilane przez rozrzedzone paliwem olej przy jazdach na krótkich dystansach i długie interwały wymiany oleju. Uszkodzenia turbo są kosztowne.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbo, niebieski dym, spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania - !! Awaria elektrycznej pompy wody od 80 000 km
W wersji hybrydowej H5F (H5F indeks 600/601 w Austral/Espace) elektryczna pompa wody ulega awarii, co stwarza ryzyko przegrzania i uszkodzenia silnika. Również w standardowym H5F znane są ubytki płynu chłodzącego.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, poziom płynu chłodzącego spada, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany wspólnie z Daimlerem 1,3-litrowy turbo o wyraźnie lepszej niezawodności niż 1,2 TCe. Bezpośredni wtrysk sprzyja nagarowi na zaworach dolotowych, cewki i świece zapłonowe padają wcześniej, niż można by oczekiwać. Regularna kontrola świec od 60 000 km ma sens.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 70 000 km
Również silnik H5H 1.3 TCe w modelach z 2019 roku po 50 000–70 000 km wykazuje pierwsze odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu. Szczególnie napinacze łańcucha zużywają się przedwcześnie i muszą być wymienione.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianie obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu - !! Awaria wastegate po 80 000+ km od 90 000 km
Zawór wastegate turbosprężarki silnika H5H 1.3 TCe zużywa się po 80 000–100 000 km i prowadzi do utraty mocy oraz zwiększonego zużycia oleju. Raporty z forum społeczności Arkana dokumentują ten problem.
Objawy: Spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania, gwizd z obszaru turbo - !! Wtrysk bezpośredni: zakoksowanie kanałów dolotowych od 70 000 km
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kanału dolotowego żadne paliwo nie czyści zaworów dolotowych. Osady węglowe na kolektorze dolotowym i zaworach dolotowych są możliwe po 60 000–80 000 km.
Objawy: Spadek mocy, nierówna praca silnika, podwyższone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
K4M w Twingo RS — 1,6 litra, 16 zaworów, 133 KM — to wolnossący silnik o uczciwym charakterze: potrzebuje obrotów, ale nagradza każde dociśnięcie gazu powyżej 5000 obr/min chętnym do kręcenia brzmieniem, którego turbo-samochody nie są w stanie odtworzyć. W ważącym raptem 980 kg Twingo RS czuje się mocniejszy, niż sugerują liczby. Pasek rozrządu co 120 000 km lub 6 lat — pompa wody zawsze razem. Regulator faz rozrządu zużywa się przy zbyt długich interwałach wymiany oleju. Gumowe tuleje wahaczy to znana słabość przedniej osi RS.
- !! Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi od 120 000 km
Silnik K4M wykorzystuje pasek rozrządu, który przy przekroczeniu interwału wymiany (co 5 lat lub 120 000 km) może się zerwać. W konstrukcji 16V z silnikiem z kolizją zaworów zerwanie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitej awarii głowicy.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości rozruchu, utrata kompresji - !! Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika od 120 000 km
Silnik K4M w Twingo RS ma niewiele wolnej przestrzeni w komorze silnika, co sprawia, że wymiana paska rozrządu jest pracochłonna. Niezależne warsztaty od 460 €, dealerzy Renault do 1100 €. Pompę wody zawsze wymieniać jednocześnie. Interwał: 120 000 km lub 6 lat.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — sprawdzić książkę serwisową pod kątem udokumentowanej wymiany - !! Uszkodzony regulator wałka rozrządu od 100 000 km
Zmienne fazy rozrządu (VVT) silnika K4M 782 i podobnych wariantów są podatne na usterki. Aktuator regulacji zużywa się i powoduje odgłosy grzechotania oraz utratę mocy, szczególnie przy nagrzanym silniku między 1500 a 4000 obr/min.
Objawy: Grzechotanie przypominające maszynę do szycia przy ciepłym silniku, spadek mocy, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja plug-in hybrid z większym akumulatorem i większym zasięgiem na prądzie (do około 65 km WLTP) na bazie tego samego wolnossącego 1,6. Akumulator wysokonapięciowy wymaga cykli ładowania dla utrzymania pojemności; w autach, które były ładowane rzadko, bateria może wcześnie tracić pojemność. Pamiętać o problematyce uszczelniacza jak w pełnej hybrydzie.
- !! Wyciek oleju skrzyni między skrzynią a silnikiem elektrycznym od 60 000 km
W Megane IV E-Tech PHEV olej przekładniowy wycieka przez uszkodzony uszczelniacz między skrzynią biegów a silnikiem elektrycznym i zanieczyszcza wiązkę przewodów. W skrajnym przypadku następuje całkowita szkoda skrzyni biegów, silnika elektrycznego i wiązki (koszt naprawy powyżej 20 000 €). Renault wydało akcję OTS.
Objawy: Wyciek oleju pod pojazdem, ograniczenia trybu limp-mode (najpierw 85, potem 45 km/h), komunikaty błędów w zestawie wskaźników - !! Skrzynia szarpie i bije podczas hamowania od 40 000 km
Wielobiegowa skrzynia hybrydowa Captura E-Tech PHEV wykazuje znane problemy z szarpaniem przy silnym hamowaniu z wysokiej prędkości (redukcja z 2. na 1. bieg). Renault początkowo nie było poinformowane; aktualizacje oprogramowania częściowo pomagają.
Objawy: Twarda zmiana biegów przy hamowaniu, szarpanie przy częściowym obciążeniu, ostrzeżenie skrzyni - !! Zbyt mała ilość czynnika chłodniczego w klimatyzacji z fabryki
Wczesne Captur PHEV miały za mało czynnika chłodniczego napełnionego fabrycznie, co prowadziło do klekoczących dźwięków sprężarki klimatyzacji. Naprawa przez uzupełnienie czynnika chłodniczego i wymianę sprężarki.
Objawy: Głośne klekotanie sprężarki klimatyzacji, niewystarczająca moc chłodzenia klimatyzacji
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja plug-in hybrid z większym akumulatorem i większym zasięgiem na prądzie (do około 65 km WLTP) na bazie tego samego wolnossącego 1,6. Akumulator wysokonapięciowy wymaga cykli ładowania dla utrzymania pojemności; w autach, które były ładowane rzadko, bateria może wcześnie tracić pojemność. Pamiętać o problematyce uszczelniacza jak w pełnej hybrydzie.
- !! Wyciek oleju skrzyni między skrzynią a silnikiem elektrycznym od 60 000 km
W Megane IV E-Tech PHEV olej przekładniowy wycieka przez uszkodzony uszczelniacz między skrzynią biegów a silnikiem elektrycznym i zanieczyszcza wiązkę przewodów. W skrajnym przypadku następuje całkowita szkoda skrzyni biegów, silnika elektrycznego i wiązki (koszt naprawy powyżej 20 000 €). Renault wydało akcję OTS.
Objawy: Wyciek oleju pod pojazdem, ograniczenia trybu limp-mode (najpierw 85, potem 45 km/h), komunikaty błędów w zestawie wskaźników - !! Skrzynia szarpie i bije podczas hamowania od 40 000 km
Wielobiegowa skrzynia hybrydowa Captura E-Tech PHEV wykazuje znane problemy z szarpaniem przy silnym hamowaniu z wysokiej prędkości (redukcja z 2. na 1. bieg). Renault początkowo nie było poinformowane; aktualizacje oprogramowania częściowo pomagają.
Objawy: Twarda zmiana biegów przy hamowaniu, szarpanie przy częściowym obciążeniu, ostrzeżenie skrzyni - !! Zbyt mała ilość czynnika chłodniczego w klimatyzacji z fabryki
Wczesne Captur PHEV miały za mało czynnika chłodniczego napełnionego fabrycznie, co prowadziło do klekoczących dźwięków sprężarki klimatyzacji. Naprawa przez uzupełnienie czynnika chłodniczego i wymianę sprężarki.
Objawy: Głośne klekotanie sprężarki klimatyzacji, niewystarczająca moc chłodzenia klimatyzacji
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,6-litrowe turbo z Clio RS IV z łańcuchem rozrządu i mocą 200–220 KM — mechanicznie solidne, ale dwusprzęgłowa skrzynia EDC (Phase 1) uchodzi za słaby punkt i potrafi szarpać w ruchu miejskim. Sam silnik przy sumiennej konserwacji znosi duże przebiegi; przy sportowej jeździe warto trzymać krótkie interwały wymiany oleju.
- !! Zakoksowanie kanałów dolotowych (wtrysk bezpośredni) od 70 000 km
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kanału dolotowego, M5M 1.6 TCe z czasem tworzy osady węglowe na zaworach dolotowych. Po 60 000–80 000 km mogą wystąpić spadki mocy.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie przy częściowym obciążeniu, podwyższone zużycie paliwa - !! Zużycie turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarka silnika M5M 1.6 TCe zużywa się przy długich interwałach wymiany oleju i częstych krótkich dystansach. Olej w intercoolerze jest wczesnym znakiem zużytego uszczelnienia łożyska turbosprężarki.
Objawy: Olej w wężu intercoolera, gwiżdżące odgłosy, spadek mocy - !! Dwusprzęgłowa skrzynia EDC szarpie od 80 000 km
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC w modelach Kadjar i Scenic IV z silnikiem M5M jest podatna na szarpane ruszanie i problemy ze zmianą biegów, szczególnie w zakresie niskich obrotów i częściowego obciążenia. Regularna wymiana oleju w skrzyni co 50 000 km jest obowiązkowa.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, opóźnione zmiany biegów, ostrzeżenie skrzyni biegów
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy seryjny czterocylindrowiec Renault, współdzielony z Alpine A110 — twin-scroll turbo, 1798 cm³, 280 lub 300 KM. Silnik w trybie Sport brzmi złowrogo i ma szeroki, liniowy zakres mocy bez wyraźnych dziur turbo. Dwie udokumentowane słabości: oficjalna akcja serwisowa dotycząca zaworu elektromagnetycznego ciśnienia oleju z opiłkami metalu (roczniki grudzień 2017 — maj 2019, 991 aut w Niemczech) i wczesne awarie pompy paliwa w egzemplarzach do 2020 roku — obie usuwane w ramach gwarancji/akcji kulancyjnej. Wymiana oleju maks. co 10 000 km, olej skrzyni EDC co 50 000 km.
- !! Opiłki metalu w zaworze regulacji ciśnienia oleju (akcja serwisowa) od 30 000 km
Dla Megane RS z silnikiem M5P z okresu od grudnia 2017 do maja 2019 przeprowadzono akcję serwisową: drobne cząstki metalu mogły osadzać się w zaworze regulacji ciśnienia oleju i przerywać dopływ oleju, co prowadziło do uszkodzeń silnika.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, odgłosy silnika, możliwe uszkodzenie silnika - !! Akcja serwisowa: elektrozawór ciśnienia oleju z opiłkami metalu
W produkcji od grudnia 2017 do maja 2019 opiłki metalu między obudową a elektrozaworem ciśnienia oleju mogą zmniejszyć ciśnienie oleju. Konsekwencja: niewystarczające smarowanie silnika aż do jego uszkodzenia. 991 pojazdów w Niemczech, 6719 na całym świecie.
Objawy: Kontrolka silnika, odgłosy silnika pod obciążeniem — często bez ostrzeżenia aż do uszkodzenia - !! Awaria pompy paliwa we wczesnych rocznikach od 20 000 km
Wczesne Mégane RS IV 280/300 (roczniki ok. 2018–2020) mogą przedwcześnie tracić pompę paliwa — awarie już przy 7000 do 27 000 km są udokumentowane. Renault naprawiało dotknięte pojazdy w ramach gwarancji lub dobrej woli.
Objawy: Komunikat awarii silnika, nagły spadek mocy, wskazanie braku paliwa mimo pełnego baku
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy seryjny czterocylindrowiec Renault, współdzielony z Alpine A110 — twin-scroll turbo, 1798 cm³, 280 lub 300 KM. Silnik w trybie Sport brzmi złowrogo i ma szeroki, liniowy zakres mocy bez wyraźnych dziur turbo. Dwie udokumentowane słabości: oficjalna akcja serwisowa dotycząca zaworu elektromagnetycznego ciśnienia oleju z opiłkami metalu (roczniki grudzień 2017 — maj 2019, 991 aut w Niemczech) i wczesne awarie pompy paliwa w egzemplarzach do 2020 roku — obie usuwane w ramach gwarancji/akcji kulancyjnej. Wymiana oleju maks. co 10 000 km, olej skrzyni EDC co 50 000 km.
- !! Opiłki metalu w zaworze regulacji ciśnienia oleju (akcja serwisowa) od 30 000 km
Dla Megane RS z silnikiem M5P z okresu od grudnia 2017 do maja 2019 przeprowadzono akcję serwisową: drobne cząstki metalu mogły osadzać się w zaworze regulacji ciśnienia oleju i przerywać dopływ oleju, co prowadziło do uszkodzeń silnika.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, odgłosy silnika, możliwe uszkodzenie silnika - !! Akcja serwisowa: elektrozawór ciśnienia oleju z opiłkami metalu
W produkcji od grudnia 2017 do maja 2019 opiłki metalu między obudową a elektrozaworem ciśnienia oleju mogą zmniejszyć ciśnienie oleju. Konsekwencja: niewystarczające smarowanie silnika aż do jego uszkodzenia. 991 pojazdów w Niemczech, 6719 na całym świecie.
Objawy: Kontrolka silnika, odgłosy silnika pod obciążeniem — często bez ostrzeżenia aż do uszkodzenia - !! Awaria pompy paliwa we wczesnych rocznikach od 20 000 km
Wczesne Mégane RS IV 280/300 (roczniki ok. 2018–2020) mogą przedwcześnie tracić pompę paliwa — awarie już przy 7000 do 27 000 km są udokumentowane. Renault naprawiało dotknięte pojazdy w ramach gwarancji lub dobrej woli.
Objawy: Komunikat awarii silnika, nagły spadek mocy, wskazanie braku paliwa mimo pełnego baku
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zużyte łączniki stabilizatora i zawieszenie osi Łączniki stabilizatora w Megane IV nadal zużywają się wcześnie. Raporty TÜV pokazują w pojazdach 8–9-letnich 26% poważnych usterek vs. 18% średnia klasy. Wymiana jest tania, ale konieczna. Objawy: Stukanie na nierównościach, wibracje, usterki osi na przeglądzie od 80 000 km | Tanie | |
| Wczesne zużycie tulei wahacza Łożyskowanie wahaczy przedniej osi zużywa się częściowo już od 40 000 km, rozpoznawalne po odgłosach stukania przy zmianach obciążenia. Renault wymienia kompletne wahacze, pojedyncze łożyska są dostępne jako części zamienne. Objawy: Głuche stukanie lub pukanie z zawieszenia przy zmianie obciążenia, na nierównościach lub w zakrętach. od 60 000 km | Tanie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report
Lepszy niż poprzednik, ale nadal wykazuje usterki zawieszenia i problemy z oświetleniem zewnętrznym. Hamulec nożny już od pierwszego przeglądu osiąga wyniki poniżej średniej. Skrzynia DKG ma tendencję do szarpania przy ruszaniu.
2024-11Alternatywy
Audi RS3 8Y
Kompakt (2021–2025)
BMW 2er Coupé G42
Kompakt (2021–2026)
Cupra Born I
Kompakt (2021–2024)
Honda Civic FL
Kompakt (2021–2024)
Hyundai Elantra CN7
Kompakt (2021–2025)
Kia EV6 CV
Kompakt (2021–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Renault Megane 4 (2016–2023) udokumentowano łącznie 65 słabości — 57 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: H5F (1.2L TCe), K9K (1.5L dCi). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Hamulce, Elektronika, Inne.
Megane (K9K, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa. Moc: 90–95 PS.
Megane (K9K, 2016–2023) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa. Moc: 106–116 PS.
Megane (R9M, 2016–2018) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 131 PS.
Megane (R9M, 2016–2018) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 163 PS.
Megane (K9K, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa. Moc: 110–116 PS.
Megane (R9N, 2018–2023) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Akcja serwisowa: ryzyko pożaru przewodu paliwowego, Uszkodzenie systemu AdBlue / katalizatora SCR. Moc: 150 PS.
Megane (K4M, 2016–2020) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi, Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika, Uszkodzony regulator wałka rozrządu. Moc: 114 PS.
Megane (H5F, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Awaria turbosprężarki, Awaria elektrycznej pompy wody. Moc: 101 PS.
Megane (H5F, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Awaria turbosprężarki, Awaria elektrycznej pompy wody. Moc: 132 PS.
Megane (M5M, 2016–2018) — Uważaj: Zakoksowanie kanałów dolotowych (wtrysk bezpośredni), Zużycie turbosprężarki, Dwusprzęgłowa skrzynia EDC szarpie. Moc: 205 PS.
Megane (H5H-1.3, 2018–2023) — Uważaj: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, Awaria wastegate po 80 000+ km, Wtrysk bezpośredni: zakoksowanie kanałów dolotowych. Moc: 116 PS.
Megane (H5H-1.3, 2018–2023) — Uważaj: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, Awaria wastegate po 80 000+ km, Wtrysk bezpośredni: zakoksowanie kanałów dolotowych. Moc: 140 PS.
Megane (H5H-1.3, 2018–2023) — Uważaj: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, Awaria wastegate po 80 000+ km, Wtrysk bezpośredni: zakoksowanie kanałów dolotowych. Moc: 158–163 PS.
Megane (M5P, 2018–2023) — Uważaj: Opiłki metalu w zaworze regulacji ciśnienia oleju (akcja serwisowa), Akcja serwisowa: elektrozawór ciśnienia oleju z opiłkami metalu, Awaria pompy paliwa we wczesnych rocznikach. Moc: 280 PS.
Megane (M5P, 2018–2023) — Uważaj: Opiłki metalu w zaworze regulacji ciśnienia oleju (akcja serwisowa), Akcja serwisowa: elektrozawór ciśnienia oleju z opiłkami metalu, Awaria pompy paliwa we wczesnych rocznikach. Moc: 300 PS.
Megane (H4M-PHEV, 2020–2022) — Uważaj: Wyciek oleju skrzyni między skrzynią a silnikiem elektrycznym, Skrzynia szarpie i bije podczas hamowania, Zbyt mała ilość czynnika chłodniczego w klimatyzacji z fabryki. Moc: 91–94 PS.
Megane (Megane-EV-96, 2022–2025) — Uważaj: Fantomowe hamowania przez asystenta kierowcy, Problemy z instalacją 12 V, Przerwania ładowania i komunikaty o błędach. Moc: 130 PS.
Megane (Megane-EV-160, 2022–2025) — Uważaj: Fantomowe hamowania przez asystenta kierowcy, Problemy z instalacją 12 V, Przerwania ładowania i komunikaty o błędach. Moc: 218 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Renault Megane? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault Megane 4? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault Megane 4? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault Megane 4 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault Megane 4 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault Megane 4? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji