Renault Megane 4
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Mégane IV (2016–2023, facelift 2020) to komfortowy kompakt z jednym silnikiem, który robi z niego okazję lub szkodę całkowitą: 1.2 TCe H5F. Facelift 2020 go wyrzucił — i tym samym rozwiązał największy problem.
Wybór silnika: 1.5 dCi K9K (90–115 PS) — sprawdzony diesel Renault na 200 000–300 000 km. 1.3 TCe H5H (115–160 PS, od 2018/facelift) — wspólnie z Mercedesem opracowany, "bastion niezawodności" wg gebrauchtwagenberater.de. Olej co 15 000 km zamiast Renault-owych 30 000 km.
Od 1.2 TCe H5F (100/130 PS, 2016–2019) ręce precz: rozciąganie łańcucha, udokumentowana szkoda całkowita przy 90 000 km bez ostrzeżenia. Naprawa 6 500–18 500 zł. I 1.6 dCi R9M: do 150 000 km OK, potem łańcuch + EGR od 11 000 km brudne. Przywołanie pożarowe (przewód paliwowy XI.2018–VI.2019).
Dwusprzęgłówka EDC (Getrag 7-biegowa) — ta sama sucha kuplungla co w Clio IV. Wymiana sprzęgła do 16 000 zł. Olej skrzyni co 50 000–60 000 km. GT TCe 205 miał przegrzewanie (przywołanie 2015–2017). RS (1.8 M5P, 280/300 PS): silnik solidny, ale przywołanie cząstek metalu w zaworze ciśnienia oleju (12/2017–05/2019).
Facelift 2020: H5F precz, H5H na pokład. EASY LINK zamiast R-Link 2. Mocowanie maski silnika w Pre-FL mogło się urwać na autostradzie — naprawione w facelifcie.
Stan rynku 2026: Pre-FL 2016–2019 od 32 000–39 000 zł (7 400–9 000 EUR). Facelift 2020–2021 60 000–86 000 zł. RS 95 000–142 000 zł. Wskazówka: Facelift 2020 z 1.5 dCi K9K + manualna — bez EDC, bez H5F, pełne LED + EASY LINK seryjnie.
300 PS
Megane RS Trophy · Benzin
Trophy 300: niemal telepatyczny
Legendarny!116–163 PS
1.3L TCe Benzin
5 słabości
Dobry wybór101–132 PS
1.2L TCe Benzin
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Renault Megane 4 jest dostępny jako Hatchback i Grandtour — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Renault Megane 4 jest dostępny z 22 wariantami silnika — od 82 do 300 KM.
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
- !! Zużycie łożysk korbowodu od 150 000 km
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony" - !! Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika od 120 000 km
Silnik 1.5 dCi ma pasek rozrządu i konstrukcję kolizyjną. Przy przekroczonym interwale wymiany lub błędnym montażu pasek pęka, zawory uderzają w tłoki — szkoda całkowita. Udokumentowano awarie znacznie przed zalecanym przebiegiem.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, odmowa rozruchu, metaliczne odgłosy tuż przed awarią
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu i mocą do 160 KM w wersji biturbo — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km
Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika - !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km
W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.
Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowsza wersja Euro 6d czterocylindrowego diesla z katalizatorem SCR i systemem AdBlue — dobra dynamika i niskie zużycie paliwa, ale układ dozowania AdBlue to udokumentowane źródło problemów. Wtryskiwacze paliwa i układ chłodzenia trzymać na oku; zaleca się regularną kontrolę jakości AdBlue i poziomu płynu chłodniczego.
- !! Awaria turbosprężarki od 120 000 km
Silnik R9N, podobnie jak R9M, wykazuje problemy z turbosprężarką. Użytkownicy zgłaszają awarie turbo w średnim zakresie przebiegów — według raportów użytkowników częściej niż u poprzednika R9M.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy, spadek mocy, tryb awaryjny, niebieski dym - !! Akcja serwisowa: ryzyko pożaru przewodu paliwowego
Silniki R9N (rocznik 11/2018–06/2019) zostały wycofane z powodu niezgodnych ze specyfikacją przewodów paliwowych. Nieszczelne przewody mogą prowadzić do wycieku paliwa i ryzyka pożaru.
Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika, widoczne wycieki - !! Uszkodzenie systemu AdBlue / katalizatora SCR od 80 000 km
System 'Blue dCi' silnika R9N cierpi na problemy z wtryskiem AdBlue i katalizatorem SCR. Jest to najczęściej zgłaszana słabość i uchodzi za jeszcze nie w pełni dopracowany.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy AdBlue, podwyższone zużycie AdBlue, redukcja mocy silnika przy pustym zbiorniku
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Szeroko rozpowszechniony czterocylindrowy silnik 1,2 TCe ze strukturalnym problemem: pompa oleju okresowo niewystarczająco zasila napinacz łańcucha rozrządu, co prowadzi do grzechotania łańcucha, zużycia regulatora faz rozrządu i podwyższonego zużycia oleju. Zużycie oleju ponad 1 l/1000 km nie należy do rzadkości. Przed zakupem koniecznie sprawdzić zużycie oleju i zwrócić uwagę na odgłosy łańcucha.
- !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 60 000 km
Najbardziej znany problem H5F: łańcuch rozrządu wydłuża się znacznie, szczególnie przy eksploatacji na krótkich dystansach lub przekroczonych interwałach wymiany oleju. Przy 70 000–100 000 km możliwe są dźwięki grzechotania i uszkodzenia silnika. Rozrzedzenie oleju przez krótkie jazdy przyspiesza zużycie.
Objawy: Grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianach obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu, uszkodzenie silnika - !! Zwiększone zużycie oleju od 40 000 km
H5F w trakcie swojej żywotności coraz bardziej zużywa olej, często z powodu zużytych pierścieni tłokowych lub nieszczelnych uszczelniaczy zaworów. Wartości 0,5–1,5 litra na 1000 km są znane z forów.
Objawy: Poziom oleju widocznie spada między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu - !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km
Turbosprężarka H5F cierpi na problemy z dopływem oleju, nasilane przez rozrzedzone paliwem olej przy jazdach na krótkich dystansach i długie interwały wymiany oleju. Uszkodzenia turbo są kosztowne.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbo, niebieski dym, spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany we współpracy z Daimlerem 1,3 turbo z łańcuchem rozrządu i wyraźnie lepszą niezawodnością niż 1,2 TCe. Słabe punkty to drążek wastegate wczesnych roczników (przed fabryczną korektą z połowy 2020), nieszczelna obudowa termostatu i typowe dla wtrysku bezpośredniego koksowanie zaworów dolotowych. Cewki i świece padają wcześniej niż oczekiwano — kontrola od 60 000 km jest wskazana. Przy dobrej dbałości o olej solidny, codzienny silnik.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Również silnik H5H 1.3 TCe w modelach z 2019 roku po 50 000–70 000 km wykazuje pierwsze odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu. Szczególnie napinacze łańcucha zużywają się przedwcześnie i muszą być wymienione.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianie obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu - !! Awaria wastegate po 80 000+ km od 60 000 km
Zawór wastegate turbosprężarki silnika H5H 1.3 TCe zużywa się po 80 000–100 000 km i prowadzi do utraty mocy oraz zwiększonego zużycia oleju. Raporty z forum społeczności Arkana dokumentują ten problem.
Objawy: Spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania, gwizd z obszaru turbo - !! Nieszczelna obudowa termostatu od 70 000 km
Obudowa termostatu i jej uszczelki zaczynają przeciekać, a płyn chłodzący ubywa bez widocznego wycieku zewnętrznego. Zlekceważony problem grozi przegrzaniem. Obraz usterki i część znane są z identycznego silnika Mercedesa.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o przegrzaniu, kod usterki P0128
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
K4M w Twingo RS — 1,6 litra, 16 zaworów, 133 KM — to wolnossący silnik o uczciwym charakterze: potrzebuje obrotów, ale nagradza każde dociśnięcie gazu powyżej 5000 obr/min chętnym do kręcenia brzmieniem, którego turbo-samochody nie są w stanie odtworzyć. W ważącym raptem 980 kg Twingo RS czuje się mocniejszy, niż sugerują liczby. Pasek rozrządu co 120 000 km lub 6 lat — pompa wody zawsze razem. Regulator faz rozrządu zużywa się przy zbyt długich interwałach wymiany oleju. Gumowe tuleje wahaczy to znana słabość przedniej osi RS.
- !! Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi od 120 000 km
Silnik K4M wykorzystuje pasek rozrządu, który przy przekroczeniu interwału wymiany (co 5 lat lub 120 000 km) może się zerwać. W konstrukcji 16V z silnikiem z kolizją zaworów zerwanie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitej awarii głowicy.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości rozruchu, utrata kompresji - !! Regulator wałka rozrządu: grzechotanie na zimno od 80 000 km
Regulator wałka rozrządu silnika K4M zużywa się przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub przy stosowaniu olejów niskiej jakości. Typowe: krótkie grzechotanie po zimnym starcie, które znika po osiągnięciu temperatury roboczej. Koszty ok. 350–850 €, warto łączyć z wymianą paska rozrządu.
Objawy: Grzechotanie 3–5 sekund przy zimnym rozruchu (szczególnie poniżej 0°C), potem silnik pracuje normalnie, zwiększone zużycie gdy regulator pracuje stale otwarty - !! Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika od 120 000 km
Silnik K4M w Twingo RS ma niewiele wolnej przestrzeni w komorze silnika, co sprawia, że wymiana paska rozrządu jest pracochłonna. Niezależne warsztaty od 460 €, dealerzy Renault do 1100 €. Pompę wody zawsze wymieniać jednocześnie. Interwał: 120 000 km lub 6 lat.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — sprawdzić książkę serwisową pod kątem udokumentowanej wymiany
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja plug-in hybrid z większym akumulatorem i większym zasięgiem na prądzie (do około 65 km WLTP) na bazie tego samego wolnossącego 1,6. Akumulator wysokonapięciowy wymaga cykli ładowania dla utrzymania pojemności; w autach, które były ładowane rzadko, bateria może wcześnie tracić pojemność. Pamiętać o problematyce uszczelniacza jak w pełnej hybrydzie.
- !! Wyciek oleju skrzyni między skrzynią a silnikiem elektrycznym od 50 000 km
W Megane IV E-Tech PHEV olej przekładniowy wycieka przez uszkodzony uszczelniacz między skrzynią biegów a silnikiem elektrycznym i zanieczyszcza wiązkę przewodów. W skrajnym przypadku następuje całkowita szkoda skrzyni biegów, silnika elektrycznego i wiązki (koszt naprawy powyżej 20 000 €). Renault wydało akcję OTS.
Objawy: Wyciek oleju pod pojazdem, ograniczenia trybu limp-mode (najpierw 85, potem 45 km/h), komunikaty błędów w zestawie wskaźników - !! Skrzynia szarpie i bije podczas hamowania od 40 000 km
Wielobiegowa skrzynia hybrydowa Captura E-Tech PHEV wykazuje znane problemy z szarpaniem przy silnym hamowaniu z wysokiej prędkości (redukcja z 2. na 1. bieg). Renault początkowo nie było poinformowane; aktualizacje oprogramowania częściowo pomagają.
Objawy: Twarda zmiana biegów przy hamowaniu, szarpanie przy częściowym obciążeniu, ostrzeżenie skrzyni - !! Błędy oprogramowania i nieoczekiwane włączanie się silnika spalinowego od 10 000 km
System Captur PHEV przy chłodnych temperaturach (poniżej 15°C) niepożądanie przełącza się na pracę silnika spalinowego, wbrew logice pojazdu. Znany błąd oprogramowania rozwiązywany aktualizacją ACTIS.
Objawy: Silnik spalinowy startuje przy niskich prędkościach, zasięg EV krótszy niż oczekiwany
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja plug-in hybrid z większym akumulatorem i większym zasięgiem na prądzie (do około 65 km WLTP) na bazie tego samego wolnossącego 1,6. Akumulator wysokonapięciowy wymaga cykli ładowania dla utrzymania pojemności; w autach, które były ładowane rzadko, bateria może wcześnie tracić pojemność. Pamiętać o problematyce uszczelniacza jak w pełnej hybrydzie.
- !! Wyciek oleju skrzyni między skrzynią a silnikiem elektrycznym od 50 000 km
W Megane IV E-Tech PHEV olej przekładniowy wycieka przez uszkodzony uszczelniacz między skrzynią biegów a silnikiem elektrycznym i zanieczyszcza wiązkę przewodów. W skrajnym przypadku następuje całkowita szkoda skrzyni biegów, silnika elektrycznego i wiązki (koszt naprawy powyżej 20 000 €). Renault wydało akcję OTS.
Objawy: Wyciek oleju pod pojazdem, ograniczenia trybu limp-mode (najpierw 85, potem 45 km/h), komunikaty błędów w zestawie wskaźników - !! Skrzynia szarpie i bije podczas hamowania od 40 000 km
Wielobiegowa skrzynia hybrydowa Captura E-Tech PHEV wykazuje znane problemy z szarpaniem przy silnym hamowaniu z wysokiej prędkości (redukcja z 2. na 1. bieg). Renault początkowo nie było poinformowane; aktualizacje oprogramowania częściowo pomagają.
Objawy: Twarda zmiana biegów przy hamowaniu, szarpanie przy częściowym obciążeniu, ostrzeżenie skrzyni - !! Błędy oprogramowania i nieoczekiwane włączanie się silnika spalinowego od 10 000 km
System Captur PHEV przy chłodnych temperaturach (poniżej 15°C) niepożądanie przełącza się na pracę silnika spalinowego, wbrew logice pojazdu. Znany błąd oprogramowania rozwiązywany aktualizacją ACTIS.
Objawy: Silnik spalinowy startuje przy niskich prędkościach, zasięg EV krótszy niż oczekiwany
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,6-litrowe turbo z Clio RS IV z łańcuchem rozrządu i mocą 200–220 KM — mechanicznie solidne, ale dwusprzęgłowa skrzynia EDC (Phase 1) uchodzi za słaby punkt i potrafi szarpać w ruchu miejskim. Sam silnik przy sumiennej konserwacji znosi duże przebiegi; przy sportowej jeździe warto trzymać krótkie interwały wymiany oleju.
- !! Dwusprzęgłowa skrzynia EDC szarpie od 80 000 km
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC w modelach Kadjar i Scenic IV z silnikiem M5M jest podatna na szarpane ruszanie i problemy ze zmianą biegów, szczególnie w zakresie niskich obrotów i częściowego obciążenia. Regularna wymiana oleju w skrzyni co 50 000 km jest obowiązkowa.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, opóźnione zmiany biegów, ostrzeżenie skrzyni biegów - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 130 000 km
Łańcuch rozrządu wydłuża się przy wysokim przebiegu, zwłaszcza przy częstych zimnych rozruchach i zaniedbanych wymianach oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu oznacza konieczność wymiany zestawu. Uwaga: pompa wysokiego ciśnienia brzmi podobnie.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu słabnące po nagrzaniu, metaliczne odgłosy przy zmianie obciążenia - !! Zakoksowanie kanałów dolotowych (wtrysk bezpośredni) od 80 000 km
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kanału dolotowego, M5M 1.6 TCe z czasem tworzy osady węglowe na zaworach dolotowych. Po 60 000–80 000 km mogą wystąpić spadki mocy.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie przy częściowym obciążeniu, podwyższone zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy seryjny czterocylindrowiec Renault, współdzielony z Alpine A110 — twin-scroll turbo, 1798 cm³, 280 lub 300 KM. Silnik w trybie Sport brzmi złowrogo i ma szeroki, liniowy zakres mocy bez wyraźnych dziur turbo. Dwie udokumentowane słabości: oficjalna akcja serwisowa dotycząca zaworu elektromagnetycznego ciśnienia oleju z opiłkami metalu (roczniki grudzień 2017 — maj 2019, 991 aut w Niemczech) i wczesne awarie pompy paliwa w egzemplarzach do 2020 roku — obie usuwane w ramach gwarancji/akcji kulancyjnej. Wymiana oleju maks. co 10 000 km, olej skrzyni EDC co 50 000 km.
- !! Akcja: elektrozawór ciśnienia oleju z opiłkami od 30 000 km
Fabryczna akcja 0D4W: cząstki metalu blokują elektrozawór ciśnienia oleju w pozycji wysokiego ciśnienia, silnik jest niedosmarowany — ryzyko uszkodzenia. Dotyczy wczesnych Mégane RS i Alpine A110. Naprawa bezpłatna u dealera.
Objawy: Kontrolka silnika, odgłosy silnika pod obciążeniem — często bez ostrzeżenia aż do uszkodzenia - !! Awaria pompy paliwa we wczesnych rocznikach od 15 000 km
Wczesne Mégane RS IV 280/300 (roczniki ok. 2018–2020) mogą przedwcześnie tracić pompę paliwa — awarie już przy 7000 do 27 000 km są udokumentowane. Renault naprawiało dotknięte pojazdy w ramach gwarancji lub dobrej woli.
Objawy: Komunikat awarii silnika, nagły spadek mocy, wskazanie braku paliwa mimo pełnego baku - !! Grzechotanie łańcucha rozrządu od 50 000 km
Również silnik M5P w pojedynczych raportach wykazuje odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu przy wyższych przebiegach. Łańcuch jest trwalszy niż w silniku H5F, ale nie jest bezobsługowy.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, tykanie przy zmianach obciążenia
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy seryjny czterocylindrowiec Renault, współdzielony z Alpine A110 — twin-scroll turbo, 1798 cm³, 280 lub 300 KM. Silnik w trybie Sport brzmi złowrogo i ma szeroki, liniowy zakres mocy bez wyraźnych dziur turbo. Dwie udokumentowane słabości: oficjalna akcja serwisowa dotycząca zaworu elektromagnetycznego ciśnienia oleju z opiłkami metalu (roczniki grudzień 2017 — maj 2019, 991 aut w Niemczech) i wczesne awarie pompy paliwa w egzemplarzach do 2020 roku — obie usuwane w ramach gwarancji/akcji kulancyjnej. Wymiana oleju maks. co 10 000 km, olej skrzyni EDC co 50 000 km.
- !! Akcja: elektrozawór ciśnienia oleju z opiłkami od 30 000 km
Fabryczna akcja 0D4W: cząstki metalu blokują elektrozawór ciśnienia oleju w pozycji wysokiego ciśnienia, silnik jest niedosmarowany — ryzyko uszkodzenia. Dotyczy wczesnych Mégane RS i Alpine A110. Naprawa bezpłatna u dealera.
Objawy: Kontrolka silnika, odgłosy silnika pod obciążeniem — często bez ostrzeżenia aż do uszkodzenia - !! Awaria pompy paliwa we wczesnych rocznikach od 15 000 km
Wczesne Mégane RS IV 280/300 (roczniki ok. 2018–2020) mogą przedwcześnie tracić pompę paliwa — awarie już przy 7000 do 27 000 km są udokumentowane. Renault naprawiało dotknięte pojazdy w ramach gwarancji lub dobrej woli.
Objawy: Komunikat awarii silnika, nagły spadek mocy, wskazanie braku paliwa mimo pełnego baku - !! Grzechotanie łańcucha rozrządu od 50 000 km
Również silnik M5P w pojedynczych raportach wykazuje odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu przy wyższych przebiegach. Łańcuch jest trwalszy niż w silniku H5F, ale nie jest bezobsługowy.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, tykanie przy zmianach obciążenia
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zużyte łączniki stabilizatora i zawieszenie osi Łączniki stabilizatora w Megane IV nadal zużywają się wcześnie. Raporty TÜV pokazują w pojazdach 8–9-letnich 26% poważnych usterek vs. 18% średnia klasy. Wymiana jest tania, ale konieczna. Objawy: Stukanie na nierównościach, wibracje, usterki osi na przeglądzie od 80 000 km | Tanie | |
| Wczesne zużycie tulei wahacza Łożyskowanie wahaczy przedniej osi zużywa się częściowo już od 40 000 km, rozpoznawalne po odgłosach stukania przy zmianach obciążenia. Renault wymienia kompletne wahacze, pojedyncze łożyska są dostępne jako części zamienne. Objawy: Głuche stukanie lub pukanie z zawieszenia przy zmianie obciążenia, na nierównościach lub w zakrętach. od 60 000 km | Tanie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report
Lepszy niż poprzednik, ale nadal wykazuje usterki zawieszenia i problemy z oświetleniem zewnętrznym. Hamulec nożny już od pierwszego przeglądu osiąga wyniki poniżej średniej. Skrzynia DKG ma tendencję do szarpania przy ruszaniu.
2024-11Alternatywy
Audi RS3 8Y
Kompakt (2021–2025)
BMW 2er Coupé G42
Kompakt (2021–2026)
Cupra Born I
Kompakt (2021–2024)
Honda Civic FL
Kompakt (2021–2024)
Hyundai Elantra CN7
Kompakt (2021–2025)
Kia EV6 CV
Kompakt (2021–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Renault Megane 4 (2016–2023) udokumentowano łącznie 86 słabości — 78 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: H5F (1.2L TCe), R9M (1.6L dCi). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Hamulce, Elektronika, Inne. Uznawany za niezawodny: H5H-1.3 (1.3L TCe).
Megane (K9K, 2016–2018) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 90–95 PS.
Megane (K9K, 2016–2023) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 106–116 PS.
Megane (R9M, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 131 PS.
Megane (R9M, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Pęknięcie korbowodu (skropliny), Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 163 PS.
Megane (K9K, 2018–2024) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 110–116 PS.
Megane (R9N, 2018–2023) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Akcja serwisowa: ryzyko pożaru przewodu paliwowego, Uszkodzenie systemu AdBlue / katalizatora SCR. Moc: 150 PS.
Megane (K4M, 2016–2020) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi, Regulator wałka rozrządu: grzechotanie na zimno, Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika. Moc: 114 PS.
Megane (H5F, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Zwiększone zużycie oleju, Awaria turbosprężarki. Moc: 101 PS.
Megane (H5F, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża, Zwiększone zużycie oleju, Awaria turbosprężarki. Moc: 132 PS.
Megane (M5M, 2016–2018) — Uważaj: Dwusprzęgłowa skrzynia EDC szarpie, Wydłużenie łańcucha rozrządu, Zakoksowanie kanałów dolotowych (wtrysk bezpośredni). Moc: 205 PS.
Megane (M5P, 2018–2023) — Uważaj: Akcja: elektrozawór ciśnienia oleju z opiłkami, Awaria pompy paliwa we wczesnych rocznikach, Grzechotanie łańcucha rozrządu. Moc: 280 PS.
Megane (M5P, 2018–2023) — Uważaj: Akcja: elektrozawór ciśnienia oleju z opiłkami, Awaria pompy paliwa we wczesnych rocznikach, Grzechotanie łańcucha rozrządu. Moc: 300 PS.
Megane (H4M-PHEV, 2020–2022) — Uważaj: Wyciek oleju skrzyni między skrzynią a silnikiem elektrycznym, Skrzynia szarpie i bije podczas hamowania, Błędy oprogramowania i nieoczekiwane włączanie się silnika spalinowego. Moc: 91–94 PS.
Megane (Megane-EV-96, 2022–2025) — Uważaj: Przerwania ładowania i komunikaty o błędach, Awaria pompy ciepła, Akcja: czujnik hamulca postojowego (0EWQ). Moc: 130 PS.
Megane (Megane-EV-160, 2022–2025) — Uważaj: Przerwania ładowania i komunikaty o błędach, Awaria pompy ciepła, Akcja: czujnik hamulca postojowego (0EWQ). Moc: 218 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Renault Megane? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault Megane 4? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault Megane 4? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault Megane 4 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Renault Megane 4 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault Megane 4 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault Megane 4? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji