Honda Civic FL

1,5-litrowy VTEC Turbo — najważniejszy silnik downsizingowy Hondy, montowany w prawie wszystkich modelach od 2016. Znany problem: paliwo rozcieńcza olej silnikowy przy częstych krótkich trasach w zimnym klimacie. Honda odpowiedziała przedłużoną gwarancją, poprawioną elektroniką i nowymi pierścieniami tłokowymi (od 2019). Turbo wchodzi od 1500 obr./min, max moment 1700–5500 obr./min — szeroki zakres mocy bez turbodziury. Skrócić wymianę oleju do 7500 km przy krótkich trasach. Łańcuch rozrządu bezobsługowy.

• !! Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy) od 30 000 km

  Rozcieńczanie oleju — paliwo w oleju silnikowym (pozew zbiorowy)

  Objawy: Poziom oleju powyżej maximum, zapach benzyny przy bagnecie/we wnętrzu, stukanie silnika, spadek mocy.
  0–3000 zł
  Reklama rozcieńczanie oleju L15B 1.5T paliwo w oleju12290-59B-003 świeca zapłonowa NGK ILZKAR8H8S L15B
• !! Przepalona uszczelka głowicy (między cyl. 2 i 3) od 150 000 km

  Doładowany 1.5 wywodzi się z silnika wolnossącego bez wzmocnienia głowicy pod wyższe ciśnienie spalania. Między cylindrami 2 i 3 jest tylko wąski mostek uszczelki nad kanałem chłodzącym — śruby rozprężne tracą docisk, uszczelka przepala się. Płyn przedostaje się do komory spalania lub oleju.

  Objawy: Utrata płynu bez widocznego wycieku, przegrzewanie, mleczna piana na korku oleju, słodkawa biała para z wydechu
  2300–5500 zł
  Reklama uszczelka głowicy Honda 1.5 Turbośruby głowicy ARP Honda 1.5T
• !! Akcja serwisowa: pompa paliwa (2018–2020) — NHTSA 23V-858

  NHTSA 23V-858: wirnik pompy o zbyt niskiej gęstości może się odkształcić i zablokować pompę → wyłączenie silnika podczas jazdy. Część akcji obejmującej 2,5 mln pojazdów (Honda + Acura). Bezpłatna wymiana u dealera.

  Objawy: Kontrolka silnika, chwilowa utrata mocy, trudny rozruch, nagłe wyłączenie silnika podczas jazdy
  0–0 zł

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy i-MMD e:HEV — dwusilnikowy system hybrydowy Hondy w średniej klasie mocy. Spalinowy w cyklu Atkinsona napędza głównie generator, silnik elektryczny napędza koła. Brak konwencjonalnej skrzyni — przeniesienie napędu bezstopniowe bez efektu gumowej taśmy CVT. W mieście głównie elektryczny, na autostradzie spalinowy sprzęga się bezpośrednio. Brak turbo, brak wtrysku bezpośredniego pod ciśnieniem. Akumulator litowo-jonowy bezobsługowy. Mało danych długoterminowych w Europie, sprawdzony w Japonii od 2018.

• !! Akcja serwisowa: ciężka przekładnia kierownicza (ślimacznica)

  Duża akcja (NHTSA 24V-744 / kod EU 6JP, do rocznika 2024): wadliwie wykonana ślimacznica pęcznieje, film smarny się przerzedza, a napięcie sprężyny rośnie — kierownica staje się kleista i ciężka, w skrajnym przypadku grozi utratą kontroli. Honda wymienia sprężynę i smar lub całą przekładnię.

  Objawy: Kleiste, ciężkie prowadzenie, zmienny opór kierownicy, hałas z układu kierowniczego
  0–0 zł