Honda Civic EP

2,2-litrowy turbodiesel i-CTDi, opracowany przez Hondę z powiązaniami z rodziną N22. Kolektor wydechowy pęka łatwo (cykle termiczne), wymiana 800–1200 €. Sprzęgło zużywa się wcześniej niż w benzynowych — wysoki moment diesla zbiera żniwo. Regeneracja DPF nie udaje się przy czystej jeździe miejskiej. Na jałowym wyraźne stukanie diesla, pod obciążeniem mocny pomruk. Łańcuch rozrządu bezobsługowy. Wymiana oleju co 12 000 km. Nie domena Hondy, ale solidny przy długich trasach.

• !! Pęknięcie kolektora wydechowego — znana wada materiałowa od 160 000 km

  Kolektor wydechowy silnika 2.2 i-CTDi pęka typowo między 150 000 a 200 000 km. Honda uznała to za wadę materiałową i przedłużyła gwarancję do 7 lat.

  Objawy: Stukanie lub pukanie w komorze silnika przy zimnym starcie, zapach spalin w kabinie
  400–900 zł
  Reklama kolektor wydechowy Honda Civic 2.2 CTDi N22A
• !! Przedwczesne zużycie sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego od 75 000 km

  Wadliwe tarcze dociskowe powodują przedwczesne zużycie sprzęgła już od 65 000–85 000 km. Wymiana sprzęgła wraz z dwumasowym kołem zamachowym jest bardzo kosztowna.

  Objawy: Sprzęgło ślizga się, szarpie przy ruszaniu, pedał sprzęgła wciska się zbyt głęboko
  800–1800 zł
  Reklama sprzęgło Honda Civic 2.2 CTDidwumasowe koło zamachowe N22A
• !! Zapychanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych DPF nie regeneruje się w pełni przy wyłącznie krótkich trasach i ulega zapchaniu. Regularne przejazdy autostradowe przy wyższych obrotach są bezwzględnie konieczne.

  Objawy: Spadek mocy, kontrolka DPF świeci, częsta wymuszona regeneracja, zwiększone zużycie paliwa
  500–1500 zł
  Reklama DPF Honda Civic 2.2 CTDi N22A2

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,4-litrowy 16V SOHC z paskiem rozrządu (wymiana co 100 000 km, silnik interferencyjny). Uszczelki trzonków zaworów nieszczelne od 120 000 km — lekkie zużycie oleju i niebieskawy dym na zimno. Mechanicznie ekstremalnie wytrzymały: istnieją raporty o 480 000 km bez awarii. Cichy na jałowym, wysoki pomruk Hondy przy pełnym gazie. Brak VTEC, brak zmiennego rozrządu — prosta technika która działa. Wymiana oleju co 10 000 km, 5W-30. Sterowniki ABS i cewki zapłonowe częściej w warsztacie niż sam silnik.

• !! Zużycie uszczelniaczy trzonków zaworów od 150 000 km

  Silnik D14Z6 ma skłonność do zużycia uszczelnień trzonków zaworów przy większym przebiegu. Olej dostaje się do komory spalania i spala się, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju i niebieskiego dymu.

  Objawy: Niebieski dym przy zimnym starcie i po jeździe na silniku, zwiększone zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
  300–800 zł
  Reklama D14Z6 uszczelniacz trzonka zaworuHonda Civic EP uszczelniacz trzonka zaworus
• !! Uszkodzenie łożysk skrzyni biegów od 100 000 km

  W Civicu EP z silnikiem D14Z6 zgłaszano uszkodzenia łożysk skrzyni biegów w pewnych wczesnych egzemplarzach. Pierwsze uszkodzenia pojawiały się miejscami już przy 15 000 km (wada materiałowa).

  Objawy: Buczenie i wycie ze skrzyni biegów, narastanie hałasu przy określonych prędkościach
  500–2000 zł
  Reklama Honda Civic EP skrzynia biegów LagerD14Z6 gearbox Lager
• ! Wilgoć w reflektorach i tylnych lampach od 80 000 km

  W Civicu EP wilgoć i woda kondensacyjna często wnikają do reflektorów i tylnych lamp. Uszczelki kloszy lampowych twardnieją ze starzeniem.

  Objawy: Zaparowane lub mokre reflektory i tylne lampy, zwarcia lub awaria żarówek
  50–400 zł
  Reklama Honda Civic EP reflektor uszczelkaCivic EP1 headlight moisture uszczelka

1,6-litrowy SOHC VTEC — jeden z ostatnich wariantów serii D. Przełączenie VTEC przy ok. 5500 obr./min daje wyraźny przyrost mocy w górnym zakresie obrotów. Pasek rozrządu co 100 000 km (silnik interferencyjny). Mechanicznie solidny, przebiegi ponad 300 000 km udokumentowane. Luz zaworów co 40 000 km (brak popychaczy hydraulicznych). Minimalne zużycie oleju, 5W-30 zalecane. Brak znanych systematycznych wad — D16V1 raczej przeżyje resztę auta niż sam się zepsuje.

• ! Zużyte uszczelki trzonków zaworów — niebieski dym od 130 000 km

  Od ok. 120 000 km starzejące się uszczelki trzonków zaworów mogą prowadzić do spalania oleju, rozpoznawalnego po niebieskim dymie przy zmianie gazu i przy rozruchu. Intensywna jazda z VTEC przyspiesza zużycie.

  Objawy: Niebieski dym przy zimnym starcie i po zmianie gazu, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
  350–700 zł
  Reklama uszczelniacz trzonka zaworu D16V1uszczelniacz trzonka zaworu Honda Civic EP2
• ! Uszkodzony gwint świecy zapłonowej w bloku aluminiowym od 100 000 km

  Przy wykręcaniu starych świec zapłonowych z aluminiowej głowicy mogą się wyrywać gwinty, szczególnie jeśli świece nigdy nie były wymieniane. Zawsze stosować prawidłowy moment dokręcania (18 Nm).

  Objawy: Świeca zapłonowa nie daje się wykręcić lub obraca się w gwincie, spadek kompresji
  80–300 zł
  Reklama świece zapłonowe Honda Civic EP EU7HeliSpule Honda świeca zapłonowa
• ! Defekt zaworu PCV — olej w kolektorze ssącym od 100 000 km

  Zużyty zawór zwrotny PCV pompuje powietrze w złym kierunku i powoduje przedostawanie się oleju do układu dolotowego. Objawy przypominają uszkodzenie uszczelnień trzonków zaworów, ale mogą być tanio naprawione.

  Objawy: Mgła olejowa i osady w układzie dolotowym, zwiększone zużycie oleju
  20–80 zł
  Reklama zawór PCV Honda D16V1zawór odpowietrzania skrzyni korbowej Civic EP