Honda Civic FK1

1,6-litrowy i-DTEC Earth Dreams — odpowiedź Hondy na 1.6 TDI od VW. Oszczędny (poniżej 4 l/100 km możliwe), ale nie bez ryzyka: Honda wydała w 2018 biuletyn serwisowy dot. wałków rozrządu i głowicy cylindrów w niektórych rocznikach. Dotknięte silniki wydają metaliczne dźwięki z rozrządu. DPF stosunkowo bezproblemowy w porównaniu z większymi dieselami. Łańcuch bezobsługowy. Przebiegi ponad 150 000 km bez problemów udokumentowane — biuletyn dotyczy partii, nie całej serii. Wymiana oleju co 12 000 km.

• !! Problemy z wałkiem rozrządu / głowicą (komunikat serwisowy) od 130 000 km

  Honda wydała w 2018 roku wewnętrzny biuletyn serwisowy dotyczący problemów z głowicą cylindrów. Dotknięte pojazdy otrzymały z ugody kompletną wymianę głowicy. Krótsze interwały wymiany oleju zmniejszają ryzyko.

  Objawy: Klikanie lub grzechotanie z okolic silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju.
  1500–4000 zł
  Reklama głowica cylindrów Honda 1.6 DTECwałek rozrządu N16A1
• !! Zatkanie filtra cząstek stałych DPF przy krótkich trasach od 120 000 km

  Mimo ulepszonego zarządzania DPF w porównaniu z N22A, filtr może się zapychać przy przeważającej jeździe miejskiej. Wersja automatyczna wykazuje według zgłoszeń właścicieli mniej problemów z DPF.

  Objawy: Kontrolka DPF, wymuszona regeneracja, spadek mocy.
  600–1500 zł
  Reklama DPF Honda CR-V 1.6 DTECfiltr cząstek stałych N16A
• ! Uszkodzony przepływomierz powietrza (tryb awaryjny) od 110 000 km

  Wadliwe przepływomierze masowe powietrza zgłaszane były przy ok. 100 000–126 000 km, wprowadzając silnik w tryb awaryjny. Komponent kosztuje ok. 40 €, diagnoza i montaż zwiększają całkowite koszty.

  Objawy: Tryb awaryjny silnika, kontrolka błędu, wyraźnie ograniczona moc i prędkość maksymalna.
  200–350 zł
  Reklama przepływomierz powietrza Honda CR-V 1.6 DTECprzepływomierz powietrza N16A1

2,2-litrowy i-DTEC, ewolucja N22A z wtryskiwaczami piezo i 150 KM. Zakoksowanie EGR pozostaje tematem, Honda nie dostarczyła fundamentalnego redesignu. Pęknięcia kolektora rzadsze niż u poprzednika, ale nie wyeliminowane. Łańcuch rozrządu może się wydłużyć powyżej 200 000 km — grzechotanie na zimno. Problemy DPF na krótkich trasach jak u N22A. Ogólnie lepszy diesel Hondy: cichszy, kulturalniejszy, więcej momentu. Wymiana oleju co 12 000 km, czyszczenie EGR przy 100 000 km. Solidny wybór dla jeżdżących dużo.

• !! Wydłużanie łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu od 250 000 km

  Honda zaleca inspekcję łańcucha rozrządu co 120 000 km, która nie widnieje w standardowej książce serwisowej. Od ok. 300 000 km właściciele zgłaszają narastające hałasy. Wymiana kosztuje 2 500 € i więcej.

  Objawy: Grzechotanie lub klikanie z okolic łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu.
  1500–3000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu Honda Accord 2.2 DTECłańcuch rozrządu N22B
• !! Zakoksowanie i pęknięcia zaworu EGR od 100 000 km

  Zawór EGR uchodzi za najczęstszą przyczynę utraty mocy. Zarastanie koksem i pęknięcia zaworu prowadzą do trybu awaryjnego. Krótkie trasy znacznie przyspieszają tworzenie się koksu.

  Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny silnika, szarpanie, wyższe zużycie paliwa.
  200–600 zł
  Reklama zawór EGR Honda 2.2 i-DTECzawór EGR N22B
• !! Pęknięcia kolektora wydechowego (wada fabryczna) od 150 000 km

  Podobnie jak poprzednik N22A, kolektor wydechowy ma tendencję do pękania, typowo od 150 000 km. Honda opracowała wzmocnione kolektory następcze i wymienia z ugody.

  Objawy: Tykający dźwięk przy zimnym rozruchu, zapach spalin w komorze silnika, zanikająca moc.
  400–900 zł
  Reklama wydechkrümmer Honda 2.2 i-DTECkolektor wydechowy N22B1

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,3-litrowy i-DSI z podwójnym zapłonem Honda: 8 świec na 4 cylindry, czyste spalanie ale drogi przegląd. Zawór EGR regularnie się zapieka od 50 000–70 000 km — czyszczenie ~200 €, wymiana ~400 €. Sam silnik mechanicznie solidny, łańcuch rozrządu bezobsługowy. Bieg jałowy cichy, góra bez mocy — ten silnik chce być prowadzony spokojnie. Zużycie oleju praktycznie zerowe. Modele CVT wymagają wymiany oleju przy 60 000 km, inaczej szarpie przy zmianie biegów.

• !! Zakoksowanie zaworu EGR od 80 000 km

  Zawór EGR może przez osady zablokować się w otwartej pozycji, co prowadzi do nadmiernej recyrkulacji spalin, szarpania i gaśnięcia na biegu jałowym. Zalecane regularne czyszczenie.

  Objawy: Szarpanie lub zgaśnięcie na biegu jałowym, wyższe zużycie paliwa, nierówna praca silnika.
  150–400 zł
  Reklama zawór EGR Honda Jazz 1.3zawór EGR L13A
• !! Szarpanie skrzyni CVT (błędny olej fabryczny) od 50 000 km

  Honda napełniała skrzynię CVT fabrycznie olejem ATF-Z1, który został zastąpiony przez ATF-DW1. Nieprawidłowy olej powoduje drgania przy ruszaniu. Regularna wymiana oleju DW-1 rozwiązuje problem.

  Objawy: Drżenie lub wibracje przy ruszaniu z miejsca, szarpane przenoszenie napędu CVT.
  100–300 zł
  Reklama CVT Öl Honda Jazz ATF DW-1Honda Jazz olej do skrzyni biegów wechseln
• i Zwiększone wymagania konserwacji świec zapłonowych (8 sztuk) od 30 000 km

  System i-DSI używa 2 świec zapłonowych na cylinder (łącznie 8 sztuk). Koszty serwisowe przy wymianie świec są dwa razy wyższe niż w normalnych silnikach 4-cylindrowych.

  Objawy: Nierówna praca, wypadanie zapłonu, wyczuwalne szarpanie w fazie rozgrzewania.
  80–200 zł
  Reklama świece zapłonowe Honda Jazz 1.3 i-DSIświeca zapłonowas L13A

1,8-litrowy i-VTEC wolnossący, jeden z najsolidniejszych silników Hondy lat 2000. Łańcuch rozrządu bezobsługowy, VTEC zoptymalizowany pod oszczędność. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworów co 100 000 km, typowe tykanie Hondy przy rozregulowanym luzie. Zużycie oleju praktycznie zerowe, 0W-20 fabrycznie. Szeptany na jałowym, jednostajne mruczenie przy pełnym gazie. Tuning bezcelowy — kto chce więcej mocy, potrzebuje innego silnika. Za to 300 000 km na regularnych wymianach oleju to realne.

• ! Wymagana kontrola luzu zaworowego od 100 000 km

  Bez hydraulicznych popychaczy luz zaworowy musi być sprawdzany i ew. regulowany co 100 000 km. Dolot: 0,20 ± 0,02 mm, wylot: 0,25 ± 0,02 mm. Jeśli jest zaniedbywane, powstaje klikanie i zwiększone zużycie.

  Objawy: Klikanie z rozrządu, spadek mocy przy wysokich obrotach.
  150–300 zł
  Reklama Honda zawórspiel R18Azawóreinstellung 1.8 i-VTEC
• ! Zwiększone zużycie oleju z wiekiem od 160 000 km

  Przy wyższych przebiegach od ok. 150 000 km pierścienie tłokowe i prowadnice zaworów mogą się zużywać, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju. Normalne zużycie wynosi poniżej 250 ml/1 000 km. Niebieski dym spalin to sygnał ostrzegawczy.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, opadły poziom oleju, zapach oleju we wnętrzu.
  500–2000 zł
  Reklama Honda R18A pierścienie tłokoweuszczelniacz trzonka zaworu 1.8 i-VTEC
• i Uszkodzony przekaźnik Omron klimatyzacji od 80 000 km

  Przekaźnik Omron klimatyzacji często zawodzi przedwcześnie. Wymiana na przekaźnik Mitsuba oferuje lepszą trwałość. Naprawa jest tania i łatwa do samodzielnego wykonania.

  Objawy: Klimatyzacja się nie włącza, brak pracy sprężarki mimo żądania.
  20–80 zł
  Reklama przekaźnik klimatyzacji Honda Civic 8przekaźnik Omron sprężarka klimatyzacji Honda