Fiat Tipo 356

Ostatnia wersja rozwojowa 1.3 MultiJet o mocy 95 KM była montowana w Tipo i 500X. Wymagania Euro 6 zwiększają złożoność układu oczyszczania spalin, a tym samym podatność na awarie. Problemy z nadmiernym ciśnieniem doładowania spowodowane błędnymi aktualizacjami oprogramowania udokumentowano w wersji 95 KM.

• !! Błąd nadciśnienia turbosprężarki i tryb awaryjny od 80 000 km

  Wersja 95 KM wykazuje błędy nadciśnienia w turbosprężarce (kod błędu 'ciśnienie doładowania zbyt wysokie'), które aktywują tryb awaryjny. Nawet po wymianie turbosprężarki problem powracał; FCA potwierdziło oczekującą aktualizację oprogramowania.

  Objawy: Gwizd turbosprężarki, tryb awaryjny po przyspieszeniu, kody błędów zbyt wysokiego ciśnienia doładowania
  600–1500 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat 1.3 MultiJet 95PSTurbo Tipo 356 1.3 MJet
• !! Zatkanie filtra DPF (system Euro 6) od 90 000 km

  Układ oczyszczania spalin Euro 6 silnika MultiJet 95 KM reaguje szczególnie czule na jazdę na krótkich dystansach. Filtr DPF musi się regenerować częściej niż starsze systemy i szybciej zatyka się przy eksploatacji miejskiej.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, częste cykle regeneracji rozpoznawalne po podwyższonym biegu jałowym
  400–1800 zł
  Reklama DPF Fiat 1.3 MultiJet 95PSfiltr cząstek stałych Tipo 1.3 MJet
• !! Pompa wysokiego ciśnienia: zużycie i stukanie od 130 000 km

  Również w wersji 95 KM pompa wysokiego ciśnienia jest podatna na przedwczesne zużycie przy niskiej jakości paliwa. Koszty naprawy razem z robocizną wynoszą nieco poniżej 1000 EUR.

  Objawy: Metaliczne stukanie po osiągnięciu temperatury roboczej, nierówny bieg jałowy, trudności z rozruchem
  800–1500 zł
  Reklama Pompa paliwa wysokociśnieniowa Fiat 1.3 MultiJet 95KMPompa Common Rail 55266963

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.6 MultiJet jest technicznie dojrzały i osiąga dobre przebiegi, jeśli pasek rozrządu jest wymieniany terminowo. Wada seryjna zbyt krótkich wałów korbowych dotyczyła wczesnych egzemplarzy Tipo od 2016 roku. Zatkany DPF i szarpanie na niskich obrotach to najczęstsze problemy w codziennej eksploatacji.

• !! Wada seryjna wału korbowego (rocznik 2016) od 20 000 km

  We wczesnych egzemplarzach Tipo z produkcji od 2016 roku zamontowano zbyt krótkie wały korbowe. Mogą one prowadzić do całkowitej utraty ciśnienia oleju i całkowitego zniszczenia silnika. Fiat polecił dealerom kompletną wymianę uszkodzonych silników.

  Objawy: Kontrolka silnika, ostrzeżenie ciśnienia oleju, odgłosy stukania z silnika, nagłe zatrzymanie silnika
  3000–6000 zł
  Reklama wał korbowy 1.6 MultiJet 198A2wymianamotor 1.6 D MultiJet Fiat Tipo
• !! Zerwanie paska rozrządu przy opóźnionej wymianie od 120 000 km

  Silnik 1.6 MultiJet jest silnikiem z paskiem rozrządu o zaworach kolidujących z tłokami. Przy przekroczeniu interwału wymiany 120 000 km lub 6 lat grozi zerwanie paska z poważnym uszkodzeniem silnika.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, silnik nie odpala, metaliczne odgłosy przy próbie rozruchu
  500–800 zł
  Reklama pasek rozrządukit 1.6 MultiJetpasek rozrządu pompa wody Fiat Tipo 500L
• !! Awaria wymiennika ciepła z mieszaniem się płynu chłodniczego i oleju od 15 000 km

  Pojedyncze pojazdy wykazały wcześnie (poniżej 20 000 km) awarię wymiennika ciepła z przedostawaniem się oleju do układu chłodzenia. Fiat uznał problem i wymieniał chłodnice w ramach gestu dobrej woli.

  Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie gwałtownie, utrata mocy grzewczej, widoczny olej w zbiorniku płynu chłodzącego
  400–900 zł
  Reklama Wärmetauscher 1.6 MultiJetchłodnica Fiat Tipo Diesel

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany przez Fiata diesel common rail o solidnej reputacji; uchodzi za jednego z wytrzymalszych współczesnych czterocylindrowych diesli. Przy przeważającej jeździe miejskiej DPF i EGR to klasyczne strefy problemowe.

• !! Turbosprężarka — awaria przy dużym przebiegu od 120 000 km

  Turbosprężarka silnika 1.6 MultiJet II wykazuje przy dużych przebiegach oznaki zużycia. Pojedyncze relacje z niemieckich forów opisują sporadyczne awarie turbo od ok. 100 000 km; częstym zwiastunem są błędy czujnika ciśnienia doładowania.

  Objawy: Spadek mocy przy średnich obrotach, błąd ciśnienia doładowania w pamięci, niebieski dym z wydechu, metaliczne odgłosy z obszaru turbo
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat 500X 1.6 MultiJetTurbo Fiat Tipo 1.6 MJ 5526038455248851
• !! Filtr DPF — zatkanie przy krótkich dystansach od 100 000 km

  Filtr DPF silnika 1.6 MultiJet II zatyka się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. W ruchu miejskim układ wydechowy nie osiąga wymaganych 500–600 °C dla regeneracji; warstwa popiołu kumuluje się i trwale blokuje filtr.

  Objawy: Świeci kontrolka DPF, spadek mocy przez podwyższone przeciwciśnienie spalin, podwyższone zużycie paliwa, rzadko tryb awaryjny
  800–2000 zł
  Reklama filtr DPF Fiat 500X 1.6 MultiJetDPF Fiat Tipo 1.6 MJ55263624
• !! Zawór EGR — zakoksowanie i awaria od 100 000 km

  Zawór EGR silnika 1.6 MultiJet II koksuje się ze wzrostem przebiegu, szczególnie przy eksploatacji miejskiej. Cząstki sadzy ze strumienia spalin osadzają się i prowadzą do zacinającego się zaworu lub całkowitej awarii z kodem błędu.

  Objawy: Kontrolka silnika, słaba reakcja na gaz, szarpanie przy niskich obrotach, podwyższona emisja sadzy przy ruszaniu
  200–600 zł
  Reklama Zawór EGR Fiat 500X 1.6 MultiJetZawór EGR Fiat Tipo 1.6 MJ55228188

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wytrzymały wolnossący silnik ze znaną słabością ECU i skłonnością do zabrudzenia przepustnicy; przy dobrej konserwacji jak najbardziej trwały.

• !! Sterownik silnika uszkodzony od 100 000 km

  Sterowniki silników 1.6 16V są podatne na awarie przez stres termiczny i wibracje. Punkty lutownicze przy gniazdach kablowych pękają, co prowadzi do usterek silnika i problemów z rozruchem.

  Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie, kontrolka silnika, nierówna praca
  280–600 zł
  Reklama Sterownik silnika Fiat Stilo 1.6IAW 5SFiaw-tec ECU Stilo
• !! Uszczelka głowicy nieszczelna od 85 000 km

  Uszczelka pod głowicą może zawieść od ok. 80 000 km, szczególnie przy pracy obciążonej termicznie. Typowym obrazem uszkodzenia jest ubytek płynu chłodzącego do komory spalania.

  Objawy: Biały dym z wydechu, szybko opróżniający się zbiornik wyrównawczy, przegrzewanie
  500–900 zł
  Reklama uszczelka głowicy Fiat Stilo 1.6uszczelka głowicy 182B6
• !! Cewki zapłonowe uszkodzone od 80 000 km

  Cewki zapłonowe często ulegają awariom i powodują wypadanie zapłonu na pojedynczych cylindrach. Problem występuje powtarzalnie i jest znanym słabym punktem silnika 1.6 16V.

  Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika, kod błędu wypadania zapłonu
  80–200 zł
  Reklama cewka zapłonowa Fiat Stilo 1.6 16Vcewki zapłonoweleiste 46346020

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny 3-cylindrowy turbodoładowany silnik z innowacyjną technologią FireFly, technicznie złożona konstrukcja. Integracja EGR z jednostką MultiAir sprawia, że naprawy są nieproporcjonalnie drogie. System mild hybrid we wczesnej fazie wykazuje słabości akumulatora 12V. Jako stosunkowo nowa jednostka, doświadczenia długoterminowe są jeszcze ograniczone.

• !! Uszkodzenie EGR wymaga wymiany całego układu MultiAir od 60 000 km

  W FireFly 1.0 T3 zawór EGR nie jest dostępny jako oddzielna część. Po awarii elektrozaworu recyrkulacji spalin trzeba wymienić całą jednostkę MultiAir. Koszt powyżej 2000 euro.

  Objawy: Kontrolka silnika, redukcja mocy na autostradzie, komunikat Check Engine
  1800–2500 zł
  Reklama Jednostka MultiAir FireFly 1.0Elektrozawór EGR GSE-T3
• !! Opóźnienie turbosprężarki i przedwczesne zużycie od 110 000 km

  Mała turbosprężarka silnika 1.0 T3 wykazuje wyraźną dziurę turbo przy ruszaniu i jest podatna na zużycie przy zbyt długich interwałach wymiany oleju. Przy przebiegach powyżej 100 000 km mnożą się relacje o gwiżdżących odgłosach.

  Objawy: Turbodziura przy przyspieszaniu z niskich obrotów, odgłosy gwizdu lub syczenia, spadek mocy
  800–1500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.0 FireFly T3Turbo GSE Fiat 500 Panda Tipo
• !! Zwiększone zużycie oleju przez problemy z pierścieniami tłokowymi od 80 000 km

  Pojedyncze relacje opisują podwyższone zużycie oleju i niebieskie spaliny, co wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych lub uszczelniaczy trzonków zaworów. Nietypowe dla stosunkowo nowego silnika.

  Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, niebieski dym z wydechu szczególnie przy zimnym rozruchu
  500–2000 zł
  Reklama Zestaw pierścieni tłokowych FireFly 1.0Uszczelki trzonków zaworów GSE-T3

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Technicznie złożony turbodoładowany MultiAir z udokumentowanymi słabościami systemu. Jednostka MultiAir i turbosprężarka mogą zawodzić już przy 50 000-130 000 km, koszty napraw są wysokie. Specyfikacja oleju (0W30 C2/C3) musi być bezwzględnie przestrzegana. Godny polecenia wyłącznie z pełną historią serwisową.

• !! Jednostka MultiAir uszkodzona od 80 000 km

  Elektrohydrauliczna jednostka MultiAir to najbardziej krytyczny słaby punkt 955A2. Awarie między 50 000 a 130 000 km są udokumentowane, koszty naprawy wynoszą 1500–1700 euro. Główną przyczyną jest niewłaściwy rodzaj oleju.

  Objawy: kontrolka check engine, wypadanie zapłonu, krztuszenie silnika, dezaktywacja Start/Stop, olej w cylindrach
  1200–1800 zł
  Reklama MultiAir jednostka Fiat 1.4 955A2MultiAir unit Fiat 500X
• !! Awaria turbosprężarki od 90 000 km

  Awarie turbo w 955A2 udokumentowano od 60 000 km. Łączne koszty napraw turbo i MultiAir mogą przekroczyć 5000 euro.

  Objawy: spadek mocy, narastający turbo lag, gwizd, w skrajnym przypadku brak ciśnienia doładowania
  800–2000 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat 1.4 MultiAir 955A2turbosprężarka Fiat 500X 140PS
• !! Świece zapłonowe zaolejone (wypadanie zapłonu) od 80 000 km

  Przy usterkach MultiAir olej dostaje się do cylindrów i zaolejnia świece zapłonowe, co powoduje wypadanie zapłonu. Częsta diagnoza: wilgotne cylindry, zaolejone świece.

  Objawy: wypadanie zapłonu, szorstka praca silnika, kontrolka check engine, zwiększone zużycie oleju
  100–400 zł
  Reklama świece zapłonowe Fiat 1.4 MultiAir 955A2świeca zapłonowas Fiat 500X MultiAir

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Konwencjonalny turbodoładowany benzynowy T-Jet ze stałym sterowaniem zaworów (BEZ MultiAir). Zdecydowanie bardziej niezawodny niż 140-konny brat z MultiAir, bo odpada awaryjne elektrohydrauliczne sterowanie zaworami. Dobry wybór do Tipo przy regularnych wymianach oleju.

• !! Zużycie turbosprężarki od 130 000 km

  Turbo T-Jet jest prostsze konstrukcyjnie niż turbo MultiAir, ale przy wysokich przebiegach wykazuje zużycie łożysk. Znacznie rzadziej niż w MultiAir 140 KM, gdyż jakość oleju jest mniej obciążana.

  Objawy: spadek mocy, narastający turbo lag, gwizd pod obciążeniem
  800–1800 zł
  Reklama turbosprężarka Fiat 1.4 T-Jet 120PSTurbo Fiat Tipo 955A2
• ! Rozcieńczanie oleju przy jeździe na krótkich dystansach od 30 000 km

  Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim T-Jet także ma skłonność do przedostawania się paliwa do oleju przy krótkich dystansach. Mniej krytyczne niż w MultiAir, ponieważ nie jest dotknięta wrażliwa hydraulika.

  Objawy: zapach paliwa w oleju silnikowym, rosnący poziom oleju, pogarszająca się jakość oleju
  50–150 zł
  Reklama wymiana oleju Fiat Tipo 1.4 T-Jetolej silnikowy Fiat 955A2 T-Jet

Nowoczesny 1.5L FireFly Turbo z 48V mild hybrid. Dwusprzęgłowa skrzynia eDCT to główna słabość — problemy ze sterownikiem i szarpanie przy zmianie biegów są znane. Warto sprawdzić akcję serwisową F51L dotyczącą przewodów paliwowych. Sam silnik solidny, przy krótkich trasach skrócić interwały wymiany oleju.

• !! Uszkodzony sterownik skrzyni eDCT od 40 000 km

  Skrzynia dwusprzęgłowa eDCT w GSE-T4-MH wykazuje we wczesnych rocznikach awarie sterownika. Pojazdy przechodzą w tryb awaryjny, naprawa wymaga wymiany sterownika skrzyni.

  Objawy: Kontrolka skrzyni biegów, tryb awaryjny, brak zmiany biegów, szarpane ruszanie
  1500–3000 zł
  Reklama eDCT sterownik Fiat GSETCM eDCT Fiat 500X Tipo
• !! Akcja serwisowa F51L: poluzowane przewody paliwowe

  Akcja serwisowa Stellantis F51L dotyczy silników GSE-T4-MH z wczesnej produkcji: przewody paliwowe mogą się poluzować wskutek wadliwego mocowania klipsami. Ryzyko pożaru w razie wycieku na gorące części silnika.

  Objawy: Zapach paliwa w komorze silnika, widoczne wycieki na przewodach paliwowych
  0–0 zł
  Reklama Rückruf F51L StellantisRecall F51L fuel line GSE
• !! Rozcieńczanie oleju przy jeździe na krótkich dystansach od 25 000 km

  Praca mild-hybrid z częstym start/stop nasila rozcieńczanie oleju niespalonym paliwem. Przy przewadze jazdy na krótkich dystansach poziom oleju może wzrosnąć powyżej maksimum.

  Objawy: Wzrastający poziom oleju, zapach paliwa na bagnecie, kontrolka oleju mimo pełnego poziomu
  50–150 zł
  Reklama wymiana oleju GSE-T4 Intervallolej silnikowy Fiat 1.5 Hybrid 0W20

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Schednictwo Chryslera-Jeepa, które Fiat przejął do 500X i Tipo. Technicznie nieskomplikowany wolnossący silnik z łańcuchem rozrządu (bez paska), przy prawidłowym serwisowaniu bardzo trwały. Zużycie łańcucha rozrządu, przedostawanie się oleju do kolektora ssącego i awarie cewek zapłonowych to znane słabe punkty.

• !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 130 000 km

  Element naciskowy napinacza łańcucha zużywa się wraz z przebiegiem, co powoduje grzechotanie przy zimnym rozruchu. Sam łańcuch wydłuża się powoli, przy 100 000–150 000 km warto wykonać profilaktykę.

  Objawy: grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu przez kilka sekund, spadek mocy silnika przy mocno rozciągniętym łańcuchu
  400–900 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.6 E-torQ 955A3Kettenspanner Fiat 500X Tipo Jeep Renegade
• !! Olej w kolektorze ssącym przez odpowietrzanie skrzyni korbowej od 80 000 km

  Przez odpowietrzanie skrzyni korbowej przy wyższych przebiegach mgła olejowa dostaje się do kolektora ssącego. Przy uszkodzonym czujniku mogą wystąpić alarmy systemu i zakoksowanie przepustnicy.

  Objawy: kontrolka check engine, tryb awaryjny, film olejowy w układzie dolotowym, spadek mocy
  200–700 zł
  Reklama Odpowietrzanie skrzyni korbowej 1.6 E-torQKolektor dolotowy Fiat 500X 955A3
• !! Awaria cewek zapłonowych z wypadaniem zapłonu od 65 000 km

  Cewki zapłonowe w tym silniku regularnie zawodzą po 50 000–80 000 km. Dotknięty cylinder przestaje się zapalać, silnik mocno szarpie. Ponieważ zamontowane są cztery cewki, przy wymianie zaleca się komplet.

  Objawy: silne szarpanie, wyraźnie wyczuwalne wypadanie cylindra, kontrolka check engine, zwiększone zużycie paliwa
  100–350 zł
  Reklama cewka zapłonowa 1.6 E-torQ 955A3cewka zapłonowa Fiat 500X Tipo

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu