MINI MINI Clubman F54

1,5-litrowy trzycylindrowy diesel we wczesnych seriach zwracał uwagę zapychaniem się zaworu EGR — problem usunęła akcja serwisowa. Po liftingu z 2018 roku B37 uchodzi za wyraźnie bardziej niezawodny. Przy większych przebiegach sprawdzić zawór EGR i kolektor ssący pod kątem osadów sadzy; w eksploatacji miejskiej obserwować stan filtra cząstek stałych.

• !! Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR

  BMW wezwało 145 000 pojazdów z silnikami Diesla (w tym MINI Cooper D/One D) z powodu ryzyka pożaru przez nieszczelną chłodnicę EGR. Płyn chłodzący może trafić na gorące elementy. Akcja serwisowa powinna zostać wykonana bezpłatnie w warsztacie.

  Objawy: Brak bezpośrednich objawów przed pożarem; czasami zauważalny ubytek płynu chłodzącego
  0–800 zł
  Reklama AGR chłodnica B37AGR Modul B37AGR-chłodnica B37
• !! Łańcuch rozrządu z tyłu silnika — wysokie koszty naprawy od 160 000 km

  Trzyczęściowy łańcuch rozrządu w B37 jest zamontowany po stronie skrzyni biegów. Do wymiany trzeba całkowicie wymontować silnik — około 16 godzin pracy. Łączne koszty mogą sięgnąć 4000–5000 €.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, odgłosy łańcucha, błąd łańcucha rozrządu w pamięci
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu B37Kettenspanner B37
• !! Drallklappen zerfallen — Motorschaden möglich od 130 000 km

  Kunststoff-Drallklappen können sich zersetzen und ins Ansaugsystem gesaugt werden. Oft als Folgeschaden nach EGR-Rückruf.

  Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, metallisches Geräusch, Notlauf
  500–4000 zł
  Reklama 11618513854 Ansaugbrücke B37Drallklappe Delete Set B37C15

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy czterocylindrowy diesel we wczesnych seriach produkcyjnych wykazuje problemy z zaworem EGR (zakleszczanie, przegrzewanie kolektora ssącego), co doprowadziło do akcji serwisowej. Kanał ssący i kanały w głowicy mogą zostać zanieczyszczone osadami sadzy. Przed zakupem zweryfikować wykonanie akcji serwisowej; sprawdzić układ EGR i układ dolotowy pod kątem osadów.

• !! Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR

  BMW wezwało do 800 000 pojazdów z silnikami Diesla (w tym MINI Cooper SD) z powodu ryzyka pożaru przez nieszczelną chłodnicę EGR. Dotyczy silników do rocznika 2017. Akcja serwisowa powinna zostać wykonana bezpłatnie w warsztacie.

  Objawy: Brak bezpośredniego wczesnego objawu; czasami zauważalny ubytek płynu chłodzącego
  0–800 zł
  Reklama AGR chłodnica B47AGR Modul B47AGR-chłodnica B47
• !! Drallklappen zerfallen (B47) od 130 000 km

  Auch im B47 können Kunststoff-Drallklappen zerfallen. Seltener als beim B37, bei höheren Laufleistungen dokumentiert.

  Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, Rasseln, Notlauf
  500–5000 zł
  Reklama 11618513653 Ansaugbrücke B47Drallklappe Delete Set B47C20
• !! Regeneracja DPF nie powiodła się przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km

  B47 w MINI Cooper D/SD potrzebuje odpowiednio długich tras do regeneracji DPF. Przewaga jazdy miejskiej uniemożliwia pełną regenerację i prowadzi do zapełnienia DPF.

  Objawy: Kontrolka DPF, ograniczona moc silnika, zwiększone zużycie oleju napędowego
  500–2500 zł
  Reklama DPF B47filtr cząstek stałych MINI Cooper SD

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,5-litrowy trzycylindrowy turbo jest jak na swoją konstrukcję zaskakująco dojrzały: wałek wyrównoważający wyraźnie tłumi typowe wibracje trzycylindrówki, na zewnątrz brzmi naprawdę jak samochód. W środowisku F56 opisywany jest jako pozytywnie zaskakujący — chętnie kręci się w górę, 220 Nm już od 1250 obr/min, bez nerwowego bulgotania na wolnych obrotach. W kabinie brzmienie niestety pozostaje wytłumione. Dolne łożysko silnika we wczesnych seriach bywa przyczyną wibracji na kierownicy — sprawdzić łożysko. Pompę cieczy chłodzącej i termostat obserwować od 50 000–70 000 km.

• !! Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria) od 40 000 km

  Wczesne silniki B38 do około kwietnia 2015 miały zbyt słabe półpanwiowe łożyska osiowe na wale korbowym. BMW przeszło na łożyska pełne 360°. Dotyczy przede wszystkim wersji z manualną skrzynią biegów.

  Objawy: Wibracje, nierówna praca, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika
  800–3500 zł
  Reklama Axiallager B38wał korbowynlager B38thrust Lager B38
• !! Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym od 80 000 km

  Plastikowa obudowa chłodnicy oleju może pękać, co prowadzi do zmieszania oleju i płynu chłodzącego. Należy usunąć niezwłocznie, bo grozi uszkodzenie silnika.

  Objawy: Mleczny osad w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego, ubytek oleju, ubytek płynu chłodzącego, ryzyko przegrzania
  300–800 zł
  Reklama chłodnica olejugehäuse B38B1511428596283MINI F56 oil cooler housing
• !! Nieszczelna obudowa filtra oleju od 70 000 km

  Obudowa filtra oleju (wraz z chłodnicą oleju) od średnich przebiegów staje się nieszczelna. Przyczyną są stwardniałe uszczelki. BMW wprowadziło modyfikację seryjną modułu filtra oleju.

  Objawy: Zapach oleju, plamy oleju pod samochodem, spadający poziom oleju
  80–450 zł
  Reklama 11428585235obudowa filtra oleju B38moduł filtra oleju B38

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

B48 to najlepszy silnik, jaki MINI kiedykolwiek montowało — ale nie jest już najbardziej emocjonalny. BMW specjalnie dla JCW przepracowało 2,0-litrową czterocylindrówkę: większe doładowanie w całym zakresie obrotów, półkuliste tłoki i dedykowana turbosprężarka. Efektem jest 231 KM w seryjnym JCW i do 306 KM w GP3. Brak dziury turbo, pewny rozwój mocy — ale wrażenia akustyczne są po bmw-owsku wytłumione. Słabości techniczne istnieją: plastikowy przewód odpowietrzający chłodnicy w głowicy kruszeje od ciepła turbosprężarki i pęka — BMW wydało akcję serwisową (numer części 17129845173, gumowy wąż). Membrana PCV w pokrywie zaworów może pęknąć i powodować wzrost zużycia oleju. Trzepotanie wastegate jest typowe dla F56 w trybie Green. Nie opierać się na zalecanych przez BMW interwałach wymiany oleju — wymieniać najpóźniej co 10 000 km.

• !! Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła od 70 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe w B48 przy sportowym stylu jazdy zużywa się już od 60 000 km. Wczesne objawy to szarpanie przy ruszaniu i stukanie na biegu jałowym.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, odgłosy stukania na biegu jałowym, wibracje przy niskich obrotach
  1200–2500 zł
  Reklama ZMS B48B20 MINIdwumasowe koło zamachowe MINI Cooper S F5621207625143
• !! Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW od 80 000 km

  Oryginalny plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą a zbiornikiem wyrównawczym kruszeje pod wpływem ciepła od turbo i pęka przy szybkozłączce. Ubytek płynu chłodzącego jest powolny lub nagły. BMW wydało akcję serwisową SI B17 01 21 — wymiana na wąż gumowy (nr części 17129845173) bezpłatnie dla objętych pojazdów.

  Objawy: Słodkawy zapach syropu klonowego we wnętrzu, białawe osady na górze silnika, spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, ostrzeżenie o temperaturze płynu chłodzącego
  200–800 zł
  Reklama 17129845173 płyn chłodzącyschlauch B48płyn chłodzącyentlüftungsleitung MINI F56 B48B48 głowica cylindrów płyn chłodzącyleitung
• !! Podwyższone zużycie oleju od 80 000 km

  B48 przy sportowym stylu jazdy i większych przebiegach wykazuje zwiększone zużycie oleju. Według producenta do 0,3 l/1000 km uchodzi za normę. Przy intensywniejszej eksploatacji mogą się zużywać pierścienie tłokowe.

  Objawy: Częste dolewanie konieczne, niebieski dym przy przyspieszaniu, poziom oleju szybko spada
  1500–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B48zużycie oleju B48

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

B48 to najlepszy silnik, jaki MINI kiedykolwiek montowało — ale nie jest już najbardziej emocjonalny. BMW specjalnie dla JCW przepracowało 2,0-litrową czterocylindrówkę: większe doładowanie w całym zakresie obrotów, półkuliste tłoki i dedykowana turbosprężarka. Efektem jest 231 KM w seryjnym JCW i do 306 KM w GP3. Brak dziury turbo, pewny rozwój mocy — ale wrażenia akustyczne są po bmw-owsku wytłumione. Słabości techniczne istnieją: plastikowy przewód odpowietrzający chłodnicy w głowicy kruszeje od ciepła turbosprężarki i pęka — BMW wydało akcję serwisową (numer części 17129845173, gumowy wąż). Membrana PCV w pokrywie zaworów może pęknąć i powodować wzrost zużycia oleju. Trzepotanie wastegate jest typowe dla F56 w trybie Green. Nie opierać się na zalecanych przez BMW interwałach wymiany oleju — wymieniać najpóźniej co 10 000 km.

• !! Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła od 70 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe w B48 przy sportowym stylu jazdy zużywa się już od 60 000 km. Wczesne objawy to szarpanie przy ruszaniu i stukanie na biegu jałowym.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, odgłosy stukania na biegu jałowym, wibracje przy niskich obrotach
  1200–2500 zł
  Reklama ZMS B48B20 MINIdwumasowe koło zamachowe MINI Cooper S F5621207625143
• !! Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW od 80 000 km

  Oryginalny plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą a zbiornikiem wyrównawczym kruszeje pod wpływem ciepła od turbo i pęka przy szybkozłączce. Ubytek płynu chłodzącego jest powolny lub nagły. BMW wydało akcję serwisową SI B17 01 21 — wymiana na wąż gumowy (nr części 17129845173) bezpłatnie dla objętych pojazdów.

  Objawy: Słodkawy zapach syropu klonowego we wnętrzu, białawe osady na górze silnika, spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, ostrzeżenie o temperaturze płynu chłodzącego
  200–800 zł
  Reklama 17129845173 płyn chłodzącyschlauch B48płyn chłodzącyentlüftungsleitung MINI F56 B48B48 głowica cylindrów płyn chłodzącyleitung
• !! Podwyższone zużycie oleju od 80 000 km

  B48 przy sportowym stylu jazdy i większych przebiegach wykazuje zwiększone zużycie oleju. Według producenta do 0,3 l/1000 km uchodzi za normę. Przy intensywniejszej eksploatacji mogą się zużywać pierścienie tłokowe.

  Objawy: Częste dolewanie konieczne, niebieski dym przy przyspieszaniu, poziom oleju szybko spada
  1500–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B48zużycie oleju B48

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu