Honda Civic FN

Pierwszy diesel Hondy: 2,2-litrowy i-CTDi ze 140 KM i łańcuchem rozrządu. DPF zapycha się niezawodnie na krótkich trasach — wymuszona regeneracja co 300–500 km. Kolektor wydechowy pęka od cykli termicznych, objaw: syczenie pod obciążeniem. Zawory IMRC (swirl control) zakoksowują się i klinują — utrata mocy i kody błędów. EGR brudzi się od 60 000 km. Na jałowym typowe stukanie diesla, pod obciążeniem mocny ale szorstki. Solidny dla jeżdżących długie trasy, zły wybór na miasto.

• !! Zatkanie DPF przy jeździe na krótkich trasach od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych diesla potrzebuje wystarczająco wysokich temperatur spalin do samo-oczyszczenia, których przy czystej jeździe miejskiej nie można osiągnąć. Od ok. 100 000 km nasilają się zapchania z trybem awaryjnym silnika i kontrolką ostrzegawczą.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza, tryb awaryjny silnika, spadek mocy, częste cykle regeneracji u dealera.
  800–1500 zł
  Reklama DPF Honda CR-V 2.2 CTDifiltr cząstek stałych N22A2
• !! Pęknięcia kolektora wydechowego od 160 000 km

  Przy intensywnej eksploatacji w kolektorze wydechowym tworzą się pęknięcia, typowo między 150 000 a 200 000 km. Honda uznała tę wadę produkcyjną i przedłużyła gwarancję do 7 lat.

  Objawy: Tykający lub syczący dźwięk z komory silnika przy zimnym rozruchu, zapach spalin.
  400–900 zł
  Reklama wydechkrümmer Honda 2.2 CTDikolektor wydechowy N22A
• ! Zakoksowanie zaworu IMRC (P2004) od 90 000 km

  Osady sadzy blokują zawór sterowania dolotowego (IMRC). Pojazdy sprzed 2008 roku otrzymały bezpłatną wymianę. Objawami są utrata mocy i szarpanie przy przyspieszaniu. Typowy kod błędu to P2004.

  Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu, spadek mocy, kod błędu P2004.
  150–400 zł
  Reklama zawór IMRC Honda 2.2 CTDizawór sterowania kanałem ssącym N22AP2004 Honda

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,3-litrowy i-DSI z podwójnym zapłonem Honda: 8 świec na 4 cylindry, czyste spalanie ale drogi przegląd. Zawór EGR regularnie się zapieka od 50 000–70 000 km — czyszczenie ~200 €, wymiana ~400 €. Sam silnik mechanicznie solidny, łańcuch rozrządu bezobsługowy. Bieg jałowy cichy, góra bez mocy — ten silnik chce być prowadzony spokojnie. Zużycie oleju praktycznie zerowe. Modele CVT wymagają wymiany oleju przy 60 000 km, inaczej szarpie przy zmianie biegów.

• !! Zakoksowanie zaworu EGR od 80 000 km

  Zawór EGR może przez osady zablokować się w otwartej pozycji, co prowadzi do nadmiernej recyrkulacji spalin, szarpania i gaśnięcia na biegu jałowym. Zalecane regularne czyszczenie.

  Objawy: Szarpanie lub zgaśnięcie na biegu jałowym, wyższe zużycie paliwa, nierówna praca silnika.
  150–400 zł
  Reklama zawór EGR Honda Jazz 1.3zawór EGR L13A
• !! Szarpanie skrzyni CVT (błędny olej fabryczny) od 50 000 km

  Honda napełniała skrzynię CVT fabrycznie olejem ATF-Z1, który został zastąpiony przez ATF-DW1. Nieprawidłowy olej powoduje drgania przy ruszaniu. Regularna wymiana oleju DW-1 rozwiązuje problem.

  Objawy: Drżenie lub wibracje przy ruszaniu z miejsca, szarpane przenoszenie napędu CVT.
  100–300 zł
  Reklama CVT Öl Honda Jazz ATF DW-1Honda Jazz olej do skrzyni biegów wechseln
• i Zwiększone wymagania konserwacji świec zapłonowych (8 sztuk) od 30 000 km

  System i-DSI używa 2 świec zapłonowych na cylinder (łącznie 8 sztuk). Koszty serwisowe przy wymianie świec są dwa razy wyższe niż w normalnych silnikach 4-cylindrowych.

  Objawy: Nierówna praca, wypadanie zapłonu, wyczuwalne szarpanie w fazie rozgrzewania.
  80–200 zł
  Reklama świece zapłonowe Honda Jazz 1.3 i-DSIświeca zapłonowas L13A

1,3-litrowy i-VTEC — odpowiedź Hondy na rosnące normy emisji. Przełączenie VTEC prawie niezauważalne, zoptymalizowane pod kątem oszczędności. Łańcuch rozrządu bezobsługowy, brak popychaczy hydraulicznych (luz zaworów sprawdzać co 100 000 km). Na biegu jałowym prawie niesłyszalny, przy pełnym gazie typowe mruczenie Hondy. Zużycie oleju praktycznie zerowe, 0W-20 fabrycznie. Większość wizyt w warsztacie to sprawy pojazdu (hamulce, klimatyzacja), nie silnika. Jeden z najbardziej niezawodnych małych silników w historii.

• !! Awaria sprężarki klimatyzacji od 100 000 km

  Podobnie jak w całej serii Jazz GE, kompresor klimatyzacji jest znana słabością również w silniku L13Z. Sprzęgło elektromagnetyczne i uszczelka wałka zawodzą najczęściej.

  Objawy: Klimatyzacja przestaje chłodzić, głośne trzaski lub grzechotanie przy włączaniu klimatyzacji.
  500–1500 zł
  Reklama Honda Jazz sprężarka klimatyzacji L13Z38800-RB7
• !! Przedwczesne zużycie sprzęgła i-Shift w ruchu miejskim od 120 000 km

  Automatyczna skrzynia biegów i-Shift L13Z ma tendencję do zwiększonego zużycia sprzęgła przy częstej jeździe miejskiej. Przy częstych krótkich trasach zalecana jest wersja manualna.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu w ruchu miejskim, opóźnione wrzucanie biegów w trybie i-Shift.
  600–1500 zł
  Reklama Honda i-Shift sprzęgłoJazz iShift sprzęgło replacement
• ! Tylne hamulce zacinają się przez rdzę od 80 000 km

  We wszystkich modelach Jazz GE tylne bębny lub tarcze hamulcowe zacinają się z powodu rdzy przy rzadkim użytkowaniu. Zalecane regularne czyszczenie i kontrola podczas przeglądu.

  Objawy: Piszczenie lub szuranie tylnych kół po dłuższym postoju.
  150–400 zł
  Reklama Honda Jazz klocki hamulcowe tyłJazz rear brake drum

1,3-litrowy hybrydowy układ napędowy IMA ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym. Sam spalinowy to solidny i-VTEC, problem tkwi w systemie hybrydowym: bateria wysokonapięciowa NiMH traci pojemność masowo od 130 000–150 000 km. Regenerowane baterie kosztują 1500–2500 €. Przetwornica DC-DC pada jako konsekwencja — system 12V pada, auto nie startuje. Lampka IMA i zmniejszona moc to pierwsze objawy. Spalinowy osobno: solidny i trwały. Cały system po 150 000 km to loteria.

• !! Degradacja akumulatora wysokonapięciowego IMA — możliwa całkowita awaria od 130 000 km

  Wysokonapięciowy akumulator NiMH systemu IMA degraduje z czasem przez brak równowagi ogniw. Od ok. 130 000–150 000 km pojemność gwałtownie spada. Nowy akumulator Honda kosztuje 3 300–5 500 €.

  Objawy: Zapala się kontrolka IMA, moc hybrydowa zredukowana, silnik pracuje częściej bez elektrycznego wspomagania.
  1500–5500 zł
  Reklama Honda IMA akumulator wymianaHonda Civic Hybrid NiMH battery1D100-RMX
• !! Awaria przetwornika DC-DC — akumulator 12 V przestaje się ładować od 130 000 km

  Gdy wysokonapięciowy akumulator IMA zawodzi, przetwornica DC-DC nie może już ładować akumulatora pokładowego 12V. Pojazd nie jest już gotowy do uruchomienia. Wymiana przetwornicy kosztuje ok. 2 150 €.

  Objawy: Akumulator 12V rozładowuje się podczas jazdy, pojazd nie odpala, zapala się kontrolka błędu IMA.
  1500–2500 zł
  Reklama Honda IMA DC-DC konwerter momentuHonda Civic Hybrid DC converter1A300-RMX
• !! Kod błędu IMA uniemożliwia przejście przeglądu technicznego od 130 000 km

  Aktywne kody błędów IMA prowadzą do niezdania przeglądu technicznego, ponieważ gotowości OBD nie można w pełni ustawić.

  Objawy: Kontrolka IMA aktywna na stałe, gotowość OBD nie ustawiona, badanie techniczne kończy się niepowodzeniem.
  0–500 zł
  Reklama Honda IMA OBD Fehlercode löschenHonda Civic Hybrid HU Abnahme IMA

1,8-litrowy i-VTEC wolnossący, jeden z najsolidniejszych silników Hondy lat 2000. Łańcuch rozrządu bezobsługowy, VTEC zoptymalizowany pod oszczędność. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworów co 100 000 km, typowe tykanie Hondy przy rozregulowanym luzie. Zużycie oleju praktycznie zerowe, 0W-20 fabrycznie. Szeptany na jałowym, jednostajne mruczenie przy pełnym gazie. Tuning bezcelowy — kto chce więcej mocy, potrzebuje innego silnika. Za to 300 000 km na regularnych wymianach oleju to realne.

• ! Wymagana kontrola luzu zaworowego od 100 000 km

  Bez hydraulicznych popychaczy luz zaworowy musi być sprawdzany i ew. regulowany co 100 000 km. Dolot: 0,20 ± 0,02 mm, wylot: 0,25 ± 0,02 mm. Jeśli jest zaniedbywane, powstaje klikanie i zwiększone zużycie.

  Objawy: Klikanie z rozrządu, spadek mocy przy wysokich obrotach.
  150–300 zł
  Reklama Honda zawórspiel R18Azawóreinstellung 1.8 i-VTEC
• ! Zwiększone zużycie oleju z wiekiem od 160 000 km

  Przy wyższych przebiegach od ok. 150 000 km pierścienie tłokowe i prowadnice zaworów mogą się zużywać, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju. Normalne zużycie wynosi poniżej 250 ml/1 000 km. Niebieski dym spalin to sygnał ostrzegawczy.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, opadły poziom oleju, zapach oleju we wnętrzu.
  500–2000 zł
  Reklama Honda R18A pierścienie tłokoweuszczelniacz trzonka zaworu 1.8 i-VTEC
• i Uszkodzony przekaźnik Omron klimatyzacji od 80 000 km

  Przekaźnik Omron klimatyzacji często zawodzi przedwcześnie. Wymiana na przekaźnik Mitsuba oferuje lepszą trwałość. Naprawa jest tania i łatwa do samodzielnego wykonania.

  Objawy: Klimatyzacja się nie włącza, brak pracy sprężarki mimo żądania.
  20–80 zł
  Reklama przekaźnik klimatyzacji Honda Civic 8przekaźnik Omron sprężarka klimatyzacji Honda