Hyundai i30 N PD-FL2(PD)

Derivat Theta II ze wzmocnionymi elementami do N — 276 KM z 2,0L turbo GDI. Kute tłoki i mocniejsze korbowody. Awarie łożysk znacznie rzadsze dzięki wzmocnieniu. Turbo obciążone przy sportowej jeździe — olej co 5000 km na torze. Zakoksowanie zaworów GDI od 40 000 km. Łańcuch 150 000+ km przy dobrym oleju. Na silnik wysokoprężny nadzwyczajnie niezawodny.

• !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego od 80 000 km

  Układ Turbo-GDi jest podatny na zwiększone przenikanie paliwa do oleju przez blow-by przy eksploatacji na krótkich dystansach. Lepkość oleju spada, zużycie łożysk wzrasta przy niewystarczającej konserwacji.

  Objawy: Zapach paliwa w oleju, spadający poziom oleju, lekkie stukanie po długim postoju.
  2000–6000 zł
  Reklama G4KH wymiana oleju interval2.0 T-GDi Hyundai olej
• !! Pompa paliwa wysokociśnieniowa: Recall 24V528 od 50 000 km

  Zawór sterujący paliwem w HPFP może się zużyć, powodując zbyt bogate mieszankę i potencjalną całkowitą utratę napędu. Recall 24V528 dotyczy modeli N 2019-2023.

  Objawy: Szarpanie silnika, utrata mocy przy niskich obrotach, kod P0088, możliwa całkowita utrata napędu
  0–1200 zł
• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez opiłki metalu (akcja serwisowa) od 90 000 km

  Wersja turbo silnika Theta II również dotknięta pozostałościami produkcyjnymi w kanale olejowym. Turbosprężarka zwiększa obciążenie termiczne i znacząco przyspiesza awarię łożysk.

  Objawy: Stukanie, spadek ciśnienia oleju, tryb awaryjny silnika, pożar silnika; awaria turbosprężarki przy silniku pozbawionym oleju.
  4000–10 000 zł
  Reklama G4KH silnik replacementTheta II T-GDi Lagersi30 N silnik failure

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu