Hyundai i30 N PD-FL2(PD) — Problemy i słabości

i30 N był pierwszym hot hatchem Hyundaia, opracowanym pod okiem byłego szefa BMW M, u dealerów od listopada 2017 z 250 KM w bazie i 275 KM jako Performance, w 2018 roku od 29 700 i 32 200 euro. Lifting przyszedł w maju 2021 z 280 KM, nową turbiną, wzmocnionym blokiem i opcjonalną ośmiobiegową skrzynią dwusprzęgłową; baza 250 KM wróciła jako hatchback z manualem od 32 950 euro, a Fastback istniał już tylko jako Performance. W lutym 2024 roku zakończyła się produkcja dla Europy, Hyundai od tej pory robi N elektrycznie. W teście porównawczym z Golfem GTI Clubsport i Civikiem Type R zajął drugie miejsce, wygrał koszty i utrzymanie wartości i zebrał pochwałę za najwięcej frajdy na konia; wobec Clubsporta 45 jest bardziej surowy i agresywny, głośniejszy, z większą podsterownością i nadsterownością przy zdjęciu gazu.

Która wersja: Na drogę wystarcza baza, w sprincie nie dało się zmierzyć różnicy; Performance dodaje szperę, hamulce 360 mm, wydech z klapą i 19-calowe kute felgi i jest wyborem na tor, wzięło ją ponad 90 procent nabywców. Manual czy DCT to kwestia gustu: DCT jest szybsze z 5,4 s, startuje czyściej niż każdy przednionapędowy manual i kosztuje 3000 euro więcej; testy nazywają je raz udanym, raz jedynie wystarczającym, a manual pozostaje żywszym autem. Unikać aut wczesnej serii z 2017 i 2018 roku bez dowodu wymienionych części.

Co się psuje: Po pierwsze pompa wysokiego ciśnienia wczesnej serii: auta z 2017 i 2018 roku stawały z utratą mocy bez kodu błędu, a na część czekało się tygodniami; poza gwarancją warsztat w 2023 roku przy 55 000 km wycenił pompę, listwę i czujnik na 4750 euro, samą pompę na około 1900 euro. Niemieckiej akcji serwisowej na to nie ma, Australia w 2026 roku wezwała roczniki 2017 do 2022. Po drugie szósty bieg, który w autach sprzed liftingu stawia opór, tuner jako naprawę podaje nowe pierścienie synchronizatora. Po trzecie sterowanie przepustnicą: największa naprawa w teście na 100 000 km, szarpanie po zimnym starcie jest zwiastunem, około 700 euro. Do tego grzechoczące klapy wydechu we wczesnych autach, podskakująca przednia oś leczona tulejami poduszek silnika za 80 euro, cieknący przewód oleju turbo, tarcze z przodu po 50 000 km, a w DCT akcja KBA 012715 dla elektrycznej pompy oleju skrzyni w autach z 2021 i 2022 roku. Test długodystansowy zakończył się oceną 2 minus, jednym unieruchomieniem i 0,27 euro za kilometr.

Jazda próbna: Zimny start z długim kręceniem rozrusznika, szarpaniem albo dwiema, trzema sekundami zawieszonych obrotów, utrata mocy bez kodu błędu, zgrzytający szósty bieg, grzechocząca klapa. Poziom oleju na bagnecie, bo brak elektronicznego wskaźnika, a czujnik ciśnienia ostrzega późno; auto ze 155 000 km potrzebowało dwóch litrów. Tarcze hamulcowe zdradzają poprzedniego właściciela, chiptuning jest częsty, książka serwisowa u Hyundaia ze względu na pięcioletnią gwarancję, status akcji w DCT.

Rynek 2026: Performance sprzed liftingu ze 100 000 do 180 000 km za 14 000 do 17 000 euro, z przebiegiem poniżej 70 000 km za 16 000 do 23 000 euro. Auta po liftingu z 2021 i 2022 roku z 75 000 do 145 000 km za 20 000 do 22 500 euro, z lat 2022 do 2024 z 12 000 do 50 000 km za 32 000 do 37 000 euro. Auto z testu długodystansowego straciło w dwa lata z 39 980 do 19 650 euro.

Zakup: Performance po liftingu z manualem, książką serwisową Hyundaia, czystym zimnym startem i bez przeróbek. Auto daje więcej frajdy za euro niż niemal cokolwiek w klasie, ale wymaga oleju co 10 000 km, hamulców i opon seriami oraz poprzedniego właściciela, który o tym wiedział.