Hyundai i30 N PD-FL2

Pochodna Theta II ze wzmocnionymi podzespołami wewnętrznymi pod zastosowania N. 276 KM z 2,0-litrowego turbo. Wtrysk bezpośredni oznacza kokowanie zaworów ssących od ok. 80 000 km. Czujnik spalania stukowego siedzi bez osłony pod kolektorem ssącym -- woda z deszczu lub myjni powoduje błąd P1326 i tryb awaryjny.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez opiłki metalu (akcja serwisowa) od 90 000 km

  Wersja turbo silnika Theta II również dotknięta pozostałościami produkcyjnymi w kanale olejowym. Turbosprężarka zwiększa obciążenie termiczne i znacząco przyspiesza awarię łożysk.

  Objawy: Stukanie, spadek ciśnienia oleju, tryb awaryjny silnika, pożar silnika; awaria turbosprężarki przy silniku pozbawionym oleju.
  4000–10 000 zł
  Reklama G4KH silnik replacementTheta II T-GDi Lagersi30 N silnik failure
• !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego od 80 000 km

  Układ Turbo-GDi jest podatny na zwiększone przenikanie paliwa do oleju przez blow-by przy eksploatacji na krótkich dystansach. Lepkość oleju spada, zużycie łożysk wzrasta przy niewystarczającej konserwacji.

  Objawy: Zapach paliwa w oleju, spadający poziom oleju, lekkie stukanie po długim postoju.
  2000–6000 zł
  Reklama G4KH wymiana oleju interval2.0 T-GDi Hyundai olej
• !! Akcja serwisowa Theta II: panewki korbowodowe i ryzyko pożaru od 70 000 km

  G4KH 2,0T jest częścią obszernych akcji serwisowych NHTSA dotyczących Theta II z powodu pozostałości produkcyjnych w kanałach olejowych. Uszkodzenia panewek korbowodowych z przebiciem bloku silnika i zagrożeniem pożarem. Wdrożono aktualizacje oprogramowania do wczesnego wykrywania za pomocą czujnika stuku.

  Objawy: Stukanie z bloku silnika, kontrolki silnika, zatrzymanie silnika, dym
  0–0 zł
  Reklama G4KH panewki korbowodoweTheta II 2.0T rod Lager recall

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu