Ford Focus DYB
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
349 PS
2.3L EcoBoost RS Benzin
350 PS, AWD, Drift-Modus — aber die Kopfdichtung...
Legendarny!349 PS
2.3L EcoBoost RS Benzin
11 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford Focus DYB jest dostępny z 12 wariantami silnika — od 86 do 349 KM. 7 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Ford 1.5L TDCi (Diesel, 95–120 PS) jest dostępny z 3 różnymi silnikami: TZJA (2012–2018, Trzymaj się z daleka!) i TZJA (2014–2018, Trzymaj się z daleka!) i TZJA (2014–2018, Trzymaj się z daleka!). Zwróć uwagę na rok produkcji 1.5L TDCi!
Ford 1.6L TDCi (Diesel, 90–116 PS) jest dostępny z 3 różnymi silnikami: T1DA (2011–2014, Trzymaj się z daleka!) i T1DA (2011–2014, Trzymaj się z daleka!) i T1DA (2011–2014, Trzymaj się z daleka!). Zwróć uwagę na rok produkcji 1.6L TDCi!
Ford 2.0L TDCi (Diesel, 136–163 PS) jest dostępny z 3 różnymi silnikami: TYDA (2011–2014, Uważaj) i TYDA (2011–2014, Uważaj) i TYDA (2014–2018, Uważaj). Zwróć uwagę na rok produkcji 2.0L TDCi!
Ford Focus ST TDCi (Diesel, 185 PS) ma silnik TYDA (2.0L TDCi) — ocena: „Uważaj", 7 znanych słabości.
Ford 1.0L EcoBoost (Benzyna, 101–125 PS) jest dostępny z 2 różnymi silnikami: M2DA (2011–2014, Trzymaj się z daleka!) i M2DA (2011–2014, Trzymaj się z daleka!). Zwróć uwagę na rok produkcji 1.0L EcoBoost!
Ford 1.0L EcoBoost + PowerShift DCT (Benzyna, 125 PS) ma silnik DPS6-1.0EB (1.0L EcoBoost + PowerShift DCT) — ocena: „Trzymaj się z daleka!", 4 znanych słabości.
Ford 1.6L EcoBoost (Benzyna, 150–182 PS) jest dostępny z 2 różnymi silnikami: JQDA (2011–2014, Trzymaj się z daleka!) i JQDA (2011–2014, Trzymaj się z daleka!). Zwróć uwagę na rok produkcji 1.6L EcoBoost!
Ford 1.6L Ti-VCT (Benzyna, 86–125 PS) jest dostępny z 3 różnymi silnikami: PNDA (2011–2014, Uważaj) i PNDA (2011–2014, Uważaj) i PNDA (2011–2014, Uważaj). Zwróć uwagę na rok produkcji 1.6L Ti-VCT!
Ford 2.0L Ti-VCT (Benzyna, 160–170 PS) jest dostępny z 2 różnymi silnikami: R9DA (2011–2018, Trzymaj się z daleka!) i R9DA (2011–2014, Trzymaj się z daleka!). Zwróć uwagę na rok produkcji 2.0L Ti-VCT!
Ford 2.0L Ti-VCT + PowerShift DCT (Benzyna, 160 PS) ma silnik DPS6-2.0 (2.0L Ti-VCT + PowerShift DCT) — ocena: „Trzymaj się z daleka!", 4 znanych słabości.
Ford Focus RS (Benzyna, 349 PS) ma silnik YVDA (2.3L EcoBoost RS) — ocena: „Trzymaj się z daleka!", 11 znanych słabości.
Ford Focus ST (Benzyna, 250 PS) ma silnik R9DC (2.0L EcoBoost ST) — ocena: „Uważaj", 8 znanych słabości.
Przeglądaj dalej
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| PowerShift DCT Doppelkupplungsgetriebe-Probleme Das 6-Gang-PowerShift-Getriebe (DPS6) gilt als eine der größten Schwachstellen in der Ford-Geschichte. Ruckeln beim Anfahren, Kupplungsschlupf und Getriebeöl-Lecks sind typisch. Reparaturkosten bis 6.000 €. Objawy: Ruckeln beim Anfahren besonders aus dem Stillstand, Schaltschläge beim 1-2-Gang-Wechsel, Brenngeruch der Kupplung, sporadischer Leistungsverlust. od 60 000 km | Drogie | |
| Powershift-Doppelkupplung: Ölverlust und Kupplungsschlupf Das 6-Gang-Powershift-Doppelkupplungsgetriebe (6DCT450) verliert Öl an der Eingangswelle und zeigt Kupplungsschlupf. Ohne regelmäßigen Ölwechsel alle 60.000 km drohen teure Schäden. Objawy: Ruckeln beim Anfahren und Schalten, verzögerte Gangwechsel, Öltropfen unter dem Fahrzeug. od 80 000 km | Drogie | |
| PTU-Verteilergetriebe überhitzt — AWD-Abschaltung (RS) Das PTU des GKN-Allradsystems hat kein aktives Kühlsystem. Ab 150°C schaltet das System auf FWD um. TSB 5461 für Ölundichtigkeit 2016–2017. Nachrüst-Kühler dringend empfohlen bei Tracknutzung. Objawy: AWD-Kontrolllampe, plötzlicher Grip-Verlust hinten auf Rennstrecke, Fahrzeug verhält sich wie FWD | Drogie | |
| RDU-Schaden durch versäumten Ölwechsel (RS) Das GKN-Torque-Vectoring-Hinterachsdifferential (RDU) des Focus RS Mk3 braucht alle 48.000 km frisches Spezialöl. Wird das versäumt, überhitzen die Lamellenpakete der Kupplungen und Zahnräder verschleißen vorzeitig. Objawy: Jaulen oder Pfeifen aus der Hinterachse, Vibrationen bei Kurvenfahrt, AWD-Warnleuchte, Hinterachse springt in FWD-Modus um. od 60 000 km | Drogie | |
| Getrag-Getriebe — Synchronring 2./3. Gang verschlissen Getrag-Sechsgang zeigt bei höherer Laufleistung Synchronverschleiß im 2. und 3. Gang. Getriebeölwechsel mit Spezialöl kann frühen Ausfall verzögern. Reparatur 1.500–3.000 EUR. Objawy: Knirschen beim Einlegen von 2. oder 3. Gang, besonders bei kaltem Getriebe, Gang lässt sich nicht sauber einlegen od 100 000 km | Drogie | |
| Kupplung verschleißt durch Launch-Control und Drift-Mode (RS) Launch-Control und Drift-Mode belasten die Kupplung enorm. Tausch inkl. Arbeit über 1.000 EUR. Kupplungstest: 5. Gang, 50 km/h, Vollgas — Drehzahl steigt ohne Geschwindigkeit = Kupplung verschlissen. Objawy: Kupplungsschlupf im hohen Gang bei Vollgas, Verbrennungsgeruch, langer Pedalweg oder verändertes Biss-Gefühl od 60 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2026
Achsfedern, Dämpfer und Beleuchtung bereiten Probleme. Abgasuntersuchung wird überdurchschnittlich oft nicht bestanden.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der Focus III liegt in der Pannenstatistik im Klassenschnitt, ältere Jahrgänge zeigen erhöhte Pannenhäufigkeit.
2025-04Alternatywy
Hyundai i30 PD
Kompaktklasse (2016–2026)
Hyundai Ioniq AE
Kompaktklasse (2016–2022)
Renault Megane IV
Kompaktklasse (2016–2023)
Toyota Prius XW50
Kompaktklasse (2016–2023)
Audi RS3 8V
Kompaktklasse (2015–2020)
Fiat Tipo 356
Kompaktklasse (2015–2024)
Znane problemy i usterki
Dla Ford Focus DYB (2011–2018) udokumentowano łącznie 116 słabości — 96 dotyczących silnika i 20 dotyczących pojazdu. 11 problemowych silników: F9DA (1.8L TDCi), G8DA (1.6L TDCi), HHDA (1.6L TDCi), M2DA (1.0L EcoBoost), JQDA (1.6L EcoBoost), R9DA (2.0L Ti-VCT), YVDA (2.3L EcoBoost RS), T1DA (1.6L TDCi), TZJA (1.5L TDCi), DPS6-2.0 (2.0L Ti-VCT + PowerShift DCT), DPS6-1.0EB (1.0L EcoBoost + PowerShift DCT). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika, Nadwozie.
Focus (F9DA, 2005–2015) — Trzymaj się z daleka!: Injektordichtung: "Black Death" Ausfall, Turboladerschaden, Hochdruckpumpe defekt. Moc: 101 PS.
Focus (HHDA, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Injektordichtung: "Black Death" Versagen, Turboladerschaden durch Ölmangel, Undichte Einspritzdüsen-Dichtungen. Moc: 105–116 PS.
Focus (G6DA, 2005–2012) — Uważaj: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Moc: 133–140 PS.
Focus (G8DA, 2006–2012) — Trzymaj się z daleka!: Injektordichtung: "Black Death" Versagen, Turboladerschaden durch Ölmangel, Undichte Einspritzdüsen-Dichtungen. Moc: 95–105 PS.
Focus (T1DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Injektordichtung: "Black Death" Versagen, Turboladerschaden durch Ölmangel, Undichte Einspritzdüsen-Dichtungen. Moc: 90–101 PS.
Focus (T1DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Injektordichtung: "Black Death" Versagen, Turboladerschaden durch Ölmangel, Undichte Einspritzdüsen-Dichtungen. Moc: 101–109 PS.
Focus (T1DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Injektordichtung: "Black Death" Versagen, Turboladerschaden durch Ölmangel, Undichte Einspritzdüsen-Dichtungen. Moc: 109–116 PS.
Focus (TYDA, 2011–2014) — Uważaj: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Moc: 136–140 PS.
Focus (TYDA, 2011–2014) — Uważaj: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Moc: 163 PS.
Focus (TZJA, 2012–2018) — Trzymaj się z daleka!: Rußpartikelfilter Innenriss, Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42), EGR-Kühler-Riss mit Kühlmitteleintrag. Moc: 105 PS.
Focus (TZJA, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Rußpartikelfilter Innenriss, Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42), EGR-Kühler-Riss mit Kühlmitteleintrag. Moc: 95 PS.
Focus (TZJA, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Rußpartikelfilter Innenriss, Rückruf Nockenwellenrad Materialermüdung (16B42), EGR-Kühler-Riss mit Kühlmitteleintrag. Moc: 120 PS.
Focus (TYDA, 2014–2018) — Uważaj: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Moc: 150–151 PS.
Focus (TYDA, 2014–2018) — Uważaj: Injektor-Verschleiß und Undichtigkeiten, Hochdruckpumpe Metallabrieb und Ausfall, Zahnriemen Frühausfall — Intervall zu lang. Moc: 185 PS.
Focus (M2DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Nass-Zahnriemen löst sich im falschen oder alten Öl auf, Degas-Schlauch am Kühlmittelausgleichsbehälter bricht, Zahnriemen im Öl löst sich auf. Moc: 101 PS.
Focus (M2DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Nass-Zahnriemen löst sich im falschen oder alten Öl auf, Degas-Schlauch am Kühlmittelausgleichsbehälter bricht, Zahnriemen im Öl löst sich auf. Moc: 125 PS.
Focus (PNDA, 2011–2014) — Uważaj: VVT-Phasensteller defekt — Kaltstartrassel, Zündspule defekt — Zündaussetzer, Nockenwellenversteller (Ti-VCT) defekt. Moc: 86 PS.
Focus (PNDA, 2011–2014) — Uważaj: VVT-Phasensteller defekt — Kaltstartrassel, Zündspule defekt — Zündaussetzer, Nockenwellenversteller (Ti-VCT) defekt. Moc: 101–105 PS.
Focus (PNDA, 2011–2014) — Uważaj: VVT-Phasensteller defekt — Kaltstartrassel, Zündspule defekt — Zündaussetzer, Nockenwellenversteller (Ti-VCT) defekt. Moc: 120–125 PS.
Focus (JQDA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Rückruf 17S09: Fehlender Kühlmittelstandssensor, Rückruf 18S07: Kupplungsdruckplatte kann brechen, Zylinderkopfriss durch ungemeldete Überhitzung. Moc: 150 PS.
Focus (JQDA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Rückruf 17S09: Fehlender Kühlmittelstandssensor, Rückruf 18S07: Kupplungsdruckplatte kann brechen, Zylinderkopfriss durch ungemeldete Überhitzung. Moc: 182 PS.
Focus (R9DA, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Doppelkupplung (6DCT450) Verschleiß, Haarriss im Motorblock — Kühlmittelaustritt in Brennraum, Kraftstoffpumpen-Ausfall. Moc: 170 PS.
Focus (R9DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Doppelkupplung (6DCT450) Verschleiß, Haarriss im Motorblock — Kühlmittelaustritt in Brennraum, Kraftstoffpumpen-Ausfall. Moc: 160 PS.
Focus (R9DC, 2012–2014) — Uważaj: Niederdruck-Kraftstoffpumpe (LPFP) Ausfall, Haarrisse im Motorblock (Kühlmittelverlust), Kolbenringschaden durch LSPI / Detonation. Moc: 250 PS.
Focus (DPS6-2.0, 2012–2018) — Trzymaj się z daleka!: Kupplungsruckeln (DAS DPS6-Problem), Getriebesteuergerät (TCM) fällt aus, Eingangswellen-Dichtring leckt. Moc: 160 PS.
Focus (DPS6-1.0EB, 2015–2018) — Trzymaj się z daleka!: Kupplungsruckeln (DAS DPS6-Problem), Getriebesteuergerät (TCM) fällt aus, Eingangswellen-Dichtring leckt. Moc: 125 PS.
Focus (YVDA, 2016–2018) — Trzymaj się z daleka!: Rückruf: Falsche Mustang-Kopfdichtung ab Werk eingebaut, Thermische Überlastung bei Streckeneinsatz, Zylinderkopfdichtung defekt – Kühlmittelverlust. Moc: 349 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Focus? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Focus DYB? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Focus DYB? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Focus DYB daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Focus DYB jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Focus DYB? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji