Ford Focus DEH
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Focus IV (2018–2024, chassis DEH) to ostatni Focus w historii — Ford zakończył produkcję w 2025 bez następcy. Najważniejsza różnica wobec Focusa III DYB: żadnego Powershift DPS6 — nowy 8-biegowy automat z konwerterem jest konwencjonalny i zasadniczo solidniejszy.
Wybór silnika: 1.5 EcoBoost (150/182 PS) — najsolidniejsza benzyna, łańcuch rozrządu, żadnego mokrego paska. Problem z uszczelką pod głowicą przy 2018–2020 (5 200–10 800 zł), od 2021 mocno zredukowany. 2.0 EcoBlue (150 PS) — diesel z łańcuchem, dla wielokilometrowca. 1.0 EcoBoost (125 PS) ma temat mokrego paska — ten sam koncept "belt-in-oil" co PSA PureTech, ale przy Fordzie pasek napędza tylko pompę olejową (wałki na łańcuchu). Mniej krytycznie niż PSA, ale realnie: cząsteczki w sitku = brak smarowania = uszkodzenie silnika. Wymiana prewencyjna przy 80 000–100 000 km (5 600–6 500 zł).
8-biegowy automat szarpie na zimno (lepkość oleju, normalne zachowanie) — prawdziwe problemy od 150 000 km (10 000–13 000 zł zamiennik). MHEV 155 PS z manualną: defekt synchronizatora bieg 1/2 — bieg wyskakuje. Ford potwierdził problem wewnętrznie, poprawione części nie istnieją (3 500–6 500 zł).
Focus ST (2.3 EcoBoost, 280 PS): łańcuch (bez mokrego paska), solidny przy normalnej eksploatacji. Facelift 2022: SYNC 4 z 13,2" ekranem, seryjnie LED.
Probefahrt: 1.0 EcoBoost na ciepło jechać, na wyciek oleju sprawdzić (mokry pasek), 8-bieg R→D przejście (>1 sek?), MHEV 155 PS bieg 1/2 pod obciążeniem, diesel dym na zimno. Reflektory (przed 2022 TÜV-problematyczne).
Stan rynku 2026: 2018–2019 od 34 000–60 000 zł (8 000–14 000 EUR). Facelift 2022–2023 82 000–116 000 zł. ST 86 000–138 000 zł. Wskazówka: 1.5 EcoBoost 150 PS manualna od rocznika 2021 — bez strachu o mokry pasek, bez synchronizatora, bez DPF. Na rynku mniej poszukiwany niż 1.0 → lekko pod ceną.
280 PS
Focus ST · Benzin
Focus ST Mk4 — ostrzejszy niż Golf GTI na krętej drodze
Frajda z jazdy!90–116 PS
1.6L TDCi Diesel
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford Focus DEH jest dostępny z 15 wariantami silnika — od 85 do 280 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Nowoczesny diesel common-rail generacji EcoBlue z kulturalną pracą, dobrym momentem obrotowym i niskim spalaniem. Oczyszczanie spalin z DPF i częściowo AdBlue działa niezawodnie, o ile regularnie pokonuje się dłuższe trasy. Zakoksowanie EGR i tematy NOx pojawiają się przy częstej jeździe na krótko, łańcuch rozrządu uchodzi za solidny. Przy odpowiednim profilu jazdy to wydajna, codzienna jednostka.
- !! wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln od 140 000 km
Wadliwe wtryskiwacze powodują silne szarpanie i stukanie przy przyspieszaniu. Problem występuje od ok. 140 000–150 000 km. Kilka wtryskiwaczy staje się nieszczelnych lub wadliwych jednocześnie. Ford w pojedynczych przypadkach wymieniał wszystkie 4 wtryskiwacze bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Silne szarpanie, stukanie przy przyspieszaniu, misfire silnika, utrata mocy - !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Diesel 1.5 EcoBlue może cierpieć na przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu. Zalecana naprawa Forda polega na wymianie słabszego oryginalnego łańcucha na wzmocnioną wersję 8 mm, która jest standardem od 2023 roku.
Objawy: Grzechotanie z okolicy silnika szczególnie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówna praca silnika - !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford przeprowadził akcję serwisową dla ok. 8400 pojazdów (produkcja od października 2014 do kwietnia 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć z powodu zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny nowoczesny diesel common-rail generacji EcoBlue z pełnym momentem obrotowym i kulturalną pracą, oparty na oczyszczaniu spalin SCR z AdBlue. Czujniki NOx i układ AdBlue potrafią sprawiać kłopoty i warto sprawdzić je pod kątem wpisów w pamięci usterek. DPF i EGR potrzebują regularnych długich tras, łańcuch rozrządu jest solidny. Przy odpowiednim profilu jazdy to pewna, wydajna jednostka.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się i zatyka siatkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, następnie całkowite zniszczenie. Sam pasek może wyglądać wizualnie dobrze.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Diesel common-rail o sportowym charakterze, z mocnym, pełnym momentem w średnim zakresie dla dynamicznej i pewnej jazdy. Łańcuch rozrządu, filtr cząstek i SCR z AdBlue należą do koncepcji. Filtr wymaga dłuższych tras, a układ AdBlue okazjonalnej kontroli. Przy dobrym oleju łańcuch jest trwały. Pełen ciągu i praktyczny, o poczciwym charakterze mimo sportowego dostrojenia.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej rozpada się i blokuje sitkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałki rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, potem całkowita awaria. Sam pasek może wizualnie wyglądać na nienaruszony.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny nowoczesny diesel common-rail generacji EcoBlue z pełnym momentem obrotowym i kulturalną pracą, oparty na oczyszczaniu spalin SCR z AdBlue. Czujniki NOx i układ AdBlue potrafią sprawiać kłopoty i warto sprawdzić je pod kątem wpisów w pamięci usterek. DPF i EGR potrzebują regularnych długich tras, łańcuch rozrządu jest solidny. Przy odpowiednim profilu jazdy to pewna, wydajna jednostka.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się i zatyka siatkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, następnie całkowite zniszczenie. Sam pasek może wyglądać wizualnie dobrze.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Chętny do obrotów trzycylindrowy turbo ze żwawym startem i mocnym ciągiem z małej pojemności oraz sympatycznym brzmieniem. Głównym tematem jest mokry pasek rozrządu pracujący w oleju, który przy przekroczonym interwale może pęknąć lub się rozpaść. Zdarza się też ubytek płynu chłodzącego przy głowicy. Warto traktować wymianę paska poważnie i sprawdzić układ chłodzenia, wtedy to kulturalny, dość wytrzymały silnik.
- !! Rozpad paska rozrządu pompy oleju od 80 000 km
Jak wszystkie generacje 1.0L EcoBoost, B7DA wykorzystuje mokry pasek rozrządu pracujący w oleju do napędu pompy olejowej. Niewłaściwy olej silnikowy lub opóźnione wymiany oleju szybko niszczą pasek i powodują uszkodzenie silnika. Ścisłe przestrzeganie interwałów serwisowych (Ford 5W-20) jest obowiązkowe.
Objawy: Utrata ciśnienia oleju, odgłosy z silnika, awaria silnika, czasem bez ostrzeżenia - !! Nieszczelna uszczelka pokrywy rozrządu — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km
Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, powodując stopniową utratę płynu chłodzącego. TSI 15-1070 dotyczy tego problemu.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, ostrzeżenie o temperaturze, biaława para z komory silnika. - !! Pasek napędu pompy oleju pęka – utrata ciśnienia od 80 000 km
Drugi mokry pasek napędza pompę oleju. Gdy pęka jego napinacz lub pasek gubi zęby, ścier zatyka sitko pompy i ciśnienie oleju zanika. Skutkiem jest niedobór oleju, uszkodzenie silnika i zanik wspomagania hamulców. Akcja Forda 23S64 obejmuje Focusy z tych roczników.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, głośne stukanie z silnika, nagła utrata mocy, twardy pedał hamulca, opiłki metalu w oleju.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbo z miękką hybrydą 48 V, którego pasowy rozrusznik-generator zapewnia płynne ruszanie i niewielkie doładowanie bez komplikowania układu napędowego. Jak w całej tej rodzinie pasek rozrządu pracuje w oleju i wymaga ścisłych interwałów, inaczej grożą uszkodzenia. Rozrusznik-generator i jego napęd paskowy to dodatkowy punkt obsługi. Oszczędny, kulturalny i przyjemny w codziennej jeździe.
- !! Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km
Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, po czym następuje stopniowa utrata płynu chłodniczego. TSI 15-1070 rozwiązuje problem.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, ostrzeżenie o temperaturze, biaława para z komory silnika. - !! 48V pasek-Starter-Generator (BSG) Störungen od 100 000 km
Rozrusznik-alternator pasowy (BSG) 48V mild hybrid i powiązana elektronika mocy mogą przedwcześnie ulegać awariom. Wymiana jest kosztowna.
Objawy: Ostrzeżenie systemu mild hybrid, brak hamowania odzyskowego, nieprawidłowe ładowanie akumulatora 12V. - !! płyn chłodniczyverlust an wążverbindungen od 100 000 km
Kruche plastikowe złączki w obwodzie chłodzenia. Starzenie materiału prowadzi do wycieków; szczególnie istotne, ponieważ system mHEV wymaga stabilnej temperatury roboczej.
Objawy: Sinkender płyn chłodniczystand, Temperaturwarnung, płyn chłodniczygeruch.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Chętny do obrotów trzycylindrowy turbo z dezaktywacją cylindrów dla oszczędnej jazdy w częściowym obciążeniu i zaskakująco mocnym ciągiem. Dezaktywacja może przy częstej jeździe na krótko sprzyjać nierównej pracy, lecz prawdziwym słabym punktem pozostaje mokry pasek rozrządu w oleju o ścisłych interwałach wymiany. Warto obserwować też ubytek płynu chłodzącego. Przy czystej obsłudze to żwawy, wydajny silnik.
- !! Pęknięcie tulei cylindrowej — przedostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów od 80 000 km
Konstrukcja open-deck: mikropęknięcia między otworami cylindrów umożliwiają przedostawanie się płynu chłodniczego do komór spalania. TSB Forda z 2019/2020 zaleca wymianę short-blocka. Problem znany do ok. połowy 2019 roku.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, nierówna praca przy zimnym rozruchu, emulsja olej-płyn chłodniczy. - !! płyn chłodniczyverlust durch wążdefekte od 70 000 km
Silnik 1.5L EcoBoost (M9DA) wykazuje powtarzające się utraty płynu chłodniczego z porowatych węży i wadliwych zacisków. Kontynuowanie jazdy z niedostatecznym poziomem płynu chłodniczego może doprowadzić do pęknięcia głowicy cylindrów. Ford wydał aktualizację oprogramowania ograniczającą moc przy krytycznie niskim poziomie płynu chłodniczego.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego, ostrzeżenie o przegrzaniu, biały dym z wydechu, utrata ogrzewania kabiny - !! Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia w bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Konieczna wymiana krótkiego bloku.
Objawy: Trudny zimny rozruch, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, lampka kontrolna silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbo z dezaktywacją cylindrów, nastawiony na dobrą sprawność przy przyzwoitym ciągu w średnim zakresie. Dezaktywacja działa na co dzień dyskretnie, lecz przy zimnym rozruchu i krótkich trasach może powodować lekko mniej równą pracę. Warto mieć na oku ubytek płynu chłodzącego przy głowicy oraz mokry pasek rozrządu w oleju. Przy dotrzymanych interwałach to kulturalna, oszczędna jednostka.
- !! Pęknięcie tulei cylindrowej — wnikanie płynu chłodniczego do cylindra od 80 000 km
Konstrukcja otwartego bloku powoduje pęknięcia tulei z powodu rozszerzalności cieplnej. Przedostawanie się płynu chłodniczego do komór spalania prowadzi do poważnych uszkodzeń silnika. TSB Forda: wymiana short-blocka. Poprawiony blok od połowy 2019 roku.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez wycieku zewnętrznego, trudny zimny rozruch, mieszanie się oleju z płynem chłodniczym. - !! uszczelka głowicy defekt od 70 000 km
Silnik 1.5 EcoBoost jest podatny na problemy ze szczelnością uszczelki głowicy. Utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego to wczesny sygnał ostrzegawczy. W potwierdzonych przypadkach uszczelki zawodziły już od 34 000 km.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, przegrzewanie silnika przy dłuższej jeździe - !! Mikropęknięcie bloku cylindrów — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Wymagana wymiana short blocka.
Objawy: Nierówna praca przy zimnym rozruchu, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez zewnętrznego wycieku, kontrolka silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowany silnik wyczynowy z mocnym ciśnieniem doładowania i pełnym ciągiem w szerokim zakresie obrotów oraz dojrzałym brzmieniem. Przy długotrwałym obciążeniu chłodnica powietrza doładowującego i gospodarka olejowa są obciążone, dlatego ważne są rozgrzewanie i czysty olej. Warto mieć na oku zużycie płynu chłodzącego. Przy starannym traktowaniu to wytrzymała, mocna jednostka z dużym zapasem na drodze i torze.
- !! uszczelka głowicy defekt – płyn chłodniczyverlust od 60 000 km
1.5 EcoBoost (Focus, Kuga od 2014) wykazuje skupienie awarii uszczelki głowicy z powodu wady konstrukcyjnej: wąskie kanały chłodzenia między cylindrami zwiększają obciążenie termiczne uszczelki.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym, biały dym z wydechu z zapachem płynu chłodniczego, skoki wskazań temperatury - !! Przedostawanie się płynu do cylindrów (blok open-deck) od 80 000 km
Konstrukcja open-deck pozostawia cienkie miejsca między cylindrami, gdzie uszczelka głowicy zapada się i pęka, przepuszczając płyn do komory spalania. Koroduje ścianki cylindrów i prowadzi do awarii. Przedmiot pozwu zbiorowego w USA, niezależnie od akcji serwisowej Focus RS.
Objawy: Stopniowy ubytek płynu bez widocznego wycieku, biały dym, spadek mocy, nierówna praca, rozcieńczenie oleju, w końcowym stadium przegrzanie lub pożar silnika. - !! Awaria pompy niskiego ciśnienia – akcja 25S75/25V455 od 40 000 km
Zanieczyszczenie pompy strumieniowej powoduje przegrzanie i awarię zbiornikowej pompy niskiego ciśnienia przy ciepłym zbiorniku i niskim poziomie paliwa. Silnik traci ciśnienie paliwa i gaśnie bez ostrzeżenia. Akcja obejmuje ponad 850 000 pojazdów (roczniki 2021–2023).
Objawy: Nagłe zgaśnięcie silnika bez ostrzeżenia, szarpanie przy częściowym otwarciu przepustnicy, wahania po restarcie, sporadyczny tryb awaryjny, najgorsze przy upale i niskim poziomie paliwa.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Problemy z elektroniką — SYNC 3 i systemy wspomagania kierowcy Wczesne roczniki 2018–2019 miały poważne problemy elektryczne: niesprawne czujniki parkowania, wadliwy system SYNC 3, defekty funkcji stop-start i Auto Hold. Aktualizacje oprogramowania rozwiązują wiele problemów. Objawy: Czujniki parkowania nie reagują, ekran SYNC zawiesza się lub nie uruchamia, systemy wspomagania kierowcy wyłączają się nieprawidłowo. | Tanie | |
| Zawieszanie się i awarie systemu SYNC 3 System SYNC 3 regularnie się zawiesza we wczesnych modelach DEH (2018–2020), przestaje reagować na dotyk lub wyświetla czarny ekran. Aktualizacje oprogramowania poprawiają sytuację. Objawy: Ekran gaśnie lub przestaje reagować na dotyk. System restartuje się samoistnie lub pozostaje zawieszony. od 30 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2026
Obecna generacja Focusa nie wykazuje prawie żadnych usterek podczas przeglądu technicznego. Zużycie tarcz hamulcowych to jedyna godna uwagi kwestia.
2025-11Statystyki awaryjności ADAC 2025
Obecny Focus wypada solidnie w statystykach awaryjności bez szczególnych anomalii.
2025-04Alternatywy
BMW 1er F70
Kompakt (2024–2026)
Cupra Leon KL-FL
Kompakt (2024–2026)
Cupra Born I-FL
Kompakt (2024–2026)
Hyundai i30 PD-FL3
Kompakt (2024–2026)
MINI MINI F66
Kompakt (2024–2028)
MINI MINI Countryman U25
Kompakt (2024–2028)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Focus DEH (2018–2026) udokumentowano łącznie 93 słabości — 84 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 8 problemowych silników: T1DA (1.6L TDCi), TZJA (1.5L TDCi), B7DA (1.0L EcoBoost), M9DA (1.5L EcoBoost), YZDA (1.5L EcoBoost), ZTDB (1.5L EcoBlue), TXDA (2.0L EcoBlue), EcoBlue-2.0-Focus-STH (2.0L EcoBlue). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Układ kierowniczy, Rdza.
Focus (T1DA, 2011–2019) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 101–109 PS.
Focus (TZJA, 2012–2019) — Trzymaj się z daleka!: filtr cząstek stałych Innenriss, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42), EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag. Moc: 105 PS.
Focus (ZTDB, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln, Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42). Moc: 95 PS.
Focus (TXDA, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 150–151 PS.
Focus (EcoBlue-2.0-Focus-STH, 2018–2026) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 150–151 PS.
Focus (TXDA, 2019–2024) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 185–190 PS.
Focus (ZTDB, 2022–2024) — Trzymaj się z daleka!: wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln, Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42). Moc: 116–120 PS.
Focus (B7DA, 2018–2019) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad paska rozrządu pompy oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy rozrządu — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070), Pasek napędu pompy oleju pęka – utrata ciśnienia. Moc: 86 PS.
Focus (B7DA, 2018–2021) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad paska rozrządu pompy oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy rozrządu — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070), Pasek napędu pompy oleju pęka – utrata ciśnienia. Moc: 101 PS.
Focus (B7DA, 2018–2021) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad paska rozrządu pompy oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy rozrządu — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070), Pasek napędu pompy oleju pęka – utrata ciśnienia. Moc: 125 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie tulei cylindrowej — przedostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów, płyn chłodniczyverlust durch wążdefekte, Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019). Moc: 124 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie tulei cylindrowej — przedostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów, płyn chłodniczyverlust durch wążdefekte, Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019). Moc: 150–151 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie tulei cylindrowej — przedostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów, płyn chłodniczyverlust durch wążdefekte, Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019). Moc: 182 PS.
Focus (YZDA, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie tulei cylindrowej — wnikanie płynu chłodniczego do cylindra, uszczelka głowicy defekt, Mikropęknięcie bloku cylindrów — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019). Moc: 150–151 PS.
Focus (Y5DC, 2019–2024) — Uważaj: uszczelka głowicy defekt – płyn chłodniczyverlust, Przedostawanie się płynu do cylindrów (blok open-deck), Awaria pompy niskiego ciśnienia – akcja 25S75/25V455. Moc: 280 PS.
Focus (XZGA, 2020–2024) — Uważaj: Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070), 48V pasek-Starter-Generator (BSG) Störungen, płyn chłodniczyverlust an wążverbindungen. Moc: 125 PS.
Focus (XZGA, 2020–2024) — Uważaj: Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070), 48V pasek-Starter-Generator (BSG) Störungen, płyn chłodniczyverlust an wążverbindungen. Moc: 155 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Focus? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Focus DEH? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Focus DEH? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Focus DEH daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Focus DEH jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Focus DEH? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji