Ford Focus DEH
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Focus IV (2018–2024, chassis DEH) to ostatni Focus w historii — Ford zakończył produkcję w 2025 bez następcy. Najważniejsza różnica wobec Focusa III DYB: żadnego Powershift DPS6 — nowy 8-biegowy automat z konwerterem jest konwencjonalny i zasadniczo solidniejszy.
Wybór silnika: 1.5 EcoBoost (150/182 PS) — najsolidniejsza benzyna, łańcuch rozrządu, żadnego mokrego paska. Problem z uszczelką pod głowicą przy 2018–2020 (5 200–10 800 zł), od 2021 mocno zredukowany. 2.0 EcoBlue (150 PS) — diesel z łańcuchem, dla wielokilometrowca. 1.0 EcoBoost (125 PS) ma temat mokrego paska — ten sam koncept "belt-in-oil" co PSA PureTech, ale przy Fordzie pasek napędza tylko pompę olejową (wałki na łańcuchu). Mniej krytycznie niż PSA, ale realnie: cząsteczki w sitku = brak smarowania = uszkodzenie silnika. Wymiana prewencyjna przy 80 000–100 000 km (5 600–6 500 zł).
8-biegowy automat szarpie na zimno (lepkość oleju, normalne zachowanie) — prawdziwe problemy od 150 000 km (10 000–13 000 zł zamiennik). MHEV 155 PS z manualną: defekt synchronizatora bieg 1/2 — bieg wyskakuje. Ford potwierdził problem wewnętrznie, poprawione części nie istnieją (3 500–6 500 zł).
Focus ST (2.3 EcoBoost, 280 PS): łańcuch (bez mokrego paska), solidny przy normalnej eksploatacji. Facelift 2022: SYNC 4 z 13,2" ekranem, seryjnie LED.
Probefahrt: 1.0 EcoBoost na ciepło jechać, na wyciek oleju sprawdzić (mokry pasek), 8-bieg R→D przejście (>1 sek?), MHEV 155 PS bieg 1/2 pod obciążeniem, diesel dym na zimno. Reflektory (przed 2022 TÜV-problematyczne).
Stan rynku 2026: 2018–2019 od 34 000–60 000 zł (8 000–14 000 EUR). Facelift 2022–2023 82 000–116 000 zł. ST 86 000–138 000 zł. Wskazówka: 1.5 EcoBoost 150 PS manualna od rocznika 2021 — bez strachu o mokry pasek, bez synchronizatora, bez DPF. Na rynku mniej poszukiwany niż 1.0 → lekko pod ceną.
280 PS
Focus ST · Benzin
Focus ST Mk4 — ostrzejszy niż Golf GTI na krętej drodze
Frajda z jazdy!90–116 PS
1.6L TDCi Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Ford Focus DEH jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 86 do 280 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Ford 1.5L EcoBlue (Duratorq TDCi) 95 KM (70 kW), 116 KM (85 kW) i 120 KM (88 kW). Focus IV. Również ZTDA (95 KM). Nowoczesny i wydajny – warto kontrolować poziom AdBlue.
- !! wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln od 140 000 km
Wadliwe wtryskiwacze powodują silne szarpanie i stukanie przy przyspieszaniu. Problem występuje od ok. 140 000–150 000 km. Kilka wtryskiwaczy staje się nieszczelnych lub wadliwych jednocześnie. Ford w pojedynczych przypadkach wymieniał wszystkie 4 wtryskiwacze bez trwałego rozwiązania.
Objawy: Silne szarpanie, stukanie przy przyspieszaniu, misfire silnika, utrata mocy - !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Diesel 1.5 EcoBlue może cierpieć na przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu. Zalecana naprawa Forda polega na wymianie słabszego oryginalnego łańcucha na wzmocnioną wersję 8 mm, która jest standardem od 2023 roku.
Objawy: Grzechotanie z okolicy silnika szczególnie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówna praca silnika - !! Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42)
Ford przeprowadził akcję serwisową dla ok. 8400 pojazdów (produkcja od października 2014 do kwietnia 2015), ponieważ koło zębate wałka rozrządu może pęknąć z powodu zmęczenia materiału i uszkodzić silnik.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0L EcoBlue Diesel 1995cc w Focusie ST DEH (MK4) — 190 KM / 140 kW, 400 Nm od 2000 obr./min. Jedyny ST w historii modelu z silnikiem diesla jako samodzielny wariant. Akcja serwisowa wtryskiwaczy Continental dotyczy wczesnych egzemplarzy (2019): wtryskiwacze mogły uwalniać metalowe cząstki i uszkodzić silnik — dokładne sprawdzenie historii serwisowej jest konieczne. System AdBlue i filtr cząstek stałych zwiększają wymagania serwisowe w porównaniu z wariantem benzynowym. Osoby preferujące skrzynię manualną podejmą dobrą decyzję — 8-biegowy automat może być wahający w trybie Sport. Dostawa momentu obrotowego czyni go autentyczną alternatywą dla benzynowego ST na krętych drogach.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się i zatyka siatkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, następnie całkowite zniszczenie. Sam pasek może wyglądać wizualnie dobrze.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.0L EcoBlue Diesel 1995cc w Focusie ST DEH (MK4) — 190 KM / 140 kW, 400 Nm od 2000 obr./min. Jedyny ST w historii modelu z silnikiem diesla jako samodzielny wariant. Akcja serwisowa wtryskiwaczy Continental dotyczy wczesnych egzemplarzy (2019): wtryskiwacze mogły uwalniać metalowe cząstki i uszkodzić silnik — dokładne sprawdzenie historii serwisowej jest konieczne. System AdBlue i filtr cząstek stałych zwiększają wymagania serwisowe w porównaniu z wariantem benzynowym. Osoby preferujące skrzynię manualną podejmą dobrą decyzję — 8-biegowy automat może być wahający w trybie Sport. Dostawa momentu obrotowego czyni go autentyczną alternatywą dla benzynowego ST na krętych drogach.
- !! Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019) od 50 000 km
Wtryskiwacze Continental z wadliwą wewnętrzną powłoką (pojazdy wyprodukowane luty–wrzesień 2019). Powłoka odwarstwia się i blokuje wtryskiwacz. Akcja serwisowa Forda: bezpłatna wymiana wtryskiwaczy (Ford TSB-20-2335). Dotknięte pojazdy: Transit, Ranger, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge.
Objawy: Wahania mocy, nierówny bieg jałowy, ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny - !! DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag od 80 000 km
Wadliwe wtryskiwacze generują nadmierne ilości sadzy, która przedwcześnie zatyka filtr cząstek stałych. W wariancie o wyższej mocy (190 KM) sadza blokuje również filtr niskociśnieniowy podwójnego systemu EGR. Naprawa wymaga jednoczesnej wymiany wtryskiwaczy I filtra cząstek stałych (TSB-20-2335). Sama wymiana DPF nie rozwiązuje problemu na dłuższą metę.
Objawy: Kody błędów P2002, P02EC, P02FA, kontrolka silnika, obniżenie mocy - !! Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb od 100 000 km
Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się i zatyka siatkę pompy olejowej odłamkami. Silnik ginie z głodu olejowego — łożyska, wał korbowy, wałek rozrządu i turbosprężarka ulegają zniszczeniu.
Objawy: Brak wcześniejszego ostrzeżenia: ciśnienie oleju spada, silnik pracuje nierówno, następnie całkowite zniszczenie. Sam pasek może wyglądać wizualnie dobrze.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.0 EcoBoost Gen4 w Focusie DEH (MK4). Napęd łańcuchowy, przygotowany pod mHEV. Bardziej niezawodny niż poprzednik z mokrym paskiem, ale dzieli typowe dla EcoBoost problemy z chłodzeniem i nagarem.
- !! Rozpad paska rozrządu pompy oleju od 80 000 km
Jak wszystkie generacje 1.0L EcoBoost, B7DA wykorzystuje mokry pasek rozrządu pracujący w oleju do napędu pompy olejowej. Niewłaściwy olej silnikowy lub opóźnione wymiany oleju szybko niszczą pasek i powodują uszkodzenie silnika. Ścisłe przestrzeganie interwałów serwisowych (Ford 5W-20) jest obowiązkowe.
Objawy: Utrata ciśnienia oleju, odgłosy z silnika, awaria silnika, czasem bez ostrzeżenia - !! Nieszczelna uszczelka pokrywy rozrządu — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km
Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, powodując stopniową utratę płynu chłodzącego. TSI 15-1070 dotyczy tego problemu.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, ostrzeżenie o temperaturze, biaława para z komory silnika. - !! płyn chłodniczyverlust durch wążverbindungen od 100 000 km
Pomimo aktualizacji łańcucha rozrządu, plastikowe złączki w układzie chłodzenia pozostają wrażliwe. Kruchość i wycieki możliwe szczególnie przy dużych przebiegach.
Objawy: płyn chłodniczystand sinkt, gelegentliche Temperaturwarnung, płyn chłodniczygeruch.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.0 EcoBoost mHEV w Focusie DEH z 48V mild hybrid. Rozrusznik-alternator pasowy zastępuje konwencjonalny alternator. Napęd łańcuchowy. Układ elektryczny wymaga dodatkowej uwagi serwisowej.
- !! Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070) od 60 000 km
Uszczelka pokrywy przedniej we wczesnych silnikach 1.0 EcoBoost (do ok. lutego 2015) nie była odporna na olej. Olej atakuje uszczelkę, po czym następuje stopniowa utrata płynu chłodniczego. TSI 15-1070 rozwiązuje problem.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, ostrzeżenie o temperaturze, biaława para z komory silnika. - !! 48V pasek-Starter-Generator (BSG) Störungen od 100 000 km
Rozrusznik-alternator pasowy (BSG) 48V mild hybrid i powiązana elektronika mocy mogą przedwcześnie ulegać awariom. Wymiana jest kosztowna.
Objawy: Ostrzeżenie systemu mild hybrid, brak hamowania odzyskowego, nieprawidłowe ładowanie akumulatora 12V. - !! płyn chłodniczyverlust an wążverbindungen od 100 000 km
Kruche plastikowe złączki w obwodzie chłodzenia. Starzenie materiału prowadzi do wycieków; szczególnie istotne, ponieważ system mHEV wymaga stabilnej temperatury roboczej.
Objawy: Sinkender płyn chłodniczystand, Temperaturwarnung, płyn chłodniczygeruch.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy 1.5L EcoBoost w Focus DEH. Dzieli problem z tulejami cylindrowymi open-deck z innymi silnikami EcoBoost 1.5/2.0 (TSB 2019/2020). Zrewidowany blok od połowy 2019 jest znacznie bardziej wytrzymały.
- !! Pęknięcie tulei cylindrowej — przedostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów od 80 000 km
Konstrukcja open-deck: mikropęknięcia między otworami cylindrów umożliwiają przedostawanie się płynu chłodniczego do komór spalania. TSB Forda z 2019/2020 zaleca wymianę short-blocka. Problem znany do ok. połowy 2019 roku.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, nierówna praca przy zimnym rozruchu, emulsja olej-płyn chłodniczy. - !! płyn chłodniczyverlust durch wążdefekte od 70 000 km
Silnik 1.5L EcoBoost (M9DA) wykazuje powtarzające się utraty płynu chłodniczego z porowatych węży i wadliwych zacisków. Kontynuowanie jazdy z niedostatecznym poziomem płynu chłodniczego może doprowadzić do pęknięcia głowicy cylindrów. Ford wydał aktualizację oprogramowania ograniczającą moc przy krytycznie niskim poziomie płynu chłodniczego.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego, ostrzeżenie o przegrzaniu, biały dym z wydechu, utrata ogrzewania kabiny - !! Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia w bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Konieczna wymiana krótkiego bloku.
Objawy: Trudny zimny rozruch, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, lampka kontrolna silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wariant 134 kW silnika 1.5L EcoBoost w Focusie DEH. Ten sam blok open-deck co M9DA, te same problemy z TSB do 2019. Wyższe ciśnienie doładowania generuje dodatkowe obciążenia termiczne.
- !! Pęknięcie tulei cylindrowej — wnikanie płynu chłodniczego do cylindra od 80 000 km
Konstrukcja otwartego bloku powoduje pęknięcia tulei z powodu rozszerzalności cieplnej. Przedostawanie się płynu chłodniczego do komór spalania prowadzi do poważnych uszkodzeń silnika. TSB Forda: wymiana short-blocka. Poprawiony blok od połowy 2019 roku.
Objawy: Biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez wycieku zewnętrznego, trudny zimny rozruch, mieszanie się oleju z płynem chłodniczym. - !! uszczelka głowicy defekt od 70 000 km
Silnik 1.5 EcoBoost jest podatny na problemy ze szczelnością uszczelki głowicy. Utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego to wczesny sygnał ostrzegawczy. W potwierdzonych przypadkach uszczelki zawodziły już od 34 000 km.
Objawy: Spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, biały dym z wydechu, przegrzewanie silnika przy dłuższej jeździe - !! Mikropęknięcie bloku cylindrów — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019) od 60 000 km
Wczesne czterocylindrowe silniki 1.5 EcoBoost (do ok. marca 2019) są podatne na mikropęknięcia bloku cylindrów. Płyn chłodniczy dostaje się do cylindrów i powoduje poważne uszkodzenie silnika. Wymagana wymiana short blocka.
Objawy: Nierówna praca przy zimnym rozruchu, biały dym z wydechu, ubytek płynu chłodniczego bez zewnętrznego wycieku, kontrolka silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.3L EcoBoost ST z 206 kW w Focus ST DEH (MK4) — ta sama pojemność co silnik RS, ale 144 KM mniej i bardziej umiarkowane doładowanie. Napęd łańcuchowy zamiast paska rozrządu, brak serii produkcyjnej z problemem uszczelki głowicy. Architektura bloku open-deck pozostaje obecna strukturalnie; utrata płynu chłodniczego udokumentowana na wczesnych egzemplarzach (2019–2020) — zrewidowany blok od połowy 2020 jest bardziej wytrzymały. Nagromadzenie osadów węglowych na zaworach ssących jest nieodłączne przy wtrysku bezpośrednim GDI, ale postępuje wolniej na aktywnie jeżdżonych autach dzięki wyższym temperaturom spalin. Grzechotanie wastegate (zużycie tulei siłownika turbosprężarki) to znany problem, pojawiający się wcześniej na łagodnie eksploatowanych autach. 7-biegowy automat zmienia biegi ostro — często naprawialny aktualizacją oprogramowania, u niektórych egzemplarzy problem mechaniczny skrzyni.
- !! uszczelka głowicy defekt – płyn chłodniczyverlust od 60 000 km
1.5 EcoBoost (Focus, Kuga od 2014) wykazuje skupienie awarii uszczelki głowicy z powodu wady konstrukcyjnej: wąskie kanały chłodzenia między cylindrami zwiększają obciążenie termiczne uszczelki.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym, biały dym z wydechu z zapachem płynu chłodniczego, skoki wskazań temperatury - !! układ chłodzenia-Belastung bei Hochlastbetrieb od 100 000 km
Tuleja cylindrowa typu open-deck pod wysokim ciśnieniem doładowania. Przy regularnych sesjach torowych bez ochrony silnika może dojść do przegrzania. Nowszy blok niż YVDA, ale ta sama strukturalna słabość pozostaje ukryta.
Objawy: Temperaturwarnung bei langem Streckeneinsatz, płyn chłodniczyverlust. - !! Awaria pompy niskociśnieniowej (LPFP) od 120 000 km
Jak wszystkie silniki EcoBoost, pompa niskiego ciśnienia może ulec awarii przy dużym przebiegu, szczególnie jeśli filtr paliwa był rzadko wymieniany.
Objawy: Utrata mocy przy pełnym gazie, kod P0087, trudne uruchamianie.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Problemy z elektroniką — SYNC 3 i systemy wspomagania kierowcy Wczesne roczniki 2018–2019 miały poważne problemy elektryczne: niesprawne czujniki parkowania, wadliwy system SYNC 3, defekty funkcji stop-start i Auto Hold. Aktualizacje oprogramowania rozwiązują wiele problemów. Objawy: Czujniki parkowania nie reagują, ekran SYNC zawiesza się lub nie uruchamia, systemy wspomagania kierowcy wyłączają się nieprawidłowo. | Tanie | |
| Zawieszanie się i awarie systemu SYNC 3 System SYNC 3 regularnie się zawiesza we wczesnych modelach DEH (2018–2020), przestaje reagować na dotyk lub wyświetla czarny ekran. Aktualizacje oprogramowania poprawiają sytuację. Objawy: Ekran gaśnie lub przestaje reagować na dotyk. System restartuje się samoistnie lub pozostaje zawieszony. od 30 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2026
Obecna generacja Focusa nie wykazuje prawie żadnych usterek podczas przeglądu technicznego. Zużycie tarcz hamulcowych to jedyna godna uwagi kwestia.
2025-11Statystyki awaryjności ADAC 2025
Obecny Focus wypada solidnie w statystykach awaryjności bez szczególnych anomalii.
2025-04Alternatywy
BMW 2er U06
Kompakt (2022–2025)
Honda Civic Type R FL5
Kompakt (2022–2026)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompakt (2022–2025)
Opel Astra L
Kompakt (2022–2025)
Peugeot 408 E3
Kompakt (2022–2026)
Renault Megane V-EV
Kompakt (2022–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Focus DEH (2018–2024) udokumentowano łącznie 76 słabości — 67 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: T1DA (1.6L TDCi), TZJA (1.5L TDCi), M9DA (1.5L EcoBoost), YZDA (1.5L EcoBoost), TXDA (2.0L EcoBlue), EcoBlue-2.0-Focus-STH (2.0L EcoBlue). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Układ kierowniczy, Rdza.
Focus (T1DA, 2011–2019) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 101–109 PS.
Focus (TZJA, 2012–2019) — Trzymaj się z daleka!: filtr cząstek stałych Innenriss, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42), EGR-chłodnica-Riss mit płyn chłodniczyeintrag. Moc: 105 PS.
Focus (ZTDB, 2018–2024) — Uważaj: wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln, Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42). Moc: 95 PS.
Focus (TXDA, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 150–151 PS.
Focus (EcoBlue-2.0-Focus-STH, 2018–2026) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 150–151 PS.
Focus (TXDA, 2019–2024) — Trzymaj się z daleka!: Continental-wtryskiwacz Beschichtungsfehler (2019), DPF-Verstopfung durch wtryskiwacz-Rußeintrag, Ölnassriemen verstopft pompa olejunsieb. Moc: 185–190 PS.
Focus (ZTDB, 2022–2024) — Uważaj: wtryskiwaczprobleme: Ruckeln und Nageln, Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu, Wycofanie: zmęczenie materiału koła zębatego wałka rozrządu (16B42). Moc: 116–120 PS.
Focus (B7DA, 2018–2019) — Uważaj: Rozpad paska rozrządu pompy oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy rozrządu — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070), płyn chłodniczyverlust durch wążverbindungen. Moc: 86 PS.
Focus (B7DA, 2018–2021) — Uważaj: Rozpad paska rozrządu pompy oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy rozrządu — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070), płyn chłodniczyverlust durch wążverbindungen. Moc: 101 PS.
Focus (B7DA, 2018–2021) — Uważaj: Rozpad paska rozrządu pompy oleju, Nieszczelna uszczelka pokrywy rozrządu — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070), płyn chłodniczyverlust durch wążverbindungen. Moc: 125 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie tulei cylindrowej — przedostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów, płyn chłodniczyverlust durch wążdefekte, Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019). Moc: 124 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie tulei cylindrowej — przedostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów, płyn chłodniczyverlust durch wążdefekte, Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019). Moc: 150–151 PS.
Focus (M9DA, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie tulei cylindrowej — przedostawanie się płynu chłodniczego do cylindrów, płyn chłodniczyverlust durch wążdefekte, Mikropęknięcie bloku cylindrów — wnikanie płynu chłodniczego (do 2019). Moc: 182 PS.
Focus (YZDA, 2018–2024) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie tulei cylindrowej — wnikanie płynu chłodniczego do cylindra, uszczelka głowicy defekt, Mikropęknięcie bloku cylindrów — przedostawanie się płynu chłodniczego (do rocznika 2019). Moc: 150–151 PS.
Focus (Y5DC, 2019–2024) — Uważaj: uszczelka głowicy defekt – płyn chłodniczyverlust, układ chłodzenia-Belastung bei Hochlastbetrieb, Awaria pompy niskociśnieniowej (LPFP). Moc: 280 PS.
Focus (XZGA, 2020–2024) — Uważaj: Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070), 48V pasek-Starter-Generator (BSG) Störungen, płyn chłodniczyverlust an wążverbindungen. Moc: 125 PS.
Focus (XZGA, 2020–2024) — Uważaj: Nieszczelna uszczelka pokrywy przedniej — ubytek płynu chłodniczego (TSI 15-1070), 48V pasek-Starter-Generator (BSG) Störungen, płyn chłodniczyverlust an wążverbindungen. Moc: 155 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Focus? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Focus DEH? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Focus DEH? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Focus DEH daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Focus DEH jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Focus DEH? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji