Ford Focus DA3
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Focus II (2005–2011, nadwozie DA3, facelift od 2008) to najspokojniejszy Focus — bez pułapki PowerShift, bez komplikacji EcoBoost, bez katastrofy rdzy MK1.
Zawieszenie to główny temat. Łożyska kół zużywają się wcześnie, tuleje wahacza szwankują. Łożysko: 250–450 EUR/oś, pełny zestaw wahacza: 400–700 EUR.
Przewód olejowy turbo diesel (pre-FL 2008): Przewód do turbosprężarki biegnie za blisko kolektora — zapieczenie i uszkodzenie turbo. HHDA (1,6 TDCi) najbardziej dotknięty. Od FL 2008 Ford zmienił trasę.
Benzyna: HWDA (1,6L Sigma, 100 PS) najsolidniejszy — łańcuch rozrządu, 250.000+ km. SHDA (Ti-VCT) grzechota na zimno (600–1.500 EUR). AODE (ST225, 225 PS) z fabrycz ną blokadą różnicową Quaife.
Diesel: QXDA (2,0 TDCi, 136 PS) najlepszy — łańcuch, brak problemów 1,6 TDCi.
Jazda próbna: Zimny rozruch 1,6 TDCi, Ti-VCT grzechotanie, bagażnik na wilgoć, buczenie łożysk 80–100 km/h.
Rynek 2026: Pre-FL od 1.500–3.500 EUR. Post-FL 2,0 TDCi 3.500–6.000 EUR. ST225 4.000–9.000 EUR. RS Mk2 15.000–35.000 EUR.
Wskazówka: HWDA 1,6 benzyna manualna facelift (2008–2011) — bez grzechotania Ti-VCT, bez problemu turbo, tanie utrzymanie.
305 PS
Focus RS · Benzin
305 KM pięciocylindrowe turbo — najgłośniejszy RS
Legendarny!101–105 PS
1.6L Duratec 16V Benzin
6 słabości
Dobry wybór150–182 PS
1.6L EcoBoost Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Ford Focus DA3 jest dostępny jako Turnier i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Ford Focus DA3 jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 60 do 349 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Ford 1.6L Duratorq TDCi 90 KM i 101 KM. Focus II i C-Max. Wytrzymały diesel – przy większym przebiegu warto kontrolować filtr cząstek stałych i zawór EGR.
- !! Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death” od 100 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii i pozwalają na wnikanie sadzy do oleju silnikowego. Sadza blokuje filtr siatkowy w przewodzie olejowym turbo. To główna przyczyna uszkodzeń turbosprężarki w tym silniku. Wymiana wszystkich uszczelek wtryskiwaczy jest znanym elementem konserwacyjnym.
Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, czarne osady wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika, następcze uszkodzenie turbosprężarki - !! turbosprężarkaschaden durch Ölmangel od 130 000 km
Sadza z nieszczelnych uszczelek wtryskiwaczy blokuje drobnosiatkowy filtr w przewodzie olejowym turbosprężarki (śruba drążona). Przy ciśnieniu oleju poniżej 0,8 bar turbosprężarka ulega awarii. Pełna naprawa obejmuje turbosprężarkę, miskę olejową, sitko oleju, obudowę filtra oleju i intercooler. Koszty wynoszą £1300–£2200.
Objawy: Gwizdanie z okolicy turbosprężarki, utrata mocy, kłęby niebieskiego dymu, olej w kanale dolotowym - !! Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od 130 000 km
Pierścienie ogniowe i uszczelki O-ring wtryskiwaczy przepalają się, umożliwiając wydostawanie się gazów spalinowych i paliwa do obszaru pokrywy zaworów. Prowadzi do stwardniałych osadów olejowych.
Objawy: Zapach diesla w komorze silnika, oleisty brud wokół pokrywy zaworów, nierówna praca na biegu jałowym, widoczny dym z systemu odpowietrzania skrzyni korbowej.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ford 1.6L Duratorq TDCi 109 KM wariant HP. Focus II. Również HHDB.
- !! Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death” od 100 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii i pozwalają na wnikanie sadzy do oleju silnikowego. Sadza blokuje filtr siatkowy w przewodzie olejowym turbo. To główna przyczyna uszkodzeń turbosprężarki w tym silniku. Wymiana wszystkich uszczelek wtryskiwaczy jest znanym elementem konserwacyjnym.
Objawy: Zapach oleju napędowego w kabinie, czarne osady wokół wtryskiwaczy, dym z komory silnika, następcze uszkodzenie turbosprężarki - !! turbosprężarkaschaden durch Ölmangel od 130 000 km
Sadza z nieszczelnych uszczelek wtryskiwaczy blokuje drobnosiatkowy filtr w przewodzie olejowym turbosprężarki (śruba drążona). Przy ciśnieniu oleju poniżej 0,8 bar turbosprężarka ulega awarii. Pełna naprawa obejmuje turbosprężarkę, miskę olejową, sitko oleju, obudowę filtra oleju i intercooler. Koszty wynoszą £1300–£2200.
Objawy: Gwizdanie z okolicy turbosprężarki, utrata mocy, kłęby niebieskiego dymu, olej w kanale dolotowym - !! Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy od 130 000 km
Pierścienie ogniowe i uszczelki O-ring wtryskiwaczy przepalają się, umożliwiając wydostawanie się gazów spalinowych i paliwa do przestrzeni pod pokrywą wałków rozrządu. Skutkuje to stwardniałymi osadami oleju.
Objawy: Zapach diesla w komorze silnika, oleisty osad wokół pokrywy rozrządu, nierówna praca na biegu jałowym, widoczny dym z układu odpowietrzania skrzyni korbowej.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ford 1.8L Duratorq TDCi (common rail) 100 KM (74 kW) i 115 KM (85 kW). Focus I i II. Długowieczny przy regularnym serwisowaniu – problemy z filtrem cząstek stałych przy wyższych przebiegach.
- !! Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death” od 120 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii pod wpływem ciśnienia i ciepła. Gazy spalinowe przedostają się obok wtryskiwacza i wypalają czarny, smołowaty nagar na korpusie wtryskiwacza. Zakleszczone wtryskiwacze wymagają specjalistycznych narzędzi do demontażu; powierzchnia uszczelniająca głowicy cylindrów może ulec uszkodzeniu.
Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego, nierówna praca, utrata ciśnienia w cylindrze - !! turbosprężarkaschaden od 150 000 km
Uszkodzenie turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego przez zablokowane kanały doprowadzające olej lub z powodu wciągania sadzy przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Koszty naprawy są znaczne, ponieważ oprócz turbo trzeba wyczyścić też miskę olejową i chłodnicę.
Objawy: Gwizd lub zgrzytanie z okolicy turbosprężarki, silna utrata mocy, olej przedostaje się do kolektora dolotowego, niebieski dym z wydechu - !! pompa wysokociśnieniowa defekt od 180 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia w 1.8 TDCi często ulega awarii między 150 000 a 220 000 km. Metalowe cząstki zużycia zanieczyszczają układ paliwowy i wtryskiwacze, często wymagając odnowienia całego układu common-rail.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, migająca lampka świec żarowych, słaba reakcja na gaz, silnik nie odpala ponownie, niebieski dym
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ford 1.8L Duratorq TDCi 116 KM. Focus II 2005-2006. Zastąpiony przez 2.0 TDCi w celu uzyskania wyższej mocy.
- !! Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death” od 120 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii pod wpływem ciśnienia i ciepła. Gazy spalinowe przedostają się obok wtryskiwacza i wypalają czarny, smołowaty nagar na korpusie wtryskiwacza. Zakleszczone wtryskiwacze wymagają specjalistycznych narzędzi do demontażu; powierzchnia uszczelniająca głowicy cylindrów może ulec uszkodzeniu.
Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego, nierówna praca, utrata ciśnienia w cylindrze - !! turbosprężarkaschaden od 150 000 km
Uszkodzenie turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego przez zablokowane kanały doprowadzające olej lub z powodu wciągania sadzy przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Koszty naprawy są znaczne, ponieważ oprócz turbo trzeba wyczyścić też miskę olejową i chłodnicę.
Objawy: Gwizd lub zgrzytanie z okolicy turbosprężarki, silna utrata mocy, olej przedostaje się do kolektora dolotowego, niebieski dym z wydechu - !! pompa wysokociśnieniowa defekt od 180 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia w 1.8 TDCi typowo ulega awarii między 150 000 a 220 000 km. Metalowe odłamki zanieczyszczają układ paliwowy i wtryskiwacze, często wymagając odnowienia całego układu common-rail.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, migająca lampka świec żarowych, słaba reakcja na gaz, silnik nie odpala ponownie, niebieski dym
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ford 2.0L Duratorq TDCi 136 KM. Topowy diesel Focusa II. Również G6DB (110 KM).
- !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze w rodzinie silników 2.0 TDCi wykazują mierzalne zużycie od ok. 150 000 km. Nieszczelne miedziane podkładki uszczelniające pozwalają gazom spalinowym wydostawać się na zewnątrz (tzw. „Black Death”). Wymiana jednego wtryskiwacza wkrótce wymusza wymianę wszystkich, ponieważ stopień zużycia jest podobny w całym komplecie.
Objawy: Nierówna praca, stukanie diesla, czarne osady sadzy wokół wtryskiwaczy, utrata mocy - !! Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria od 160 000 km
Przy większych przebiegach pompa wysokiego ciśnienia paliwa zużywa się wewnętrznie, pozostawiając opiłki metalu w filtrze paliwa. Cząstki mogą uszkodzić wtryskiwacze. Pompa może nagle odmówić posłuszeństwa przy prędkości autostradowej.
Objawy: Złote opiłki metalowe w obudowie filtra paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny lub gaśnie przy pełnym obciążeniu, utrudniony zimny rozruch. - !! Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany od 100 000 km
Ford zaleca wymianę co 200 000 km lub 10 lat (automat: 100 000 km). Udokumentowano pasek z 15 cm brakujących zębów już przy 99 000 km. Zerwanie paska niszczy dźwigienki i wałek rozrządu.
Objawy: Brak objawów ostrzegawczych przy zerwaniu paska — nagłe wyłączenie silnika na autostradzie, głośne uderzenia z silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ford 1.6L Duratec (Sigma) 100 KM. Focus II – standardowy benzynowy. Skrzynia manualna i automatyczna. Również HWDB, SHDA, SHDB.
- !! pasek rozrządu — Interferenzmotor ohne Vorwarnung od 140 000 km
Silniki Sigma/Duratec 16V to silniki interferencyjne z paskiem rozrządu. Ford określa interwał wymiany na 150 000 km; warsztaty zalecają 100 000 km. Przeskoczony lub naprężony pasek powoduje całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Brak ostrzeżenia — nagłe zatrzymanie silnika i całkowite zniszczenie w przypadku zerwania paska bez wymiany - !! cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu od 120 000 km
Cewki zapłonowe typu ołówkowego w rodzinie Sigma/Duratec 16V ulegają awarii około 100 000–140 000 km. Problemy zazwyczaj pojawiają się przy 1500–2500 obr./min pod obciążeniem. Cewki zamienne BERU ZS350 uważane są za bardziej niezawodne.
Objawy: Szarpanie i utrata momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów, kod błędu P030x, nierówna praca na biegu jałowym - !! przepustnica defekt – Motorstörung od 160 000 km
Elektroniczna przepustnica w silniku 1.6 Duratec (np. Focus Mk2 benzynowy) często ulega awarii od 150 000 km z powodu zużycia potencjometru lub wnikania wilgoci. Pojawiają się kody błędów P2108 i P2176; oryginalny element kosztuje ok. 480 £.
Objawy: Sporadische Motorstörungsmeldung, Motor nimmt kein Gas an, bieg jałowyschwankungen, sporadisch auftretende Aussetzer beim Anfahren
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ford 1.6L Duratec Ti-VCT 115 KM. Zmodernizowany benzyniak Focusa II od 2005.
- !! Awaria regulatora faz VVT — stukanie przy zimnym rozruchu od 100 000 km
Silnik 1.6 Ti-VCT ma zbyt wąskie kanały olejowe w głowicy cylindrów (produkcja do 2007). Fazownik nie otrzymuje wystarczającej ilości oleju i stuka przy zimnym rozruchu. Ford ulepszył konstrukcję od wiosny 2007; starsze egzemplarze są bardziej narażone.
Objawy: Dieslopodobne grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępujące po rozgrzaniu; spadek mocy przy ostrym przyspieszaniu - !! cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu od 120 000 km
Ołówkowe cewki zapłonowe Sigma/Ti-VCT ulegają awarii przy ok. 100 000–140 000 km. Typowe przy 1500–2500 obr./min pod obciążeniem. Cewki zamienne BERU uważane są za bardziej niezawodne niż tanie zamienniki.
Objawy: Szarpanie i utrata mocy w średnim zakresie obrotów, kod błędu P030x w OBD, nierówna praca silnika - !! Zużycie regulatora faz Ti-VCT od 70 000 km
W silniku 1.6L Ti-VCT mały filtr oleju w głowicy cylindrów zatyka się opiłkami metalu z koła VCT i blokuje zmienny rozrząd. Dotyczy głównie pojazdów wyprodukowanych przed 2007 rokiem. Ulepszone regulatory faz montowane od wiosny 2007.
Objawy: Kontrolka silnika (P0011/P0014), spadek mocy na ciepłym silniku, stukanie przy zimnym rozruchu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ford 1.8L Duratec HE 125 KM. Focus II. Również QQDB.
- !! odpowietrzenie skrzyni korbowej (PCV) verstopft od 100 000 km
Silnik Duratec HE jest podatny na zatykanie się odpowietrzania skrzyni korbowej. Ciśnienie w skrzyni korbowej wyciska olej przez uszczelki. Uszczelka pokrywy zaworów i zawór EGR powinny być sprawdzane jednocześnie.
Objawy: Gwizdanie lub syczenie, mgła olejowa na silniku, ubytek oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego - !! termostat defekt — przegrzaniesgefahr od 80 000 km
Termostaty Duratec HE ulegają awarii w obu kierunkach: zablokowany otwarty → brak nagrzewania; zablokowany zamknięty → przegrzanie z potencjalnym uszkodzeniem uszczelki głowicy. Zalecana profilaktyczna wymiana co 100 000 km.
Objawy: Wskazanie temperatury silnie wahające się lub stale w strefie ostrzegawczej/czerwonym polu; wyraźna zmiana wydajności ogrzewania - !! Przepustnice wirowe — stukanie i pękanie od 90 000 km
Plastikowe przepustnice wirowe w kolektorze dolotowym Duratec HE odłamują się od około 80 000 km. Fragmenty mogą dostać się do komory spalania i spowodować poważne uszkodzenie. Dealerzy Forda oferują tylko kompletne kolektory za ok. 2500 zł; zestawy naprawcze dostępne od ok. 120 zł.
Objawy: Stukanie z komory silnika przy 80 000–120 000 km, fałszywe powietrze, spadek mocy, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ford 2.0L Duratec HE 145 KM. Focus II. Skrzynia manualna i automatyczna. RS2.5 to osobny silnik.
- !! odpowietrzenie skrzyni korbowej (PCV) verstopft od 100 000 km
Duratec HE jest podatny na zakoksowanie w odpowietrzaniu skrzyni korbowej. Nadciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej poza uszczelki. Uszczelka pokrywy zaworów i zawór EGR powinny być sprawdzane jednocześnie.
Objawy: Gwizdanie lub syczenie, mgła olejowa wokół silnika, ubytek oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego - !! termostat defekt — przegrzaniesgefahr od 80 000 km
Termostaty w Duratec HE ulegają awarii w obu kierunkach: zacięty otwarty — silnik nigdy się nie rozgrzewa; zacięty zamknięty — przegrzanie z ryzykiem uszkodzenia uszczelki głowicy. Zalecana profilaktyczna wymiana co 100 000 km.
Objawy: Wskazanie temperatury silnie wahające się lub stale w strefie ostrzegawczej; wyraźna zmiana wydajności ogrzewania - !! Przepustnice wirowe kolektora ssącego — grzechotanie i odpadanie od 90 000 km
Plastikowe klapy wirowe w kolektorze ssącym Duratec HE pękają od ok. 80 000 km. Odłamki mogą dostać się do komory spalania i spowodować poważne uszkodzenia. Autoryzowane serwisy Forda oferują jedynie kompletne kolektory ssące za ok. 600 €; zestawy naprawcze dostępne od 30 €.
Objawy: Grzechotanie z komory silnika od 80 000–120 000 km, fałszywe powietrze, spadek mocy, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pięciocylindrowy turbo 2.5L, 305 KM w RS, 225 KM w ST – rodowód Volvo słychać od razu. Brzmienie jest legendarne: głęboki, gardłowy pomruk pięciocylindrowca połączony z sykiem turbosprężarki, wydech strzela przy zmianach biegów na pełnym gazie. Najgłośniejszy RS w serii. Zawieszenie RevoKnuckle (tylko RS) znacząco redukuje podsterowność z napędu z Mk1 – dzika bestia zamieniona w kontrolowane narzędzie wyścigowe. RS 500 z 350 KM: większy intercooler, pompa wysokiego ciśnienia, przeprogramowany ECU – 500 egzemplarzy, ceny kolekcjonerskie. Uszkodzenie łożysk turbosprężarki przy zaniedbanym smarowaniu, przy dużym przebiegu sprawdzić uszczelkę głowicy cylindrów. Wymiana oleju co 10 000 km. Tuning: 400+ KM udokumentowany aftermarket. Wczesne egzemplarze miały problem z pękaniem komory powietrznej przy wypadkach zapłonowych – poprawka oprogramowania Forda rozwiązuje problem.
- !! turbosprężarka defekt — Ladedruck bricht ein od 120 000 km
Silnik 2.5T pochodzący od Volvo cierpi na uszkodzenia łożysk turbosprężarki przy zaniedbanych wymianach oleju. Wysokie ciśnienie doładowania przy sportowej jeździe przyspiesza zużycie. Nitro i chip tuning znacząco zwiększają ryzyko.
Objawy: Doładowanie spada do ok. 0,3 bar, utrata mocy, gwizdanie z okolic turbosprężarki, utrata oleju przy turbosprężarce - !! uszczelka głowicy — przegrzaniesschaden od 150 000 km
Wysoko obciążony 2.5T może doznać uszkodzenia uszczelki głowicy przy przegrzaniu (utrata płynu chłodzącego po uszkodzeniu turbosprężarki). Koszty naprawy są bardzo wysokie. Regularnie kontrolować poziom płynu chłodzącego, szczególnie po awarii turbosprężarki.
Objawy: Biały dym z wydechu, spadek poziomu płynu chłodniczego, zapach płynu chłodniczego w kabinie - !! Pęknięcie ścianki cylindra z powodu przegrzania od 160 000 km
Pięciocylindrowy 2.5L turbo jest podatny na pęknięcia ścianek cylindrów, szczególnie po utracie płynu chłodzącego przez pęknięte węże. Płyn chłodniczy miesza się z olejem silnikowym, powodując uszkodzenie łożysk. Całkowita wymiana silnika jest często jedyną ekonomicznie uzasadnioną opcją.
Objawy: Mleczna emulsja na bagnetce, biała para z wydechu, szybki ubytek płynu chłodniczego, ostrzeżenie o przegrzaniu
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pięciocylindrowy turbo 2.5L, 305 KM w RS, 225 KM w ST – rodowód Volvo słychać od razu. Brzmienie jest legendarne: głęboki, gardłowy pomruk pięciocylindrowca połączony z sykiem turbosprężarki, wydech strzela przy zmianach biegów na pełnym gazie. Najgłośniejszy RS w serii. Zawieszenie RevoKnuckle (tylko RS) znacząco redukuje podsterowność z napędu z Mk1 – dzika bestia zamieniona w kontrolowane narzędzie wyścigowe. RS 500 z 350 KM: większy intercooler, pompa wysokiego ciśnienia, przeprogramowany ECU – 500 egzemplarzy, ceny kolekcjonerskie. Uszkodzenie łożysk turbosprężarki przy zaniedbanym smarowaniu, przy dużym przebiegu sprawdzić uszczelkę głowicy cylindrów. Wymiana oleju co 10 000 km. Tuning: 400+ KM udokumentowany aftermarket. Wczesne egzemplarze miały problem z pękaniem komory powietrznej przy wypadkach zapłonowych – poprawka oprogramowania Forda rozwiązuje problem.
- !! turbosprężarka defekt — Ladedruck bricht ein od 120 000 km
Silnik 2.5T pochodzący od Volvo cierpi na uszkodzenia łożysk turbosprężarki przy zaniedbanych wymianach oleju. Wysokie ciśnienie doładowania przy sportowej jeździe przyspiesza zużycie. Nitro i chip tuning znacząco zwiększają ryzyko.
Objawy: Doładowanie spada do ok. 0,3 bar, utrata mocy, gwizdanie z okolic turbosprężarki, utrata oleju przy turbosprężarce - !! uszczelka głowicy — przegrzaniesschaden od 150 000 km
Wysoko obciążony 2.5T może doznać uszkodzenia uszczelki głowicy przy przegrzaniu (utrata płynu chłodzącego po uszkodzeniu turbosprężarki). Koszty naprawy są bardzo wysokie. Regularnie kontrolować poziom płynu chłodzącego, szczególnie po awarii turbosprężarki.
Objawy: Biały dym z wydechu, spadek poziomu płynu chłodniczego, zapach płynu chłodniczego w kabinie - !! Pęknięcie ścianki cylindra z powodu przegrzania od 160 000 km
Pięciocylindrowy 2.5L turbo jest podatny na pęknięcia ścianek cylindrów, szczególnie po utracie płynu chłodzącego przez pęknięte węże. Płyn chłodniczy miesza się z olejem silnikowym, powodując uszkodzenie łożysk. Całkowita wymiana silnika jest często jedyną ekonomicznie uzasadnioną opcją.
Objawy: Mleczna emulsja na bagnetce, biała para z wydechu, szybki ubytek płynu chłodniczego, ostrzeżenie o przegrzaniu
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Korozja progów i nadkoli Pomimo pełnego cynkowania, progi i nadkola mocno rdzewieją, szczególnie na styku błotnika z zderzakiem. Klapa bagażnika rdzewieje pod spojlerem dachowym przy wnikaniu wody. Objawy: Widoczne pęcherze i brązowe przebarwienia na dolnej krawędzi progu, nadkolach i w okolicy bagażnika. od 100 000 km | Średnie | |
| Korozja na styku tylnego zderzaka i nadkola Do rocznika 2007 woda gromadzi się na styku tylnego zderzaka i nadkola, prowadząc do korozji. Ford musiał przeprowadzić wielokrotne lakierowania. Dokładnie sprawdzić przed zakupem. Objawy: Pęcherze i ogniska korozji na tylnym nadkolu, szczególnie w okolicy mocowania zderzaka. od 80 000 km | Tanie | |
| rdza Radlaufkanten und Kofferraumboden Krawędzie nadkoli są prawie powszechnie dotknięte bez zabezpieczenia woskiem. Woda przenika przez uszczelki tylnych lamp i mocowania spojlera do podłogi bagażnika, która następnie koroduje od wewnątrz. Objawy: Pęcherzenie lakieru na styku nadkola ze zderzakiem, zapach wilgoci w bagażniku, korozja pod wykładziną bagażnika | Drogie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2026
Focus DA3 wyróżnia się na przeglądzie usterkami zawieszenia i układu kierowniczego; przednia oś wykazuje znaczne zużycie.
2025-11Alternatywy
Alfa Romeo Giulietta 940
Kompakt (2010–2020)
Citroën C4 II
Kompakt (2010–2018)
Honda CR-Z ZF1
Kompakt (2010–2016)
Hyundai i30 FD-FL
Kompakt (2010–2012)
MINI MINI Countryman R60
Kompakt (2010–2016)
Nissan Leaf ZE0
Kompakt (2010–2017)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Focus DA3 (2005–2012) udokumentowano łącznie 139 słabości — 127 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. 10 problemowych silników: F9DA (1.8L TDCi), G8DA (1.6L TDCi), HHDA (1.6L TDCi), HJBA (1.8L TDCi), M2DA (1.0L EcoBoost), JQDA (1.6L EcoBoost), R9DA (2.0L Ti-VCT), T1DA (1.6L TDCi), JQDB (1.6L EcoBoost), G8DA-44kW (1.6L TDCi 60PS). Typowe usterki dotyczą Rdza, Zawieszenie, Elektronika, Chłodzenie. Uznawany za niezawodny: HWDA (1.6L Duratec 16V).
Focus (F9DA, 2005–2015) — Trzymaj się z daleka!: Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death”, turbosprężarkaschaden, pompa wysokociśnieniowa defekt. Moc: 101 PS.
Focus (G8DA, 2005–2011) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 90–95 PS.
Focus (HHDA, 2005–2012) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 105–116 PS.
Focus (HJBA, 2005–2007) — Trzymaj się z daleka!: Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death”, turbosprężarkaschaden, pompa wysokociśnieniowa defekt. Moc: 116 PS.
Focus (G6DA, 2005–2011) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria, Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 133–140 PS.
Focus (G8DA-44kW, 2005–2011) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 60 PS.
Focus (G8DA, 2006–2012) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 95–105 PS.
Focus (G6DA, 2008–2011) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria, Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 110–116 PS.
Focus (T1DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 90–101 PS.
Focus (T1DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 101–109 PS.
Focus (T1DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Awaria uszczelek wtryskiwaczy „Black Death”, turbosprężarkaschaden durch Ölmangel, Nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 109–116 PS.
Focus (TYDA, 2011–2014) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria, Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 136–140 PS.
Focus (TYDA, 2011–2014) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Pompa wysokiego ciśnienia — opiłki metalu i awaria, Przedwczesne zużycie paska rozrządu — zbyt długi interwał wymiany. Moc: 163 PS.
Focus (SHDB, 2005–2011) — Uważaj: Awaria regulatora faz VVT — stukanie przy zimnym rozruchu, cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu, Zużycie regulatora faz Ti-VCT. Moc: 116–120 PS.
Focus (QQDA, 2005–2011) — Uważaj: odpowietrzenie skrzyni korbowej (PCV) verstopft, termostat defekt — przegrzaniesgefahr, Przepustnice wirowe — stukanie i pękanie. Moc: 125 PS.
Focus (AODA, 2005–2011) — Uważaj: odpowietrzenie skrzyni korbowej (PCV) verstopft, termostat defekt — przegrzaniesgefahr, Przepustnice wirowe kolektora ssącego — grzechotanie i odpadanie. Moc: 145 PS.
Focus (HUBA, 2005–2011) — Uważaj: turbosprężarka defekt — Ladedruck bricht ein, uszczelka głowicy — przegrzaniesschaden, Pęknięcie ścianki cylindra z powodu przegrzania. Moc: 224–226 PS.
Focus (Volvo-B5254-Focus-ST, 2005–2011) — Uważaj: turbosprężarka-łożyskovers chleißbei Sport-Nutzung, Pęknięcie ścianki cylindra z powodu przegrzania, Kühlwasserverlust durch uszczelka głowicy. Moc: 224–226 PS.
Focus (HUBA, 2009–2011) — Uważaj: turbosprężarka defekt — Ladedruck bricht ein, uszczelka głowicy — przegrzaniesschaden, Pęknięcie ścianki cylindra z powodu przegrzania. Moc: 305 PS.
Focus (Volvo-B5254-Focus-ST, 2009–2011) — Uważaj: turbosprężarka-łożyskovers chleißbei Sport-Nutzung, Pęknięcie ścianki cylindra z powodu przegrzania, Kühlwasserverlust durch uszczelka głowicy. Moc: 305 PS.
Focus (Volvo-B5254-Focus-ST, 2010–2011) — Uważaj: turbosprężarka-łożyskovers chleißbei Sport-Nutzung, Pęknięcie ścianki cylindra z powodu przegrzania, Kühlwasserverlust durch uszczelka głowicy. Moc: 349 PS.
Focus (M2DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Mokry pasek rozrządu rozpuszcza się w niewłaściwym lub starym oleju, Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht, Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się. Moc: 101 PS.
Focus (M2DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Mokry pasek rozrządu rozpuszcza się w niewłaściwym lub starym oleju, Degas-wąż am płyn chłodniczyausgleichsbehälter bricht, Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozpada się. Moc: 125 PS.
Focus (PNDA, 2011–2014) — Uważaj: Uszkodzony regulator faz VVT — stukanie przy zimnym rozruchu, cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu, Uszkodzony regulator faz rozrządu (Ti-VCT). Moc: 86 PS.
Focus (PNDA, 2011–2014) — Uważaj: Uszkodzony regulator faz VVT — stukanie przy zimnym rozruchu, cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu, Uszkodzony regulator faz rozrządu (Ti-VCT). Moc: 101–105 PS.
Focus (PNDA, 2011–2014) — Uważaj: Uszkodzony regulator faz VVT — stukanie przy zimnym rozruchu, cewka zapłonowa defekt — wypadanie zapłonu, Uszkodzony regulator faz rozrządu (Ti-VCT). Moc: 120–125 PS.
Focus (JQDA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: akcja serwisowa 17S09: Fehlender płyn chłodniczystandssensor, Wycofanie 18S07: docisk sprzęgła może pęknąć, Pęknięcie głowicy cylindrów z powodu niezgłoszonego przegrzania. Moc: 150 PS.
Focus (JQDA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: akcja serwisowa 17S09: Fehlender płyn chłodniczystandssensor, Wycofanie 18S07: docisk sprzęgła może pęknąć, Pęknięcie głowicy cylindrów z powodu niezgłoszonego przegrzania. Moc: 182 PS.
Focus (R9DA, 2011–2018) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie dwusprzęgłowej skrzyni (6DCT450), Mikropęknięcie bloku silnika — płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania, Awaria pompy paliwa. Moc: 170 PS.
Focus (R9DA, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie dwusprzęgłowej skrzyni (6DCT450), Mikropęknięcie bloku silnika — płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania, Awaria pompy paliwa. Moc: 160 PS.
Focus (JQDB, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcia głowicy cylindrów z powodu przegrzania, turbosprężarka-przegrzanie bei Volllast, akcja serwisowa: Fehlender płyn chłodniczystandssensor (17S09). Moc: 150 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Focus? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Focus DA3? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Focus DA3? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Focus DA3 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Ford Focus DA3 daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Focus DA3 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Focus DA3? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji