Ford Focus DAW
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Focus I (1998–2004, nadwozie DAW/DBW) był przełomem Forda — od nudnego Escorta do najlepiej prowadzącego kompaktu swojej epoki. Legendarne podwozie, progresywna karoseria — i rdza jako główny wróg.
Najważniejsze: progi i tylne nadk ola rdzewieją od środka. Modele pre-2000 prawie powszechnie dotknięte. Naprawa progów: 400–1.200 EUR.
Wybór silnika: FYDA (1,6L Zetec-SE, 100 PS) — najsolidniejszy, łańcuch rozrządu, 250.000+ km. HXDA (1,8L Zetec-E, 115 PS) — więcej momentu. Diesel: F9DA (1,8 TDCi) solidny ale ryzyko turbo. Unikać BHDB (1,8 TDDi) — droga pompa Boscha VP30.
Elektryka: Centralny zamek pada (siłownik, 150 EUR). Regulatory szyb łamią się (80–150 EUR). Przecieki wody przez uszczelkę filtra pyłków.
Jazda próbna: Podwozie latarką (rdza?), grzanie na max (wentylator?), szyby, zimny rozruch diesla, centralny zamek.
Rynek 2026: Od 1.500–4.000 EUR. ST170 7.000–12.000 EUR. RS 15.000–28.000 EUR.
Wskazówka: FYDA 1,6 Zetec manualna, 2001–2003 — po poprawce uszczelniania, najprostszy silnik.
215 PS
Focus RS · Benzin
215 KM na przód — szarpanie kierownicą to charakter
Legendarny!101–116 PS
1.8L TDCi Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Ford Focus DAW jest dostępny jako Turnier i Hatchback — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Ford Focus DAW jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 75 do 215 KM.
Starszy diesel z bezpośrednim wtryskiem poprzedniej generacji, oszczędny i niezniszczalny, ale głośny i skłonny do wibracji. Moc niewielka, za to ociężały już od dołu zakresu obrotów. Słabymi punktami są mechaniczna pompa wtryskowa i starzejący się układ żarzenia, który zimą grymasi. Solidny przy czystym oleju napędowym i regularnej wymianie oleju.
- !! Pompa wtryskowa: zużycie od 150 000 km od 150 000 km
Pompa wtryskowa w 1.8 TDDi/Endura-DI często ulega awarii w okolicach 150 000 km. Silnik odpala z coraz większą trudnością lub w ogóle nie startuje. Awaria pompy wysokiego ciśnienia jest typowa dla starszych pomp wtryskowych typu rozdzielaczowego.
Objawy: Trudne uruchamianie, niewystarczające ciśnienie, silnik gaśnie krótko po uruchomieniu, brak możliwości ponownego uruchomienia - !! Awaria pompy wtryskowej Lucas — wyłączenie silnika od 130 000 km
Pompa wtryskowa rozdzielaczowa Lucas w Endura-D 1.8 TD jest podatna na zużycie i wewnętrzne nieszczelności. Awaria często następuje nagle wskutek wadliwego zaworu elektromagnetycznego lub regulatora ciśnienia.
Objawy: Kontrolka żarzenia miga podczas jazdy; silnik gaśnie na autostradzie i nie daje się ponownie uruchomić; pojazd nagle traci moc przy pełnym gazie. - !! Awaria czujnika wałka rozrządu od 120 000 km
Wadliwe czujniki położenia wałka rozrządu to znany problem w pochodnych 1.8 TDCi z rodziny Endura. Silnik nagle gaśnie lub nie chce się uruchomić. Czujnik jest niewygodnie umieszczony i narażony na temperaturę oraz zanieczyszczenie olejem.
Objawy: Nagłe zgaśnięcie silnika podczas jazdy, trudności z zimnym rozruchem, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Doładowana wersja starszego diesla z bezpośrednim wtryskiem o wyraźnie lepszym przyśpieszeniu, ale o tym samym surowym charakterze podstawowym. Oszczędny i solidny, dopóki serwis się zgadza. Słabymi punktami są regulator ciśnienia doładowania, który może stać się ospały, oraz starzejące się wtryskiwacze. Czyste paliwo i zadbany olej są obowiązkowe. Ogólnie wytrzymała maszyna robocza.
- !! Pompa wtryskowa: zużycie od 150 000 km od 150 000 km
Pompa wtryskowa w 1.8 TDDi/Endura-DI często ulega awarii w okolicach 150 000 km. Silnik odpala z coraz większą trudnością lub w ogóle nie startuje. Awaria pompy wysokiego ciśnienia jest typowa dla starszych pomp wtryskowych typu rozdzielaczowego.
Objawy: Trudne uruchamianie, niewystarczające ciśnienie, silnik gaśnie krótko po uruchomieniu, brak możliwości ponownego uruchomienia - !! Zawór regulacji ciśnienia pompy wtryskowej Delphi uszkodzony od 120 000 km
Silnik Endura-DI 1.8 TDI z pompą wtryskową Delphi wykazuje problemy z zaworem regulacji ciśnienia, objawiające się migającą kontrolką świec żarowych i gaśnięciem silnika. Naprawa w serwisie Bosch jest tańsza niż wymiana na nowe części.
Objawy: Kontrolka świec żarowych miga podczas jazdy; silnik nagle traci moc; pojazd nie odpala ponownie po zgaśnięciu. - !! Awaria czujnika wałka rozrządu od 120 000 km
Wadliwe czujniki położenia wałka rozrządu to znany problem w pochodnych 1.8 TDCi z rodziny Endura. Silnik nagle gaśnie lub nie chce się uruchomić. Czujnik jest niewygodnie umieszczony i narażony na temperaturę oraz zanieczyszczenie olejem.
Objawy: Nagłe zgaśnięcie silnika podczas jazdy, trudności z zimnym rozruchem, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodiesel common-rail o kulturalnej pracy i dobrym przyśpieszeniu jak na tę klasę pojemności, przydatny na co dzień i oszczędny. Typowymi słabymi punktami są starzejące się wtryskiwacze, zużywające się dwumasowe koło zamachowe i zakoksowujący się zawór EGR. Przy regularnym serwisie olejowym i okazjonalnych długich trasach wytrzymuje niezawodnie przez długi czas.
- !! Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death” od 120 000 km
Miedziane podkładki uszczelniające w gnieździe wtryskiwacza ulegają awarii pod wpływem ciśnienia i ciepła. Gazy spalinowe przedostają się obok wtryskiwacza i wypalają czarny, smołowaty nagar na korpusie wtryskiwacza. Zakleszczone wtryskiwacze wymagają specjalistycznych narzędzi do demontażu; powierzchnia uszczelniająca głowicy cylindrów może ulec uszkodzeniu.
Objawy: Czarne osady wokół wtryskiwaczy, zapach oleju napędowego, nierówna praca, utrata ciśnienia w cylindrze - !! turbosprężarkaschaden od 150 000 km
Uszkodzenie turbosprężarki z powodu głodzenia olejowego przez zablokowane kanały doprowadzające olej lub z powodu wciągania sadzy przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy. Koszty naprawy są znaczne, ponieważ oprócz turbo trzeba wyczyścić też miskę olejową i chłodnicę.
Objawy: Gwizd lub zgrzytanie z okolicy turbosprężarki, silna utrata mocy, olej przedostaje się do kolektora dolotowego, niebieski dym z wydechu - !! pompa wysokociśnieniowa defekt od 180 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia w 1.8 TDCi często ulega awarii między 150 000 a 220 000 km. Metalowe cząstki zużycia zanieczyszczają układ paliwowy i wtryskiwacze, często wymagając odnowienia całego układu common-rail.
Objawy: Silnik nagle gaśnie, migająca lampka świec żarowych, słaba reakcja na gaz, silnik nie odpala ponownie, niebieski dym
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały wolnossący silnik o skromnej mocy, w codziennej jeździe raczej ociężały i wymaga obrotów, by ruszyć z miejsca. Technicznie prosty i przez to poczciwy, o ile pasek rozrządu jest wymieniany zgodnie z interwałem. Jeśli się zerwie, grożą kosztowne uszkodzenia zaworów. Słaby od dołu, za to oszczędny i nieskomplikowany. Zwrócić uwagę na udokumentowany serwis i równy bieg jałowy.
- !! pasek rozrządu — uszkodzenie silnika bei Riss od 120 000 km
Zetec-SE to silnik interferencyjny: jeśli pasek rozrządu się zerwie, tłoki uderzają w zawory. Interwał wymiany Forda to 150 000 km; w praktyce zalecane jest 100 000 km. Przy wymianie należy wymienić też wszystkie rolki prowadzące i napinacz.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, głośny trzask przy zerwaniu, poważne uszkodzenie silnika - !! Cewka zapłonowa uszkadza stopień zapłonu w sterowniku (stałe wypadanie 2 cylindrów) od 130 000 km
W Fieście (2002–2008) podwójna cewka zapłonowa zasila cylindry 1+4 oraz 2+3 parami. Wadliwa cewka potrafi przesłać skok napięcia do sterownika i trwale uszkodzić stopień końcowy zapłonu dla dwóch cylindrów, więc dwa cylindry milczą nawet po wymianie cewki.
Objawy: Szarpanie i spadek mocy, kontrolka silnika, wyraźne wypadanie zapłonu na dwóch cylindrach, nowa cewka nie pomaga, kody P0301–P0304, nierówna praca. - !! Awaria pojedynczej cewki zapłonowej — misfire od 110 000 km
Pojedyncze cewki zapłonowe (pencil coils) bloku Zetec-SE/Sigma ulegają awarii przy wyższych przebiegach. Objawy często pojawiają się przy 1500–2500 obr./min pod obciążeniem. Cewki BERU z rynku wtórnego są bardziej niezawodne niż niektóre opcje OEM.
Objawy: Szarpanie i utrata momentu obrotowego przy 1500–2500 obr./min, kod błędu P030x, nierówny bieg jałowy
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny wolnossący silnik starej szkoły, spokojny i długowieczny przy regularnej pielęgnacji. Moc wystarcza na co dzień, przyśpieszenie pozostaje równomierne. Pasek rozrządu trzeba wymieniać zgodnie z interwałem, inaczej grożą uszkodzenia zaworów. Znane są problemy z regulatorem biegu jałowego, powodujące szarpanie na wolnych obrotach. Ogólnie poczciwa maszyna.
- !! pasek rozrządu — uszkodzenie silnika bei Riss od 120 000 km
Zetec-SE to silnik interferencyjny: jeśli pasek rozrządu się zerwie, tłoki uderzają w zawory. Interwał wymiany Forda to 150 000 km; w praktyce zalecane jest 100 000 km. Przy wymianie należy wymienić też wszystkie rolki i napinacz.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, głośny trzask przy zerwaniu, poważne uszkodzenie silnika - !! Cewka zapłonowa uszkadza stopień zapłonu w sterowniku (stałe wypadanie 2 cylindrów) od 130 000 km
W Fieście (2002–2008) podwójna cewka zapłonowa zasila cylindry 1+4 oraz 2+3 parami. Wadliwa cewka potrafi przesłać skok napięcia do sterownika i trwale uszkodzić stopień końcowy zapłonu dla dwóch cylindrów, więc dwa cylindry milczą nawet po wymianie cewki.
Objawy: Szarpanie i spadek mocy, kontrolka silnika, wyraźne wypadanie zapłonu na dwóch cylindrach, nowa cewka nie pomaga, kody P0301–P0304, nierówna praca. - !! Awaria pojedynczej cewki zapłonowej — misfire od 110 000 km
Pojedyncze cewki zapłonowe typu ołówkowego w bloku Zetec-SE/Sigma ulegają awarii przy wyższych przebiegach. Objawy typowo pojawiają się przy 1500–2500 obr./min pod obciążeniem. Cewki zamienne BERU są bardziej niezawodne niż niektóre warianty OEM.
Objawy: Szarpanie i utrata momentu obrotowego przy 1500–2500 obr/min, kod błędu P030x, nierówna praca na biegu jałowym
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średniej wielkości wolnossący silnik o wyważonym charakterze, wystarczająca moc do spokojnego płynięcia w ruchu i równomierne budowanie momentu obrotowego. Solidna technika, o ile pasek rozrządu zostanie wymieniony w porę. Znane są zabrudzone lub ospałe przepustnice, powodujące szarpanie na wolnych obrotach i szarpnięcia przy zmianie obciążenia. Czyszczenie zwykle rozwiązuje tu problem.
- !! pasek rozrządu — uszkodzenie silnika bei Riss od 120 000 km
Silnik 1.8 Zetec-E jest silnikiem interferencyjnym wymagającym precyzyjnego naprężenia paska rozrządu. Do prawidłowego montażu potrzebne są specjalistyczne narzędzia; nieprawidłowe ustawienie powoduje natychmiastową utratę mocy. Zalecana wymiana co 100 000 km.
Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, utrata mocy po wymianie paska rozrządu w przypadku nieprawidłowego montażu, głośny huk - !! pasek rozrząduspanner defekt od 120 000 km
Napinacz paska rozrządu w silniku 1.8L Zetec-E może ulec awarii przed oficjalnym interwałem wymiany wynoszącym 160 000 km. Zużycie napinacza prowadzi do przeskoczenia paska i uszkodzenia silnika. Wymiana profilaktyczna co 120 000 km lub po 9 latach.
Objawy: Szelest/klekotanie z okolicy paska rozrządu, utrata mocy, w skrajnych przypadkach głośny trzask przy awarii silnika - !! Awaria cewek zapłonowych — misfire od 130 000 km
Podwójna cewka zapłonowa (coil pack) silnika Zetec-E jest podatna na awarie przy dużych przebiegach. Misfire'y na cylindrze 4 (P0304) są często pierwszym objawem. Przewody zapłonowe i świece zapłonowe wymieniać jednocześnie.
Objawy: Misfire (kod błędu P030x), nierówna praca na biegu jałowym, spadek mocy, zapach paliwa z wydechu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidna jednostka wolnossąca z rozrządem paskowym i poczciwą charakterystyką w całym zakresie obrotów. Przepustnice w kolektorze ssącym mogą z latami się zużywać lub zakleszczać i warto je kontrolować. Pasek rozrządu trzeba wymieniać ściśle według interwału. Poza tym silnik jest nieskomplikowany, trwały i przyjazny w naprawie. Solidnie chętny do obrotów, bez większych słabości.
- !! Einlass-przepustnican-Problem (frühe Baujahre) od 80 000 km
Silnik 2.0L Duratec HE w późnym Mondeo MK3/Facelift może nadal mieć wczesny typ kolektora ssącego z ryzykiem obluzowania płytek przepustnicy. Wymaga sprawdzenia w pojazdach sprzed 2003 roku.
Objawy: Grzechotanie z kolektora dolotowego, ryzyko uszkodzenia silnika - !! Erhöhter zużycie oleju od 160 000 km
Przy przebiegach powyżej 150 000 km 2.0 Duratec HE wykazuje zwiększone zużycie oleju. Silnik jest zasadniczo trwały, ale uszczelki trzonków zaworów i pierścienie tłokowe się zużywają.
Objawy: Niebieskawy dym, spadający poziom oleju, ślady oleju przy wydechu - !! napinacz łańcucha-zużycie od 160 000 km
Napinacz łańcucha rozrządu w 2.0 Duratec HE w późnej wersji Mondeo zużywa się przedwcześnie przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu powyżej 150 000 km jest typowe.
Objawy: Krótkotrwałe grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępuje po rozgrzaniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wszechstronny dwulitrowy wolnossący silnik, w zależności od dostrojenia dostępny jako poczciwy wolnossący lub mocniejsza odmiana doładowana. Zasadniczo solidny i długowieczny, z mocnym przyśpieszeniem w średnim zakresie obrotów. Pasek rozrządu wymaga wymiany zgodnie z interwałem, inaczej grożą uszkodzenia zaworów. Przy zadbanym serwisie olejowym trwała, poczciwa maszyna.
- !! pasek rozrządu — uszkodzenie silnika bei Riss od 120 000 km
Silnik 1.8 Zetec-E jest silnikiem interferencyjnym wymagającym precyzyjnego naciągu paska rozrządu. Do prawidłowego montażu potrzebne są specjalne narzędzia; błędne ustawienie powoduje natychmiastową utratę mocy. Zalecana wymiana co 100 000 km.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, utrata mocy po wymianie paska rozrządu przy nieprawidłowym montażu, głośny trzask - !! Przedwczesne zużycie napinacza paska rozrządu od 120 000 km
Napinacz paska rozrządu w silniku 2.0L Zetec-E ma tendencję do awarii przed zalecanym interwałem wymiany wynoszącym 160 000 km. W przypadku uszkodzenia napinacza pasek przeskakuje, powodując poważne uszkodzenie zaworów. Zalecana jest profilaktyczna wymiana co 120 000 km.
Objawy: Grzechotanie z okolicy osłony rozrządu, w najgorszym przypadku awaria silnika bez ostrzeżenia - !! Awaria cewek zapłonowych — misfire od 130 000 km
Podwójna cewka zapłonowa (coil pack) w silniku Zetec-E jest podatna na awarie przy dużych przebiegach. Misfire na cylindrze 4 (P0304) to często pierwszy objaw. Przy wymianie warto od razu wymienić przewody zapłonowe i świece.
Objawy: Wypadki zapłonu (kod błędu P030x), nierówny bieg jałowy, utrata mocy, zapach paliwa z wydechu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wszechstronny dwulitrowy wolnossący silnik, w zależności od dostrojenia dostępny jako poczciwy wolnossący lub mocniejsza odmiana doładowana. Zasadniczo solidny i długowieczny, z mocnym przyśpieszeniem w średnim zakresie obrotów. Pasek rozrządu wymaga wymiany zgodnie z interwałem, inaczej grożą uszkodzenia zaworów. Przy zadbanym serwisie olejowym trwała, poczciwa maszyna.
- !! Chargecooler-pompa wody versagt — Hitzeschäden möglich od 70 000 km
Pompa elektryczna w wodnym chłodniku powietrza doładowania ulega awarii — płyn chłodniczy wrze, powietrze doładowania nagrzewa się na tyle, że topi świece zapłonowe lub uszkadza tłoki. Regularne kontrole sprawności są obowiązkowe.
Objawy: Odczuwalny spadek mocy pod doładowaniem, lampka kontrolna silnika, w najgorszym przypadku stukanie detonacyjne - !! Skorodowane przewody i rury chłodnicy doładowania od 60 000 km
Metalowa rura w obwodzie chłodnicy powietrza doładowania w nadkolu koroduje i przecieka. Oryginalne gumowe przewody z wiekiem się zapadają. Aluminiowe zamienniki są znacznie trwalsze, ale trudno dostępne.
Objawy: Ubytek płynu chłodniczego w obiegu chargecoolera, wilgotne plamy w nadkolu, utrata mocy z powodu zmniejszonego przepływu - !! Zacinający się wastegate — skoki doładowania od 60 000 km
Siłownik wastegate w turbosprężarce Garrett GT2560LS zacina się po dłuższych okresach postoju. Skutkuje to nadmiernym ciśnieniem doładowania lub brakiem jego narastania. Szczególnie znane w pojazdach rzadko użytkowanych.
Objawy: Nieregularne budowanie ciśnienia doładowania, spadek mocy lub skoki ciśnienia, wycie z turbosprężarki
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zetec-E zaostrzony przez zespół SVT/Cosworth Forda ze zmiennymi fazami rozrządu na wałku dolotowym (VCT) — to nie Duratec, lecz starszy blok Zetec, tu starannie nastrojony pod obroty. Z własnymi wałkami, większymi zaworami, zmienionym dolotem i paskiem rozrządu (nie silnik łańcuchowy!) oddaje moc dopiero wysoko w zakresie i kręci się chętniej oraz wyżej niż każdy seryjny Zetec, ze szczytem mocy około 7000 obrotów. VCT przesuwa wałek dolotowy o około 50 stopni, dodając zaskakujący moment w średnim zakresie na dole i wysokoobrotowe brzmienie wolnossące na górze. Wrażliwy jest właśnie ten zawór elektromagnetyczny: gdy się zabrudzi lub przełącza ospale, sterownik zgłasza błędy faz rozrządu (cam timing over-retarded), reakcja na gaz staje się ociężała, a moc spada — dbałość o czysty olej jest tu obowiązkiem. Jako silnik kolizyjny nie wybacza zerwanego paska: ściśle przestrzegać interwału, wymieniać rolkę napinacza i rolki prowadzące razem. Zadbany — charakterny, chętnie kręcący się, wysokoobrotowy wolnossący silnik z motorsportowym rodowodem.
- !! pasek rozrządu — uszkodzenie silnika bei Riss od 120 000 km
Silnik 1.8 Zetec-E jest konstrukcją interferencyjną, wymagającą precyzyjnego naprężenia paska rozrządu. Do prawidłowego montażu potrzebne są specjalne narzędzia; błędne ustawienie powoduje natychmiastową utratę mocy. Zalecana wymiana co 100 000 km.
Objawy: Nagłe wyłączenie silnika, utrata mocy po wymianie paska rozrządu w przypadku nieprawidłowego montażu, głośny huk - !! pierścień tłokowye extrem dünn — Ölpflege kritisch od 130 000 km
Duratec ST170 ma konstrukcyjnie szczególnie cienkie pierścienie tłokowe. Niewłaściwy olej lub rzadka wymiana oleju prowadzą do przedwczesnego zużycia.
Objawy: Erhöhter zużycie oleju ab höheren Laufleistungen; Blaurauch unter Last; nachlassende Kompression. - !! Awaria cewek zapłonowych — misfire od 130 000 km
Podwójna cewka zapłonowa (coil pack) w Zetec-E jest podatna na awarie przy dużych przebiegach. Misfiry na cylindrze 4 (P0304) to często pierwszy objaw. Przy wymianie należy jednocześnie wymienić przewody zapłonowe i świece.
Objawy: Misfire (kod błędu P030x), nierówna praca na biegu jałowym, utrata mocy, zapach paliwa z wydechu
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Korozja progów i nadkoli Progi i nadkola tylne korodują od wewnątrz. Pojazdy od ok. 150 000 km często mają rozległą korozję. Przed zakupem zawsze sprawdzić magnesem. Objawy: Widoczne pęcherze i brązowe przebarwienia na dolnej krawędzi progu i tylnym nadkolu. Głuchy dźwięk przy opukiwaniu. od 120 000 km | Średnie | |
| rdza an Heckklappe und Türunterkanten Dolne krawędzie drzwi i klapa bagażnika często wykazują wczesne ogniska korozji, szczególnie w miejscach styku uszczelek. Woda gromadzi się w fałdach i atakuje metal. Objawy: Pęcherze i korozja na dolnych krawędziach drzwi, brązowe przebarwienia na ramie klapy tylnej, odchodzący lakier. | Tanie |
Alternatywy
Renault Megane II
Kompakt (2002–2009)
Subaru WRX GD
Kompakt (2002–2007)
Fiat Stilo 192
Kompakt (2001–2008)
Honda Civic EP
Kompakt (2001–2005)
Honda Civic Type R EP3
Kompakt (2001–2005)
MINI MINI R50
Kompakt (2001–2006)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Ford Focus DAW (1998–2004) udokumentowano łącznie 93 słabości — 81 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: F9DA (1.8L TDCi). Typowe usterki dotyczą Rdza, Elektronika, Nadwozie, Zawieszenie.
Focus (C9DA, 1999–2004) — Uważaj: Pompa wtryskowa: zużycie od 150 000 km, Awaria pompy wtryskowej Lucas — wyłączenie silnika, Awaria czujnika wałka rozrządu. Moc: 75 PS.
Focus (BHDA, 1999–2004) — Uważaj: Pompa wtryskowa: zużycie od 150 000 km, Zawór regulacji ciśnienia pompy wtryskowej Delphi uszkodzony, Awaria czujnika wałka rozrządu. Moc: 90 PS.
Focus (F9DA, 2001–2005) — Trzymaj się z daleka!: Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death”, turbosprężarkaschaden, pompa wysokociśnieniowa defekt. Moc: 101 PS.
Focus (F9DA, 2001–2004) — Trzymaj się z daleka!: Uszczelka wtryskiwacza: awaria typu ”Black Death”, turbosprężarkaschaden, pompa wysokociśnieniowa defekt. Moc: 116 PS.
Focus (FYDA, 1998–2004) — Uważaj: pasek rozrządu — uszkodzenie silnika bei Riss, Cewka zapłonowa uszkadza stopień zapłonu w sterowniku (stałe wypadanie 2 cylindrów), Awaria pojedynczej cewki zapłonowej — misfire. Moc: 101 PS.
Focus (EYDB, 1998–2004) — Uważaj: pasek rozrządu — uszkodzenie silnika bei Riss, pasek rozrząduspanner defekt, Awaria cewek zapłonowych — misfire. Moc: 116 PS.
Focus (ALDA, 1998–2004) — Uważaj: pasek rozrządu — uszkodzenie silnika bei Riss, Przedwczesne zużycie napinacza paska rozrządu, Awaria cewek zapłonowych — misfire. Moc: 131 PS.
Focus (EYDA, 1999–2004) — Uważaj: pasek rozrządu — uszkodzenie silnika bei Riss, Cewka zapłonowa uszkadza stopień zapłonu w sterowniku (stałe wypadanie 2 cylindrów), Awaria pojedynczej cewki zapłonowej — misfire. Moc: 75–80 PS.
Focus (Duratec-HE-2.0-FLH, 2001–2005) — Uważaj: Einlass-przepustnican-Problem (frühe Baujahre), Erhöhter zużycie oleju, napinacz łańcucha-zużycie. Moc: 170–173 PS.
Focus (ALDB, 2002–2004) — Uważaj: pasek rozrządu — uszkodzenie silnika bei Riss, pierścień tłokowye extrem dünn — Ölpflege kritisch, Awaria cewek zapłonowych — misfire. Moc: 170–173 PS.
Focus (ALDA, 2002–2003) — Uważaj: Chargecooler-pompa wody versagt — Hitzeschäden möglich, Skorodowane przewody i rury chłodnicy doładowania, Zacinający się wastegate — skoki doładowania. Moc: 215 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Ford Focus? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Ford Focus DAW? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Ford Focus DAW? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Ford Focus DAW daje najwięcej frajdy? +
Czy Ford Focus DAW jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Ford Focus DAW? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji