Fiat Stilo 192
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Stilo (typ 192) było kompaktem Fiata w latach 2001–2008/2010 — solidnie zbudowane, o nietuzinkowym designie i gamie silników od oszczędnych wolnossących po kultowy pięciocylindrowiec. Auto, które dziś kupuje się z jasnym spojrzeniem na dwie, trzy znane słabości.
Dla rozsądku nadaje się benzynowy 182B6 1.6 16V (103 KM), a przede wszystkim diesle: 192A1 1.9 JTD (115 KM) i 192A5 1.9 JTD 16V (140 KM) ciągną mocno i mało palą. 192A4 1.8 16V (133 KM) to żwawy benzyniak na co dzień. Perłą pozostaje 192A2 2.4 20V Abarth (170 KM) — pięciocylindrowiec o niepowtarzalnym brzmieniu, egzemplarz dla pasjonatów z całej gamy. Małe 188A5 1.2 16V (80 KM) i 843A1 1.4 16V (95 KM) wystarczą do miasta, nie więcej.
Powtarzające się tematy: rdza na klapie bagażnika pod listwą uchwytu to TEMAT Stilo — woda się zbiera, lakier pęka od środka. Wahacze przedniej osi się zużywają, usterki ABS/ESP biorą się ze skorodowanych złączy, a szyberdach przecieka. Kto ma Selespeed, prędzej czy później walczy z akumulatorem ciśnienia i siłownikiem.
Jazda próbna: sprawdzić klapę pod listwą uchwytu pod kątem pęcherzy rdzy, odczytać błędy ABS/ESP, przetestować wahacze na luzy i stukanie, obserwować zmiany biegów Selespeed pod kątem zacięć i błędów.
Rynek 2026: używalne egzemplarze od około 3 500 zł, zadbane diesle i benzyniaki 7 000–10 000 zł, 2.4 Abarth w zależności od stanu około 8 000–12 000 zł — tanio jak za pięciocylindrowiec z kultowym potencjałem.
Typ dla znawcy: dla rozsądku 1.9 JTD (115 KM) ze zdrową klapą; dla pasji 2.4 20V Abarth — ale tylko jako manual, automat Selespeed pozostaje ryzykiem.
170 PS
Stilo · Benzin
Pięć cylindrów, dwadzieścia zaworów — brzmienie nie do zastąpienia
Frajda z jazdy!116 PS
1.9L JTD Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Fiat Stilo 192 jest dostępny jako Hatchback i Kombi — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Fiat Stilo 192 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 80 do 170 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Silnik 1.9 JTD 8V 115 KM należy do pierwszej generacji Unijet — trwały i długowieczny diesel ze sprawdzonymi terminami obsługi. Pasek rozrządu należy wymieniać co 120 000 km lub co 5 lat, razem z pompą wody i napinaczem; praca wymaga specjalnych narzędzi do blokowania faz rozrządu i kosztuje ok. 300–500 € w niezależnym warsztacie. Zawór EGR z czasem zakleja się sadzą i powoduje szarpanie silnika przy częściowym obciążeniu (1500–2000 obr./min); czyszczenie lub wymiana (ok. 90–300 €) rozwiązuje problem. Wtryskiwacze tej starszej generacji są trwałe, ale przy dużych przebiegach podatne na twarde stukanie na zimnym silniku. Koło pasowe wału korbowego i rolki wymieniać przy serwisie paska.
- !! Zerwanie paska rozrządu przy zaniedbanych przeglądach od 120 000 km
Interwał wymiany 120 000 km / 5 lat. W używanych Stilo często brakuje historii serwisowej. Zawsze wymieniać razem rolki napinające, rolkę prowadzącą i pompę wody.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak kompresji, możliwe poważne uszkodzenia mechaniczne - !! Turbosprężarka VTG zakleszczona przez nagromadzenie sadzy od 150 000 km
Sklejone zmienne łopatki turbosprężarki VTG uniemożliwiają budowanie ciśnienia doładowania. Jako pierwszy krok pomocne może być wyczyszczenie zaworu EGR i mechanizmu sterującego VTG.
Objawy: Brak ciśnienia doładowania, silny spadek mocy, turbo gwiżdże lub wyje - !! Wtryskiwacze zakorowane w głowicy od 180 000 km
Wtryskiwacze common-rail korodują w aluminiowej głowicy. Przy dużym przebiegu wychodzą tylko ściągaczem hydraulicznym; śruby mocujące się urywają, w najgorszym razie grozi uszkodzenie głowicy.
Objawy: Często brak objawów przed naprawą; czasem trudny rozruch, nierówna praca, zapach diesla i smoliste osady u podstawy wtryskiwacza.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wariant 80 KM silnika 1.9 JTD 8V to najbardziej oszczędna i najmniej obciążona wersja rodziny Unijet. Harmonogram wymiany paska rozrządu pozostaje niezmieniony: co 120 000 km lub 5 lat, zawsze razem z pompą wody i napinaczem. Ze względu na skromną moc silnik ten często pracuje w trybie miejskim, co przyspiesza zakoksowanie zaworu EGR — zawór zatyka się szybciej niż w mocniejszych wariantach. Wtryskiwacze są bardzo trwałe przy zachowaniu terminów serwisowych; opuszczone wymiany oleju zwiększają ryzyko osadów. Niewielkie zasoby mocy oszczędzają turbosprężarkę. Regularnie kontrolować termostat i układ chłodzenia, ponieważ przy zaniedbanej wymianie płynu możliwe są uszkodzenia uszczelki głowicy.
- !! Wymiana paska rozrządu — krytyczna w starszych pojazdach od 120 000 km
Wszystkie Stilo z silnikiem JTD wymagają wymiany paska rozrządu co 120 000 km / 5 lat. Tanio oferowane Stilo 80 KM mają często niejasną historię serwisową. Starzeniowa kruchość może spowodować zerwanie przed osiągnięciem progu kilometrowego.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, możliwy kontakt zawór–tłok - !! Turbosprężarka VTG zablokowana przez sadzę od 150 000 km
Wariant 80 KM również używa Garrett GT1749V. Przy zaniedbanych wymianach oleju lub krótkich trasach mechanizm VTG koksuje się. Brak budowania doładowania to główny objaw. Regenerowana od ok. 295 euro.
Objawy: Znaczny spadek mocy, brak doładowania, turbo nie gwiżdże, zwiększone spalanie. - !! Wtryskiwacze zakorowane w głowicy od 180 000 km
Wtryskiwacze common-rail korodują w aluminiowej głowicy. Przy dużym przebiegu wychodzą tylko ściągaczem hydraulicznym; śruby mocujące się urywają, w najgorszym razie grozi uszkodzenie głowicy.
Objawy: Często brak objawów przed naprawą; czasem trudny rozruch, nierówna praca, zapach diesla i smoliste osady u podstawy wtryskiwacza.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wczesna generacja silnika common-rail z grupy Fiat, zbudowana na 16-zaworowej architekturze, co przekłada się na chętniejsze kręcenie w porównaniu z wariantami 8-zaworowymi. Wymiana paska rozrządu co 120 000 km lub 5 lat jest bezwzględna — zerwanie paska oznacza całkowite zniszczenie silnika. Zawór EGR i przepływomierz powietrza to klasyczne elementy zużywalne: spadek mocy i szarpanie przy częściowym obciążeniu to pierwsze sygnały. Wtryskiwacze przy starannej obsłudze działają bardzo długo, ale nadmierne ilości paliwa powrotnego sygnalizują zużycie — przed zakupem zmierzyć ilości powrotne. Turbosprężarka degraduje się stopniowo, nie nagle. Egzemplarze z przebiegiem 300 000 km są udokumentowane przy zachowanej historii serwisowej.
- !! Przepustnice wirowe w kolektorze ssącym mogą pęknąć od 120 000 km
Wersja Euro 4 silnika JTD 16V ma klapy zawirowujące w kolektorze ssącym. Mogą one przez koksowanie sadzą i zmęczenie materiału pęknąć i wpaść do silnika — możliwe poważne uszkodzenia silnika. Zalecany prewencyjny demontaż.
Objawy: Stukanie i obce odgłosy w pracy silnika, silne spadki mocy, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika - !! Uszczelniacz wału turbosprężarki nieszczelny — wyciek oleju od 160 000 km
Wersja JTD 140 KM wykazuje wyciek oleju z turbosprężarki przez starzeniowe uszkodzenia uszczelnień wału. Niebieski dym i zużycie oleju do 1 litra na 1000 km. Używane turbosprężarki regenerowane od 288 EUR.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, podwyższone zużycie oleju, turbo wyje lub gwiżdże nietypowo - !! Wymiana paska rozrządu — szczególnie ważna przy 140 KM od 120 000 km
Silnik 16V przy zerwaniu paska rozrządu doznaje szczególnie rozległych uszkodzeń zaworów. Ściśle przestrzegać interwału wymiany 120 000 km / 5 lat. Zawsze wymieniać razem pompę wody i rolki napinające.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, przy zerwaniu głośny metaliczny odgłos
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1,2 16V z rodziny FIRE to prosta, wolnossąca jednostka bez większych niespodzianek — niezawodność zależy głównie od terminowej wymiany paska rozrządu i dbałości o cewki zapłonowe. Cewki zapłonowe regularnie zawodzą i są pierwszym punktem kontroli przy diagnostyce przerw w zapłonie. Wymieniać pasek rozrządu zgodnie z zaleceniami producenta; koło napędowe wału korbowego może w rzadkich przypadkach pęknąć wewnętrznie i zmienić fazy rozrządu — po każdej wymianie paska sprawdzić moment zapłonu i pracę silnika. Sonda lambda starzeje się i wpływa na skład mieszanki i zużycie paliwa; testować czas reakcji od ok. 120 000–150 000 km. Przepustnica może się zabrudzić i powodować problemy z biegiem jałowym. Ogółem nieskomplikowany mały silnik, o ile unika się zaległości serwisowych.
- !! Uszczelka głowicy — systemowa słabość od 100 000 km
Uszczelka pod głowicą jest znaną słabością Fiata Punto 188 1.2. Awaria występuje w nieregularnie serwisowanych pojazdach często między 87 000 a 156 000 km; typowymi objawami są biały dym z wydechu i ubytek płynu chłodzącego.
Objawy: Biała, słodkawo pachnąca para z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, ostrzeżenie o przegrzaniu, oleisty nalot w zbiorniku wyrównawczym - !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny z problemem napinacza od 120 000 km
W silniku 188A5 pasek rozrządu napędza również pompę wody; pompa wody pełni jednocześnie rolę napinacza. Przy zerwaniu zawory uderzają w tłoki. Interwał serwisowy 5 lat lub 120 000 km jest często ignorowany w autach używanych.
Objawy: Silnik nie odpala po zerwaniu, stukanie z okolicy pokrywy zaworów krótko przed awarią, spadek mocy przy zużytej rolce napinacza - !! Cewki zapłonowe — zużycie cieplne od 70 000 km
Cewki wtyczkowe osadzone bezpośrednio na świecach narażone są na duże naprężenia termiczne. Częściowe awarie od 40 000–80 000 km; uszkodzone cewki mogą przebijać na ciepło i uszkadzać sterownik. Świece NGK zmniejszają skutki.
Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonów zwłaszcza na ciepło, kontrolka silnika, praca na trzech cylindrach.Reklama cewka zapłonowa 1.2 16V FIRE
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Szeroko rozpowszechniony wolnossący benzynowy silnik FIRE o solidnej technice, który jednak wrażliwie reaguje na brak konserwacji. Uszczelka głowicy i układ chłodzenia to klasyczne słabe punkty przy wyższych przebiegach. Przepustnica i sonda lambda wymagają regularnej kontroli, szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach.
- !! Uszczelka głowicy nieszczelna od 100 000 km
Uszczelka pod głowicą ma skłonność do awarii przy większych przebiegach, szczególnie gdy silnik jest wyłączany na gorąco po jazdach autostradowych. Biały dym z wydechu i ubytek płynu chłodzącego to typowe oznaki.
Objawy: Biała para z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, krztuszenie się silnika przy zimnym rozruchu, słaba moc grzewcza - !! Pompa wody jako napinacz paska rozrządu — utrata płynu chłodniczego od 90 000 km
Pasek rozrządu napinany jest przez mimośrodowo obróconą pompę wody. Konstrukcja ta po kilku latach nieuchronnie prowadzi do wycieków płynu chłodzącego. Niektóre warsztaty unikają obracania pompy, ryzykując tym samym poluzowanie paska rozrządu.
Objawy: Krople płynu chłodzącego pod silnikiem, spadający poziom płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu - !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny bez tolerancji od 120 000 km
1.4 16V to silnik kolizyjny: zerwany pasek rozrządu od razu powoduje uszkodzenie zaworów. Zalecany interwał wymiany 5 lat lub 120 000 km jest często przekraczany przez kupujących używane.
Objawy: Brak możliwości rozruchu silnika po zerwaniu, metaliczne odgłosy przed zerwaniem, spadek mocy przez wyrobioną rolkę napinacza
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1,6 16V o mocy 103 KM należy do linii rozwojowej FIRE i jest zasadniczo solidny, lecz ma jedną charakterystyczną cechę: zmienniki faz wałów rozrządu zużywają się i mogą powodować błędy synchronizacji zaworów od ok. 80 000–100 000 km — typowym symptomem jest kod błędu P0011 po wymianie paska lub stukanie przy zimnym rozruchu. Wymiana paska jest wymagająca; koła zębate wałów muszą być lekko poluzowane podczas napinania, aby obciążenie paska rozkładało się równomiernie. Po wymianie czujnik położenia wału korbowego musi być ponownie nauczony przez oprogramowanie diagnostyczne, w przeciwnym razie pojawiają się kody błędów. Przepustnica jest podatna na osady powodujące nierówność biegu jałowego. Ogólnie solidny silnik, o ile wymiana paska jest wykonana prawidłowo.
- !! Uszczelka głowicy — częsta usterka od 80 000 km
Uszczelka pod głowicą to znana słabość silnika 182B6. Typową przyczyną jest gorące wyłączanie silnika po jeździe autostradą. Występuje często około 80 000 km; dobrze utrzymane egzemplarze wytrzymują natomiast ponad 140 000 km bez awarii.
Objawy: Biała para przy zimnym rozruchu, płyn chłodzący szybko ucieka (w ciągu 70 km), wskaźnik temperatury skacze, nierówna praca na biegu jałowym - !! Wymiana paska rozrządu — duża podatność na błędy od 120 000 km
Wymiany paska rozrządu w silniku 182B6 nie da się prawidłowo wykonać bez specjalistycznych narzędzi. Oba koła wałków rozrządu napinają się względem siebie; przy zerwaniu paska natychmiast dochodzi do wygięcia zaworów. Koszty naprawy często przekraczają wartość rezydualną pojazdu.
Objawy: Silnik nie odpala po zerwaniu paska rozrządu, metaliczne odgłosy krótko przed zerwaniem, spadek mocy przez wyrobioną rolkę napinacza - !! Czujnik wałka rozrządu i sterownik podatne na awarie od 90 000 km
Silnik 182B6 reaguje wyjątkowo czule na słabe akumulatory. Czujnik wałka rozrządu i sterownik silnika generują wtedy kody błędów, które kierują warsztaty miesiącami na fałszywy trop. Czyszczenie styków złączy rozwiązuje wiele problemów.
Objawy: Kontrolka silnika, nierówna praca przy ok. 1950 obr./min, wypadanie zapłonu na cylindrze 3, trudności z rozruchem
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.8 16V w Stilo to mocny silnik wolnossący, ale wymagający konserwacji. Głównym problemem są cewki wtyczkowe: osadzone bezpośrednio na świecach, cierpią od ciepła silnika i często zawodzą już od 40 000–60 000 km — stosować wyłącznie świece NGK, Bosch i Champion zwiększają ryzyko. Jako silnik interferencyjny wymaga paska rozrządu (z pompą wody). Czujnik wałka rozrządu zgłasza się kodem P0340 i powoduje problemy z rozruchem. Od 100 000 km rośnie zużycie oleju; wałek może stukać na zimno przy niedoborze oleju. Przy zadbanym układzie zapłonowym i wymianach oleju silnik jest trwały.
- !! Zakleszczanie wałka rozrządu przy dużym przebiegu od 150 000 km
Przy zaniedbaniu interwałów wymiany oleju wałki rozrządu silnika Stilo 1.8 zacinają się, co może prowadzić do zerwania paska rozrządu i uszkodzenia silnika.
Objawy: Odgłosy silnika, nierówny bieg jałowy, uszkodzenie silnika po zerwaniu paska rozrządu - !! Wymiana paska rozrządu krytyczna od 60 000 km
Silnik 192A4 ma pasek rozrządu z krótkimi interwałami wymiany. Przy uszkodzeniu silnika z powodu zerwania paska powstają całkowite szkody. Zalecana wymiana co 60 000 km lub 6 lat.
Objawy: Nagła awaria silnika, metaliczne stukanie przed zerwaniem, brak możliwości rozruchu - !! Zwiększone zużycie oleju od 100 000 km od 100 000 km
Silnik 192A4 ma od ok. 100 000 km skłonność do zwiększonego zużycia oleju przez zużyte pierścienie tłokowe lub uszczelniacze trzonków zaworów. Wartości powyżej 1 l/1000 km nie są rzadkością.
Objawy: Niebieskawy dym z wydechu, poziom oleju szybko spada, dolewanie oleju konieczne co 1500 km
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pięć cylindrów, dwadzieścia zaworów, bez turbo — wysokoobrotowy silnik wolnossący z rodziny Pratola Serra, który buduje charakter przez obroty, nie przez doładowanie. Moment obrotowy pojawia się już przy 3.500 obr/min, ale pełnię potencjału uwalnia powyżej 5.000 obr/min, czemu towarzyszy charakterystyczny dźwięk asymetrycznej kolejności zapłonów. Pasek rozrządu to kluczowy element serwisowy: liczy się wiek, nie tylko przebieg — wymiana wymagana co pięć lat. Jednocześnie sprawdzić pasek osprzętu: jego fragmenty mogą dostać się do napędu rozrządu i spowodować poważne uszkodzenie silnika. W skrzyni Selespeed najczęściej zużywają się akumulator ciśnienia i szczotki węglowe pompy hydraulicznej.
- !! Pasek rozrządu i pasek osprzętu krytyczne wiekowo od 90 000 km
Pasek rozrządu należy wymieniać według wieku, nie tylko przebiegu — najpóźniej co pięć lat. Jeśli pasek osprzętu się zerwie, jego fragmenty mogą dostać się do napędu rozrządu i spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Objawy: Pisk lub tarcie z napędu pasków, widoczne pęknięcia paska, nagła utrata mocy - !! Pompa hydrauliczna Selespeed się zużywa od 100 000 km
W zautomatyzowanej skrzyni Selespeed najczęściej zużywają się akumulator ciśnienia i szczotki węglowe pompy hydraulicznej. Regenerowana pompa jest znacznie tańsza od nowej.
Objawy: Szarpanie przy zmianie biegów, samoczynne przełączenie na luz, komunikat błędu skrzyni - ! Podwyższone zużycie oleju przy wyższym przebiegu od 120 000 km
Pięciocylindrowiec ma skłonność do podwyższonego zużycia oleju przy wysokim przebiegu i dynamicznej jeździe. Regularna kontrola poziomu oleju jest obowiązkowa, gdyż niski poziom upośledza sterowanie hydrauliczne i regulator faz.
Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, niebieskawy dym przy zmianie obciążenia
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zużyte wahacze osi przedniej Przednie wahacze zużywają się od ok. 100 000 km wskutek starzenia tulei gumowych. Typowy objaw: stukanie na nierównościach, samochód podąża za koleinami. Warsztat kosztuje ponad 400 euro, części dostępne za ok. 100 euro. Objawy: Odgłosy klekotania z przodu, pojazd wpada w koleiny, nieprecyzyjny układ kierowniczy od 120 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Przegląd marki AUTO BILD Fiat
Stilo wykazuje na przeglądach technicznych przede wszystkim słabości podzespołów zawieszenia i elektroniki. Sterownik silnika uchodzi za szczególnie awaryjny. Korozja podwozia i rdzewiejący układ wydechowy to powtarzające się ustalenia.
2023-09Alternatywy
Audi S3 8P
Kompakt (2006–2012)
Honda Civic FN
Kompakt (2006–2011)
Hyundai Elantra HD
Kompakt (2006–2011)
MINI MINI R56
Kompakt (2006–2015)
Suzuki SX4 I
Kompakt (2006–2009)
Toyota Corolla E140
Kompakt (2006–2013)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Fiat Stilo 192 (2001–2008) udokumentowano łącznie 66 słabości — 57 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: 192A1 (1.9L JTD), 192A3 (1.9L JTD), 192A5 (1.9L JTD 16V). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Rdza, Elektronika, Nadwozie.
Stilo (192A1, 2001–2003) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przy zaniedbanych przeglądach, Turbosprężarka VTG zakleszczona przez nagromadzenie sadzy, Wtryskiwacze zakorowane w głowicy. Moc: 116 PS.
Stilo (192A3, 2002–2003) — Trzymaj się z daleka!: Wymiana paska rozrządu — krytyczna w starszych pojazdach, Turbosprężarka VTG zablokowana przez sadzę, Wtryskiwacze zakorowane w głowicy. Moc: 80 PS.
Stilo (192A5, 2003–2008) — Trzymaj się z daleka!: Przepustnice wirowe w kolektorze ssącym mogą pęknąć, Uszczelniacz wału turbosprężarki nieszczelny — wyciek oleju, Wymiana paska rozrządu — szczególnie ważna przy 140 KM. Moc: 140 PS.
Stilo (182B6, 2001–2006) — Uważaj: Uszczelka głowicy — częsta usterka, Wymiana paska rozrządu — duża podatność na błędy, Czujnik wałka rozrządu i sterownik podatne na awarie. Moc: 103–105 PS.
Stilo (192A4, 2001–2006) — Uważaj: Zakleszczanie wałka rozrządu przy dużym przebiegu, Wymiana paska rozrządu krytyczna, Zwiększone zużycie oleju od 100 000 km. Moc: 133 PS.
Stilo (192A2, 2001–2007) — Uważaj: Pasek rozrządu i pasek osprzętu krytyczne wiekowo, Pompa hydrauliczna Selespeed się zużywa, Podwyższone zużycie oleju przy wyższym przebiegu. Moc: 170 PS.
Stilo (188A5, 2002–2003) — Uważaj: Uszczelka głowicy — systemowa słabość, Pasek rozrządu — silnik interferencyjny z problemem napinacza, Cewki zapłonowe — zużycie cieplne. Moc: 80 PS.
Stilo (843A1, 2003–2008) — Uważaj: Uszczelka głowicy nieszczelna, Pompa wody jako napinacz paska rozrządu — utrata płynu chłodniczego, Pasek rozrządu — silnik interferencyjny bez tolerancji. Moc: 90–95 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Fiat Stilo? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Fiat Stilo 192? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Fiat Stilo 192? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Fiat Stilo 192 daje najwięcej frajdy? +
Czy Fiat Stilo 192 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Fiat Stilo 192? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji