Fiat Stilo 192
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
140 PS
Stilo · Diesel
Brzmienie pięciu cylindrów!
Frajda z jazdy!116 PS
1.9L JTD Diesel
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Fiat Stilo 192 jest dostępny jako Hatchback i Kombi — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Fiat Stilo 192 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 80 do 140 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
1.9L JTD o mocy 85 kW w Fiat Stilo 192. Typowy przedstawiciel pierwszej generacji JTD. Ogólnie solidny, ale EGR, turbosprężarka i konserwacja paska rozrządu to krytyczne punkty.
- !! Zerwanie paska rozrządu przy zaniedbanych przeglądach od 120 000 km
Interwał wymiany 120 000 km / 5 lat. W używanych Stilo często brakuje historii serwisowej. Zawsze wymieniać razem rolki napinające, rolkę prowadzącą i pompę wody.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak kompresji, możliwe poważne uszkodzenia mechaniczne - !! Turbosprężarka VTG zakleszczona przez nagromadzenie sadzy od 150 000 km
Sklejone zmienne łopatki turbosprężarki VTG uniemożliwiają budowanie ciśnienia doładowania. Jako pierwszy krok pomocne może być wyczyszczenie zaworu EGR i mechanizmu sterującego VTG.
Objawy: Brak ciśnienia doładowania, silny spadek mocy, turbo gwiżdże lub wyje - !! Zawór EGR — zakoksowanie i awaria od 80 000 km
Zawór EGR jest najczęstszą przyczyną problemów z mocą i szarpania w Stilo 1.9 JTD. Typowy jest kod diagnostyczny P0404. Czyszczenie jako pierwszy krok, przy uszkodzonym siłowniku konieczna wymiana.
Objawy: Szarpanie przy ok. 2000 obr./min, załamanie mocy, kontrolka silnika, kod błędu P0404
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.9L JTD o mocy 59 kW (80 KM) w Fiat Stilo 192 — bazowa wersja diesla. Najniższa moc w rodzinie JTD, co oznacza nieco mniejsze obciążenie turbosprężarki.
- !! Wymiana paska rozrządu — krytyczna w starszych pojazdach od 120 000 km
Wszystkie Stilo z silnikiem JTD wymagają wymiany paska rozrządu co 120 000 km / 5 lat. Tanio oferowane Stilo 80 KM mają często niejasną historię serwisową. Starzeniowa kruchość może spowodować zerwanie przed osiągnięciem progu kilometrowego.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, możliwy kontakt zawór–tłok - !! Zawór EGR — zakoksowanie przy krótkich dystansach od 80 000 km
Typowy problem JTD: zawór EGR skleja się przez osady sadzy, szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Stilo 80 KM jest często używane jako drugi samochód do jazdy miejskiej — to zwiększa obciążenie EGR.
Objawy: Szarpanie, spadek mocy, kontrolka silnika, podwyższone zużycie paliwa - !! Nieszczelność powrotu wtryskiwaczy przy dużym przebiegu od 200 000 km
Również w najsłabszej wersji JTD wtryskiwacze po dużym przebiegu mogą stać się nieszczelne. Brakuje budowania ciśnienia w szynie wtryskowej, co utrudnia zimny rozruch.
Objawy: Silnik źle odpala po postoju, ciśnienie w listwie poniżej 150 bar, niebieskie chmury dymu przy zimnym rozruchu
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.9L JTD 16V o mocy 103 kW (140 KM) w Fiat Stilo — najmocniejszy wariant JTD w Stilo. Typowe słabości JTD, plus ryzyko awarii przepustnic wirowych w wariantach Euro 4.
- !! Przepustnice wirowe w kolektorze ssącym mogą pęknąć od 120 000 km
Wersja Euro 4 silnika JTD 16V ma klapy zawirowujące w kolektorze ssącym. Mogą one przez koksowanie sadzą i zmęczenie materiału pęknąć i wpaść do silnika — możliwe poważne uszkodzenia silnika. Zalecany prewencyjny demontaż.
Objawy: Stukanie i obce odgłosy w pracy silnika, silne spadki mocy, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika - !! Uszczelniacz wału turbosprężarki nieszczelny — wyciek oleju od 160 000 km
Wersja JTD 140 KM wykazuje wyciek oleju z turbosprężarki przez starzeniowe uszkodzenia uszczelnień wału. Niebieski dym i zużycie oleju do 1 litra na 1000 km. Używane turbosprężarki regenerowane od 288 EUR.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, podwyższone zużycie oleju, turbo wyje lub gwiżdże nietypowo - !! Wymiana paska rozrządu — szczególnie ważna przy 140 KM od 120 000 km
Silnik 16V przy zerwaniu paska rozrządu doznaje szczególnie rozległych uszkodzeń zaworów. Ściśle przestrzegać interwału wymiany 120 000 km / 5 lat. Zawsze wymieniać razem pompę wody i rolki napinające.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, przy zerwaniu głośny metaliczny odgłos
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mały wolnossący benzynowy silnik FIRE drugiej generacji Punto z hydraulicznymi popychaczami i napędem paskiem rozrządu. Uszczelka głowicy i pasek rozrządu to znane słabe punkty; silnik przy dobrej konserwacji może jednak osiągnąć duże przebiegi.
- !! Uszczelka głowicy — systemowa słabość od 100 000 km
Uszczelka pod głowicą jest znaną słabością Fiata Punto 188 1.2. Awaria występuje w nieregularnie serwisowanych pojazdach często między 87 000 a 156 000 km; typowymi objawami są biały dym z wydechu i ubytek płynu chłodzącego.
Objawy: Biała, słodkawo pachnąca para z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, ostrzeżenie o przegrzaniu, oleisty nalot w zbiorniku wyrównawczym - !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny z problemem napinacza od 120 000 km
W silniku 188A5 pasek rozrządu napędza również pompę wody; pompa wody pełni jednocześnie rolę napinacza. Przy zerwaniu zawory uderzają w tłoki. Interwał serwisowy 5 lat lub 120 000 km jest często ignorowany w autach używanych.
Objawy: Silnik nie odpala po zerwaniu, stukanie z okolicy pokrywy zaworów krótko przed awarią, spadek mocy przy zużytej rolce napinacza - ! Hydrauliczne popychacze — stukanie przy niedoborze oleju od 100 000 km
Hydrauliczne popychacze silnika 188A5 reagują czule na poziom i jakość oleju. Przy niskim poziomie oleju lub długich interwałach wymiany rozrząd stuka, szczególnie przy zimnym rozruchu. Przy natychmiastowej kontroli poziomu oleju problem często da się usunąć samodzielnie.
Objawy: Stukający lub tykający odgłos po zimnym rozruchu, który po kilku minutach zanika; przy stałym stukaniu sprawdzić poziom oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Szeroko rozpowszechniony wolnossący benzynowy silnik FIRE o solidnej technice, który jednak wrażliwie reaguje na brak konserwacji. Uszczelka głowicy i układ chłodzenia to klasyczne słabe punkty przy wyższych przebiegach. Przepustnica i sonda lambda wymagają regularnej kontroli, szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach.
- !! Uszczelka głowicy nieszczelna od 100 000 km
Uszczelka pod głowicą ma skłonność do awarii przy większych przebiegach, szczególnie gdy silnik jest wyłączany na gorąco po jazdach autostradowych. Biały dym z wydechu i ubytek płynu chłodzącego to typowe oznaki.
Objawy: Biała para z wydechu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, krztuszenie się silnika przy zimnym rozruchu, słaba moc grzewcza - !! Pompa wody jako napinacz paska rozrządu — utrata płynu chłodniczego od 90 000 km
Pasek rozrządu napinany jest przez mimośrodowo obróconą pompę wody. Konstrukcja ta po kilku latach nieuchronnie prowadzi do wycieków płynu chłodzącego. Niektóre warsztaty unikają obracania pompy, ryzykując tym samym poluzowanie paska rozrządu.
Objawy: Krople płynu chłodzącego pod silnikiem, spadający poziom płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu - !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny bez tolerancji od 120 000 km
1.4 16V to silnik kolizyjny: zerwany pasek rozrządu od razu powoduje uszkodzenie zaworów. Zalecany interwał wymiany 5 lat lub 120 000 km jest często przekraczany przez kupujących używane.
Objawy: Brak możliwości rozruchu silnika po zerwaniu, metaliczne odgłosy przed zerwaniem, spadek mocy przez wyrobioną rolkę napinacza
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejsza wersja FIRE w Fiat Stilo, zasadniczo niezawodna, ale wykazująca wyraźną wrażliwość na stan akumulatora i instalacji elektrycznej. Uszczelka głowicy to znana słabość; wymiana paska rozrządu wymaga specjalistycznych narzędzi i doświadczenia.
- !! Uszczelka głowicy — częsta usterka od 80 000 km
Uszczelka pod głowicą to znana słabość silnika 182B6. Typową przyczyną jest gorące wyłączanie silnika po jeździe autostradą. Występuje często około 80 000 km; dobrze utrzymane egzemplarze wytrzymują natomiast ponad 140 000 km bez awarii.
Objawy: Biała para przy zimnym rozruchu, płyn chłodzący szybko ucieka (w ciągu 70 km), wskaźnik temperatury skacze, nierówna praca na biegu jałowym - !! Wymiana paska rozrządu — duża podatność na błędy od 120 000 km
Wymiany paska rozrządu w silniku 182B6 nie da się prawidłowo wykonać bez specjalistycznych narzędzi. Oba koła wałków rozrządu napinają się względem siebie; przy zerwaniu paska natychmiast dochodzi do wygięcia zaworów. Koszty naprawy często przekraczają wartość rezydualną pojazdu.
Objawy: Silnik nie odpala po zerwaniu paska rozrządu, metaliczne odgłosy krótko przed zerwaniem, spadek mocy przez wyrobioną rolkę napinacza - !! Czujnik wałka rozrządu i sterownik podatne na awarie od 90 000 km
Silnik 182B6 reaguje wyjątkowo czule na słabe akumulatory. Czujnik wałka rozrządu i sterownik silnika generują wtedy kody błędów, które kierują warsztaty miesiącami na fałszywy trop. Czyszczenie styków złączy rozwiązuje wiele problemów.
Objawy: Kontrolka silnika, nierówna praca przy ok. 1950 obr./min, wypadanie zapłonu na cylindrze 3, trudności z rozruchem
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.8 16V jest solidny i mało wymagający w obsłudze, ale przy wyższych przebiegach pojawiają się znane problemy ze zużyciem oleju przez pierścienie tłokowe i uszczelki trzonków zaworów.
- !! Zakleszczanie wałka rozrządu przy dużym przebiegu od 150 000 km
Przy zaniedbaniu interwałów wymiany oleju wałki rozrządu silnika Stilo 1.8 zacinają się, co może prowadzić do zerwania paska rozrządu i uszkodzenia silnika.
Objawy: Odgłosy silnika, nierówny bieg jałowy, uszkodzenie silnika po zerwaniu paska rozrządu - !! Wymiana paska rozrządu krytyczna od 60 000 km
Silnik 192A4 ma pasek rozrządu z krótkimi interwałami wymiany. Przy uszkodzeniu silnika z powodu zerwania paska powstają całkowite szkody. Zalecana wymiana co 60 000 km lub 6 lat.
Objawy: Nagła awaria silnika, metaliczne stukanie przed zerwaniem, brak możliwości rozruchu - !! Zwiększone zużycie oleju od 100 000 km od 100 000 km
Silnik 192A4 ma od ok. 100 000 km skłonność do zwiększonego zużycia oleju przez zużyte pierścienie tłokowe lub uszczelniacze trzonków zaworów. Wartości powyżej 1 l/1000 km nie są rzadkością.
Objawy: Niebieskawy dym z wydechu, poziom oleju szybko spada, dolewanie oleju konieczne co 1500 km
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zużyte wahacze osi przedniej Przednie wahacze zużywają się od ok. 100 000 km wskutek starzenia tulei gumowych. Typowy objaw: stukanie na nierównościach, samochód podąża za koleinami. Warsztat kosztuje ponad 400 euro, części dostępne za ok. 100 euro. Objawy: Odgłosy klekotania z przodu, pojazd wpada w koleiny, nieprecyzyjny układ kierowniczy od 120 000 km | Tanie |
Raporty testowe
Przegląd marki AUTO BILD Fiat
Stilo wykazuje na przeglądach technicznych przede wszystkim słabości podzespołów zawieszenia i elektroniki. Sterownik silnika uchodzi za szczególnie awaryjny. Korozja podwozia i rdzewiejący układ wydechowy to powtarzające się ustalenia.
2023-09Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Fiat Stilo 192 (2001–2008) udokumentowano łącznie 40 słabości — 32 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: 192A1 (1.9L JTD), 192A5 (1.9L JTD 16V). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Rdza, Elektronika, Nadwozie.
Stilo (192A1, 2001–2003) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przy zaniedbanych przeglądach, Turbosprężarka VTG zakleszczona przez nagromadzenie sadzy, Zawór EGR — zakoksowanie i awaria. Moc: 116 PS.
Stilo (192A3, 2002–2003) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu — krytyczna w starszych pojazdach, Zawór EGR — zakoksowanie przy krótkich dystansach, Nieszczelność powrotu wtryskiwaczy przy dużym przebiegu. Moc: 80 PS.
Stilo (192A5, 2003–2008) — Trzymaj się z daleka!: Przepustnice wirowe w kolektorze ssącym mogą pęknąć, Uszczelniacz wału turbosprężarki nieszczelny — wyciek oleju, Wymiana paska rozrządu — szczególnie ważna przy 140 KM. Moc: 140 PS.
Stilo (182B6, 2001–2006) — Uważaj: Uszczelka głowicy — częsta usterka, Wymiana paska rozrządu — duża podatność na błędy, Czujnik wałka rozrządu i sterownik podatne na awarie. Moc: 103–105 PS.
Stilo (192A4, 2001–2006) — Uważaj: Zakleszczanie wałka rozrządu przy dużym przebiegu, Wymiana paska rozrządu krytyczna, Zwiększone zużycie oleju od 100 000 km. Moc: 133 PS.
Stilo (188A5, 2002–2003) — Uważaj: Uszczelka głowicy — systemowa słabość, Pasek rozrządu — silnik interferencyjny z problemem napinacza, Hydrauliczne popychacze — stukanie przy niedoborze oleju. Moc: 80 PS.
Stilo (843A1, 2003–2008) — Uważaj: Uszczelka głowicy nieszczelna, Pompa wody jako napinacz paska rozrządu — utrata płynu chłodniczego, Pasek rozrządu — silnik interferencyjny bez tolerancji. Moc: 90–95 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Fiat Stilo? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Fiat Stilo 192? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Fiat Stilo 192? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Fiat Stilo 192 daje najwięcej frajdy? +
Czy Fiat Stilo 192 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Fiat Stilo 192? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji