MINI MINI R56
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
R56 (2006–2015) to druga generacja MINI — i najbardziej kontrowersyjna. Wizualnie bliska poprzednikowi R50, technicznie zupełnie inna. Silniki pochodzą ze współpracy z Peugeotem (rodzina Prince), i właśnie tam leży problem: przed liftingiem 2010 MINI montowało osławiony N14B16 w Cooper S.
N14B16 (Cooper S, 128 kW): Silnik-problem. Awarie HPFP (pompa wysokiego ciśnienia) między 50.000 a 100.000 km (3.500–6.500 zł), masowe zużycie oleju przez uszkodzoną membranę PCV, zakoksowana linia olejowa turbo — a w najgorszym wypadku wypadnięcie gniazda zaworu bez ostrzeżenia: natychmiastowe zniszczenie silnika. Kupować wyłącznie z kompletną historią serwisową.
N12B16 (One, 70–88 kW): Znacznie spokojniejszy niż N14. Wolnossący, bez HPFP, bez turbo. Solidny silnik codzienny.
N16B16/N18B16 (lifting od 2010): BMW poprawiło błędy. N18 (Cooper S, 135 kW / JCW 155 kW) to istotna poprawa — mniejsze zużycie oleju, lepszy łańcuch rozrządu, niezawodniejsza HPFP. N16 (One/Cooper, 72–90 kW) to najbezproblemowszy silnik w R56.
N47C16/N47C20 (diesel): Diesle 1,6 i 2,0 mają znany problem łańcucha rozrządu N47: łańcuch od strony skrzyni, zużycie praktycznie niesłyszalne aż do katastrofy. Klapy wirowe N47C16 mogą się oderwać i zniszczyć silnik. Kupować wyłącznie z udokumentowanym stanem łańcucha.
Wszystkie R56 dzielą moduł FRM jako chroniczną słabość — wilgoć z nieszczelnych uszczelek drzwi lub odpływu klimatyzacji niszczy sterownik (900–5.200 zł). Reflektory, kierunkowskazy, wycieraczki przestają działać.
Jazda próbna: Cooper S (N14): sprawdzić poziom oleju po 5 minutach jazdy. Zimny rozruch na stukanie łańcucha (diesel N47). FRM: wszystkie światła, kierunkowskazy, wycieraczki. Ruszanie: poślizg sprzęgła pod obciążeniem.
Rynek 2026: One/Cooper od 5.000 EUR. Cooper S (N14 przed liftingiem) od 5.000–8.000 EUR. Cooper S (N18 lifting) od 8.000–15.000 EUR. JCW od 12.000 EUR.
Wskazówka: Cooper S N18 (lifting od 2010) z manualną skrzynią poniżej 100.000 km — wszystkie problemy N14 rozwiązane. FRM i łańcuch rozrządu sprawdzić przed zakupem.
211 PS
MINI John Cooper Works · Benzin
211 KM N18 — najczystszy MINI pod względem dynamiki
Legendarny!170–174 PS
1.6L Turbo Benzin
11 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
MINI MINI R56 jest dostępny jako Hatchback i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
MINI MINI R56 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 75 do 306 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
1,6-litrowy wariant diesla N47 dzieli znaną słabość łańcucha rozrządu z modułowej rodziny diesli BMW: łańcuch biegnie z tyłu silnika i jest dostępny tylko z dużym nakładem pracy, co czyni naprawę (ok. 3500–4500 EUR) nieproporcjonalnie drogą. Klekotanie na zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy zaawansowanego rozciągnięcia. Egzemplarze powyżej 150 000 km kupować wyłącznie z udokumentowaną wymianą łańcucha.
- !! Łańcuch rozrządu — uszkodzone koło wałka rozrządu (wada produkcyjna przed 2011) od 100 000 km
Koło wału korbowego N47C16 w pojazdach sprzed 2011 roku wykonano ze zbyt ostrymi zębami. Uszkadza to łańcuch rozrządu i może doprowadzić do jego zerwania. W R57 z przebiegiem 200 000 km dwa z trzech łańcuchów wykazywały silne wydłużenie. Zalecana prewencyjna wymiana od 80 000–100 000 km.
Objawy: Stukanie i grzechotanie z komory silnika (szczególnie przy zimnym rozruchu), spadek mocy, kontrolka silnika - !! Wczesna awaria turbosprężarki od 80 000 km
Turbosprężarka N47C16 może ulec przedwczesnej awarii, typowo przy zbyt szybkim wyłączeniu silnika po jeździe na pełnym gazie bez fazy wychłodzenia. Również zakoksowane kanały dolotowe przez osady EGR sprzyjają uszkodzeniom turbo. Znany jest przypadek uszkodzenia przy 30 000 km.
Objawy: Ciche metaliczne gwizdanie przy przyspieszaniu, spadek mocy, dymiący olej z turbosprężarki - !! Zużycie łożysk korbowodowych i głównych od 150 000 km
Przy wysokim przebiegu (od 150 000 km) panewki korbowodowe i główne N47C16 powinny zostać prewencyjnie wymienione. Przy demontażu silnika z powodu uszkodzenia łańcucha rozrządu zalecana jest równoczesna wymiana panewek.
Objawy: Głuche stukanie z silnika przy przyspieszaniu, kontrolka ciśnienia oleju
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Identyczna konstrukcyjna słabość jak w N47C16: łańcuch rozrządu umieszczony z tyłu rozciąga się i może pęknąć, co prowadzi do kasacji silnika. Awarie napinacza łańcucha udokumentowane między 150 000 a 200 000 km; prewencyjną wymianę zespołu łańcucha rozrządu zaleca się od 120 000 km. Utrzymywać poziom oleju na zalecanej wysokości.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47 od 100 000 km
N47C20 dzieli osławiony problem z łańcuchem rozrządu całej rodziny silników N47. Plastyfikatory w prowadnicach degenerują się, łańcuch i prowadnice zużywają się. Usterki sprzed września 2013 dotyczą geometrii koła wału korbowego. Całkowity koszt wymiany łańcucha u specjalisty od 1 790 €.
Objawy: Grzechotanie i szuranie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, spadek mocy, nierówna praca silnika - !! Uszkodzenie turbosprężarki od 100 000 km
Turbosprężarka N47C20 (Cooper SD) może ulec uszkodzeniu przez niedobór oleju, osady koksu lub nieprawidłowe wyłączanie. Szczególnie krytyczna jest agresywna jazda zakończona natychmiastowym wyłączeniem silnika. Wczesne sygnały ostrzegawcze: metaliczne odgłosy pracy.
Objawy: Spadek mocy, dymienie, metaliczne odgłosy przy przyspieszaniu, wyciek oleju z turbosprężarki - !! Zużycie łożysk korbowodowych i głównych od 150 000 km
Podobnie jak w N47C16, przy otwarciu silnika z powodu uszkodzenia łańcucha rozrządu zalecana jest równoczesna wymiana panewek korbowodowych i głównych. Serwis panewek sensowny od 150 000 km, szczególnie przy nieregularnej historii wymian oleju.
Objawy: Głuche stukanie przy przyspieszaniu, kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne odgłosy
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik wolnossący pochodzący z kooperacji z PSA uchodzi za najbardziej niezawodny wariant wśród jednostek R56 — przy właściwej pielęgnacji udokumentowane są przebiegi 250 000–300 000 km. Mechanizm Valvetronic reaguje wrażliwie na stary olej; przy zaniedbanych wymianach oleju łańcuch rozrządu może się rozciągać. Stosować wyłącznie dopuszczoną specyfikację oleju.
- !! Awaria napinacza łańcucha — wydłużanie łańcucha rozrządu od 90 000 km
Silnik Prince N12B16 dzieli problem z łańcuchem rozrządu ze wszystkimi silnikami Prince. Hydrauliczny napinacz łańcucha traci naprężenie wstępne, łańcuch się wyciąga i w najgorszym przypadku przeskakuje. Grzechotanie przy zimnym starcie to pierwszy sygnał ostrzegawczy. Zalecana wymiana od 80 000 km.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka check engine, błędy 2A98/2A99 (regulacja wałka rozrządu), spadek mocy - !! Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju od 90 000 km
Obudowa filtra oleju służy jednocześnie jako chłodnica oleju i jest uszczelniona dwoma małymi gumowymi uszczelkami. Stają się one kruche i pozwalają olejowi kapać na kolektor wydechowy.
Objawy: Niebieski lub biały dym za kolektorem wydechowym, zużycie oleju, ubytek płynu chłodzącego, zapach spalenizny w komorze silnika - !! Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody od 80 000 km
Pompa wody N12 wykorzystuje plastikowy wirnik, który kruszeje i pęka. Wczesnymi objawami są ubytek płynu chłodzącego i sporadyczne skoki temperatury. Zalecany metalowy wirnik jako modernizacja.
Objawy: Rosnący wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, ubytek płynu bez widocznego wycieku, sporadyczne przegrzanie
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
N16 jako liftingowy następca N12 dzieli podstawową architekturę PSA, ale wykazuje udokumentowane rozciąganie łańcucha rozrządu nawet w regularnie serwisowanych egzemplarzach. Zespół łańcucha rozrządu wraz z prowadnicami i napinaczem wymienić prewencyjnie, gdy tylko pojawią się odgłosy klekotania na zimnym rozruchu. Zwracać uwagę na pełną historię wymian oleju.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha od 90 000 km
N16B16 jako następca N12 dzieli jego problem z łańcuchem rozrządu. Napinacz łańcucha traci naprężenie wstępne, a łańcuch się wyciąga. Zalecana prewencyjna wymiana od 80 000 km z kompletnym zestawem (łańcuchy, napinacze, prowadnice ślizgowe). Koszty warsztatowe około 1450 €.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka check engine, nierówny bieg jałowy - !! Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju i chłodnica oleju od 90 000 km
Połączona obudowa filtra oleju i chłodnicy oleju w N16 uszczelnia się dwoma gumowymi pierścieniami, które kruszeją. Olej kapie na gorący kolektor wydechowy i wytwarza niebieski dym.
Objawy: Niebieski dym z komory silnika po jeździe, ubytek oleju, zużycie płynu chłodzącego, zapach spalenizny przy parkowaniu - !! Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody od 80 000 km
Podobnie jak w N12 plastikowy wirnik pompy wody N16 pęka przy większym przebiegu. Zalecany metalowy wirnik zamienny jako modernizacja.
Objawy: Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego sporadycznie rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o przegrzaniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
N14 to najbardziej osławiony silnik w historii MINI — nie dlatego, że jest z gruntu zły, ale dlatego, że ma kilka krytycznych słabości naraz. Hydrauliczny napinacz łańcucha w rocznikach 2006–2009 często odmawia już przy 40 000–80 000 km, klekotanie na zimnym rozruchu brzmi jak śruby w blaszanej puszce. Pompa wysokiego ciśnienia także ulega awariom, przewód olejowy turbosprężarki koksuje się, a niedowymiarowana pompa oleju przy ciepłym silniku na wolnych obrotach wytwarza zbyt małe ciśnienie. Kto kupuje N14, powinien jako pierwszą czynność zlecić sprawdzenie łańcucha rozrządu — kody błędów 2A98, 2A99, 287D i 2870 to typowe sygnały ostrzegawcze. Następca N18 usunął większość tych problemów. N14 z nieznaną historią to loteria.
- !! Awaria napinacza łańcucha — osławiony problem N14 od 60 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha N14B16 to najbardziej znana słabość tej generacji silników. Niewystarczające naprężenie wstępne powoduje grzechotanie i rozciąganie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie. Dotyczy przede wszystkim roczników od listopada 2006 do połowy 2009. Brak oficjalnej akcji serwisowej, ale znane są ustalenia w ramach dobrej woli ze strony MINI i PSA.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu (brzmi jak luźne śruby w puszce blaszanej), kontrolka check engine, kody błędów 2A98/2A99/287D/2870 - !! Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) od 65 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia N14 to znana słabość. Typowy kod błędu P2880. Objawy często zaczynają się przy około 65 000 km. Charakterystyczne problemy z zimnym startem i krztuszenie przy przyspieszaniu. Koszty warsztatowe u dealera BMW wynosiły około 1300 €.
Objawy: Krztuszenie, trudny zimny rozruch, gaśnięcie przy starcie, nierówny bieg jałowy, zbyt uboga mieszanka, kod błędu P2880 - !! Zbyt słabo zwymiarowana pompa oleju — niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym od 80 000 km
Seryjna pompa oleju N14B16 przy rozgrzanym silniku na biegu jałowym generuje zbyt niskie ciśnienie oleju. Od około 80 000 km objawy zużycia narastają. Dostępne na rynku pompy w wersji upgrade zwiększają ciśnienie na biegu jałowym o około 20%. Nieusunięta słabość może prowadzić do uszkodzenia łożysk.
Objawy: Ostrzeżenie ciśnienia oleju na biegu jałowym przy ciepłym silniku, uszkodzenia panewek, drobiny metalu w oleju
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
N18 jest tym, czym powinien być N14. W 2010 roku BMW wprowadziło podwójny VANOS, wzmocniło łańcuch rozrządu i przepracowało turbosprężarkę — efektem jest wyraźnie bardziej niezawodny silnik. Napinacz łańcucha nie odmawia już tak wcześnie, pompa wysokiego ciśnienia jest wytrzymalsza, a zużycie oleju mieści się w rozsądnych granicach. W wersji JCW z 211 KM reakcja na gaz jest bezpośrednia, dziura turbo praktycznie zniknęła. Mimo to: zanieczyszczenie zaworów wskutek bezpośredniego wtrysku pozostaje, a uszczelniacz wałka pompy próżniowej we wczesnych N18 może zacząć przepuszczać i zagrażać serwomechanizmowi hamulcowemu. Kto kupi zadbany N18, dostaje silnik z prawdziwym charakterem — zasługujący na więcej mechanicznego szacunku niż sugerowałby cień N14.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha od 90 000 km
Chociaż N18B16 uchodzi za ulepszoną wersję N14, problem z łańcuchem rozrządu pozostaje. Koszty warsztatowe kompletnej wymiany zestawu łańcucha (wszystkie łańcuchy, napinacze, prowadnice) wynoszą ok. 1 450 €. Zalecana prewencyjna kontrola od 80 000 km.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka check engine, kody błędów 2A98/2A99, spadek mocy - !! Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki od 100 000 km
Sztywny przewód zasilania olejem turbosprężarki N18 koksuje się tak samo jak u poprzednika N14. Osady koksu ograniczają dopływ oleju do turbo i prowadzą do zużycia łożysk.
Objawy: Narastający hałas turbosprężarki przy przyspieszaniu, niebieskie spaliny, zwiększone zużycie oleju, spadek mocy - !! Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju od 90 000 km
Wspólna obudowa filtra oleju i chłodnicy oleju N18 jest uszczelniona dwoma gumowymi o-ringami. Przy wyższym przebiegu twardnieją i pękają, olej kapie na kolektor wydechowy.
Objawy: Niebieski dym z komory silnika, ubytek oleju, ubytek płynu chłodzącego, zapach spalenizny przy parkowaniu
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
N18 jest tym, czym powinien być N14. W 2010 roku BMW wprowadziło podwójny VANOS, wzmocniło łańcuch rozrządu i przepracowało turbosprężarkę — efektem jest wyraźnie bardziej niezawodny silnik. Napinacz łańcucha nie odmawia już tak wcześnie, pompa wysokiego ciśnienia jest wytrzymalsza, a zużycie oleju mieści się w rozsądnych granicach. W wersji JCW z 211 KM reakcja na gaz jest bezpośrednia, dziura turbo praktycznie zniknęła. Mimo to: zanieczyszczenie zaworów wskutek bezpośredniego wtrysku pozostaje, a uszczelniacz wałka pompy próżniowej we wczesnych N18 może zacząć przepuszczać i zagrażać serwomechanizmowi hamulcowemu. Kto kupi zadbany N18, dostaje silnik z prawdziwym charakterem — zasługujący na więcej mechanicznego szacunku niż sugerowałby cień N14.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha od 90 000 km
Chociaż N18B16 uchodzi za ulepszoną wersję N14, problem z łańcuchem rozrządu pozostaje. Koszty warsztatowe kompletnej wymiany zestawu łańcucha (wszystkie łańcuchy, napinacze, prowadnice) wynoszą ok. 1 450 €. Zalecana prewencyjna kontrola od 80 000 km.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka check engine, kody błędów 2A98/2A99, spadek mocy - !! Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki od 100 000 km
Sztywny przewód zasilania olejem turbosprężarki N18 koksuje się tak samo jak u poprzednika N14. Osady koksu ograniczają dopływ oleju do turbo i prowadzą do zużycia łożysk.
Objawy: Narastający hałas turbosprężarki przy przyspieszaniu, niebieskie spaliny, zwiększone zużycie oleju, spadek mocy - !! Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju od 90 000 km
Wspólna obudowa filtra oleju i chłodnicy oleju N18 jest uszczelniona dwoma gumowymi o-ringami. Przy wyższym przebiegu twardnieją i pękają, olej kapie na kolektor wydechowy.
Objawy: Niebieski dym z komory silnika, ubytek oleju, ubytek płynu chłodzącego, zapach spalenizny przy parkowaniu
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzona pompa wody Plastikowa pompa wody w silniku Prince często zawodzi między 70 000 a 110 000 km i powoduje ubytek płynu chłodzącego oraz ryzyko przegrzania. Zalecana metalowa pompa jako modernizacja. Objawy: Komunikat 'Zbyt wysoka temperatura płynu chłodzącego' po około 10 minutach jazdy, temperatura silnika skokowo rośnie. W R56 z napędem ciernym: pompa chłodzi dopiero po osiągnięciu temperatury roboczej. od 80 000 km | Średnie | |
| Przegrzewanie z powodu problemów z układem chłodzenia Kombinacja uszkodzonej pompy wody i/lub nieszczelnej obudowy termostatu prowadzi do przegrzania. Przy opóźnionej naprawie grozi uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Objawy: Temperatura silnika przekracza 90°C i nie spada, płyn chłodzący wrze, możliwy biały dym z wydechu. Przyczyną często mieszane kolory płynu chłodzącego, które zatykają kanały. od 80 000 km | Średnie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report 2026
Druga generacja MINI pozostawia na badaniu technicznym ogólnie solidne wrażenie — z wyjątkiem oświetlenia. Największą mechaniczną słabością są wycieki oleju. 1,6-litrowy diesel cierpi z powodu przedwcześnie zużywających się turbosprężarek i problemów z łańcuchem rozrządu.
2025-11Alternatywy
MINI MINI F56
Nachfolger (2014–2024)
Mazda 3 BM
Kompakt (2013–2018)
Mercedes-Benz CLA C117
Kompakt (2013–2019)
Nissan Sentra B17
Kompakt (2013–2019)
Peugeot 308 T9
Kompakt (2013–2021)
Skoda Octavia 5E
Kompakt (2013–2020)
Skoda Rapid Spaceback NH
Kompakt (2013–2019)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla MINI MINI R56 (2006–2015) udokumentowano łącznie 134 słabości — 112 dotyczących silnika i 22 dotyczących pojazdu. 7 problemowych silników: W11B16 (1.6L Kompressor), N14B16 (1.6L Turbo), N18B16 (1.6L Turbo), N47C16 (1.6L Diesel), N47C20 (2.0L Diesel), B37C15 (1.5L Diesel), B47C20 (2.0L Diesel). Typowe usterki dotyczą Chłodzenie, Układ kierowniczy, Nadwozie, Rdza.
MINI (N47C16, 2007–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu — uszkodzone koło wałka rozrządu (wada produkcyjna przed 2011), Wczesna awaria turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 90 PS.
MINI (N47C16, 2007–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu — uszkodzone koło wałka rozrządu (wada produkcyjna przed 2011), Wczesna awaria turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 109–111 PS.
MINI (N47C20, 2011–2013) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 136–143 PS.
MINI (N47C20, 2011–2013) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 111 PS.
MINI (B37C15, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Łańcuch rozrządu z tyłu silnika — wysokie koszty naprawy, Drallklappen zerfallen — Motorschaden möglich. Moc: 95 PS.
MINI (B37C15, 2014–2018) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Łańcuch rozrządu z tyłu silnika — wysokie koszty naprawy, Drallklappen zerfallen — Motorschaden möglich. Moc: 116 PS.
MINI (B47C20, 2014–2024) — Trzymaj się z daleka!: Akcja serwisowa: ryzyko pożaru chłodnicy EGR, Drallklappen zerfallen (B47), Regeneracja DPF nie powiodła się przy jeździe na krótkich dystansach. Moc: 163–170 PS.
MINI Clubman (N47C16, 2007–2014) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu — uszkodzone koło wałka rozrządu (wada produkcyjna przed 2011), Wczesna awaria turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 109–111 PS.
MINI Clubman (N47C20, 2011–2014) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 111 PS.
MINI Countryman (N47C16, 2010–2016) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu — uszkodzone koło wałka rozrządu (wada produkcyjna przed 2011), Wczesna awaria turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 111 PS.
MINI Countryman (N47C20, 2010–2016) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 111 PS.
MINI Countryman (N47C20, 2011–2016) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 136–150 PS.
MINI Paceman (N47C16, 2013–2016) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu — uszkodzone koło wałka rozrządu (wada produkcyjna przed 2011), Wczesna awaria turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 111 PS.
MINI Paceman (N47C20, 2013–2016) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 136–143 PS.
MINI Paceman (N47C20, 2014–2016) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużanie łańcucha rozrządu — znana słabość N47, Uszkodzenie turbosprężarki, Zużycie łożysk korbowodowych i głównych. Moc: 111 PS.
MINI (W10B16, 2004–2008) — Uważaj: Uszczelka pod głowicą po przegrzaniu, Wasserpumpe defekt (Kunststoff-Laufrad), Nieszczelna obudowa termostatu. Moc: 116–120 PS.
MINI (W11B16, 2004–2008) — Trzymaj się z daleka!: Pompa wody — uszkodzenia wtórne sprężarki, Uszkodzenie przekładni napędowej sprężarki, Awaria łożyska stożka sprężarki. Moc: 163–170 PS.
MINI (N12B16, 2006–2010) — Uważaj: Awaria napinacza łańcucha — wydłużanie łańcucha rozrządu, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 90–98 PS.
MINI (N12B16, 2006–2010) — Uważaj: Awaria napinacza łańcucha — wydłużanie łańcucha rozrządu, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 116–122 PS.
MINI (N14B16, 2006–2010) — Trzymaj się z daleka!: Awaria napinacza łańcucha — osławiony problem N14, Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia (HPFP), Zbyt słabo zwymiarowana pompa oleju — niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym. Moc: 170–174 PS.
MINI (N18B16, 2008–2013) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 211–218 PS.
MINI (N14B16, 2009–2010) — Trzymaj się z daleka!: Awaria napinacza łańcucha — osławiony problem N14, Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia (HPFP), Zbyt słabo zwymiarowana pompa oleju — niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym. Moc: 174 PS.
MINI (N16B16, 2010–2013) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju i chłodnica oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 98 PS.
MINI (N16B16, 2010–2013) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju i chłodnica oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 116–122 PS.
MINI (N18B16, 2010–2013) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 184 PS.
MINI (B38A12, 2014–2018) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Injektoren bleiben offen — Ölverdünnung, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 75 PS.
MINI (B38A12, 2014–2018) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Injektoren bleiben offen — Ölverdünnung, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 102 PS.
MINI (B38B15, 2014–2024) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 102 PS.
MINI (B38B15, 2014–2024) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 135–136 PS.
MINI (B38B15, 2014–2021) — Uważaj: Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria), Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym, Nieszczelna obudowa filtra oleju. Moc: 136 PS.
MINI (B48B20, 2014–2024) — Uważaj: Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 192 PS.
MINI Clubman (N12B16, 2007–2010) — Uważaj: Awaria napinacza łańcucha — wydłużanie łańcucha rozrządu, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 116–122 PS.
MINI Clubman (N14B16, 2008–2010) — Trzymaj się z daleka!: Awaria napinacza łańcucha — osławiony problem N14, Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia (HPFP), Zbyt słabo zwymiarowana pompa oleju — niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym. Moc: 174 PS.
MINI Clubman (N16B16, 2010–2014) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju i chłodnica oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 116–122 PS.
MINI Clubman (N18B16, 2010–2014) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 184 PS.
MINI Countryman (N16B16, 2010–2016) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju i chłodnica oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 98 PS.
MINI Countryman (N16B16, 2010–2016) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju i chłodnica oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 116–122 PS.
MINI Countryman (N18B16, 2010–2016) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 184–190 PS.
MINI Countryman (N18B16, 2012–2016) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 218 PS.
MINI Coupé (N18B16, 2011–2015) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 184 PS.
MINI Paceman (N16B16, 2013–2016) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju i chłodnica oleju, Pęknięcie plastikowego wirnika pompy wody. Moc: 116–122 PS.
MINI Paceman (N18B16, 2013–2016) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 184–190 PS.
MINI Roadster (N18B16, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha, Zakoksowany przewód dolotowy oleju turbo — uszkodzenie turbosprężarki, Nieszczelna uszczelka obudowy filtra oleju. Moc: 184 PS.
Na co zwrócić uwagę przy MINI MINI? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma MINI MINI R56? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego MINI MINI R56? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik MINI MINI R56 daje najwięcej frajdy? +
Czy MINI MINI R56 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla MINI MINI R56? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji