Peugeot 308 T9

Najpopularniejszy diesel PSA. Przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Oszczędny i długowieczny przy regularnym serwisie. Podatny na problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach.

• !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km

  1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
  700–2000 zł
  Reklama turbosprężarka 1.6 HDi 9HZGarrett GT1544V0375J6Turbo Ölzuleitung DV6
• !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km

  Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.

  Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku.
  300–800 zł
  Reklama uszczelka miedziana wtryskiwacza 1.6 HDiuszczelka wtryskiwacza DV6tuleja wtryskiwacza 1.6 HDi
• !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu DV6wałek rozrządu 1.6 HDiKettenspanner 9HZ

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny diesel PSA do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbodoładowaniem. W późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue.

• !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km

  Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska.
  500–900 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego DW10 pompa wodySKF VKMC 03259pompa wody 2.0 HDi
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.

  Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem.
  1000–1800 zł
  Reklama dwumasowe koło zamachowe 2.0 HDiLUK ZMS DW10Sachs ZMS Peugeot 307 2.0 HDi
• !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km

  Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.

  Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
  400–1500 zł
  Reklama Injektor uszczelka DW10wtryskiwacz 2.0 HDi BoschKupferdichtring Injektor DW10

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trzycylindrowy turbo PureTech 110. Mokry pasek (smarowany olejem pasek rozrządu) potrafi sprawiać problemy przy wysokich przebiegach. Od 2019 zmieniony na łańcuch rozrządu.

• !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km

  Pasek rozrządu smarowany olejem (pasek mokry/courroie humide) to najbardziej osławiony problem turbodoładowanych silników PureTech. Olej silnikowy szybko degraduje, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu (poniżej 15 000 km rocznie). Niespalone paliwo rozcieńcza olej, który działa abrazyjnie na pasek. Pasek pęcznieje, rozwarstwia się i uwalnia cząstki gumy, które zatykają sitko pompy oleju, zawory elektromagnetyczne VVT i kanały olejowe. Przy całkowitym zerwaniu paska: uszkodzenie zaworów i kasacja. Stellantis odwołał niemal 500 000 aut. PSA zmniejszyło interwał wymiany z 240 000 km do 70 000 km.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, grzechotanie, nagłe zatrzymanie silnika. W skrajnym przypadku kapitalna awaria silnika.
  800–8000 zł
  Reklama Nassriemen EB2DT PureTech 110pasek rozrządu Oelbad 1.2 PureTechSteuertrieb Kit EB2DT
• !! Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe od 100 000 km

  Podkładki oporowe wału korbowego (półksiężyce) są niedowymiarowane i nie wytrzymują zwiększonych obciążeń silnika turbo. Po przekroczeniu luzu osiowego pasek rozrządu zeskakuje z kół — z katastrofalnymi skutkami dla zaworów i głowicy.

  Objawy: Metaliczne stukanie przy wciskaniu sprzęgła, grzechotanie, nagła awaria silnika.
  2000–6000 zł
  Reklama Anlaufscheibe wał korbowy EB2DTAxialspiel PureTech Turbo
• !! Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 100 000 km

  Pierścienie zgarniające olej koksują się przez osady węglowe i pozwalają nadmiarowi oleju trafiać do komory spalania. Niektóre silniki zużywają 1 litr oleju na 1000 mil (ok. 1600 km). PSA podaje jako tolerancję maksymalnie 1 litr na 6400 km — wiele silników wyraźnie przekracza tę wartość. Szczególnie dotknięte od 100 000 km przebiegu.

  Objawy: Poziom oleju szybko spada, niebieski dym z wydechu, częste dolewanie konieczne.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe EB2DTOelabstreifring 1.2 PureTech Turbo

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

PureTech 130 Turbo z problematyką mokrego paska we wczesnych rocznikach. Ten sam silnik co EB2DT, ale z wyższym ciśnieniem doładowania.

• !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km

  Identyczny problem mokrego paska co w EB2DT. Pasek rozrządu smarowany olejem rozpada się przez zdegradowany olej silnikowy, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu. Wyższa moc turbo (130 KM) dodatkowo obciąża pasek. Cząstki gumy zatykają pompę oleju, zawory VVT i kanały smarowania. Akcja serwisowa Stellantis objęła ok. 500 000 aut. Interwał wymiany został skrócony z 240 000 do 70 000 km. Przy zerwaniu paska: kasacja.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, nagłe zatrzymanie silnika, kapitalna awaria silnika.
  800–8000 zł
  Reklama Nassriemen EB2DTS PureTech 130pasek rozrządu Kit Oelbad EB2DTS
• !! LSPI — przedwczesny zapłon przy niskich obrotach od 80 000 km

  Low Speed Pre-Ignition (LSPI) występuje przy niskich obrotach i wysokim obciążeniu. Krople dodatków olejowych w komorze spalania zapalają się niekontrolowanie przed momentem zapłonu. Powoduje to ekstremalnie wysokie piki ciśnienia, które mogą uszkodzić tłoki i korbowody. Odpowiedni olej silnikowy (Stellantis FPW9.55535/03) znacząco redukuje ryzyko.

  Objawy: Metaliczne stukanie przy niskich obrotach i dużym obciążeniu, kontrolka silnika, w skrajnym przypadku uszkodzenie tłoka.
  100–4000 zł
  Reklama tłok EB2DTS LSPIMotoroel Stellantis FPW9
• !! Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 90 000 km

  Jak w EB2DT pierścienie zgarniające olej mają tendencję do koksowania się. Olej trafia do komory spalania i ulega spaleniu. W bardziej obciążonych silnikach 130 KM problem ma tendencję do pojawiania się wcześniej. Niektórzy właściciele zgłaszają 1 litr na 1500 km.

  Objawy: Szybko spadający poziom oleju, niebieski dym z wydechu, konieczne regularne dolewanie.
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe EB2DTS 130Oelabstreifring PureTech 130

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zmodernizowany THP z 156 KM — nieco większa moc niż w EP6DT (150 KM). Te same słabości co EP6DT (łańcuch rozrządu, koksowanie), ale minimalnie większe obciążenie turbosprężarki.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 80 000 km

  Hydrauliczny napinacz łańcucha zacina się lub zawodzi, łańcuch rozciąga się od ok. 70 000–90 000 km. Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, które po nagrzaniu na krótko słabną. Przy dalszej eksploatacji grozi kapitalna awaria silnika z powodu błędnych faz rozrządu.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu przy ok. 2000–3000 obr./min, znika po rozgrzaniu. W zaawansowanym stadium terkotanie przy każdym zimnym rozruchu, kontrolka silnika.
  1000–3400 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EP6CDTKettenspanner THP 156łańcuch rozrządu 1.6 THP 5FV
• !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 90 000 km

  Słabość konstrukcyjna pompy wysokiego ciśnienia: nadciśnienie przeciw uszczelnieniu wału prowadzi do przedwczesnego zużycia. Kod błędu P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie) to typowy wynik. PSA rozpoznało problem i zaoferowało pokrycie w ramach dobrej woli do 150 000 km / 7 lat.

  Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, błąd P0087 (za niskie ciśnienie w szynie), ciśnienie w szynie 6–7 bar zamiast 50 bar, silnik po ponownym uruchomieniu pracuje normalnie.
  300–700 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia EP6CDTpompa HD THP 156pompa paliwa 13517592429pompa wysokiego ciśnienia paliwa 1.6 THP 5FV
• !! Awaria turbosprężarki przez niedobór oleju i zakoksowanie od 120 000 km

  Przewody doprowadzające olej do turbosprężarki koksują się szczególnie przy nieregularnych wymianach oleju. Pęknięcia w kolektorze wydechowym i obudowie turbiny możliwe po ok. 60 000–80 000 km. Awaria turbosprężarki często następuje po problemach ze zużyciem oleju lub opóźnionych interwałach serwisowych.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos z komory silnika, niebieska chmura spalin, silny spadek mocy, olej w intercoolerze.
  1200–2500 zł
  Reklama turbosprężarka EP6CDTturbo THP 156 5FVturbosprężarka 1.6 THP Peugeot

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zmodernizowany THP z 165 KM i ulepszonym łańcuchem rozrządu. Znacznie bardziej niezawodny niż poprzednik EP6DT.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (poprawione, ale nie wyeliminowane) od 100 000 km

  EP6CDTX ma wzmocniony łańcuch i przerobiony napinacz (białe prowadnice zamiast brązowych). Mimo to rozciąganie łańcucha występuje od ok. 100 000 km — rzadziej niż w EP6DT/DTS, ale nadal istotne.

  Objawy: Lekkie grzechotanie przy zimnym rozruchu do momentu zbudowania ciśnienia oleju, błąd faz rozrządu w OBD, nierówny bieg jałowy po rozruchu na ciepło
  1000–2200 zł
  Reklama EP6CDTX zestaw rozrządu łańcuchowegoTHP 165 Kettenspanner revidiertPSA łańcuch rozrządu Kit updated
• !! Zakoksowanie zaworów dolotowych przez wtrysk bezpośredni od 80 000 km

  Również EP6CDTX ma wyłącznie wtrysk bezpośredni. Mgła olejowa i gazy EGR powodują uporczywe osady węglowe na zaworach dolotowych. Zalecane czyszczenie co 60 000–80 000 km.

  Objawy: Postępujący spadek mocy, podwyższone zużycie, szarpanie przy niskich obrotach, pojedyncze wypadanie zapłonu
  400–800 zł
  Reklama czyszczenie kanału ssącego EP6CDTXczyszczenie orzechem włoskim THP 165nagary na zaworach ssących 1.6 THP
• !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 100 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia EP6CDTX w trakcie eksploatacji traci wewnętrzny olej hydrauliczny. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach i w gorących strefach klimatycznych zużywa się szybciej. Kod błędu P0087 typowy.

  Objawy: Spadek mocy pod obciążeniem, krztuszenie silnika przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem, kontrolka silnika z błędem ciśnienia paliwa
  500–1100 zł
  Reklama EP6CDTX pompa wysokiego ciśnieniaTHP 165 pompa wysokiego ciśnieniaPSA pompa wysokiego ciśnienia 9819938580

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najmocniejszy wariant THP z 225 KM do GTi i RCZ-R. Zmodernizowana technika, ale duże obciążenie.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu pod ekstremalnym obciążeniem turbo od 100 000 km

  EP6FADTX to najbardziej obciążony wariant rodziny Prince (225 KM). Mimo ulepszonego łańcucha rozciąganie występuje od ok. 100 000 km. System start-stop wywołuje dodatkowe zmiany obciążenia na łańcuchu.

  Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, błąd faz rozrządu w OBD, spadek mocy; przy przeskoczeniu łańcucha kapitalne uszkodzenie
  1200–2500 zł
  Reklama EP6FADTX zestaw rozrządu łańcuchowegoTHP 225 łańcuch rozrząduPrince Motor Kettenspanner
• !! Poważne zakoksowanie zaworów dolotowych od 60 000 km

  Wyłącznie wtrysk bezpośredni przy 225 KM mocy turbo. Wysoka temperatura spalin i ilość mgły olejowej prowadzą do szczególnie szybkiego koksowania. Zawory dolotowe i kanały zabrudzają się wyraźnie szybciej niż w słabszych wariantach THP.

  Objawy: Wyczuwalny spadek mocy mimo działającego turbo, podwyższone zużycie, szarpanie przy częściowym obciążeniu, kod błędu wypadania zapłonu
  400–900 zł
  Reklama EP6FADTX Walnut BlastingTHP 225 zawór dolotowye czyszczenie1.6 THP kolektor ssący czyszczenie
• !! Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie zgarniające od 90 000 km

  Przy obciążeniu termicznym 225 KM pierścienie zgarniające olej koksują się szybciej. Zużycie oleju 1 l/1000 km nie jest rzadkością. Przy zaawansowanym zużyciu muszą zostać wymienione uszczelki trzonków zaworów i ewentualnie pierścienie tłokowe.

  Objawy: Poziom oleju gwałtownie spada, niebieski dym przy przyspieszaniu, zaolejone świece zapłonowe, zapach oleju we wnętrzu
  2000–4500 zł
  Reklama EP6FADTX pierścienie tłokoweTHP 225 uszczelniacze trzonków zaworówEP6 Ölabstreifring

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wersja THP od Peugeot Sport z 250 lub 270 KM. Najwyższy stopień mocy w rodzinie silników Prince. Skrzynia manualna obowiązkowa, sportowy mechanizm różnicowy seryjnie przy 270 KM.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu pod wysokim obciążeniem od 100 000 km

  Łańcuch rozrządu wariantu 270 KM ma tę samą podstawową słabość rodziny Prince. Pod wysokim obciążeniem (tor wyścigowy, częste wykręcanie) zwiększone obciążenie prowadnic łańcucha. Modele po liftingu od 2013 otrzymały wzmocnione prowadnice, ale nie jest to pełne rozwiązanie.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, spadek mocy przy wysokich obrotach, kontrolka silnika, w najgorszym wypadku kapitalne uszkodzenie silnika przez nieprawidłowe fazy rozrządu.
  1200–3500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EP6FDTRłańcuch rozrządu 1.6 THP 270Kettenführung 308 GTi
• !! Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) — znany słaby punkt od 90 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia uchodzi za największą pojedynczą słabość EP6FDTR. Przerobiona wersja ma być montowana od 2018. Starsze egzemplarze wykazują awarie od 80 000–120 000 km. Pokrycie w ramach dobrej woli PSA do 150 000 km / 7 lat również dotyczy wariantu GTi.

  Objawy: Szarpanie i gaśnięcie przy zimnym rozruchu, błąd P0087 (za niskie ciśnienie w szynie), nierówny bieg jałowy, problemy z rozruchem po dłuższym postoju.
  500–900 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia EP6FDTRpompa wysokiego ciśnienia 308 GTi 270pompa paliwa 1.6 THP 270 5GP
• !! Zużycie turbosprężarki przez ekstremalne ciśnienie doładowania od 120 000 km

  Silnik 270 KM eksploatuje turbosprężarkę blisko granicy obciążenia. Przy sportowej jeździe lub użyciu torowym zużycie wyraźnie rośnie. Zasilanie olejem chłodzącym po wyłączeniu silnika jest decydujące – bezwzględnie przestrzegać wybiegu. Znane problemy z doładowaniem (P0299, P2262) przez zawór regulacji ciśnienia doładowania.

  Objawy: Słabnąca krzywa ciśnienia doładowania, błąd P0299 (zbyt niskie ciśnienie doładowania), P2262 (zawór elektromagnetyczny), gwizd lub szum z obszaru turbo, niebieska chmura spalin.
  1500–3000 zł
  Reklama turbosprężarka EP6FDTRturbo 308 GTi 270zawór sterowania doładowaniem THP 270 5GP

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu