Peugeot 308 T9
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 308 T9 (2013–2021) to prawdziwy nowy początek — Samochód Roku 2014, prawie 200 kg lżejszy od poprzednika i pierwszy Peugeot z i-Cockpitem (mała kierownica, wysoko umieszczone zegary). Produkowany jako hatchback i SW (kombi), tym razem bez CC-kabrioletu. Lifting w 2017 roku przyniósł reflektory LED, odświeżony system multimedialny i 1.5 BlueHDi jako diesel spełniający Euro 6d-TEMP.
Przegląd rynku: T9 to obecnie najkorzystniejszy punkt na rynku używanych 308 — wystarczająco młody na niezawodną technikę, wystarczająco stary na rozsądne ceny. Hatchback od 8000 € (przed liftingiem), modele po liftingu od 12 000 €, GTi od 15 000 €. SW oferuje 660 litrów bagażnika i jako rodzinne kombi stanowi realną alternatywę dla Golfa Varianta.
Wybór silnika: Rodzina THP (EP6CDT/CDTX/FADTX) o mocy 125–165 KM dominuje wśród benzyniaków sprzed liftingu. Znana kwestia łańcucha rozrządu pozostaje aktualna: rozciąganie łańcucha, słaby napinacz, zużycie oleju. Późniejsze wersje (FADTX, od 2016) są lepsze, ale nie odporne. Wymiana łańcucha rozrządu co 80 000–100 000 km, 1500–2800 €. 1.2 PureTech (EB2DT/DTS) o mocy 110/130 KM to nowocześniejsza opcja benzynowa — trzycylindrowy turbo z mokrym paskiem rozrządu do połowy 2021. PSA skrócił interwał wymiany do 100 000 km / 6 lat. Wymiana mokrego paska ze sitkiem olejowym: 1200–1800 €. Zerwany pasek to zniszczenie silnika. Od 2017 w modelu po liftingu jako główny silnik benzynowy. Dieselowy 1.6 BlueHDi (DV6) o mocy 100/120 KM to koń roboczy — oszczędny (realnie 4,5–5,5 l/100 km), solidny, bezproblemowy. 2.0 BlueHDi (DW10) o mocy 150/180 KM w GT i GTi dostarcza dobry moment obrotowy, ale wymaga serwisu paska rozrządu. GTi (EP6FDTR) o mocy 270 KM to gorący kompakt — szybki, ale ze spotęgowanymi słabościami THP.
Słabe punkty: System multimedialny SMEG to najczęstsza przyczyna frustracji. Ekran dotykowy się zawiesza, Bluetooth się rozłącza, nawigacja reaguje z opóźnieniem. Aktualizacje oprogramowania pomagają, ale rzadko rozwiązują problem na stałe. Trzeba się z tym pogodzić lub zaplanować rozwiązanie zastępcze. Tarcze hamulcowe zużywają się dwa razy szybciej niż średnia w klasie — kontrolerzy na przeglądach technicznych zgłaszają hamulce nadprzeciętnie często. Wymiana co 40 000–60 000 km zamiast zwyczajowych 80 000 km, 250–450 € na oś. Wycieki oleju z silnika i skrzyni biegów to stały temat: uszczelka pokrywy zaworów, uszczelniacz wału korbowego, wałek wyjściowy skrzyni. Nieszkodliwe, ale uciążliwe i problemowe na przeglądzie. Trzy akcje serwisowe dotyczą T9: kabel rozrusznika ocierający się o zawór EGR (zagrożenie pożarowe, 2013–2017), usterka zamka drzwi (2014–2015) i ryglowanie maski (pękające spoiny). Przy zakupie sprawdzić, czy wszystkie trzy zostały wykonane. Parownik klimatyzacji jest głęboko w desce rozdzielczej i koroduje po 4–6 latach — naprawa wymaga kompletnego demontażu deski, 1200–2000 € z czynnikiem R1234yf. Elektryczna przekładnia kierownicza może całkowicie odmówić: wspomaganie znika, stuki przy skręcaniu, wymiana 800–1500 €.
Lista kontrolna jazdy próbnej: Sprawdzenie systemu multimedialnego (parowanie Bluetooth, uruchomienie nawigacji, obsługa klimy przez ekran dotykowy), test hamulców po postoju (wibracje = zdeformowane tarcze), szukanie plam oleju pod silnikiem, weryfikacja trzech akcji serwisowych w książce serwisowej, test klimatyzacji na pełnej mocy chłodzenia, skręcenie kierownicy do oporu (stuki?).
Rekomendacja zakupowa: Preferować model po liftingu od 2017 — lepszy system multimedialny, oświetlenie LED, 1.5 BlueHDi zamiast 1.6. Dla chcących benzynę: PureTech 130 od rocznika 2018 z udokumentowaną wymianą mokrego paska. Długodystansowi kierowcy diesli powinni wybrać 1.5 BlueHDi 130 z automatem EAT8 — ośmiostopniowy konwerter momentu to wyraźny postęp wobec starego EAT6. THP tylko z dowodem wymiany łańcucha. GTi dla entuzjastów świadomie akceptujących ryzyko THP.
272 PS
308 · Benzin
270 KM i bez litości
Legendarny!140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Peugeot 308 T9 jest dostępny jako Hatchback i SW — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Peugeot 308 T9 jest dostępny z 22 wariantami silnika — od 90 do 272 KM.
Nowoczesny diesel PSA (1,5 L BlueHDi) z wtryskiem common rail, katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny, ale łańcuszek wałka rozrządu (szerokość zaledwie 7 mm) to największy słaby punkt — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/240 000 km. Koniecznie sprawdzić, czy przeprowadzono aktualizację do łańcucha 8 mm. Układ AdBlue i DPF podatne na awarię przy jeździe krótkich odcinków. Pompa wysokociśnieniowa może ulec zatarciu przy zanieczyszczonym paliwie.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbo PureTech 110 (81 kW) — podstawowy silnik wielu modeli PSA. Mokry pasek rozrządu (smarowany olejem) to największy słaby punkt: delaminacja paska może zniszczyć silnik. Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/175 000 km. Od 2019 roku zmieniony na łańcuch rozrządu. Wymiana oleju maksymalnie co 15 000 km olejem Total Quartz Ineo Xtra jest obowiązkowa. Mocny silnik, dopóki pasek jest w dobrym stanie.
- !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km
Pasek rozrządu smarowany olejem (pasek mokry/courroie humide) to najbardziej osławiony problem turbodoładowanych silników PureTech. Olej silnikowy szybko degraduje, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu (poniżej 15 000 km rocznie). Niespalone paliwo rozcieńcza olej, który działa abrazyjnie na pasek. Pasek pęcznieje, rozwarstwia się i uwalnia cząstki gumy, które zatykają sitko pompy oleju, zawory elektromagnetyczne VVT i kanały olejowe. Przy całkowitym zerwaniu paska: uszkodzenie zaworów i kasacja. Stellantis odwołał niemal 500 000 aut. PSA zmniejszyło interwał wymiany z 240 000 km do 70 000 km.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, grzechotanie, nagłe zatrzymanie silnika. W skrajnym przypadku kapitalna awaria silnika. - !! Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półksiężyce) są niedowymiarowane i nie wytrzymują zwiększonych obciążeń silnika turbo. Po przekroczeniu luzu osiowego pasek rozrządu zeskakuje z kół — z katastrofalnymi skutkami dla zaworów i głowicy.
Objawy: Metaliczne stukanie przy wciskaniu sprzęgła, grzechotanie, nagła awaria silnika. - !! Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 100 000 km
Pierścienie zgarniające olej koksują się przez osady węglowe i pozwalają nadmiarowi oleju trafiać do komory spalania. Niektóre silniki zużywają 1 litr oleju na 1000 mil (ok. 1600 km). PSA podaje jako tolerancję maksymalnie 1 litr na 6400 km — wiele silników wyraźnie przekracza tę wartość. Szczególnie dotknięte od 100 000 km przebiegu.
Objawy: Poziom oleju szybko spada, niebieski dym z wydechu, częste dolewanie konieczne.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
PureTech 130 Turbo (96 kW) — ten sam silnik co EB2DT z wyższym ciśnieniem doładowania. Problematyka mokrego paska we wczesnych rocznikach jest identyczna. Luz osiowy wału korbowego przez zużyte półpierścienie oporowe to drugi poważny problem — przy przekroczeniu 0,5 mm silnik nie nadaje się już do bezpiecznej naprawy. Zużycie oleju przez nagary na pierścieniach tłokowych od 60 000 km wymaga uwagi. Od 2022 roku z łańcuchem rozrządu znacznie lepiej.
- !! Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem od 60 000 km
Identyczny problem mokrego paska co w EB2DT. Pasek rozrządu smarowany olejem rozpada się przez zdegradowany olej silnikowy, zwłaszcza przy jeździe na krótkich dystansach i rzadkim użytkowaniu. Wyższa moc turbo (130 KM) dodatkowo obciąża pasek. Cząstki gumy zatykają pompę oleju, zawory VVT i kanały smarowania. Akcja serwisowa Stellantis objęła ok. 500 000 aut. Interwał wymiany został skrócony z 240 000 do 70 000 km. Przy zerwaniu paska: kasacja.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, nagłe zatrzymanie silnika, kapitalna awaria silnika. - !! LSPI — przedwczesny zapłon przy niskich obrotach od 80 000 km
Low Speed Pre-Ignition (LSPI) występuje przy niskich obrotach i wysokim obciążeniu. Krople dodatków olejowych w komorze spalania zapalają się niekontrolowanie przed momentem zapłonu. Powoduje to ekstremalnie wysokie piki ciśnienia, które mogą uszkodzić tłoki i korbowody. Odpowiedni olej silnikowy (Stellantis FPW9.55535/03) znacząco redukuje ryzyko.
Objawy: Metaliczne stukanie przy niskich obrotach i dużym obciążeniu, kontrolka silnika, w skrajnym przypadku uszkodzenie tłoka. - !! Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 90 000 km
Jak w EB2DT pierścienie zgarniające olej mają tendencję do koksowania się. Olej trafia do komory spalania i ulega spaleniu. W bardziej obciążonych silnikach 130 KM problem ma tendencję do pojawiania się wcześniej. Niektórzy właściciele zgłaszają 1 litr na 1500 km.
Objawy: Szybko spadający poziom oleju, niebieski dym z wydechu, konieczne regularne dolewanie.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany THP z mocą 156 KM (115 kW) — nieco wyższa moc niż w EP6DT. Łańcuch rozrządu pozostaje głównym problemem: wymiana zestawu łańcucha kosztuje 1000–4000 EUR w zależności od zakresu uszkodzeń. Nagary na pierścieniach tłokowych powodują podwyższone zużycie oleju od 50 000 km. Elektrozawory VVT zamuliają się przez starzenie oleju. Turbosprężarka (Borgwarner K03) i pompa wysokociśnieniowa to kolejne czynniki kosztowe. Eksploatować wyłącznie z krótkimi interwałami wymiany oleju.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha zacina się lub zawodzi, łańcuch rozciąga się od ok. 70 000–90 000 km. Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, które po nagrzaniu na krótko słabną. Przy dalszej eksploatacji grozi kapitalna awaria silnika z powodu błędnych faz rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu przy ok. 2000–3000 obr./min, znika po rozgrzaniu. W zaawansowanym stadium terkotanie przy każdym zimnym rozruchu, kontrolka silnika. - !! Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 80 000 km
Pierścienie tłokowe koksują się przez osady i tracą działanie uszczelniające. Zużycie oleju 1 l/5000 km jest według PSA jeszcze normalne; zużycie powyżej 1 l/1000 km wskazuje na problemy z kompresją. Przyczyną często słaba jakość oleju lub długie interwały wymiany oleju.
Objawy: Niebieska chmura spalin przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem, spadający poziom oleju między wymianami, dymienie przy dodawaniu gazu. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 90 000 km
Słabość konstrukcyjna pompy wysokiego ciśnienia: nadciśnienie przeciw uszczelnieniu wału prowadzi do przedwczesnego zużycia. Kod błędu P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie) to typowy wynik. PSA rozpoznało problem i zaoferowało pokrycie w ramach dobrej woli do 150 000 km / 7 lat.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, błąd P0087 (za niskie ciśnienie w szynie), ciśnienie w szynie 6–7 bar zamiast 50 bar, silnik po ponownym uruchomieniu pracuje normalnie.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany THP z mocą 165 KM (121 kW) i ulepszonym łańcuchem rozrządu od 2014 roku. Znacznie bardziej niezawodny niż poprzednicy EP6DT/EP6CDT — problematykę łańcucha złagodzono dzięki mocniejszemu napinaczowi i szerszemu łańcuchowi. Zużycie oleju i nagary na zaworach pozostają jako typowe cechy silników z bezpośrednim wtryskiem. Regularne wymiany oleju 5W-30 są nadal niezbędne. Ogólnie najlepszy kompromis w całej rodzinie THP.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (poprawione, ale nie wyeliminowane) od 100 000 km
EP6CDTX ma wzmocniony łańcuch i przerobiony napinacz (białe prowadnice zamiast brązowych). Mimo to rozciąganie łańcucha występuje od ok. 100 000 km — rzadziej niż w EP6DT/DTS, ale nadal istotne.
Objawy: Lekkie grzechotanie przy zimnym rozruchu do momentu zbudowania ciśnienia oleju, błąd faz rozrządu w OBD, nierówny bieg jałowy po rozruchu na ciepło - !! Zakoksowanie zaworów dolotowych przez wtrysk bezpośredni od 80 000 km
Również EP6CDTX ma wyłącznie wtrysk bezpośredni. Mgła olejowa i gazy EGR powodują uporczywe osady węglowe na zaworach dolotowych. Zalecane czyszczenie co 60 000–80 000 km.
Objawy: Postępujący spadek mocy, podwyższone zużycie, szarpanie przy niskich obrotach, pojedyncze wypadanie zapłonu - !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 100 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia EP6CDTX w trakcie eksploatacji traci wewnętrzny olej hydrauliczny. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach i w gorących strefach klimatycznych zużywa się szybciej. Kod błędu P0087 typowy.
Objawy: Spadek mocy pod obciążeniem, krztuszenie silnika przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem, kontrolka silnika z błędem ciśnienia paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wariant THP (1,6 L, 153 kW/225 KM) do 208 GTi by PS i RCZ R. Zmodernizowana technika twin-scroll turbo ze znacznie wyższym momentem obrotowym niż bazowy THP. Łańcuch rozrządu został ulepszony w porównaniu z wczesnymi wariantami THP, ale przy dużym przebiegu pozostaje tematem do obserwacji. Uszczelka pompy wysokociśnieniowej i elektrozawory VVT zużywają się szybciej pod dużym obciążeniem. Nagary na zaworach przez bezpośredni wtrysk to problem systemowy.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu pod ekstremalnym obciążeniem turbo od 100 000 km
EP6FADTX to najbardziej obciążony wariant rodziny Prince (225 KM). Mimo ulepszonego łańcucha rozciąganie występuje od ok. 100 000 km. System start-stop wywołuje dodatkowe zmiany obciążenia na łańcuchu.
Objawy: Grzechotanie łańcucha przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, błąd faz rozrządu w OBD, spadek mocy; przy przeskoczeniu łańcucha kapitalne uszkodzenie - !! Poważne zakoksowanie zaworów dolotowych od 55 000 km
Wyłącznie wtrysk bezpośredni przy 225 KM mocy turbo. Wysoka temperatura spalin i ilość mgły olejowej prowadzą do szczególnie szybkiego koksowania. Zawory dolotowe i kanały zabrudzają się wyraźnie szybciej niż w słabszych wariantach THP.
Objawy: Wyczuwalny spadek mocy mimo działającego turbo, podwyższone zużycie, szarpanie przy częściowym obciążeniu, kod błędu wypadania zapłonu - !! Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie zgarniające od 90 000 km
Przy obciążeniu termicznym 225 KM pierścienie zgarniające olej koksują się szybciej. Zużycie oleju 1 l/1000 km nie jest rzadkością. Przy zaawansowanym zużyciu muszą zostać wymienione uszczelki trzonków zaworów i ewentualnie pierścienie tłokowe.
Objawy: Poziom oleju gwałtownie spada, niebieski dym przy przyspieszaniu, zaolejone świece zapłonowe, zapach oleju we wnętrzu
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja Peugeot Sport silnika THP z mocą 200 kW (270 KM) — najwyższy stopień mocy w rodzinie Prince, zamontowany w 308 GTi. Ręczna 6-biegowa skrzynia z mechanizmem różnicowym Torsen w standardzie przy 270 KM. Silnik jest zadziwiająco kompaktowy jak na swoją klasę mocy, ale odpowiednio wysoko obciążony. Łańcuch rozrządu, pompa wysokociśnieniowa i turbosprężarka to znane elementy eksploatacyjne. Eksploatować wyłącznie z pedantyczną obsługą i olejem najwyższej jakości.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu pod wysokim obciążeniem od 100 000 km
Łańcuch rozrządu wariantu 270 KM ma tę samą podstawową słabość rodziny Prince. Pod wysokim obciążeniem (tor wyścigowy, częste wykręcanie) zwiększone obciążenie prowadnic łańcucha. Modele po liftingu od 2013 otrzymały wzmocnione prowadnice, ale nie jest to pełne rozwiązanie.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, spadek mocy przy wysokich obrotach, kontrolka silnika, w najgorszym wypadku kapitalne uszkodzenie silnika przez nieprawidłowe fazy rozrządu. - !! Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) — znany słaby punkt od 90 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia uchodzi za największą pojedynczą słabość EP6FDTR. Przerobiona wersja ma być montowana od 2018. Starsze egzemplarze wykazują awarie od 80 000–120 000 km. Pokrycie w ramach dobrej woli PSA do 150 000 km / 7 lat również dotyczy wariantu GTi.
Objawy: Szarpanie i gaśnięcie przy zimnym rozruchu, błąd P0087 (za niskie ciśnienie w szynie), nierówny bieg jałowy, problemy z rozruchem po dłuższym postoju. - !! Zużycie turbosprężarki przez ekstremalne ciśnienie doładowania od 120 000 km
Silnik 270 KM eksploatuje turbosprężarkę blisko granicy obciążenia. Przy sportowej jeździe lub użyciu torowym zużycie wyraźnie rośnie. Zasilanie olejem chłodzącym po wyłączeniu silnika jest decydujące – bezwzględnie przestrzegać wybiegu. Znane problemy z doładowaniem (P0299, P2262) przez zawór regulacji ciśnienia doładowania.
Objawy: Słabnąca krzywa ciśnienia doładowania, błąd P0299 (zbyt niskie ciśnienie doładowania), P2262 (zawór elektromagnetyczny), gwizd lub szum z obszaru turbo, niebieska chmura spalin.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wadliwe śruby wahaczy trójkątnych (akcja serwisowa) W modelach 308 z lat 2013 i 2014 śruby mocujące przednich wahaczy trójkątnych mogą pęknąć. Może to prowadzić do niekontrolowanego zachowania pojazdu. Przeprowadzono akcję serwisową dla dotkniętych pojazdów. Objawy: Dudnienie w zawieszeniu, kierownica ściąga na bok, niekontrolowane zachowanie w zakrętach, widoczny luz na wahaczu od 40 000 km | Tanie | |
| Zużycie łożysk osi tylnej i łączników stabilizatora (SW) W 308 T9, szczególnie w wersji SW (kombi), zgłaszane są odgłosy stukania z tylnej osi spowodowane zużytymi łożyskami i łącznikami stabilizatora. Wyższa masa kombi bardziej obciąża tylną oś. Objawy: Dudnienie z tyłu, szczególnie przy wolnej jeździe po nierównościach, trzeszczenie przy ugięciu zawieszenia, niestabilne prowadzenie przy większym obciążeniu. od 100 000 km | Średnie |
Alternatywy
BMW 1er F40
Kompakt (2019–2024)
BMW 2er Gran Coupé F44
Kompakt (2019–2024)
BMW 2er F44
Kompakt (2019–2025)
Ford Puma II
Kompakt (2019–2024)
Honda Insight ZE4
Kompakt (2019–2022)
Hyundai Ioniq AE-FL
Kompakt (2019–2022)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 308 T9 (2013–2021) udokumentowano łącznie 93 słabości — 77 dotyczących silnika i 16 dotyczących pojazdu. 8 problemowych silników: DV6 (1.6L HDi), DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6FADTX (1.6L THP 225), EB2DT (1.2L PureTech 110), EB2DTS (1.2L PureTech 130), EP6CDT (1.6L THP 155). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Hamulce, Elektronika, Skrzynia biegów.
308 (DV6, 2007–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 90–92 PS.
308 (DV6, 2007–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 109–116 PS.
308 (DW10, 2007–2018) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 136–140 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 90–99 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 111–116 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 111–120 PS.
308 (DW10, 2011–2023) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 150 PS.
308 (DW10, 2011–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 163 PS.
308 (DV6, 2013–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 92–99 PS.
308 (DV6, 2013–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 114–120 PS.
308 (DW10, 2017–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 177–181 PS.
308 (DV5, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 102 PS.
308 (DV5, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 130–131 PS.
308 (EP6DT, 2007–2018) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem, Ekstremalne zużycie oleju, Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate. Moc: 150–156 PS.
308 (EP6CDTX, 2013–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu (poprawione, ale nie wyeliminowane), Zakoksowanie zaworów dolotowych przez wtrysk bezpośredni, Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie. Moc: 165 PS.
308 (EP6FADTX, 2013–2017) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu pod ekstremalnym obciążeniem turbo, Poważne zakoksowanie zaworów dolotowych, Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie zgarniające. Moc: 225 PS.
308 (EB2DT, 2013–2023) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 110 PS.
308 (EB2DTS, 2013–2026) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, LSPI — przedwczesny zapłon przy niskich obrotach, Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 130–136 PS.
308 (EP6CDT, 2013–2017) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza, Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie. Moc: 156 PS.
308 (EP6FADTX, 2015–2021) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu pod ekstremalnym obciążeniem turbo, Poważne zakoksowanie zaworów dolotowych, Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie zgarniające. Moc: 205 PS.
308 (EP6FDTR, 2015–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu pod wysokim obciążeniem, Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) — znany słaby punkt, Zużycie turbosprężarki przez ekstremalne ciśnienie doładowania. Moc: 250 PS.
308 (EP6FDTR, 2015–2021) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu pod wysokim obciążeniem, Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) — znany słaby punkt, Zużycie turbosprężarki przez ekstremalne ciśnienie doładowania. Moc: 272 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 308? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 308 T9? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 308 T9? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 308 T9 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 308 T9 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 308 T9? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji