Peugeot 308 P51

Następca DV6. Nowocześniejszy diesel common rail z katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny. Czystszy niż poprzednik.

• !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km

  Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy.
  1500–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu DV5RCzestaw rozrządu łańcuchowego 1.5 BlueHDiKettenspanner DV5
• !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.

  Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią.
  2000–5000 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia DV5 Boschpompa wtryskowa 1.5 BlueHDiBosch CP4
• !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji

  Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.

  Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
  Reklama łańcuch rozrządu DV5 RückrufDV5RC zestaw rozrządu łańcuchowego

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rozwinięty PureTech 130 z Euro 6d i filtrem GPF. Łańcuch rozrządu zamiast mokrego paska, znacznie bardziej niezawodny.

• !! Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe od 60 000 km

  1.2 PureTech ma skłonność do podwyższonego zużycia oleju przez koksujące się pierścienie zgarniające. Przy wysokich temperaturach pracy pierścienie koksują się i pozwalają olejowi trafiać do komory spalania. Możliwe nawet 1 litr na 1000 km.

  Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieskawy dym z wydechu przy zimnym rozruchu, ostrzeżenie o zużyciu oleju na wyświetlaczu
  1500–3500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe PureTech 1.2zestaw pierścieni tłokowych EB2
• !! Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2) od 80 000 km

  W starszych wariantach PureTech z paskiem mokrym resztki gumy z paska rozrządu mogą zatykać sitko ssące pompy oleju i prowadzić do spadku ciśnienia oleju. EB2ADTS ma łańcuch rozrządu, ale w modelach przejściowych warto sprawdzić pozostałe ryzyko.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, hałasy z silnika, nagły spadek mocy, awaria silnika przy dalszej jeździe
  2000–6000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu PureTech 130pompa olejunsieb EB2Nassriemen PureTech
• !! Słabe półpierścienie wału korbowego od 100 000 km

  Podkładki oporowe wału korbowego (półpierścienie) nie wytrzymują obciążeń i powodują luz osiowy. Od 0,5 mm luzu istnieje ryzyko, że łańcuch zeskoczy z kół zębatych i zawory uderzą w tłoki.

  Objawy: Stukanie z bloku silnika, wyczuwalny luz na wale korbowym, niespokojna praca silnika
  2500–5000 zł
  Reklama Anlaufscheibe wał korbowy PureTechHalbringe EB2

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trzycylindrowy 1.2L turbo z systemem mild hybrid 48V i łańcuchem rozrządu (NIE mokrym paskiem jak w poprzedniku EB2DTS). Silnik elektryczny 21 kW zintegrowany w dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6. Od 2024 w wariantach MHEV modeli 208 P21, 2008 P24 i 308 P51. Bardziej niezawodny niż poprzednik dzięki wyeliminowaniu problematyki mokrego paska.

• !! Błąd kalibracji MCU — awaria napędu

  Źle skalibrowany sterownik silnika (MCU) błędnie rozpoznaje wewnętrzną utratę izolacji i w konsekwencji otwiera sprzęgło — możliwa niespodziewana utrata napędu podczas jazdy.

  0–0 zł
• !! e-DCT6 szarpanie i wyłączenie ochronne we wczesnej fazie od 10 000 km

  Nowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów e-DCT6 w wczesnych pojazdach produkcyjnych sporadycznie wykazuje szarpanie przy niskich prędkościach, przerwy w zmianie biegów lub ochronne wyłączenia — zwykle z powodu niedojrzałej kalibracji oprogramowania.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i przy niskiej prędkości, przerwy w zmianie biegów, sporadyczne komunikaty błędów skrzyni biegów, kontrolki ostrzegawcze (ESP, ADAS)
  0–80 zł
  Reklama e-DCT6mechatronika e-DCTTCM Motor sterownik
• !! Problemy z wałkami rozrządu we wczesnych seriach produkcyjnych od 40 000 km

  Najnowsza generacja PureTech HN09 według L'Argus wykazuje wczesne raporty o problemach z wałkami rozrządu podobne do poprzednich silników PureTech. Wczesny znak ostrzegawczy: zwiększone zużycie oleju już od 16 000 km.

  Objawy: Wczesne ostrzeżenie o poziomie oleju, nierówna praca silnika, stukanie przy zimnym rozruchu
  500–4000 zł
  Reklama wałek rozrządu 1.2 PureTech HN09 MHEV 136wałek rozrządunprobleme neue PureTech Generation

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Hybryda plug-in z benzynowym 1.6L turbo i silnikiem elektrycznym. Bateria 12,4 kWh, ok. 50-60 km zasięgu elektrycznego. Automat EAT8 w standardzie.

• !! Seryjna wada ładowarki pokładowej i akumulatora trakcyjnego od 42 000 km

  W 508/3008 PHEV znane są awarie OBC i uszkodzenia akumulatora trakcyjnego (kod błędu P12F03). Dotknięte pojazdy przy 40 000–44 000 km. Czas dostawy części zamiennych często kilka miesięcy. Koszty do 6100 € netto za nowy akumulator.

  Objawy: Komunikat błędu P12F03, ładowanie niemożliwe, pojazd jedzie tylko na silniku spalinowym, ostrzeżenie napędu
  2500–8000 zł
  Reklama OBC 508 PHEV ładowarka pokładowaakumulator trakcyjny 3008 Hybrid4 1682837780akumulator wysokiego napięcia PHEV Peugeot
• !! Błąd ogniw akumulatora P1A4B25 — wymiana całego akumulatora od 45 000 km

  Wewnętrzny błąd akumulatora trakcyjnego prowadzi do kodu błędu P1A4B25. Napęd elektryczny pracuje z silnie zredukowaną mocą, rekuperacja zawodzi. PSA nakazuje wymianę całego akumulatora (wymiana ogniw niemożliwa). Koszty 6100 € netto.

  Objawy: Kontrolka serwisowa świeci, silnik elektryczny wyraźnie słabszy, rekuperacja uszkodzona, ładowanie baterii napędowej niemożliwe
  5000–12 000 zł
  Reklama akumulator trakcyjny 3008 Hybrid4 P1A4B25wymiana akumulatora HV 508 PHEV
• !! Skrzynia e-EAT8 — akcja kontrolna PSA 2020 od 25 000 km

  PSA w 2020 roku zarządziło bezpłatną kontrolę skrzyni biegów wszystkich modeli 3008 Hybrid4. Dotknięci zgłaszali szarpanie przy ruszaniu, niespodziewane uruchamianie silnika spalinowego zamiast elektrycznego ruszania oraz problemy ze zmianą biegów na 2./3. biegu.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu od 40–45 km/h, skrzynia biegów nie przełącza płynnie, niespodziewane zmiany biegów
  0–3000 zł
  Reklama e-EAT8 skrzynia biegów 3008 Hybrid4EAT8 naprawa PHEV Peugeot

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniejszy silnik elektryczny na platformie e-CMP dla klasy 308. Bateria 54 kWh, zasięg do 400 km.

• !! Oprogramowanie BMS: awaria napędu w czasie jazdy od 15 000 km

  Wadliwa konfiguracja sterownika akumulatora powoduje nagłą utratę napędu podczas jazdy. Akcja serwisowa MDY dla modeli rocznika 2022 (e-208, e-2008, e-Partner, e-Rifter).

  Objawy: Silnik elektryczny wyłącza się podczas jazdy, pojazd tylko się toczy, brak ostrzeżenia
  0–0 zł
  Reklama oprogramowanie BMS e-2008 MDY akcja przywoławczaaktualizacja sterownika akumulatora napędu elektrycznego
• !! Pompa ciepła — awaria sprężarki z powodu korozji od 45 000 km

  Pompa ciepła STLA-Medium w e-308/e-3008 157 kW dzieli znaną słabość e-CMP: przenikanie wilgoci przez niewystarczającą pułapkę wilgoci. We wczesnych rocznikach możliwa korozja sprężarki. Nowsze VMAX-OBC redukuje ryzyko, sprężarka pompy ciepła pozostaje elementem ryzyka.

  Objawy: Ogrzewanie zimą zawodzi, 'Błąd systemu napędu elektrycznego' lub błąd klimatyzacji, odgłosy chłodu ze sprężarki
  1200–3500 zł
  Reklama pompa ciepła e-308 e-3008 157kW sprężarkanaprawa sprężarki czynnika chłodniczego STLA Medium
• !! Uszkodzona ładowarka pokładowa Mahle (ładowanie AC) od 50 000 km

  Zamontowana ładowarka pokładowa Mahle CAOBC1 jest podatna na awarie, ładowanie AC przez wallbox nie jest już możliwe. Kosztowna naprawa 2500–3500 €, Stellantis oferuje częściową dobrą wolę (75% pokrycia poza gwarancją).

  Objawy: Ładowanie przy wallboxie natychmiast się przerywa, błąd instalacji ładowania, możliwe tylko szybkie ładowanie DC
  2500–3500 zł
  Reklama OBC Mahle CAOBC1 e-2008Onboard-Charger PSA Elektro naprawa

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu