Peugeot 308 P51
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 308 P51 (od 2021) to najbardziej ambitny kompakt Peugeota — zbudowany na platformie EMP2, po raz pierwszy dostępny jako PHEV (Hybrid 225) i w pełni elektryczny jako e-308. W pełni cyfrowy kokpit z i-Cockpitem trzeciej generacji, polaryzujący design ze światłami do jazdy dziennej w kształcie kłów.
Przegląd rynku: P51 jako używany jest wciąż młody — ceny zaczynają się od 18 000–22 000 € za wczesne wersje benzynowe, PHEV od 25 000 €, e-308 od 30 000 €. Zwroty z leasingu wyraźnie obniżają ceny od początku 2026. Dostępny jako hatchback i SW (kombi), SW oferuje 608 litrów bagażnika.
Wybór silnika: 1.2 PureTech (EB2ADTS) o mocy 130 KM to najlepiej sprzedający się silnik. Do połowy 2022 z osławionym mokrym paskiem rozrządu — potem łańcuch rozrządu. Wymianę mokrego paska zaplanować natychmiast: 1200–1800 €. Od 2023 roku HN09 mild hybrid (48V, 136 KM) całkowicie zastępuje starego PureTecha — łańcuch rozrządu fabrycznie, realnie 6,5–7,5 l/100 km. 1.5 BlueHDi (DV5) o mocy 130 KM to rozsądny diesel: oszczędny (realnie 4,5–5,5 l/100 km), solidny, bezproblemowy. Hybrid 225 (EP6-PHEV) łączy 1.6 THP z silnikiem elektrycznym i baterią 12,4 kWh — 60 km zasięgu elektrycznego, ale część THP przynosi znane problemy ze zużyciem oleju. e-308 (EM-157) z baterią 54 kWh realnie pokonuje 300–350 km, ładowanie do 100 kW DC.
Słabe punkty: ADAC ocenia statystyki awaryjności jako dobre — godne uwagi jak na Peugeota. Mimo to są problemy. Całkowita awaria cyfrowego kokpitu to najwyraźniejszy problem: ekran dotykowy i 3D i-Cockpit gasną jednocześnie — brak prędkościomierza, brak obsługi klimatyzacji. Dotyczy bezpieczeństwa. Aktualizacja oprogramowania zwykle pomaga; wymiana sterownika 800–1500 €. Silnik wycieraczek wielokrotnie odmawia — problem systemowy, 200–400 € za wymianę. Trzy akcje serwisowe: oprogramowanie sterownika drzwi, przewód paliwowy w MHEV (zagrożenie pożarowe), błąd montażowy przy połączeniach śrubowych. Wszystkie bezpłatnie u dealera. Akumulator rozruchowy 12V to najczęstsza przyczyna awarii według ADAC — złożona elektronika pokładowa wyczerpuje akumulator przy krótkich trasach i dłuższym postoju. Zalecane ładowanie konserwacyjne. Komunikaty ostrzegawcze EPS pojawiają się sporadycznie, szczególnie we wczesnych modelach z 2022. Górne mocowanie amortyzatora skrzypi przy skręcaniu — znany problem platformy EMP2, występuje również w Citroënie C4 i Oplu Astrze L.
Lista kontrolna jazdy próbnej: Dokładne przetestowanie cyfrowego kokpitu i ekranu dotykowego (klimatyzacja, nawigacja, Apple CarPlay), wycieraczki na wszystkich prędkościach, sprawdzenie napięcia akumulatora 12V (poniżej 12,4 V po postoju = słaby), skręcenie kierownicy do oporu (skrzypienie mocowania?), weryfikacja wszystkich akcji serwisowych w książce serwisowej, przy PHEV: test zasięgu elektrycznego (poniżej 40 km realnie = degradacja baterii).
Rekomendacja zakupowa: Preferować rocznik od 2023 — temat mokrego paska zamknięty, HN09 mild hybrid zamiast starego PureTecha, wyższy stopień dojrzałości oprogramowania. Najlepszy wszechstronny wybór: HN09 136 KM Allure z EAT8, łańcuch zamiast mokrego paska. Pokonujący duże przebiegi powinni wybrać 1.5 BlueHDi 130. e-308 opłaca się dla dojeżdżających z dostępem do ładowania. PHEV ma sens tylko przy codziennym ładowaniu, w przeciwnym razie to ciężki benzyniak spalający 8–9 l/100 km.
213 PS
308 · Elektro
Elektryczny kompakt z kopem
Frajda z jazdy!130–136 PS
1.2L Turbo MHEV Benzin
6 słabości
Dobry wybór102–131 PS
1.5L BlueHDi Diesel
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Peugeot 308 P51 jest dostępny jako Hatchback i SW — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Peugeot 308 P51 jest dostępny z 11 wariantami silnika — od 102 do 225 KM.
Nowoczesny diesel PSA (1,5 L BlueHDi) z wtryskiem common rail, katalizatorem SCR i AdBlue. Oszczędny i elastyczny, ale łańcuszek wałka rozrządu (szerokość zaledwie 7 mm) to największy słaby punkt — Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat/240 000 km. Koniecznie sprawdzić, czy przeprowadzono aktualizację do łańcucha 8 mm. Układ AdBlue i DPF podatne na awarię przy jeździe krótkich odcinków. Pompa wysokociśnieniowa może ulec zatarciu przy zanieczyszczonym paliwie.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową od 80 000 km
Zaledwie 7 mm szeroki łańcuch rozrządu rozciąga się przedwcześnie i może pęknąć. Rozcieńczenie oleju przez jazdę na krótkich dystansach pogarsza problem. Stellantis uruchomił wielką akcję serwisową obejmującą 141 700 aut w Niemczech.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika, w najgorszym wypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwanie łańcucha podczas jazdy. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się od 40 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Bosch w DV5 może się zatrzeć, zwłaszcza w autach z przebiegiem poniżej 50 000 km. Opiłki metalu trafiają do układu paliwowego i wymagają wymiany całego układu wtryskowego.
Objawy: Silnik nie odpala lub gaśnie podczas jazdy, kontrolka silnika, metaliczne odgłosy z komory silnika, spadek mocy tuż przed całkowitą awarią. - !! Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji
Stellantis rozszerzył gwarancję do 10 lat / 240 000 km (od lipca 2025). Aktualizacja oprogramowania zwiększa ciśnienie oleju, wykonywana jest też wymiana oleju na specjalny. W razie potrzeby darmowa wymiana łańcucha.
Objawy: Dotknięte pojazdy otrzymują powiadomienie o akcji serwisowej. Warsztat przeprowadza diagnozę, sprawdza wydłużenie łańcucha przez porównanie czujników wałka rozrządu i wału korbowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty PureTech 130 (96 kW) z normą Euro 6d i filtrem cząstek stałych (GPF). Późniejsze roczniki mają łańcuch rozrządu zamiast problematycznego mokrego paska — przy zakupie koniecznie sprawdzić, która wersja jest zamontowana. Silnik wykorzystuje stałe popychacze kubełkowe bez hydraulicznej kompensacji, ręczna regulacja luzu zaworowego co 80 000 km jest konieczna. Nagary na pierścieniach tłokowych przy jeździe miejskiej to znany problem. Zasadniczo znacznie bardziej niezawodny niż poprzednia generacja EB2.
- !! Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe od 60 000 km
1.2 PureTech ma skłonność do podwyższonego zużycia oleju przez koksujące się pierścienie zgarniające. Przy wysokich temperaturach pracy pierścienie koksują się i pozwalają olejowi trafiać do komory spalania. Możliwe nawet 1 litr na 1000 km.
Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieskawy dym z wydechu przy zimnym rozruchu, ostrzeżenie o zużyciu oleju na wyświetlaczu - !! Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2) od 80 000 km
W starszych wariantach PureTech z paskiem mokrym resztki gumy z paska rozrządu mogą zatykać sitko ssące pompy oleju i prowadzić do spadku ciśnienia oleju. EB2ADTS ma łańcuch rozrządu, ale w modelach przejściowych warto sprawdzić pozostałe ryzyko.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, hałasy z silnika, nagły spadek mocy, awaria silnika przy dalszej jeździe - !! Słabe półpierścienie wału korbowego od 100 000 km
Podkładki oporowe wału korbowego (półpierścienie) nie wytrzymują obciążeń i powodują luz osiowy. Od 0,5 mm luzu istnieje ryzyko, że łańcuch zeskoczy z kół zębatych i zawory uderzą w tłoki.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, wyczuwalny luz na wale korbowym, niespokojna praca silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
PureTech 130 ze wspomaganiem mild hybrid 48V (21 kW silnik elektryczny w skrzyni biegów). Łańcuch rozrządu zamiast mokrego paska, Euro 6e. Elektryczny boost przy ruszaniu i przyspieszaniu jest odczuwalny, podobnie jak funkcja żeglowania. Dwusprzęgłowa skrzynia e-DCT jest jeszcze zbyt młoda na wiarygodne dane długoterminowe — udokumentowano pierwsze problemy z aktuatorem sprzęgła. Część spalinowa dzieli wszystkie słabości silnika EB2ADTS.
- !! Pierścienie oporowe wału korbowego szybko się zużywają od 90 000 km
Jak wszystkie pochodne EB2, także EB2ADTS wykazuje zużycie pierścieni oporowych wału korbowego (miseczek oporowych). Luz osiowy wzrasta do ponad 0,5 mm, co wymaga wymiany bloku silnika. W trybie MHEV z częstymi zmianami obciążenia przez RSG zużycie może się zwiększyć.
Objawy: Wibracje na biegu jałowym, metaliczne uderzenia przy zmianach obciążenia, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, odgłosy silnika zmieniające się z obrotami - !! Zużycie oleju i problemy z wałkami rozrządu — wcześnie od 30 000 km
Już przy 16 000 km użytkownicy zgłaszają ostrzeżenia o poziomie oleju. L'Argus ostrzega przed problemami z wałkami rozrządu nowej generacji PureTech, podobnymi do poprzednich silników PureTech z paskiem rozrządu w oleju.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie o poziomie oleju, niebieskie chmury dymu olejowego przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika - !! Błąd elektroniki rozrusznika-generatora paskowego 48V od 60 000 km
48-woltowy pasowy rozrusznik-generator mild-hybrid (RSG) może rozwinąć błędy elektroniczne: sporadyczne przerwy w napędzie lub ostrzeżenia systemu hybrydowego. Diagnostyka wymaga specjalistycznych narzędzi.
Objawy: Sporadyczne przerwy w mocy, ostrzeżenie systemu hybrydowego, brak rekuperacji, komunikat błędu napędu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy 1,2 L turbo z systemem mild hybrid 48V i łańcuchem rozrządu (NIE mokry pasek jak w poprzedniku EB2DTS). Silnik elektryczny 21 kW zintegrowany w dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6. Od 2024 w modelach 208 P21, 2008 P24 i 308 P51 jako wariant MHEV. Bardziej niezawodny niż poprzednik dzięki wyeliminowaniu problematyki mokrego paska rozrządu.
- !! Błąd kalibracji MCU — awaria napędu
Źle skalibrowany sterownik silnika (MCU) błędnie rozpoznaje wewnętrzną utratę izolacji i w konsekwencji otwiera sprzęgło — możliwa niespodziewana utrata napędu podczas jazdy.
- !! e-DCT6 szarpanie i wyłączenie ochronne we wczesnej fazie od 10 000 km
Nowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów e-DCT6 w wczesnych pojazdach produkcyjnych sporadycznie wykazuje szarpanie przy niskich prędkościach, przerwy w zmianie biegów lub ochronne wyłączenia — zwykle z powodu niedojrzałej kalibracji oprogramowania.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i przy niskiej prędkości, przerwy w zmianie biegów, sporadyczne komunikaty błędów skrzyni biegów, kontrolki ostrzegawcze (ESP, ADAS) - !! Problemy z wałkami rozrządu we wczesnych seriach produkcyjnych od 40 000 km
Najnowsza generacja PureTech HN09 według L'Argus wykazuje wczesne raporty o problemach z wałkami rozrządu podobne do poprzednich silników PureTech. Wczesny znak ostrzegawczy: zwiększone zużycie oleju już od 16 000 km.
Objawy: Wczesne ostrzeżenie o poziomie oleju, nierówna praca silnika, stukanie przy zimnym rozruchu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Napęd hybrydowy plug-in z turbodoładowanym benzynowym 1,6 L (132 kW) i silnikiem elektrycznym (81 kW). Bateria 12,4 kWh na ok. 50–60 km zasięgu elektrycznego. Automatyczna skrzynia EAT8 w standardzie. Część spalinowa bazuje na rodzinie EP6 ze znaną problematyką łańcucha rozrządu. Współpraca silnika spalinowego i elektrycznego jest skomplikowana — aktualizacje oprogramowania są częste. Akumulator wysokiego napięcia i elektronika mocy jako dodatkowe źródła usterek.
- !! Seryjna wada ładowarki pokładowej i akumulatora trakcyjnego od 42 000 km
W 508/3008 PHEV znane są awarie OBC i uszkodzenia akumulatora trakcyjnego (kod błędu P12F03). Dotknięte pojazdy przy 40 000–44 000 km. Czas dostawy części zamiennych często kilka miesięcy. Koszty do 6100 € netto za nowy akumulator.
Objawy: Komunikat błędu P12F03, ładowanie niemożliwe, pojazd jedzie tylko na silniku spalinowym, ostrzeżenie napędu - !! Błąd ogniw akumulatora P1A4B25 — wymiana całego akumulatora od 45 000 km
Wewnętrzny błąd akumulatora trakcyjnego prowadzi do kodu błędu P1A4B25. Napęd elektryczny pracuje z silnie zredukowaną mocą, rekuperacja zawodzi. PSA nakazuje wymianę całego akumulatora (wymiana ogniw niemożliwa). Koszty 6100 € netto.
Objawy: Kontrolka serwisowa świeci, silnik elektryczny wyraźnie słabszy, rekuperacja uszkodzona, ładowanie baterii napędowej niemożliwe - !! Akcja serwisowa: przegrzanie ogniw akumulatora z ryzykiem pożaru
Akcja serwisowa (KBA 15574R–15577R): Wadliwe ogniwa akumulatora mogą przegrzać akumulator wysokonapięciowy — ryzyko pożaru podczas ładowania i jazdy. Dotyczy 39 712 pojazdów na świecie (6 436 w Niemczech), produkcja 07/2019–10/2022. Rozwiązanie: aktualizacja oprogramowania BMS, w razie potrzeby wymiana akumulatora.
Objawy: Pismo o akcji serwisowej od producenta, ostrzeżenie BMS, w rzadkich przypadkach dym podczas ładowania lub jazdy
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy silnik elektryczny (157 kW) na platformie e-CMP dla klasy 308. Bateria 54 kWh z zasięgiem do 400 km WLTP. Technicznie rozwinięcie EM-100/115 z wyższą mocą. Podziela typowe słabości platformy CMP (ładowarka OBC, akumulator 12V, pompa ciepła), ale korzysta z późniejszego startu produkcji i dojrzalszego oprogramowania. Jeszcze niewiele doświadczeń długoterminowych z eksploatacji.
- !! Oprogramowanie BMS: awaria napędu w czasie jazdy od 15 000 km
Wadliwa konfiguracja sterownika akumulatora powoduje nagłą utratę napędu podczas jazdy. Akcja serwisowa MDY dla modeli rocznika 2022 (e-208, e-2008, e-Partner, e-Rifter).
Objawy: Silnik elektryczny wyłącza się podczas jazdy, pojazd tylko się toczy, brak ostrzeżenia - !! Pompa ciepła — awaria sprężarki z powodu korozji od 45 000 km
Pompa ciepła STLA-Medium w e-308/e-3008 157 kW dzieli znaną słabość e-CMP: przenikanie wilgoci przez niewystarczającą pułapkę wilgoci. We wczesnych rocznikach możliwa korozja sprężarki. Nowsze VMAX-OBC redukuje ryzyko, sprężarka pompy ciepła pozostaje elementem ryzyka.
Objawy: Ogrzewanie zimą zawodzi, 'Błąd systemu napędu elektrycznego' lub błąd klimatyzacji, odgłosy chłodu ze sprężarki - !! Akcja serwisowa: usterka kompresora klimatyzacji powoduje utratę napędu
Duży akcja serwisowa Stellantis (KBA 012795): Usterka kompresora klimatyzacji może spowodować wyłączenie całego napędu elektrycznego podczas jazdy. Dotyczy 221 134 pojazdów Peugeot na całym świecie (produkcja 2019–2022). Rozwiązanie: aktualizacja oprogramowania ECU, ok. 30 minut w serwisie.
Objawy: Nagła utrata napędu podczas jazdy, klimatyzacja przestaje działać, komunikat o błędzie napędu elektrycznego
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Całkowita awaria wirtualnego kokpitu i ekranów dotykowych W 308 P51 może dojść do całkowitej awarii ekranów w kokpicie i centralnego ekranu dotykowego. 3D i-Cockpit sporadycznie wysiada i nie wyświetla już informacji. Zawieszenia oprogramowania występują szczególnie przy połączeniu Apple CarPlay. Objawy: Czarny ekran na desce rozdzielczej, ekran dotykowy nie reaguje, elementy sterowania klimatyzacją znikają z wyświetlacza, konieczny restart infotainmentu od 30 000 km | Średnie | |
| Silnik wycieraczek wielokrotnie ulega awarii W 308 P51 zgłaszane są wielokrotne awarie silniczków wycieraczek. Częściowo silniczek musiał być wymieniany dwa razy w ciągu pół roku, co wskazuje na systematyczny problem. Objawy: Wycieraczki się nie poruszają, przerywana awaria przy deszczu, wycieraczka zatrzymuje się na środku szyby od 25 000 km | Tanie | |
| Akumulator 12V rozładowuje się Statystyki ADAC pokazują akumulator jako najczęstszą przyczynę awarii. Złożona elektronika z i-Cockpit i systemami always-on wyczerpuje akumulator 12V. Szczególnie przy krótkich trasach i po dłuższym postoju. Objawy: Auto nie odpala, elektronika reaguje z opóźnieniem, komunikaty błędów po uruchomieniu, ostrzeżenie o akumulatorze. od 30 000 km | Tanie |
Alternatywy
BMW 1er F70
Kompakt (2024–2026)
Cupra Leon KL-FL
Kompakt (2024–2026)
Cupra Born I-FL
Kompakt (2024–2026)
Hyundai i30 PD-FL3
Kompakt (2024–2026)
MINI MINI F66
Kompakt (2024–2028)
MINI MINI Countryman U25
Kompakt (2024–2028)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 308 P51 (2021–2026) udokumentowano łącznie 75 słabości — 63 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi), EB2DT (1.2L PureTech 110), EB2DTS (1.2L PureTech 130). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Klimatyzacja, Układ kierowniczy. Uznawany za niezawodny: HN09 (1.2L Turbo MHEV).
308 (DW10, 2011–2023) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 150 PS.
308 (DW10, 2011–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 163 PS.
308 (DW10, 2017–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 177–181 PS.
308 (DV5, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 102 PS.
308 (DV5, 2019–2026) — Trzymaj się z daleka!: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu z akcją serwisową, Pompa wysokiego ciśnienia zaciera się, Akcja serwisowa łańcucha rozrządu — przedłużenie gwarancji. Moc: 130–131 PS.
308 (EB2DT, 2013–2023) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, Luz osiowy wału korbowego przez słabe podkładki oporowe, Ekstremalne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 110 PS.
308 (EB2DTS, 2013–2026) — Trzymaj się z daleka!: Rozpad mokrego paska — osławiony główny problem, LSPI — przedwczesny zapłon przy niskich obrotach, Wysokie zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe. Moc: 130–136 PS.
308 (EB2ADTS, 2021–2024) — Uważaj: Zużycie oleju przez zakoksowujące się pierścienie tłokowe, Pozostałości mokrego paska zatykają sitko olejowe (starsze warianty EB2), Słabe półpierścienie wału korbowego. Moc: 130–136 PS.
308 (EB2ADTS-MH, 2024–2026) — Uważaj: Pierścienie oporowe wału korbowego szybko się zużywają, Zużycie oleju i problemy z wałkami rozrządu — wcześnie, Błąd elektroniki rozrusznika-generatora paskowego 48V. Moc: 130–136 PS.
308 (EP6-PHEV, 2021–2026) — Uważaj: Seryjna wada ładowarki pokładowej i akumulatora trakcyjnego, Błąd ogniw akumulatora P1A4B25 — wymiana całego akumulatora, Akcja serwisowa: przegrzanie ogniw akumulatora z ryzykiem pożaru. Moc: 179 PS.
308 (EP6-PHEV, 2021–2026) — Uważaj: Seryjna wada ładowarki pokładowej i akumulatora trakcyjnego, Błąd ogniw akumulatora P1A4B25 — wymiana całego akumulatora, Akcja serwisowa: przegrzanie ogniw akumulatora z ryzykiem pożaru. Moc: 149–150 PS.
308 (EM-157, 2023–2026) — Uważaj: Oprogramowanie BMS: awaria napędu w czasie jazdy, Pompa ciepła — awaria sprężarki z powodu korozji, Akcja serwisowa: usterka kompresora klimatyzacji powoduje utratę napędu. Moc: 213 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 308? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 308 P51? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 308 P51? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 308 P51 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Peugeot 308 P51 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 308 P51 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 308 P51? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji