Peugeot 308 T7
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Peugeot 308 T7 (2007–2013) to odpowiedź Peugeota na Golfa VI i Focusa II — i wyraźny krok naprzód w porównaniu z problematycznym 307. Produkowany jako hatchback, SW (kombi) i CC (stalowy składany dach). Platformę 308 dzieli z Citroënem C4 I, co pomaga w częściach: wiele elementów zawieszenia, poduszki silnika i sterowniki są identyczne i tanio dostępne.
Przegląd rynku: T7 to dziś typowy samochód używany poniżej 5000 € — duże wolumeny, więc szeroki wybór. Cierpliwy kupujący znajdzie zadbane egzemplarze z kompletną historią serwisową. Wersja CC jest rzadka i trzyma cenę, ale niesie ze sobą własne problemy.
Wybór silnika: Diesle dominują rynek wtórny. 1.6 HDi (DV6) o mocy 90–112 KM to silnik dla pokonujących duże przebiegi: oszczędny (realnie 5,5–6,5 l/100 km), trwały, ale dwumasowe koło zamachowe sprawia problemy od 150 000 km (wymiana 800–1200 €). 2.0 HDi (DW10) o mocy 136–163 KM ciągnie mocno, ale wymaga terminowej wymiany paska rozrządu co 120 000 km. Wśród benzyniaków 1.6 VTi (EP6) o mocy 120 KM to solidny wolnossący — bezproblemowy, ale nieco niemrawy. Niebezpiecznie robi się przy 1.6 THP (EP6DT/EP6DTS) o mocy 150 lub 200 KM: łańcuch rozrządu jest niedowymiarowany, napinacz słaby. Rozciągnięcie łańcucha od 60 000–80 000 km, naprawa 1500–3000 €, zerwany łańcuch oznacza uszkodzenie silnika od 4000 € wzwyż. Do tego ekstremalny apetyt na olej — 1 do 3 litrów na 1000 km to nie rzadkość. Silniki THP kupować wyłącznie z udokumentowaną wymianą łańcucha.
Słabe punkty: Automatyczna skrzynia AL4 to największa pojedyncza słabość T7. Szarpanie przy ruszaniu, komunikaty o anomaliach, tryb awaryjny — elektrozawory się zużywają, a bez regularnej wymiany oleju co 40 000 km skrzynia staje się kandydatem do kasacji. Naprawa 1500–2500 €, skrzynia wymienna od 3000 €. Kto chce automat, powinien wybrać manual. Sterownik BSI (Body Systems Interface) to centralny komputer Peugeota do elektroniki komfortu — i notoryczny słaby punkt. Podnośniki szyb, centralne zamykanie, oświetlenie: wszystko zależy od BSI. Awaria oznacza całkowity zanik elektroniki nadwozia, naprawa 400–800 €. Przednie sprężyny pękają — Peugeot udzielił na to przedłużonej gwarancji. Stuki z przodu na nierównościach to sygnał ostrzegawczy. Układ wydechowy rdzewieje już przy młodszych egzemplarzach — cienka blacha spotyka posypane solą drogi. Wymiana 300–600 €. Oświetlenie wypada nadprzeciętnie słabo na przeglądach: ustawienie reflektorów, niesprawne żarówki, tylne lampy. CC przynosi własne problemy: hydraulika dachu (otwarcie w 20 sekund) zużywa cylindry hydrauliczne i mikrowyłączniki. Naprawa 1000–3500 €, a części specyficzne dla CC są coraz trudniej dostępne.
Lista kontrolna jazdy próbnej: Obserwacja zimnego rozruchu (grzechotanie = łańcuch rozrządu w THP), sprawdzenie poziomu oleju (THP), test AL4 w ruchu miejskim (szarpanie przy ruszaniu), sprawdzenie wszystkich podnośników szyb i centralnego zamykania (BSI), zawieszenie na pokrywach studzienek (pęknięte sprężyny), oględziny wydechu od spodu (rdza), kontrola całego oświetlenia.
Rekomendacja zakupowa: Szukając 308 T7 w 2026 roku, warto wybrać 1.6 HDi z manualną skrzynią — tani w utrzymaniu, wytrzymały, części niedrogie. Dobre egzemplarze od 2500–4500 €. THP tylko z dowodem wymiany łańcucha i niskim zużyciem oleju. Automatycznej AL4 unikać konsekwentnie. CC tylko dla miłośników z budżetem na naprawę hydrauliki dachu.
163 PS
308 · Diesel
Diesel sportowiec
Frajda z jazdy!140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Peugeot 308 T7 jest dostępny jako Hatchback i SW i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Peugeot 308 T7 jest dostępny z 15 wariantami silnika — od 90 do 181 KM.
Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.
- !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km
1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km
Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku. - !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km
Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.
Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.
- !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km
Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.
Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem. - !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.
Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbodoładowana wersja silnika Prince (1,6 L THP 150, 110 kW) — niesławna z powodu problemów z łańcuchem rozrządu we wczesnych rocznikach (2007–2012). Łańcuch wydłuża się, przeskakuje i powoduje uszkodzenia zaworów. Od 2013 roku ze wzmocnionym napinaczem łańcucha znacznie lepiej. Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe i nagary na zaworach to kolejne klasyczne słabości. Pompa wysokociśnieniowa i obudowa termostatu jako części eksploatacyjne.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem od 80 000 km
THP 150 jest osławiony rozciąganiem się łańcucha rozrządu. Hydrauliczny napinacz i plastikowe prowadnice zawodzą wcześnie. Przy przeskoczeniu łańcucha grozi kapitalne uszkodzenie silnika. Problem dotyczy zwłaszcza roczników sprzed 2013.
Objawy: Głośne grzechotanie/klekotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne stukanie, spadek mocy, kody błędów P0016/P0017, silnik źle odpala - !! Ekstremalne zużycie oleju od 80 000 km
Wiele silników THP 150 od 80 000 km zużywa alarmująco dużo oleju — czasem 1 litr na 1500–2000 km. Przyczyny to zużyte pierścienie tłokowe, uszczelnienia wałów turbosprężarki i uszkodzone odpowietrzenie skrzyni korbowej.
Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie, niebieskawy dym przy przyspieszaniu, zapach oleju, konieczne częste dolewanie - !! Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate od 80 000 km
Turbosprężarka Twin-Scroll w THP 150 od 60 000–80 000 km rozwija pęknięcia w obudowie. Zawór wastegate może się uszczelnić i nie utrzymywać już ciśnienia doładowania. Często konieczna jest całkowita wymiana turbosprężarki.
Objawy: Brak ciśnienia doładowania, spadek mocy, gwizd, czarny/niebieski dym, kontrolka silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Zmodernizowany THP z mocą 156 KM (115 kW) — nieco wyższa moc niż w EP6DT. Łańcuch rozrządu pozostaje głównym problemem: wymiana zestawu łańcucha kosztuje 1000–4000 EUR w zależności od zakresu uszkodzeń. Nagary na pierścieniach tłokowych powodują podwyższone zużycie oleju od 50 000 km. Elektrozawory VVT zamuliają się przez starzenie oleju. Turbosprężarka (Borgwarner K03) i pompa wysokociśnieniowa to kolejne czynniki kosztowe. Eksploatować wyłącznie z krótkimi interwałami wymiany oleju.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha zacina się lub zawodzi, łańcuch rozciąga się od ok. 70 000–90 000 km. Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, które po nagrzaniu na krótko słabną. Przy dalszej eksploatacji grozi kapitalna awaria silnika z powodu błędnych faz rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu przy ok. 2000–3000 obr./min, znika po rozgrzaniu. W zaawansowanym stadium terkotanie przy każdym zimnym rozruchu, kontrolka silnika. - !! Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 80 000 km
Pierścienie tłokowe koksują się przez osady i tracą działanie uszczelniające. Zużycie oleju 1 l/5000 km jest według PSA jeszcze normalne; zużycie powyżej 1 l/1000 km wskazuje na problemy z kompresją. Przyczyną często słaba jakość oleju lub długie interwały wymiany oleju.
Objawy: Niebieska chmura spalin przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem, spadający poziom oleju między wymianami, dymienie przy dodawaniu gazu. - !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 90 000 km
Słabość konstrukcyjna pompy wysokiego ciśnienia: nadciśnienie przeciw uszczelnieniu wału prowadzi do przedwczesnego zużycia. Kod błędu P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie) to typowy wynik. PSA rozpoznało problem i zaoferowało pokrycie w ramach dobrej woli do 150 000 km / 7 lat.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, błąd P0087 (za niskie ciśnienie w szynie), ciśnienie w szynie 6–7 bar zamiast 50 bar, silnik po ponownym uruchomieniu pracuje normalnie.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocniejszy wariant THP (1,6 L, 128–147 kW) do sportowych modeli jak 208 GTi i RCZ. Ta sama problematyka łańcucha rozrządu co w EP6DT, ale przy wyższym obciążeniu termicznym i mechanicznym. Turbosprężarka i pompa wysokociśnieniowa zużywają się szybciej niż w wariancie 150 KM. Regularna wymiana oleju 5W-30 co 10 000 km jest obowiązkowa. Od 2013 roku ze wzmocnionym napinaczem łańcucha i zmodyfikowaną pokrywą zaworów znacznie bardziej niezawodny.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu pod wysokim obciążeniem od 80 000 km
Simpleksowy łańcuch rozrządu EP6DTS pod wyższą mocą (175–200 KM) rozciąga się szczególnie szybko. Od ok. 80 000 km łańcuch może przeskoczyć — w najgorszym przypadku kontakt zawór-tłok z kapitalną awarią silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy; przy przeskoczeniu łańcucha nagłe zatrzymanie silnika - !! Nadmierne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 100 000 km
Koksowanie pierścieni zgarniających olej spowodowane bezpośrednim wtryskiem prowadzi do ekstremalnego zużycia oleju 1–3 l/1000 km. Przez wyższe obciążenie termiczne w EP6DTS problem występuje częściej niż w EP6DT.
Objawy: Mocno spadający poziom oleju między przeglądami, niebieski dym przy dodawaniu gazu, zaolejone świece zapłonowe, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) traci olej hydrauliczny od 100 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia THP 200 to hydrauliczna pompa tłokowa z metalowymi miechami. Z czasem traci wewnętrzny olej hydrauliczny i zawodzi — typowo od 60 000–70 000 mil. Kod błędu P0087.
Objawy: Krztuszenie silnika pod obciążeniem, spadek mocy, problemy z rozruchem, kontrolka silnika z P0087, gaśnięcie przy pełnym obciążeniu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący 1,6 L (88 kW) z rodziny silników Prince, opracowany wspólnie przez PSA i BMW. Łańcuch rozrządu może się wydłużyć od 60 000–80 000 km — grzechotanie przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Uszczelka pokrywy zaworów i elektrozawory VVT to kolejne elementy eksploatacyjne. Filtry nastawników wałków rozrządu (siteczka) zamuliają się przy starym oleju. Przy regularnych wymianach oleju (5W-30, maks. 15 000 km) i kontroli łańcucha solidny silnik codzienny.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 100 000 km
EP6 dzieli problem łańcucha rozrządu z silnikiem Prince. Hydrauliczny napinacz zawodzi, łańcuch się rozciąga i może przeskoczyć. PSA wielokrotnie przerabiało napinacz, wyraźna poprawa dopiero od 2013.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne klekotanie na biegu jałowym, spadek mocy, kontrolka silnika P0016/P0017 - !! Zwiększone zużycie oleju od 120 000 km
EP6 VTi ma skłonność do zużycia oleju przez zużycie gładzi cylindrów. Mniej wyraźne niż w THP, ale nadal istotne. Regularna kontrola poziomu oleju to obowiązek.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieskawy dym, podwyższone emisje na przeglądzie - !! Nieszczelna pompa wody od 100 000 km
Pompa wody EP6 może stać się nieszczelna i w najgorszym wypadku doprowadzić do przegrzania. Ubytek płynu chłodzącego często jest zauważany późno. Sensowna wymiana razem z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o płynie, silnik się przegrzewa, kałuża pod autem
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rozbite gumowe tuleje wahaczy Gumowe tuleje przednich wahaczy trójkątnych w 308 T7 stosunkowo szybko stają się miękkie i porowate. Rzeczoznawcy TÜV ponadprzeciętnie często zgłaszają zastrzeżenia do zawieszenia osi od drugiego przeglądu technicznego. Wskaźnik usterek starszych egzemplarzy znacznie przewyższa średnią klasy. Objawy: Dudnienie na nierównościach, gąbczaste wrażenie przy kierowaniu, nierównomierne zużycie opon, klekotanie przy wolnej jeździe od 80 000 km | Tanie | |
| Przednie sprężyny zawieszenia pękają Przednie sprężyny śrubowe pękają głównie na dolnym zwoju, ukrytym przez plastikową osłonę. Działanie soli przyspiesza pęknięcie. Peugeot przedłużył gwarancję. Objawy: Stukanie z przodu, samochód stoi krzywo, widoczne pęknięcie sprężyny na podnośniku. od 90 000 km | Tanie |
Alternatywy
BMW 1er F20
Kompakt (2011–2019)
Citroën DS4 I
Kompakt (2011–2018)
Ford Focus DYB
Kompakt (2011–2018)
Hyundai Elantra MD
Kompakt (2011–2016)
MINI MINI Coupé R58
Kompakt (2011–2015)
VW Beetle II
Kompakt (2011–2019)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 308 T7 (2007–2013) udokumentowano łącznie 60 słabości — 48 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. 5 problemowych silników: DV6 (1.6L HDi), DW10 (2.0L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6DTS (1.6L THP 175/200), EP6CDT (1.6L THP 155). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Rdza, Elektronika, Klimatyzacja.
308 (DV6, 2007–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 90–92 PS.
308 (DV6, 2007–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 109–116 PS.
308 (DW10, 2007–2018) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 136–140 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 90–99 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 111–116 PS.
308 (DV6, 2011–2019) — Trzymaj się z daleka!: Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy, Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym, Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha. Moc: 111–120 PS.
308 (DW10, 2011–2023) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 150 PS.
308 (DW10, 2011–2026) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju. Moc: 163 PS.
308 (EP6, 2007–2013) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza, Zwiększone zużycie oleju, Nieszczelna pompa wody. Moc: 120 PS.
308 (EP6DT, 2007–2018) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem, Ekstremalne zużycie oleju, Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate. Moc: 150–156 PS.
308 (EP6DT, 2007–2013) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem, Ekstremalne zużycie oleju, Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate. Moc: 140 PS.
308 (EP6DTS, 2007–2012) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu pod wysokim obciążeniem, Nadmierne zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Pompa wysokiego ciśnienia (HPFP) traci olej hydrauliczny. Moc: 174 PS.
308 (EP6CDT, 2011–2013) — Trzymaj się z daleka!: Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza, Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie. Moc: 156 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 308? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 308 T7? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 308 T7? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 308 T7 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 308 T7 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 308 T7? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji