BMW 1er F20
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
1-ka F20 (2011–2019) to ostatnie BMW serii 1 z napędem na tył — i właśnie dlatego tak poszukiwane. Kluczowa data: marzec 2015 — LCI: wcześniej w 116d/118d siedzi N47D20 — identyczny dramat łańcucha rozrządu jak w F10. Potem wchodzi B47 i auto staje się inne. Kto ma budżet, bierze zasadniczo LCI.
Wybór silnika: 118d LCI (B47, 110 kW) — solidny start, praktycznie zero awarii łańcucha, zakoksowanie EGR od 80 000–120 000 km jako jedyny temat serwisowy. 118i LCI (B38, 100 kW) od maja 2015 (po przywołaniu łożyska osiowego) — z chłodnicą oleju (brak w 116i). M140i (B58, 250 kW) — najnowocześniejszy silnik w F20, prawie bez seryjnych usterek.
Od N47D20 (116d/118d Pre-LCI) ręce precz — łańcuch od strony skrzyni, plastikowe prowadnice zużywają się, napinacz traci napięcie. Problemy od 50 000 km. Naprawa 13 000–19 000 zł, przy uszkodzeniu silnika 26 000–43 000 zł+. EPS (elektroniczne wspomaganie kierownicy) — nagła ciężka kierownica, tylko kompletna wymiana (5 000–10 800 zł).
Stan rynku 2026: 116d Pre-LCI (N47!) 17 000–32 000 zł. 118d LCI (B47) 43 000–69 000 zł. M135i 69 000–95 000 zł. M140i 103 000–138 000 zł. Wskazówka: 118i LCI od maja 2015 (B38, manualna) — po przywołaniu łożyska, z chłodnicą oleju, najtańsza opcja bez Pre-LCI silników łańcuchowych.
340 PS
M140i · Benzin
Ostatnia tylnonapędowa jedynka — 340 KM
Frajda z jazdy!90–224 PS
2.0L Diesel Diesel
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
BMW 1er F20 jest dostępny z 12 wariantami silnika — od 90 do 387 KM. 7 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Wersja o zmniejszonej pojemności osławionego N47D20 — ta sama konstrukcja, te same problemy z łańcuchem rozrządu. Łańcuch i prowadnice zużywają się u wielu egzemplarzy przed 100 000 km — grzechotanie na zimno to sygnał ostrzegawczy. Prowadnice pękają, łańcuch przeskakuje — zniszczenie silnika. Uwaga na recall zagrożenia pożarem chłodnicy EGR (KBA 008124). Przepustnice wirowe mogą się złamać i wpaść do silnika. Wtryskiwacze zapiekają się w aluminiowej głowicy. DPF zatyka się przy jeździe miejskiej.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu od 80 000 km
Ta sama problematyka łańcucha rozrządu co w większym N47D20. Łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów, napinacz może zawieść. Wymiana skomplikowana.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy - !! Prowadnice łańcucha rozrządu pękają (problematyka N47) od 100 000 km
Jak wszystkie pochodne N47, N47D16 podziela niechlubną problematykę łańcucha rozrządu. Plastikowe prowadnice ślizgowe zużywają się przedwcześnie; tylno umieszczony łańcuch rozrządu wymaga do naprawy demontażu silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu (z tyłu silnika), kontrolka silnika, w najgorszym przypadku nagłe uszkodzenie silnika. - !! Chłodnica EGR — ryzyko pożaru (akcja serwisowa KBA 008124) od 80 000 km
Nieszczelna chłodnica EGR wypuszcza glikol do układu dolotowego — w połączeniu z osadami sadzy i wysokimi temperaturami mogą powstawać żarzące się cząstki wywołujące ryzyko pożaru. Dotyczy roczników 2010–2017.
Objawy: Utrata mocy, słodkawy zapach płynu chłodniczego z komory silnika, kontrolka silnika, w ciężkich przypadkach widoczny dym z komory silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.
- !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km
N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.
Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle. - !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km
Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie. - !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km
Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy diesel jako bezpośredni następca N47 — i znaczna poprawa. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika (strona paska), co ogromnie ułatwia serwis i diagnostykę. Największy problem N47 został konstrukcyjnie wyeliminowany. Wczesne egzemplarze (2014-2016) miały jeszcze sporadyczne wydłużanie łańcucha, od 2017 to już nie jest temat. Chłodnica EGR była przedmiotem akcji serwisowej BMW z powodu ryzyka pożaru — przy zakupie używanego koniecznie sprawdzić wykonanie akcji. W codziennym użytku bardzo wyważony silnik: W zależności od wariantu 116 do 190 KM — nawet wersja bazowa wystarcza do spokojnej jazdy, połączenie z automatem 8-biegowym (ZF 8HP) to jedna z najlepszych kombinacji w segmencie. Realne zużycie 5-6 l/100 km, udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km. Słabe punkty to DPF przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach i typowe problemy diesla. W porównaniu z N47 — inna liga.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016) od 120 000 km
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL - !! Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa) od 100 000 km
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika - !! Kaskadowa awaria turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka rozwija luz osiowy, blokuje powrót oleju i powoduje uszkodzenia kaskadowe łożysk korbowodów, wału korbowego i chłodnicy EGR. Opiłki metalu krążą w całym układzie olejowym.
Objawy: Utrata mocy, gwizdanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy trzycylindrowy diesel z rodziny silników B — ta sama architektura co B47 minus jeden cylinder. Główny problem to DPF: jazda na krótkich dystansach regularnie zatyka filtr cząstek, przerwana regeneracja rozcieńcza olej paliwem. Zawór EGR szybko się brudzi, powodując szarpanie na zimno. Wtryskiwacze również cierpią przez jazdę miejską. Łańcuch rozrządu jest solidny, ale może grzechotać przy bardzo wysokich przebiegach. Świece żarowe zapiekają się w aluminiowej głowicy. Łożysko oporowe wału korbowego to rzadka, ale droga usterka.
- !! Rozciąganie łańcucha rozrządu — grzechotanie przy zimnym rozruchu od 100 000 km
B37D15 dzieli cechy konstrukcyjne z N47 i może rozciągać łańcuch rozrządu przy pomijanych wymianach oleju lub jeździe na krótkich dystansach. Natychmiastowa diagnoza przy pierwszym grzechotaniu zalecana.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu (głośniejsze przy niskich temperaturach), zanikający hałas po osiągnięciu temperatury roboczej, lampka ostrzegawcza silnika, w zaawansowanym stadium nierówna praca silnika. - !! Zużycie łożyska oporowego wału korbowego od 150 000 km
Nadmierny luz osiowy wału korbowego niszczy łożysko oporowe. Trzycylindrowy silnik generuje bardziej pulsujące obciążenia osiowe niż czterocylindrowe agregaty. W zaawansowanym stadium grozi uszkodzenie silnika.
Objawy: Metaliczne stukanie przy sprzęgle, nieregularne pukanie z dolnej części silnika, spadek ciśnienia oleju - !! Zatykanie DPF przy krótkich dystansach od 80 000 km
Mały 3-cylindrowy diesel rzadko osiąga przy krótkich dystansach niezbędną temperaturę spalin dla regeneracji DPF. Filtr cząstek stałych ulega zatykaniu.
Objawy: Lampka ostrzegawcza DPF, utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.
- !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km
N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.
Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle. - !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km
Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie. - !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km
Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy diesel jako bezpośredni następca N47 — i znaczna poprawa. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika (strona paska), co ogromnie ułatwia serwis i diagnostykę. Największy problem N47 został konstrukcyjnie wyeliminowany. Wczesne egzemplarze (2014-2016) miały jeszcze sporadyczne wydłużanie łańcucha, od 2017 to już nie jest temat. Chłodnica EGR była przedmiotem akcji serwisowej BMW z powodu ryzyka pożaru — przy zakupie używanego koniecznie sprawdzić wykonanie akcji. W codziennym użytku bardzo wyważony silnik: W zależności od wariantu 116 do 190 KM — nawet wersja bazowa wystarcza do spokojnej jazdy, połączenie z automatem 8-biegowym (ZF 8HP) to jedna z najlepszych kombinacji w segmencie. Realne zużycie 5-6 l/100 km, udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km. Słabe punkty to DPF przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach i typowe problemy diesla. W porównaniu z N47 — inna liga.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016) od 120 000 km
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL - !! Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa) od 100 000 km
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika - !! Kaskadowa awaria turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka rozwija luz osiowy, blokuje powrót oleju i powoduje uszkodzenia kaskadowe łożysk korbowodów, wału korbowego i chłodnicy EGR. Opiłki metalu krążą w całym układzie olejowym.
Objawy: Utrata mocy, gwizdanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.
- !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km
N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.
Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle. - !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km
Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie. - !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km
Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy diesel jako bezpośredni następca N47 — i znaczna poprawa. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika (strona paska), co ogromnie ułatwia serwis i diagnostykę. Największy problem N47 został konstrukcyjnie wyeliminowany. Wczesne egzemplarze (2014-2016) miały jeszcze sporadyczne wydłużanie łańcucha, od 2017 to już nie jest temat. Chłodnica EGR była przedmiotem akcji serwisowej BMW z powodu ryzyka pożaru — przy zakupie używanego koniecznie sprawdzić wykonanie akcji. W codziennym użytku bardzo wyważony silnik: W zależności od wariantu 116 do 190 KM — nawet wersja bazowa wystarcza do spokojnej jazdy, połączenie z automatem 8-biegowym (ZF 8HP) to jedna z najlepszych kombinacji w segmencie. Realne zużycie 5-6 l/100 km, udokumentowane przebiegi powyżej 300 000 km. Słabe punkty to DPF przy jeździe wyłącznie na krótkich dystansach i typowe problemy diesla. W porównaniu z N47 — inna liga.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016) od 120 000 km
Wczesne silniki B47 (2014–2016) są podatne na przedwczesne wydłużenie łańcucha. Napinacz nie może już kompensować elongacji. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy przed zerwaniem łańcucha i uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu; słabnie po nagrzaniu; w zaawansowanym stadium słyszalne również podczas jazdy; może zapalić się MIL - !! Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa) od 100 000 km
Przegrzewający się i nieszczelny chłodnica EGR może odparować glikol i spowodować samozapłon. BMW wycofało dotknięte pojazdy. Przy wycieku chłodnicy do komory spalania grozi uderzenie hydrauliczne i uszkodzenie silnika.
Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku; białawy dym z wydechu; nierówny bieg jałowy; MIL; tryb awaryjny; rzadko dymienie w komorze silnika - !! Kaskadowa awaria turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka rozwija luz osiowy, blokuje powrót oleju i powoduje uszkodzenia kaskadowe łożysk korbowodów, wału korbowego i chłodnicy EGR. Opiłki metalu krążą w całym układzie olejowym.
Objawy: Utrata mocy, gwizdanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, nierówna praca
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.
- !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km
N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.
Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle. - !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km
Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.
Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie. - !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km
Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.
Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy czterocylindrowy turbo na bazie współpracy z PSA (silnik Prince), identyczny z Mini Cooper S i Peugeot 1.6 THP. Łańcuch rozrządu i turbosprężarka to znane słabości konstrukcji Prince. Łańcuch rozciąga się przy jeździe na krótkich dystansach — grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Turbosprężarka zużywa się od ok. 100 000 km. Regularna wymiana oleju (maks. 15 000 km) jest kluczowa. Jako 316i z 136 KM raczej słabo zmotoryzowany w F30 — silnik często pracuje na wysokich obrotach, co przyspiesza zużycie.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 60 000 km
Silnik Prince ze znaną usterką łańcucha rozrządu. Plastikowy napinacz łańcucha staje się kruchy, łańcuch się rozciąga. Przy braku reakcji grożą uszkodzenia zaworów i silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, utrata mocy - !! Przewód zasilania olejem turbosprężarki — uszkodzone o-ringi od 90 000 km
O-ringi na przewodzie doprowadzającym i odprowadzającym olej turbosprężarki twardnieją i pękają. Olej dostaje się do komory silnika i może przy opóźnionej naprawie prowadzić do niedostatecznego smarowania turbosprężarki.
Objawy: Zapach spalonego oleju; widoczny film olejowy w komorze silnika wokół turbosprężarki; lekki niebieski dym przy przyspieszaniu; piszczące dźwięki turbosprężarki przy uszkodzeniu łożysk - !! Pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów zużyte od 130 000 km
Od ok. 100 000–150 000 km silniki N13 wykazują zwiększone zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów. Przy ignorowanym zużyciu oleju powstają zarysowania ścianek cylindrów.
Objawy: Poziom oleju spada szybciej niż 0,5 L/1000 km; lekki niebieski dym przy dodawaniu gazu; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju przy niskim poziomie; brak plam oleju pod samochodem (olej jest spalany)
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy czterocylindrowy turbo na bazie współpracy z PSA (silnik Prince), identyczny z Mini Cooper S i Peugeot 1.6 THP. Łańcuch rozrządu i turbosprężarka to znane słabości konstrukcji Prince. Łańcuch rozciąga się przy jeździe na krótkich dystansach — grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Turbosprężarka zużywa się od ok. 100 000 km. Regularna wymiana oleju (maks. 15 000 km) jest kluczowa. Jako 316i z 136 KM raczej słabo zmotoryzowany w F30 — silnik często pracuje na wysokich obrotach, co przyspiesza zużycie.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 60 000 km
Silnik Prince ze znaną usterką łańcucha rozrządu. Plastikowy napinacz łańcucha staje się kruchy, łańcuch się rozciąga. Przy braku reakcji grożą uszkodzenia zaworów i silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, utrata mocy - !! Przewód zasilania olejem turbosprężarki — uszkodzone o-ringi od 90 000 km
O-ringi na przewodzie doprowadzającym i odprowadzającym olej turbosprężarki twardnieją i pękają. Olej dostaje się do komory silnika i może przy opóźnionej naprawie prowadzić do niedostatecznego smarowania turbosprężarki.
Objawy: Zapach spalonego oleju; widoczny film olejowy w komorze silnika wokół turbosprężarki; lekki niebieski dym przy przyspieszaniu; piszczące dźwięki turbosprężarki przy uszkodzeniu łożysk - !! Pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów zużyte od 130 000 km
Od ok. 100 000–150 000 km silniki N13 wykazują zwiększone zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów. Przy ignorowanym zużyciu oleju powstają zarysowania ścianek cylindrów.
Objawy: Poziom oleju spada szybciej niż 0,5 L/1000 km; lekki niebieski dym przy dodawaniu gazu; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju przy niskim poziomie; brak plam oleju pod samochodem (olej jest spalany)
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B38B15 to modularny trzycylindrowy turbo BMW — 1,5 litra, żywy charakter. Wibracje konstrukcyjne są normalne. Łańcuch rozrządu to temat w rocznikach 2014–2018 — wczesne awarie od 50 000 km. Łożysko osiowe wału korbowego za słabe przed kwietniem 2015 (manual). Obudowa termostatu z plastiku pęka.
- !! Rozciąganie łańcucha rozrządu od 70 000 km
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy - !! Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria) od 60 000 km
Wczesne silniki B38 (skrzynia manualna, rok produkcji przed kwietniem 2015) miały za słabo zwymiarowaną półpanewkę wału korbowego. BMW przeszło na łożysko 360° i wymieniło dotknięte silniki w ramach dobrej woli (do 120 000 km/5 lat).
Objawy: Stukanie lub łomotanie z bloku silnikowego pod obciążeniem; spadek ciśnienia oleju; w skrajnym przypadku zatarcie silnika przez zatarcie łożyska - !! Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych od 120 000 km
Przy zaniedbanej konserwacji zużywają się pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów. W trójcylindrowym silniku utrata kompresji jednego cylindra szybciej prowadzi do zatrzymania.
Objawy: Bardzo zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, utrata mocy, nierówna praca.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy czterocylindrowy turbo na bazie współpracy z PSA (silnik Prince), identyczny z Mini Cooper S i Peugeot 1.6 THP. Łańcuch rozrządu i turbosprężarka to znane słabości konstrukcji Prince. Łańcuch rozciąga się przy jeździe na krótkich dystansach — grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Turbosprężarka zużywa się od ok. 100 000 km. Regularna wymiana oleju (maks. 15 000 km) jest kluczowa. Jako 316i z 136 KM raczej słabo zmotoryzowany w F30 — silnik często pracuje na wysokich obrotach, co przyspiesza zużycie.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 60 000 km
Silnik Prince ze znaną usterką łańcucha rozrządu. Plastikowy napinacz łańcucha staje się kruchy, łańcuch się rozciąga. Przy braku reakcji grożą uszkodzenia zaworów i silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, utrata mocy - !! Przewód zasilania olejem turbosprężarki — uszkodzone o-ringi od 90 000 km
O-ringi na przewodzie doprowadzającym i odprowadzającym olej turbosprężarki twardnieją i pękają. Olej dostaje się do komory silnika i może przy opóźnionej naprawie prowadzić do niedostatecznego smarowania turbosprężarki.
Objawy: Zapach spalonego oleju; widoczny film olejowy w komorze silnika wokół turbosprężarki; lekki niebieski dym przy przyspieszaniu; piszczące dźwięki turbosprężarki przy uszkodzeniu łożysk - !! Pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów zużyte od 130 000 km
Od ok. 100 000–150 000 km silniki N13 wykazują zwiększone zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów. Przy ignorowanym zużyciu oleju powstają zarysowania ścianek cylindrów.
Objawy: Poziom oleju spada szybciej niż 0,5 L/1000 km; lekki niebieski dym przy dodawaniu gazu; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju przy niskim poziomie; brak plam oleju pod samochodem (olej jest spalany)
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
B38B15 to modularny trzycylindrowy turbo BMW — 1,5 litra, żywy charakter. Wibracje konstrukcyjne są normalne. Łańcuch rozrządu to temat w rocznikach 2014–2018 — wczesne awarie od 50 000 km. Łożysko osiowe wału korbowego za słabe przed kwietniem 2015 (manual). Obudowa termostatu z plastiku pęka.
- !! Rozciąganie łańcucha rozrządu od 70 000 km
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w N20 i B48. Plastikowe prowadnice łańcucha zużywają się, łańcuch się rozciąga. Przy 3 cylindrach nieco mniej obciążony.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, nierówny bieg jałowy - !! Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria) od 60 000 km
Wczesne silniki B38 (skrzynia manualna, rok produkcji przed kwietniem 2015) miały za słabo zwymiarowaną półpanewkę wału korbowego. BMW przeszło na łożysko 360° i wymieniło dotknięte silniki w ramach dobrej woli (do 120 000 km/5 lat).
Objawy: Stukanie lub łomotanie z bloku silnikowego pod obciążeniem; spadek ciśnienia oleju; w skrajnym przypadku zatarcie silnika przez zatarcie łożyska - !! Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych od 120 000 km
Przy zaniedbanej konserwacji zużywają się pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów. W trójcylindrowym silniku utrata kompresji jednego cylindra szybciej prowadzi do zatrzymania.
Objawy: Bardzo zwiększone zużycie oleju, niebieski dym, utrata mocy, nierówna praca.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kompaktowy czterocylindrowy turbo na bazie współpracy z PSA (silnik Prince), identyczny z Mini Cooper S i Peugeot 1.6 THP. Łańcuch rozrządu i turbosprężarka to znane słabości konstrukcji Prince. Łańcuch rozciąga się przy jeździe na krótkich dystansach — grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Turbosprężarka zużywa się od ok. 100 000 km. Regularna wymiana oleju (maks. 15 000 km) jest kluczowa. Jako 316i z 136 KM raczej słabo zmotoryzowany w F30 — silnik często pracuje na wysokich obrotach, co przyspiesza zużycie.
- !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 60 000 km
Silnik Prince ze znaną usterką łańcucha rozrządu. Plastikowy napinacz łańcucha staje się kruchy, łańcuch się rozciąga. Przy braku reakcji grożą uszkodzenia zaworów i silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, niespokojny bieg jałowy, utrata mocy - !! Przewód zasilania olejem turbosprężarki — uszkodzone o-ringi od 90 000 km
O-ringi na przewodzie doprowadzającym i odprowadzającym olej turbosprężarki twardnieją i pękają. Olej dostaje się do komory silnika i może przy opóźnionej naprawie prowadzić do niedostatecznego smarowania turbosprężarki.
Objawy: Zapach spalonego oleju; widoczny film olejowy w komorze silnika wokół turbosprężarki; lekki niebieski dym przy przyspieszaniu; piszczące dźwięki turbosprężarki przy uszkodzeniu łożysk - !! Pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów zużyte od 130 000 km
Od ok. 100 000–150 000 km silniki N13 wykazują zwiększone zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów. Przy ignorowanym zużyciu oleju powstają zarysowania ścianek cylindrów.
Objawy: Poziom oleju spada szybciej niż 0,5 L/1000 km; lekki niebieski dym przy dodawaniu gazu; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju przy niskim poziomie; brak plam oleju pod samochodem (olej jest spalany)
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy własny czterocylindrowy turbo BMW dla klasy średniej — pożegnanie z sześciocylindrowymi w 320i/328i. Łańcuch rozrządu i jego prowadnice to główna słabość — BMW przyznało przedłużoną gwarancję w 2015 (7 lat/100 000 km). Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu wymaga natychmiastowej diagnozy. Elektryczna pompa wody zawodzi bez ostrzeżenia — prewencyjna wymiana przy 80-100 tys. km oszczędza lawety. Uszczelka obudowy filtra oleju staje się porowata. Mimo słabości kulturalny silnik: cichy, dobry ciąg, oszczędny (7-8 l/100 km). Z manualną skrzynią najtrwalsza kombinacja.
- !! Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju od 50 000 km
Najbardziej znana słabość N20. Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju rozciągają się, napinacz łańcucha zawodzi. BMW oferowało dla modeli przed 2015 r. przedłużoną gwarancję (7 lat/100 000 km).
Objawy: Grzechotanie przy uruchomieniu, kontrolka silnika, nagła utrata mocy, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika - !! Elektryczna pompa wody ulega awarii od 90 000 km
Elektryczna pompa wody zawodzi, grozi przegrzanie. Typowy problem BMW we wszystkich silnikach z elektryczną pompą płynu chłodniczego od generacji N52.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, wskaźnik temperatury szybko rośnie, ostrzeżenie o płynie chłodniczym - !! Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone od 80 000 km
W N20 koło łańcuchowe pompy oleju może przedwcześnie się zużywać lub łańcuch pompy oleju pęknąć. W udokumentowanym przypadku (50 000 km) wewnętrzny element napędu doprowadził do awarii pompy oleju — kapitalny uszkodzenie silnika.
Objawy: Piszczący dźwięk narastający wraz z obrotami; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; metaliczne szumienie z komory silnika; wyraźne wibracje
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Modułowy czterocylindrowy turbo i koń roboczy aktualnej gamy BMW. Szeroki zakres mocy od 135 do 306 KM (M135i/M235i). Konstrukcyjnie najlepszy czterocylindrowy benzynowy silnik jaki BMW kiedykolwiek zbudowało: łańcuch rozrządu z przodu, zamknięty obieg oleju, Valvetronic. Zużycie oleju pod kontrolą przy oleju BMW-spec (LL-01 lub LL-17FE+). Typowe części zużywalne to elektryczna pompa wody (od ok. 80 000 km) i pompa wysokiego ciśnienia. Silnik, którego nie trzeba się bać — ale interwały serwisowe BMW są zbyt długie; 10-12 tys. km to rozsądny interwał wymiany oleju.
- !! Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu od 60 000 km
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika - !! Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego od 60 000 km
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie - !! Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów od 70 000 km
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pojedyncze turbo twin-scroll zamiast biturbo N54 — moment obrotowy od 1200 obr./min jest równomierny i nie słabnie do 5500. Na biegu jałowym głębokie, ledwo słyszalne mruczenie; pod obciążeniem nasycony pomruk, który przewyższa N54 wyrafinowaniem, ale brakuje mu surowości. Powyżej 5000 obr./min turbo zagłusza silnik — kto szuka emocji wolnossąca, będzie rozczarowany. Valvetronic niemal całkowicie eliminuje przepustnicę, przez co reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia niż w większości silników turbo. Elektryczna pompa wody to pięta achillesowa: pada między 80 000 a 120 000 km bez ostrzeżenia. Uszczelka pokrywy zaworowej zaczyna cieknąć od 100 000 km — wymieniać całą pokrywę, nie tylko uszczelkę. Wymiana oleju co 10 000 km zamiast BMW Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 daje 350+ KM, od Stage 2 HPFP staje się wąskim gardłem — zamontować pompę z B58. Uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych silników M ostatnich 20 lat, jeśli serwis jest prawidłowy.
- !! Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych od 120 000 km
Panewki korbowodowe zużywają się przy przedłużonych interwałach wymiany oleju lub braku oleju. Szczególnie w pojazdach z interwałami Longlife i sportowym stylem jazdy.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne cząstki w oleju - !! Elektryczna pompa wody zawodzi od 130 000 km
Elektryczna pompa wody N55 zawodzi typowo między 100 000–150 000 km. Nagła awaria podczas jazdy może w ciągu minut doprowadzić do uszkodzenia głowicy lub uszczelki przez przegrzanie.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu; wentylator chłodnicy pracuje stale lub nieregularnie; powolne nagrzewanie; utrata płynu chłodniczego na biegu jałowym - !! Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic od 150 000 km
Dysza olejowa smarująca wał mimośrodowy zatyka się przy złej konserwacji oleju. Wał nadmiernie się zużywa — głośne stukanie i awaria systemu Valvetronic.
Objawy: Stukający dźwięk z komory silnika, nierówna praca na biegu jałowym, wypadki zapłonu, utrata mocy, wydłużony rozruch
+ 10 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Blok aluminiowy closed-deck fabrycznie — cecha spotykana normalnie tylko w silnikach wyścigowych. Turbo chłodzone wodą z mechanicznym cięgnem wastegate'u, które przy zimnym starcie potrafi grzechotać — wynika to z konstrukcji, nie jest niebezpieczne. Na biegu jałowym ledwo słyszalny; od 3000 obr./min nasycony, głęboki nacisk sześciocylindrowy, który liniowo ciągnie do 6500. Na zewnątrz B58 brzmi pełniej niż S55 — ale wewnątrz brakuje sportowej agresji. Dual Injection (bezpośredni + kolektorowy) znacząco redukuje nagromadzenie się sadzy na zaworach. Membrana PCV w pokrywie zaworowej to znana słabość: BMW musiało przedłużyć gwarancję do 15 lat. Plastikowa obudowa filtra oleju pęka przy ~100 000 km — płyn chłodniczy miesza się z olejem, reagować natychmiast. Wymiana oleju co 10 000 km, układ chłodzenia kontrolować od 70 000 km. Tuning: Stage 2 daje 500 KM, closed deck to umożliwia.
- !! Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika od 30 000 km
W M140i/M240i z B58 filtr oleju może rozpaść się przy pierwszej wymianie i rozsypać materiał filtracyjny w układzie olejowym. BMW pokrywa koszty przy udokumentowanej historii serwisowej.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne dźwięki, uszkodzenie silnika po wymianie oleju - !! Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem od 100 000 km
Plastikowa obudowa filtra oleju kruszy się przez cykle cieplne i pęka, często przy wymianie oleju przez przekręcenie pokrywy filtra. Płyn chłodzący i olej mieszają się, grozi uszkodzenie silnika jeśli niezauważone.
Objawy: Mętny olej na korku wlewu, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, powolny spadek poziomu chłodnicy - !! Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów od 80 000 km
Membrana PCV w zintegrowanej pokrywie zaworów pęka lub twardnieje przez cykle cieplne. Skrzynia korbowa buduje nadciśnienie, olej jest wciskany przez uszczelki. BMW przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil.
Objawy: Piszczący lub skrzypiący hałas z komory silnika, biały lub niebieski dym, nierówny bieg jałowy, olej w przewodzie ładowania lub filtrze powietrza
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Elektryczne wspomaganie kierownicy zawodzi lub się zacina Problemy z EPS w F20 są powszechne: przekładnia kierownicza zacina się, aluminiowe śruby korodują przy pojazdach z lipca 2011 do maja 2015 i silnik elektryczny może odłączyć się od przekładni. Zazwyczaj konieczna całkowita wymiana. Objawy: Głośne dźwięki przy skręcaniu, bardzo ciężka kierownica, zapala się lampka "Kierownica". od 80 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2022
Jedynka F20 w pierwszych latach przeglądów wykazuje poniżej średniej wskaźniki usterek i uchodzi za jeden z solidniejszych kompaktów swojej generacji.
2021-11Statystyka awarii ADAC 2020
F20 przekonuje niską częstotliwością awarii i jest niezawodnym towarzyszem na co dzień.
2020-04Alternatywy
Honda Civic FK7
Kompakt (2017–2022)
Honda Civic Type R FK8
Kompakt (2017–2022)
MINI MINI Countryman F60
Kompakt (2017–2024)
Nissan Leaf ZE1
Kompakt (2017–2024)
Subaru Impreza GK
Kompakt (2017–2023)
VW Golf VII-FL
Kompakt (2017–2020)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW 1er F20 (2011–2019) udokumentowano łącznie 127 słabości — 119 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: N43B20 (2.0L DI), N20B20 (2.0L Turbo), N47D20 (2.0L Diesel). Typowe usterki dotyczą Układ kierowniczy, Zawieszenie, Skrzynia biegów, Nadwozie.
1er (N47D20, 2007–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 143 PS.
1er (N47D20, 2007–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 177 PS.
1er (N47D20, 2007–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 204 PS.
1er (N47D20, 2008–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 197 PS.
1er (N47D20, 2011–2015) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 116–121 PS.
1er (N47D20, 2011–2015) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 136–150 PS.
1er (N47D20, 2011–2015) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 177–190 PS.
1er (N47D20, 2012–2015) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna, Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie. Moc: 211–224 PS.
1er (B47D20, 2012–2015) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 116 PS.
1er (N47D16, 2012–2015) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu, Prowadnice łańcucha rozrządu pękają (problematyka N47), Chłodnica EGR — ryzyko pożaru (akcja serwisowa KBA 008124). Moc: 95 PS.
1er (B37D15, 2015–2019) — Uważaj: Rozciąganie łańcucha rozrządu — grzechotanie przy zimnym rozruchu, Zużycie łożyska oporowego wału korbowego, Zatykanie DPF przy krótkich dystansach. Moc: 116 PS.
1er (B47D20, 2015–2019) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 143–150 PS.
1er (B47D20, 2015–2019) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 184–190 PS.
1er (B47D20, 2015–2019) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu we wczesnych modelach (2014–2016), Nieszczelna chłodnica EGR z ryzykiem pożaru (akcja serwisowa), Kaskadowa awaria turbosprężarki. Moc: 136–143 PS.
1er (N43B20, 2008–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem, Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona. Moc: 143 PS.
1er (N43B20, 2008–2013) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem, Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana, Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona. Moc: 163 PS.
1er (N52B30, 2008–2013) — Uważaj: Elektryczna pompa wody uszkodzona, Uszczelka obudowy filtra oleju — olej w płynie chłodzącym, Czujnik wału mimośrodowego (Valvetronic) — awaria. Moc: 218 PS.
1er (N55B30, 2010–2013) — Uważaj: Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych, Elektryczna pompa wody zawodzi, Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic. Moc: 306 PS.
1er (N13B16, 2011–2015) — Uważaj: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, Przewód zasilania olejem turbosprężarki — uszkodzone o-ringi, Pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów zużyte. Moc: 136 PS.
1er (N13B16, 2011–2015) — Uważaj: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, Przewód zasilania olejem turbosprężarki — uszkodzone o-ringi, Pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów zużyte. Moc: 170–177 PS.
1er (N54B30, 2011–2012) — Uważaj: Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) zawodzi, Awaria wtryskiwaczy (indeks < 10), Uszkodzenie łożysk turbosprężarki. Moc: 340 PS.
1er (N13B16, 2012–2015) — Uważaj: Rozciągnięcie łańcucha rozrządu, Przewód zasilania olejem turbosprężarki — uszkodzone o-ringi, Pierścienie tłokowe i uszczelki trzpieni zaworów zużyte. Moc: 102 PS.
1er (N20B20, 2012–2016) — Trzymaj się z daleka!: Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju, Elektryczna pompa wody ulega awarii, Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone. Moc: 238 PS.
1er (N55B30, 2012–2016) — Uważaj: Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych, Elektryczna pompa wody zawodzi, Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic. Moc: 326 PS.
1er (B38B15, 2015–2019) — Uważaj: Rozciąganie łańcucha rozrządu, Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria), Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 109 PS.
1er (B38B15, 2015–2019) — Uważaj: Rozciąganie łańcucha rozrządu, Za słaba panewka wału korbowego (wczesna seria), Utrata kompresji przez zużycie pierścieni tłokowych. Moc: 136–140 PS.
1er (B48B20, 2015–2019) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 184 PS.
1er (B48B20, 2016–2019) — Uważaj: Pękanie prowadnicy łańcucha rozrządu, Nieszczelna obudowa filtra oleju — ubytek płynu chłodzącego, Pękający przewód odpowietrzający chłodnicy przy głowicy cylindrów. Moc: 218–224 PS.
1er (B58B30, 2016–2019) — Uważaj: Rozpadanie się filtra oleju — ryzyko uszkodzenia silnika, Pęknięcie plastikowej obudowy filtra oleju — mieszanie się chłodnicy z olejem, Uszkodzona membrana zaworu PCV / pokrywy zaworów. Moc: 340 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW 1er? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW 1er F20? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW 1er F20? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW 1er F20 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW 1er F20 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW 1er F20? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji